окружающих пассажиров засовывала пачки сигарет под юбку. Муж
пошел по вагону, ища тех, кто не полностью укомплектован
товаром.
Наконец входят таможенники и просят всех выходить из
вагона. Проходящих мимо них спрашивают "что везем?". У меня за
спиной большой рюкзак, в руке сумка с "товаром". На вопрос "что
везем?" отвечаю вещи. "Водка? - 1 бутылка". "Сигареты? - 1
блок". "Проходите"
Стоим на платформе, в это время обыскивают вагон. Наши
спутники тем временем забирают у нас товар и тут же продают его
полякам. В Белостоке пересаживаемся на другую электричку,
которая довозит нас до Варшавы.
В Варшаву приезжаем в 12 часов дня. Выходим на последней
остановке. Идем к первой попавшейся машине, чтобы узнать, как
доехать до кольцевой дороги. Обращаемся к водителю по
английски. Водитель чешет в затылке, смотрит на карту и говорит
"Садитесь. Вы путешествуете автостопом?"
Доезжаем до кольцевой, встаем на обочину, голосуем. Минут
через 5 едем в сторону Германии. Надобно сказать, что дороги в
Польше практически не отличаются от российских. Одна из главных
польских дорог, по которой ездят фуры из России и Белоруссии в
Германию очень напоминает даже не МКАД, а шоссе местного
значения. Один, местами два ряда в одну, два в другую сторону
разделены белой чертой. Дорога проходит через маленькие
городишки, объезды вообще идут по проселочным дорогам. Но едем
быстро. В Познани садимся в машину к двум полякам, один из
которых хорошо говорит по русски. Они довозят нас практически
до границы с Германией (Франкфурт- на - Одере). Несколько
километров до границе проезжаем с лихачем, который гонит по
раздолбанной дороги на скорости 180-200 км/час. Это что,
говорит он, я от Франкфурта до Берлина за полчаса доезжал
(расстояние 120 километров).
Время 9 часов вечера. Перед нами мост, за которым -
Германия. Толпы веселых немцев и поляков гуляют по мосту и
невзначай переходят границу - туда сюда. Переходим мост и мы.
Оказалось КПП - прямо за мостом. Перед ним очередь машин.
Подходим к первой - возьмете? - нет, не возьму. Решили
переходить границу пешком. На КПП стоят двое в польской военной
форме. Перед нами проходит пара немцев, погранцы на них даже не
глядят. Вручаем паспорта. Первый смотрит на обложку, его лицо
расплывается в улыбке. Смотри - кричит он второму солдатику (по
польски, но все понятно) - тут написано "СССР". Как тут не
вспомнить Маяковского. На визы даже не смотрят, паспорта нам с
улыбкой возвращают и мы, граждане несуществующего государства,
вступаем в Германию.
Итого за 9 часов (с 12 до 21) мы проехали около 600
километров.
22 июня
Время позднее, никто в машину нас не берет и мы решаем
ехать ночью на электричках. В Германии в субботу и воскресенье
продаются билеты "выходного дня". Билет стоит 35 марок и по
нему могут ехать 5 человек. По такому билету можно проехать всю
Германию, но только на электричках, пересаживаясь из одной в
другую. Как оказалось, ехать таким образом ночью очень
неудобно. С часу ночи до четырех утра - перерыв в электричках и
ты ждешь в каком-то городе 3 часа.
В кассе нам дали распечатку, где и во сколько
пересаживаться. В некоторых местах надо было осуществить
пересадку за три минуты, в других приходилось ждать следующей
несколько часов. В час ночи мы прибыли в какой-то маленький
немецкий городок, где нам предстояло ждать 3 часа до следующего
поезда. Зал ожидания был закрыт и мы пошли гулять по городу.
Город был мертв. Узкие улицы, с двух сторон черные дома, окна
не горят, витрины магазинов не светятся. Для полноты ощущений
не хватало только луны.
Идешь по тротуару, рядом стеклянные витрины, манекены,
одежда. Один раз мимо проехала патрульная машина, остановилась
около нас, постояла, поехала дальше. Темный скверик, скамейки,
на скамейках темные фигуры спящих бомжей. Впереди опять мертвая
улица. Побродив по городу, вернулись к станции и облюбовав
скамейку на автобусной остановке, улеглись спать.
