и
^марш ~~ ^ (^прц^прц +/0брц205рц),
М
где ц = 1,..., и — условный номер маршрута; /прц и — длина
маршрута для прямого и обратного направлений (рейсов), км;
2пРц и 2обРц — ЧИСЛО прямых и обратных рейсов, совершенных на
маршруте ц, ед.
Безразмерный коэффициент использования пробега р характеризу-
ет долю производительного пробега автобусов от их общего пробега:
Р = Аиарш / Аэбш = Аиарш /(Аиарш Aienp) 5
где Lo6ui — общий пробег, км; 1непр — непроизводительный про-
бег (рейсы «нулевые», на заправку, в связи с переездом на другие
маршруты и др.), км.
Общее число рейсов по маршрутам, ед.,
и
2общ = (2распц + 2допц ~~ 2отмц)»
ц=1
где ^распц — число рейсов, предусмотренных расписанием движе-
ния на маршруте ц, ед.; 2Д0ПЦи 20ТМц — число рейсов, дополнитель-
но назначенных и отмененных на маршруте ц соответственно, ед.
Эксплуатационная скорость движения v3, км/ч, характеризует
среднюю скорость, с которой выполняется коммерческая работа,
т.е. среднюю скорость движения за все время нахождения автобу-
сов на маршрутах:
Аиарш
tU =
и
^(^прц^прц + Тобрц^обрц)
ц=1
где Гпрц и Гобрц — время прямого и обратного рейсов на марш-
руте ц, ч.
Предоставленная пассажировместимость 0пред, пасс., характе-
ризует число пассажиромест, которое потенциально могло быть
использовано пассажирами:
132
и
0пред ~~ X (^срц2ц1^смц)?
ц=1
где qcp[i — средняя пассажировместимость автобуса на маршруте ц,
пасс.; число рейсов, выполненных на маршруте ц за расчет-
ный период времени, ед.; Ксмц— коэффициент сменяемости пас-
сажиров на маршруте ц.
Безразмерный статический коэффициент наполняемости (ис-
пользования пассажировместимости) ус характеризует долю об-
щей пассажировместимости, использованную с коммерческой на-
грузкой:
Ус = Ообщ/ бпред?
где (?обш — общий объем перевозок пассажиров на маршрутах, пасс.
Безразмерный динамический коэффициент наполняемости (ис-
пользования пассажировместимости) уд отличается от статическо-
го тем, что характеризует коммерческое использование пассажиро-
вместимости с учетом средней дальности поездки пассажиров:
V =__ общ____
Уд и >
I (А,
ц=1
где Дбш — общий пассажирооборот, пасс.-км; Lnaссц — пробег с
пассажирами на маршруте ц, км.
Безразмерный коэффициент регулярности движения R показы-
вает долю рейсов автобусов, выполненных в соответствии с рас-
писанием движения:
и /и
R = X 2регц / X 2расПц,
Ц=1 / М
где 2регц— число регулярных рейсов на маршруте ц, ед.; 2распц —
число рейсов на маршруте ц, предусмотренных расписанием движе-
ния, без учета рейсов, которые выполнялись в условиях, когда рас-
писание движения было отменено из-за неблагоприятных дорожно-
климатических условий и по другим объективным причинам, ед.
Число пассажироместо-дней в хозяйстве, пасс, место-дн., опре-
деляется по формуле
МДХ = X <*уАД„) = Х^уАесуД),
у=1 j=1
где АДху — число автомобиледней в хозяйстве автобусов марки /
Число пассажироместо-дней в работе, пасс, место-дн., опреде-
ляется по формуле
МДР = Х^уАДру),
У=1
где АДРУ — число автомобиледней в работе автобусов марки у.
133
Число пассажироместо-часов в работе, пасс, место-ч, определя-
ется по формуле
МЧР= МДРГН.
Число пассажироместо-часов в работе часто используют для
осуществления расчетов между транспортной организацией и ор-
ганом местного самоуправления — заказчиком перевозок по му-
ниципальным маршрутам.
На городском наземном пассажирском электрическом транс-
порте применяются аналогичные ТЭП, но в наименованиях по-
казателей вместо слов «автобус» и «автомобиль» применяют слова
«машина» для троллейбуса и «вагон» для вагонов трамвая.