Разбудил нас громкий голос какого-то немца, ехавшего с
нами в одном вагоне. Что он именно он кричал, нам было
непонятно, но смысл был в том, что поезд прибыл.
Надо сказать, что немецкого языка ни я, ни Маша не знали.
Это несколько затрудняло наше путешествие, однако выручал
английский, который я знал неплохо, а Маша очень хорошо.
Раннее утро мы провели в городе Гамбург. Посмотрели на
местную ратушу, местных бомжей, неработающие фонтаны и местных
негров, моющих мостовую мокрой тряпкой.
К 12 часам дня приехали в город Дизбург на границе
Германии и Голландии. На вокзале продали билет выходного дня
(так как по нему можно ездить еще день) за 10 марок. Вышли на
трассу. Маша голосует рядом с указателем на Голландию. Через
пятнадцать минут едем.
Границы в Шенгеме прозрачные. Водитель сам не знал, где
кончается Германия, а где начинается Голландия. "Наверное этот
столбик, а может - вон тот".
Из Голландии выезжаем в Бельгию. Для европейцев бельгийцы
- это наши чукчи, герои всевозможных анекдотов. Об этом нам и в
Германии и в Голландии рассказывали разные драйверы.
Бельгийские водители, на самом деле, очень радушные, с радостью
подвозят.
В Бельгии на очередной автозаправке нас подобрал водитель
грузовика. Оказалось, что он ехал в Англию, что нам было очень
кстати. В кабине нет наверное только душа. Два телефона - один
для прямой связи с боссом - другой для обычных разговоров,
радио, телевизор. Сзади за сиденьем - кровать. Водитель -
немец, хорошо говорит по английски. Грузовик вез немецкие
йогурты в Шотландию - йогурты действительно были вкусные.
К концу дня добрались в Кале. В Англию машины и грузовики
переправляются на паромах. Ехать по туннелю обходится дороже.
На ближайший паром не успели и несколько часов ждали
следующего. При въезде у нас проверили паспорта и визы, но
штамп на визу не поставили. (Из-за этого мы в Англии попали в
тюрьму, но об этом позже.)
Водитель выдал нас за сопровождающих (уж не знаю чего,
груз наверное) и накормил на пароме великолепным обедом. Качка
еде не помешала.
Высадились в Англии (Дувр) уже совсем поздно вечером.
Следующей точкой нашего маршрута должен был стать город Баc
(Bath), где живут Машины знакомые. Однако, грузовик ехал по
дороге M1 через Лондон в Шотландию. Высадили нас по Лондоном у
Аэропорта Хитрово.
23 июня
Ночь, дорога, местность на карте не обозначена. Рядом
здание - зал ожидания (один из многих). Проходим по огромному
туннелю, заходим в зал. Перекусив, решаем "стопить" ночью.
Выходим. Впереди большая кольцевая развязка и туннель. Впереди
- въезд на трассу. В Европе на скоростных трассах машины не
имеют право останавливаться без крайней необходимости
(например, при аварии). В Германии такие трассы называют
"автобан". Голосуем под фонарем. Движение - мизерное. Никто не
останавливается. Через час я стоплю полицейскую машину. "Вам в
сторону Бристоля? К сожалению не могу взять. Мы в участок едем,
тут неподалеку. В участок могу подбросить. Good luck"
После 2 суток бодрствования я соображаю плохо. Светает.
Выхожу прямо на проезжую часть, машу рукой. Маша сидит под
фонарем. В 4 утра подъезжает еще одна полицейская машина. "Вы
откуда приехали? Из Европы? А у нас тут знаете, движение
левостороннее. А вы стоите прямо на проезжей части!" Наконец,
едем до ближайшего городка.
Город маленький, все едут на работу, все торопятся, никто
нас брать по пути не хочет. Начинается дождь. Стоим на въезде
на автостраду. Наконец, нас почти до места подвозит грузовик,
идущий в Бристоль. До города Бас доезжаем к 12 часам дня.
23, 24, 25 июня живем в городе Бас
26-27 июня
Следующим пунктом нашей программы было посещения города
Derry, что в Серверной Ирландии. В этом городе 1 июля
проводился семинар по телекоммуникациям, на который меня
приглашали.
Хотя визы в Ирландию у нас не было мы решили поехать в
Derry через Дублин, а заодно и посмотреть этот город. Еще в
городе Бас мы звонили в ирландское посольство и спрашивали
можно ли проехать в Ирландию без визы. Точного ответа нам не
дали, но сказали, что вроде бы можно.
Наш маршрут лежал на запад, в Уэльс. До трассы M4 нас
подвезли знакомые. Едем в Уэльс. Добираемся до какой-то
автозаправки недалеко от города Н (Уэльс). И там застреваем. Мы
планировали попасть в один из прибрежный городков, откуда мы
могли бы на пароме переправится в Ирландию. Вариантов было
несколько - город Пембрук или Фишгард. Однако из Н никуда
уехать не можем. Странное дело - грузовики на запад просто не
едут. Легковые машины, в основном, едут в обратном направлении.
Дело к вечеру, опять же дождь, решаем ехать в ближайший город.
Нас берет в машину парень, который предлагает у него
заночевать. Ночуем у него в доме.
На следующей день Маша понимает, что простудилась. Едем в
город Кардиф (столица Уэльса), где останавливаемся в
студенческом общежитии на два дня.
28 июня
Продолжаем путь на запад. Оказалось, что из-за волнения на
море все паромы в Ирландию отменили. Потому-то грузовики туда
не ехали. В вечеру кое как добираемся до города Пембрук.
Далее наш путь лежит в Ирландию. В тот день из Пембрука
уходило два парома один в 7 часов вечера, другой - в 2 ночи.
Стоим на подъезде к доку, ловим машины и просим перевезти
на пароме. Все почему-то отказываются.
Наконец, появляется симпатичный водитель который
соглашается нас подвезти. "Да, конечно. У меня много места.
Сейчас я все узнаю и вас позову". Водитель въезжает в какие-то
ворота и со словами "ждите тут" исчезает. Через некоторое время
он появляется и говорит, что все узнал, что паром отправляется
прямо сейчас и что нам надо быстро идти покупать билеты. Такой
расклад нас явно не устраивал - билеты были дорогие. Конечно,
было понятно, что этот человек нас не подвезет. Но Маша все же
решила все объяснить. Нет, говорит она, вы нас не поняли. Мы
путешествуем автостопом. И мы просили нас подвезти. На пароме.
На другой берег.
И тут все выясняется. Водитель оказывается сотрудником
местной береговой полиции. Он только что приехал на работу и
еще не успел переодеться.
Полицейский прочел нам небольшую лекцию. Оказывается, мы
обманываем паромную компанию, ведь мы не платим ей деньги за
билет, а проезжаем как бы бесплатно. Если я увижу, что вы еще
раз так делаете, я заберу вас в участок. Мы понуро бредем к
пристани, подходим к кассе узнать стоимость билетов со
скидками, и тут к нам подходит группа "полицаев" во главе с
нашим старым знакомым.
Ваши документы. Достаем советские загранпаспорта.
Полицейские долго их крутят в руках и ведут на ближайший пост.
После нескольких вопросов зачем мы тут нам выдают анкеты для
заполнения. Сверху анкеты большими буквами - "Интерпол по
борьбе с международным терроризмом". Вот оно как. Все
оказывается серьезно. С этого момента нас считают не просто
мелкими хулиганами, обманывающими транспортную компанию, я
международными террористами. Паспорта забирают для проверки.
Наш старый знакомый отводит нас на кухню и даже поит кофе. В
это время сотрудники звонят в миграционную службу и проверяют
нашу визу. Вот тут-то и начинается кино. Дотошные полицейские
докопались, что у нас на визе не стоит штампа о въезде в
страну. А это значит, что мы сразу попадаем под закон о
нелегальном въезде в страну. Мы вспоминаем, что пересекали
границу на грузовике и нам действительно не поставили штамп на
визу. Эта "сказка" полицейских не удовлетворяет и они начинают
копаться дальше. Пытаются связаться с immigration officer
(сотрудником миграционной службы) но в такое время (12 часов
ночи) он на месте отсутствует. Закон есть закон и нас везут в
ближайшую тюрьму. Разговаривают исключительно вежливо и сухо.