Результирующими показателями работы маршрутных автобу-
сов служат объем перевозок пассажиров и пассажирооборот.
Объем перевозок пассажиров общий Q0бш, пасс., характеризует
число пассажиров, которые были перевезены за рассматриваемый
период на маршрутах:
и
С?0бщ ~
Ц=1
где (2обшц— объем перевозок пассажиров на маршруте ц, пасс.
Объем перевозок можно установить аналитически по формуле
производительности, используя рассмотренные выше ТЭП:
л 1 ycc Дав7>эр<7сруд
Wo6lll ~,
4Р
Среднюю пассажировместимость, пасс., определяют по формуле
г j г
Яср = X Qj^-CCj / X Асс у •
у=1 / j=1
Пассажирооборот общий Р0бщ, пасс.-км, отражает выполнен-
ную транспортную работу, т. е. произведение объема перевозок на
среднюю дальность поездки пассажира:
и и
^общ = ^общц = У, (Qo 6l 11 U 7с D ц)?
где Робщц — пассажирооборот на маршруте ц, пасс.-км; /срц — сред-
няя дальность поездки пассажира на маршруте ц, км.
Пассажирооборот также можно установить аналитически:
^общ = Асс
Необходимо отметить, что результирующие показатели рабо-
ты маршрутных автобусов устанавливаются и рассчитываются по-
разному в зависимости от преследуемых целей. Рассмотренный
порядок позволяет определить объем перевозок и пассажирообо-
134
рот для решения задач организации перевозок и анализа произ-
водственно-хозяйственной деятельности транспортной организации.
Для отражения в формах государственного статистического наблю-
дения Госкомстатом России установлены определяемые по специ-
альным методикам результирующие показатели: «Перевезено пас-
сажиров», тыс. чел., и «Пассажирооборот», тыс. пасс.-км, — формы
№ 1-тр (автотранспорт), № 1-автотранс (срочная) и № 65-авто-
транс. Эти показатели определяются на основе нормативов транс-
портной подвижности и средней дальности поездки в различных
видах сообщения, в связи с чем они носят достаточно условный
характер. В форме № 3-автотранс используются показатели «Транс-
портная работа» (пробег пассажирского подвижного состава, при-
веденный по пассажировместимости), тыс. место-км, и «Пребы-
вание автомобилей в распоряжении предприятия с учетом их пас-
сажировместимости (по местам для сидения)», тыс. автомобиле-
место-дней.
Технико-эксплуатационные показатели почасовых автобусов и
почасовых легковых автомобилей имеют отличия от показателей,
используемых при маршрутных перевозках. Эти отличия обуслов-
лены измерением полезного результата при почасовых перевозках
не числом перевезенных пассажиров, а отработанными автомо-
билечасами. На такой результат не влияет использование пробега
и пассажировместимости почасового автомобиля. Поэтому при
почасовых перевозках
р = 1 и у = 1.
Показатели АДХ, АДР, АДТ, АДП, АЧР, ав, ат, Гн, 1сс, #обш
определяются аналогично показателям для маршрутных авто-
бусов.
Итоговый результат — число автомобилечасов в работе Q4 —
определяют суммированием учетных данных в путевых листах или
по формуле
04 = АссД^В^Н'
Технико-эксплуатационные показатели использования автомо-
билей-такси рассчитываются, исходя из того, что в России при
оказании услуг по перевозке пассажиров автомобилями-такси наи-
большее распространение получила покилометровая система оп-
латы поездки независимо от числа пассажиров в салоне.
К ТЭП использования автомобилей-такси относятся:
• платный пробег;
• коэффициент платного пробега;
• непроизводительный пробег без пассажиров (с выключен-
ным таксометром);
• коэффициент использования пассажировместимости;
• платное время простоя у пассажиров;
135
• число посадок пассажиров;
• общее число полученных и исполненных заказов;
• среднее расстояние поездки с пассажирами;
• средняя эксплуатационная скорость движения автомобилей-
такси;
• радиофикация парка;
• время подачи автомобиля-такси пассажиру по заказу, пре-
дельное и среднее;
• объем услуг таксомоторного транспорта.
Платный пробег, учитываемый по показаниям таксометра, яв-
ляется основным показателем производительности подвижного
состава.
Коэффициент платного пробега автомобиля-такси р («коэффи-
циент полезного действия» по пробегу) показывает, какая часть
общего пробега сопровождалась взиманием с пассажира проезд-
ной платы:
Р = Аш/А)бЩ>
где Lm и 1обш — платный и общий пробеги, км.
Непроизводительный пробег без пассажиров (с выключенным так-
сометром), км, определяют как разность между общим и плат-
ным пробегом.
При действующей тарифной системе коэффициент у исполь-
зования пассажировместимости автомобиля-такси тождественно
равен единице. В ряде стран Европы для оплаты услуг такси при-
меняют тариф, зависящий от числа пассажиров в салоне. В таком
случае коэффициент использования пассажировместимости авто-
мобиля-такси будет меньше единицы и определится на основе
данных учета поездок пассажиров электронным таксометром:
П
у = —>
zq
где П — число перевезенных пассажиров; z — число посадок; q —
пассажировместимость автомобиля-такси (при разномарочном пар-
ке — средняя), пасс.
Для целей изучения распределения числа пассажиров такси
коэффициент использования пассажировместимости устанавлива-
ется по результатам обследований как отношение среднего числа
пассажиров в одном автомобиле-такси к номинальной пассажи-
ровместимости автомобиля. Можно использовать также такой по-
казатель, как среднее число пассажиров, проезжающих в автомо-
биле-такс и.
Пассажировместимость автомобиля-такси q устанавливается
изготовителем автомобиля и указывается в технической характери-
стике числа пассажирских мест для сидения. При разномарочном
парке автомобилей определяют среднюю пассажировместимость.
136
Платное время простоя автомобиля-такси у пассажиров Тпл, ч,
и число посадок пассажиров 2, ед., устанавливают суммированием
показаний таксометров.
Общее число полученных и исполненных заказов, ед., устанавли-
вают по данным учета диспетчера по исполнению заказов и путе-
вым листам автомобилей.
Среднее расстояние поездки с пассажирами, км, определяется
по формуле
4Р = Аш/
Средняя эксплуатационная скорость движения автомобилей-так-
си, км/ч, определяется по формуле
щ = LCC/TH.
Радиофикация парка РП, %, показывает, какая доля автомоби-
лей-такси оснащена радиосвязью водителя с диспетчерами:
РП = (Арф/Асе) 100,
где Арф — среднесписочное число радиофицированных автомоби-
лей-такси, ед.
Время подачи автомобиля пассажиру по заказу предельное и сред-
нее, мин, устанавливается по нормативу, а фактическое — по
результатам обследований.
Другие ТЭП (АДХ; АДР; АДТ; АД п? АЧр, осв, cXj, Гн, Ьсс; ^обш) для
автомобилей-такси определяют аналогично тому, как это делает-
ся для маршрутных автобусов.
Основной результирующий показатель — объем услуг таксомо-
торного транспорта £?ч, измеряемый в платных часах, устанавли-
вают суммированием показаний таксометров. Аналитически этот
результат определяют по формуле
0ч = АссДав7>эр = АссДавр1сс.
4.4. Линейные сооружения
Линейные сооружения пассажирского транспорта — здания и
сооружения, специально спроектированные и возведенные или
приспособленные для целей оказания пассажирам услуг, сопут-
ствующих перевозке, создания условий, необходимых линейным
работникам транспорта для исполнения служебных обязанностей,
временного размещения и мелкого ремонта подвижного состава,
информационного обеспечения перевозок. Линейные сооружения
пассажирского автомобильного транспорта преимущественно на-
ходятся на балансе транспортных организаций и подразделяются
на автомобильные вокзалы (АВ), пассажирские автомобильные
станции (ПАС), автопавильоны. Большое число автовокзалов в
137
России построены по типовым проектам, разработанным проект-
ным институтом «Гипроавтотранс».