Показывают постановление, по которому они нас задерживают. В
тюрьме определяют в одиночную камеру. Перед этим обыскивают,
переписывают и забирают все ценности. При этом английские
деньги пересчитывают по номиналу, до сантима, а все остальные
денежные знаки просто пересчитывают. У меня оказалось 18
фунтов, 10 пенсов и 18 иностранных купюр и монет, среди
которых были (страны перечисляются в востока на запад): русские
рубли, белорусские "зайчики", польские злотые, немецкие марки,
бельгийские франки, французские франки и доллары США. Это все
не деньги - шутили "полицаи", вот это - настоящие деньги, -
показывает на фунты. Чисто английский юмор.
С собой в камеру разрешили взять только спальник.
Полиэтиленовый мешок, сумку с документами, ремень, кроссовки
отобрали при входе. А вдруг ты повесишься. Борьба с
международным терроризмом - это не шутки. И главный аргумент
любого чиновника - "это наша работа, а закон есть закон". Ночь
проводим в тюрьме, каждый в своей "одиночке".
29 июня
Наутро приносят еду, но из камеры выпускают только в
туалет. К 11 часам к нам приходит специально нанятая женщина
адвокат. "Адвокатша" ничего путного не говорит, и ничего не
обещает, но "обычно такие дела кончаются мирно". Единственное
что могут с вами сделать плохого - выслать вас из страны.
Этот вариант нам не нравился - в таком случае в течении
пяти лет в Англию нас больше не пустят. Через некоторое время
приходит immigration officer и нас по отдельности вызывают на
интервью. Интервью записывается на магнитофон. Я в очередной
раз рассказываю как оказалось, что я попал в страну без штампа
на визе. Разговор происходит на английском. Переводчика с
русского в этой глухой провинции найти не смогли. После сверки
наших интервью нам объявляют, что мы невиновны (ну надо же!) и
можем идти на все четыре стороны. Но в Ирландию нам ехать
нельзя, так как у нас нет Ирландской визы. Так что, говорят,
лучше всего езжайте обратно, откуда приехали.
Что делать, надо ехать в обратном направлении. Теперь наш
путь лежит в город Оксфорд, где живут очередные Машины
знакомые. Полицейский вежливо показал, где тут ближайшая
стоянка машин и даже пожелал нам счастливого путешествия.
До центрального Уэльса добрались к вечеру. Выгрузились на
очередной авто заправке. Дальше никто везти не хочет - "вот
сейчас поспим и дальше поедем". Договариваемся с водителем
грузовика, что завтра в 6 часов утра он нас подвезет. Ночевать
решаем в палатке, так как дождя нет, а места - хоть отбавляй.
Перелезаем через ограду какого-то пастбища (овец пасут,
наверное), спускаемся в овраг, и в соседнем леске ставим
палатку. Ранним утром нас будет характерный звук
приближающегося поезда. Протяжный гудок, а затем грохот не
оставляет никаких сомнений. Осторожно выглядываем из палатки.
Метрах в 50 железнодорожная насыпь, и рельсы по которым только
что прошел поезд.
30 июня
Грузовик, водитель которого обещал нас подвезти, мы не
нашли. Но через 15 минут нас подвез другой работяга на своем
грузовичке. Водитель долго интересовался (то ли в шутку, то ли
всерьез) действительно ли мы ирландские террористы. До
Оксфорда добрались довольно быстро.
1, 2, 3 июля
живем в деревушке Кадберри, под Оксфордом. Особенно
запомнились громадные леса и луга, обнесенные забором с
надписью "частная собственность". Оказалась, правда, что по
частным владениям можно ходить по специальным дорожкам с
надписью "Public Way" Ездим смотреть Оксфод.
4 июля друзья подвозят нас до Лондона.
В Лондоне живем 2 дня. По приезде пытаемся узнать в Inforн
mation Office, где можно найти дешевый Youth Hostel (Лондон
славится своими дикими ценами). Нам предлагаю одни отели по 40
фунтов за ночь. Выходим на улицу, к нам подходят ребята и
предлагают ночевку в какой-то молодежной общаге за 10 фунтов с
завтраков. В общагу бесплатно подвозят на микроавтобусе.
4, 5 Июля смотрим Лондон.
6 июля
С утра выезжаем. Наш путь лежит обратно в Европу, сначала
в Голландию, Амстердам, потом в Германию, затем в Чехию. К
середине дня добираемся до... Задача - перебраться на пароме
через границу. Если ехать пассажирами - можно купить так
называемые return ticket. Это билеты специально выпущены для
тех, кто хочет быстро смотаться в Кале и обратно, например к
родственникам. Стоит они совсем копейки, на английский паром -
1 фунт, на французский - 3. Одна проблема - по этим билетам не
пускают с грузом. Пробуем осторожно застопить машину.
Вспоминаем наш недавний опыт в городе Пембрук. Предлагаем
водителям перевезти только наши рюкзаки - но этого все пугаются
как огня. Опять же боятся террористов. Наконец, мы стопим
шикарный ягуар, водитель которого, чисто английский джентльмен,
предлагает перевезти одного человека с рюкзаками. Я сажусь с
рюкзаками в машину, Маша проходит на паром. На таможне на мой
паспорт даже не смотрят, и штамп на шенгемскую визу опять не
ставят. Наученные горьким опытом, в Кале идем в ближайшее
полицейское отделение, где просим поставить штамп на визу.
Долго не понимают зачем это нам надо. Но несчастный штампик
ставят. К вечеру ловим машину, идущую в Бельгию. Подвозит нас
молодой парень, который едет на работу в город Брюссель.
Предлагает остановится на ночь у него. В Брюсселе по телевизору
видим, как в Белфасте настоящие террористы забрасывают дом
правительства бутылками с зажигательной смесью.
7 июля
С утра смотрим Брюссель. В середине дня едем дальше - в
Голландию (Амстердам).
До Голландии доехали довольно быстро. Где-то не очень
далеко от Амстердама завязли на очередной автозаправке. Через
некоторое время недалеко от нас останавливается старенькое
Вольво (годов 60 по виду). Из него вылезают 2 замызганных
автостоперов с рюкзаками. Подходим, знакомимся. Автостоперы из
Польши, хорошо говорят по русски, едут обратно на родину.
Вольво почему-то не уезжает. Владелица машины - бальзаковского
возраста голландка с дочкой. Поляки говорят, что она едет в
сторону Амстердама. Подходим, спрашивает. Голландка говорит,
что едет в ту сторону, но она должна найти машину для поляков!
Какую машину? Машину, которая подвезет поляков в сторону
Германии. Тут на заправку въезжает мерседес. Голландка резко
срывается с места, подходит к машине, просит подвезти поляков в
Германию. Водитель сначала говорит, что ему не совсем в ту
сторону, но Голландка уговаривает его сделать крюк и подвезти
поляков.
Залезаем в вольво и едем в сторону Амстердама. Голландка
рассказывает, что в молодости сама объездила всю Европу
автостопом. Договариваемся, что она нас высадит совсем недалеко
от Амстердама. Но почему -то она проскакивает поворот на
котором нас надо было высадить. Тогда голландка решает не ехать
к мужу куда они хотели попасть раньше, а завернуть к бабушке,
которая живет за Амстердамом, а заодно и подбросить нас. Едем
дальше. Долго не можем найти кольцевую дорогу. Наконец,
голландка говорит, что сделает небольшой крюк и отвезет нас в
Амстердам. Кончилось тем, что нас привезли прямо по нужному нам
адресу. Как на такси. Голландка очень была рада, что помогла
своим "коллегам по молодости". А уж нашей благодарности не было
предела - мы попали в Амстердам к вечеру.
8, 9, 10 июля гуляем по Амстердаму.
11 июля
с утра выезжаем в Германию. Наш путь лежит в Мюнхен, через
Кельн. В Кельне оказываемся к вечеру. Смотрим собор, пьем пиво.
Ночуем на скамейке рядом с собором. Наутро садимся на метро и
едем на окраину города. После нескольких пересадок метро плавно
переходит в трамвайную линию. Окраина города застроена дачами,
с участками на которых что-то растет. Прямо как у нас. Выходим
на дорогу. Нас подбирает какой-то фермер на своей легковой
колымаге. Никаких заправок на его пути не попадается и он
высаживает нас прямо на автобане. По идее, останавливаться на
автобане запрещено. А немцы, как мы всегда считали,
законопослушные граждане. Но через 15 минут нас подбирает
очередной водитель. "А здесь же нельзя останавливаться",
говорим мы. "А, ладно. Я же вижу вы голосуете, а полиции нет".
К вечеру добираемся до Мюнхена, совсем поздно вечером приезжаем
в древню Графрат, где живет мой друг Андреас.