Автовокзал (рис. 4.5) представляет собой территориально изоли-
рованный от дорожной сети общего пользования комплекс, имею-
щий с этой дорожной сетью транспортные и пешеходные связи и
включающий огороженную и соответствующим образом обустро-
енную территорию, на которой имеется одно- или двухэтажное
здание (здания) капитального типа, перроны для посадки и вы-
садки пассажиров, площадка для стоянки автобусов, пункт тех-
нического осмотра автобусов, а также расположенные вне вок-
зальной территории привокзальную площадь с размещенными на
ней остановочными пунктами городского пассажирского транс-
порта, стоянками такси и прочими объектами городской среды.
В зданиях автовокзала оборудуют пассажирские помещения, ка-
меры хранения ручной клади и багажа пассажиров, кассы по про-
даже билетов, справочное бюро, пост милиции и различные слу-
жебные помещения.
К пассажирским помещениям относятся: залы ожидания, ком-
ната матери и ребенка, залы для пассажиров спецкатегорий, туа-
леты, буфет, кафе, пункт медицинской помощи. В части помеще-
ний, как правило на условиях их аренды, организуют пункт связи
(почта, телефон, телеграф), устанавливают киоски, торгующие
печатной продукцией, предметами первой необходимости, обо-
рудуют видеосалон и т.п. Все пассажирские и часть служебных
помещений оборудуют громкоговорящей связью для трансляции со-
общений о движении автобусов и работе служб автовокзала. В мес-
тах, удобных для доступа пассажиров, монтируют автоматические
справочные установки и информационные указатели с текстами
правил перевозок и правил оказания услуг, Закона Российской
Федерации «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300-1 (в
редакции от 09.01.96 № 2-ФЗ, с изменениями), расписанием дви-
жения автобусов и текущей информацией об их прибытии, схема-
ми размещения и нумерации пассажирских мест в автобусах раз-
личных марок, пассажирскими и багажными тарифами, порядком
предоставления льгот в оплате проезда, номерами телефонов ско-
Рис. 4.5. Планировка территории и помещений автовокзала (все разме-
ры указаны в см):
а — генплан; б — план здания (I этаж); в — II этаж; / — здание автовокзала; 2 —
перрон; 3 — автобусы у перрона прибытия; 4 — автобусы у перрона отправления;
5— эстакады для ТО автобусов; 6 — грязеотстойник; 7— контейнеры для мусора;
8 — место отстоя автобусов; 9 — озеленение; 10 — летние кассы; 11 — переход для
пассажиров; 12— пассажирский зал; 13 — буфет; 14— кухня; 15 — кладовая; 16 —
санузел; 17 — камера хранения; 18— диспетчерская; 19 — комната водителей; 20 —
хранение выручки; 21 — хранение сумок кондукторов; 22 — тепловой узел; 23 —
кассы; 24 — служебное помещение; 25 — комната начальника; 26 — спальные
комнаты; 27 — комната матери и ребенка
138
<3 |
в |
13 200
|
|
|
139
рой помощи, милиции, пожарной охраны и других специальных
служб, адресами и номерами телефонов перевозчиков, схемой мар-
шрутов движения городского транспорта, текущими сообщения-
ми администрации автовокзала и другой необходимой для пасса-
жиров информацией. В пассажирских помещениях постоянно под-
держивается надлежащий санитарный уровень и микроклимат.
Залы ожидания предназначены для временного размещения
пассажиров, ожидающих посадки в автобусы, следующих по меж-
дугородным и пригородным маршрутам. Для этого в залах ожида-
ния устанавливают скамьи, диваны и кресла. Желательно преду-
сматривать раздельные залы ожидания для пассажиров, следую-
щих в международном, междугородном и пригородном сообще-
ниях. Комната матери и ребенка, предназначенная для отдыха
малолетних детей (до 10 лет) и сопровождающих их лиц, а также
беременных женщин, оборудуется по правилам, согласованным
с Минздравом России. Залы для пассажиров специальных кате-
горий предназначены для ожидания поездки так называемыми
VIР- пассажирам и (депутаты, пассажиры, перевозимые по дого-
вору перевозки, предусматривающие повышенную комфортность
и уровень обслуживания).
Камеры хранения ручной клади и багажа пассажиров могут быть
ручные или автоматические. Камеры принимают на хранение руч-
ную кладь и багаж, разрешенные к перевозке в автобусах общего
пользования. Прочие вещи пассажиры должны сдавать для пере-
возки предприятиям грузового автомобильного транспорта, как
грузы населения. Режим работы камер хранения обязательно со-
гласовывается с расписанием движения автобусов.
Билетные кассы оборудуют в отдельном зале или непосредственно
в зале ожидания. Продажа билетов на отходящие автобусы произ-
водится вне очереди. По крайней мере одна из касс должна при-
нимать возвращаемые пассажирами билеты. Режим работы касс
обязательно согласовывается с расписанием движения автобусов.
Желательно предусматривать раздельные кассы для продажи би-
летов на междугородные и пригородные маршруты и рейсы.
В служебных помещениях автовокзала размещают диспетчер-
скую службу управления движением, подразделение по сбору и
инкассации проездной платы, администрацию автовокзала. Для
водителей и кондукторов автобусов оборудуют помещения для
длительного межсменного отдыха (гостиничного типа) и поме-
щения для краткосрочного межрейсового отдыха и отдыха экипа-
жей, следующих транзитом. Медицинский осмотр перед выездом
в рейс водители проходят в специально оборудованном пункте.
Как правило в отдельном здании располагают мастерскую для
мелкого путевого ремонта автобусов с прилегающими к ней пло-
щадками для технического осмотра автобусов, площадкой для
автомобиля техпомощи.
140
Поскольку многие пассажиры следуют с пересадкой на другие
виды транспорта и пассажирские терминалы различных магист-
ральных видов транспорта (железнодорожные вокзалы, аэропор-
ты, пристани) имеют одинаковые по выполняемым функциям
службы по оказанию пассажирам услуг, сопутствующих поездке,
целесообразно строить объединенные (комплексные) вокзалы, где
на паритетных началах по договору между организациями различ-
ных видов транспорта осуществляется одновременное обслужива-
ние пассажиров, передвигающихся автобусами, в поездах, на су-
дах и воздушных судах. При этом пассажирские помещения объ-
единенного терминала являются общими для пассажиров всех ви-
дов транспорта, а производственные службы различных видов
транспорта размещаются автономно друг от друга. Однако при
организации объединенных пассажирских терминалов следует учи-
тывать и возможные неудобства, например, создаваемые для пас-
сажиров автобуса необходимостью приближения автобусного вок-
зала к удаленному от города аэропорту.
При проектировании автовокзала руководствуются принципа-
ми: изолированности потоков пассажиров от потоков транспорт-
ных средств, прямоточности движения этих потоков, непересече-
ния потоков убывающих и прибывающих пассажиров и транспорт-
ных средств, максимально доступного расположения наиболее
посещаемых пассажирами мест, раздельного расположения пер-
ронов отправления и прибытия автобусов, размещения зала ожи-
дания и камер хранения в непосредственной близости от перро-
нов отправления, размещения перронов прибытия вблизи от вы-
хода с территории автовокзала, привокзальной площади.
Пассажирские автомобильные станции (рис. 4.6) предназначе-
ны для обслуживания пассажиров пригородных и междугородных
маршрутов. Они располагаются на конечных и промежуточных
остановочных пунктах этих маршрутов на дорожной сети общего
пользования и входят в комплекс дорожных сооружений, реже
являются отдельно стоящими зданиями. Выполняются ПАС из лег-
ковозводимых строительных конструкций, в том числе некапи-
тального типа, и подразделяются по обслуживанию на два класса:
только для пригородных автобусных маршрутов; для междугород-
ных и пригородных маршрутов. На ПАС оборудуются перрон, би-
летные кассы и, в зависимости от объема перевозок, зал ожида-
ния или навес для пассажиров, туалет, камера хранения ручной
клади. В городах и поселках городского типа ПАС часто совмеща-
ются с технической конечной станцией и диспетчерским линей-
ным пунктом маршрутов внутригородского сообщения, распола-
гаются рядом с железнодорожной станцией.
Автопавильоны выполняются из конструкций облегченного типа
в виде навесов и предназначены для укрытия пассажиров, ожида-
ющих посадки в автобусы, троллейбусы и вагоны трамвая от осад-
141
|
Рис. 4.6. Планировка пассажирской автостанции:
а — внешний вид; б — план; / — здание автостанции; 2 — перрон; 3 — эстакада;
4 — стоянка; 5 — хозяйственный двор
ков, ветра и солнца. Автопавильоны расположены непосредствен-
но у проезжей части дорог общего пользования, преимущественно
в «карманах» для заезда автобусов, а в городах — в зоне тротуаров.
В автопавильонах могут оборудоваться кассовые пункты по прода-
же билетов на автобусы, располагаться киоски, таксофоны. При
сооружении автопавильонов широко используют типовые конст-
Рис. 4.7. Автопавильон |
рукции (рис. 4.7), которые часто украшают элементами нацио-
нального прикладного искусства, характерными для данной мест-
ности. Автопавильоны возводят на остановочных пунктах внутри-
городских и пригородных маршрутов.
Автовокзалы и ПАС в зависимости от их проектной вместимо-
сти подразделяют на классы (табл. 4.5). Вместимость АВ определя-
ется числом пассажиров, одновременно размещающихся в пасса-
жирских помещениях линейного сооружения с соблюдением ус-
тановленных нормативов обеспеченности. В проектных расчетах
вместимость определяют исходя из среднесуточного числа отправ-
Таблица 4.5
Примерные нормативы площади помещений АВ и ПАС
Назначение помещения | Единица | Автостан- | Автовокзал | |
до | свыше | |||
1. Пассажирские помещения | ||||
Зал ожидания | м2/пасс. | i,6 | 1,5 | 1,5 |
Помещение для | м2/пасс. | 4,8 | 4,8 | 4,8 |
Билетные кассы | м2/касса | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
Камера хранения | м2/100 пасс, | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
Буфет, кафе и т.п. | м2/место | 1,5 | 2,0 | 2,0 |
Медпункт | м2 | ------ | 18,0 | 26,0 |
Спальные помещения | м2/место | ----- | 6,0 | 6,0 |
Санузлы мужские | м2/1000 пасс. суточного | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
Санузлы женские | То же | 1,7 | 1,7 | 1,7 |
2. Служебные помещения | ||||
Диспетчерская, другие | м2/чел. | 8,0 | 8,0 | 8,0 |
Помещение для води- | м2/чел. | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
Подсобные помещения | м2 | ------ | ||
Помещение для сдачи | м2 | 18,0 | 20,0 | 25,0 |
143
Окончание табл. 4.5
Назначение помещения | Единица | Автостан- | Автовокзал | |
до | свыше | |||
Кабинет руководителя | м2 | 10,0 | 15,0 | 20,0 |
Хозяйственные | м2 | 8,0 | 10,0 | 20,0 |
Кладовая | м2 | ------ | 15,0 | 20,0 |
Помещение для техни- | м2 | ----- | 15,0 | 20,0 |
Служебная гостиница | м2/место | ----- | 8,0 | 8,0 |
лений пассажиров самого пассажиронапряженного месяца года и
числа часов работы автовокзала в сутки с учетом часовой нерав-
номерности пассажиропотока. Если таких данных нет, то исполь-
зуют значение расчетного среднего за год суточного числа отправ-
лений пассажиров, деленное на число часов работы автовокзала в
сутки и умноженное на коэффициент, равный 1,4... 1,6, учитыва-
ющий сезонную и часовую неравномерности пассажиропотока. Ти-
повые проекты автовокзалов разработаны для вариантов вмести-
мости от 100 до 1000 пассажиров (с «шагом» 100 пасс.). В проектах
учтены требования СНиП1.
В целях рационализации и типизации системы управления,
определения рационального уровня ее структурного развития для
АВ устанавливают обобщенную производственную характеристику
(в баллах) путем суммирования произведений следующих ис-
ходных показателей на соответствующие им значения:
Отправление одного автобуса:
междугородного..................................................................... 0,1
пригородного.......................................................................... 0,05
транзитного............................................................................. 0,015
Отправление 10 автомобил ей-такси................................................................................................. 0,1
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 54 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