12, 13, 14 июля живем под Мюнхеном
Дальнейшее наше путешествие проходило без особых
приключений. Из Мюнхена за один день доехали до Дрездена.
После Дрездена начали возвращение домой. <i>19 июля</i>
приехали в Прагу. В Праге поселились в дешевом Youth Hostel.
<i>22 июля</i> едем в Польшу. На границе Чехии и Польши нас
просят показать деньги и почему-то дают только транзитную визу.
Голосуем сразу за КПП. Мимо проезжают очередные контрабандисты.
В сторону Кракова почему-то никто не едет. Очередной
водитель-дальнобойщик, говорит, что там все затоплено. Про
наводнение в Польше и Чехии мы уже слышали. Дороги затоплены,
ходят только электрички. Для ближайшей станции нас довозит
молодой контрабандист на своем "запорожце". В Варшаву
прибываем на следующий день. Дальнейший маршрут - на электричке
до Бреста, оттуда на поезде в Москву.
Автор записок,
<a href="mailto:rubin@alvis.ru">Александр Рубин</a> aka Алик
===============================================================
FILE: awiakomp.dir
Aviation/Airlines
Original is here ¦ http://macwww.db.erau.edu/www_virtual_lib/aviation/airlines.html
<hr>
<H3>Aviation:</H3>
<H1>Airlines</H1>
<hr>
<EM>These pages maintained by <A HREF="http://www.db.erau.edu">Embry-Riddle Aeronautical University</A><br>and are current as of Tuesday, 03-Sep-96 22:46:01.</EM>
<UL>
<h3> Phone Numbers: <a href="gopher://cs4sun.cs.ttu.edu/00/Reference%20Shelf/Airline%20Toll-Free%20Numbers">1-800 Directory for Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://www.seanet.com/Bazar/Aeroflot/Aeroflot.html">Aeroflot</a></h3>
<h3><a href="http://www.hursley.ibm.com:80/aer/">Aer Lingus</a></h3>
<h3><a href="http://www.demon.co.uk/aeronet/">Aeronet</a>, Information for the commercial aviation industry.</h3>
<h3><a href="http://ourworld.compuserve.com/homepages/aircal">AirCal</a>, unofficial home page.</h3>
<h3><a href="http://www.aircanada.ca/">Air Canada</a></h3>
<h3><a href="http://northshore.shore.net/acg/">Air Charter Guide</a>, Reference list of air charter operations.</h3>
<h3><a href="http://www.gate.net/~sjohn/asouth.html">Air South</a>, Southeastern U.S. routes.</h3>
<h3><a href="http://www.rmit.edu.au/richard/air.html">Airlines</a>, Airline links, pictures, etc.</h3>
<h3><a href="http://www.alaskaair.com">Alaska Airlines</a>, first US site to offer flight booking and "Instant Travel" electronic ticket sales on the Internet.</h3>
<h3><a href="http://www.ana.co.jp/">All Nippon Airways</a>, the world's 9th largest carrier.</h3>
<h3><a href="http://www.alohaair.com/aloha-air/">Aloha Airlines</a>, Homepage.</h3>
<h3><a href="http://www.amrcorp.com/">American Airlines</a>, Homepage.</h3>
<h3><a href="http://www.ibm.com//Features/AAirlines/AAirlines.html">American Airlines</a>, Sabre Reservation System.</h3>
<h3><a href="http://www.amrcorp.com/aa_home/servinfo/aeagle.htm">American Eagle</a></h3>
<h3><a href="http://www.ansett.com.au/">Ansett Australia</a></h3>
<h3><a href="http://www.asiana.co.kr">Asiana Airlines</a>, in Korean -- English version available soon.</h3>
<h3><a href="http://www.aua.co.at/aua/">Austrian Airlines</a>, Light material site.</h3>
<h3><a href="http://www.ilhawaii.net:80/pt/bigair.html">Big Island Air</a></h3>
<h3><a href="http://www.british-airways.com">British Airways</a></h3>
<h3><a href="http://vanbc.wimsey.com/~gordona/cmm.html">Canada 3000 Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://www.CdnAir.CA/"> Canadian Airlines International</a></h3>
<h3><a href="http://www.cathay-usa.com/">Cathay Pacific Airways</a>, the heart of Asia.</h3>
<h3><a href="http://www.rz.uni-frankfurt.de/~puersuen/tac.htm">Central Asian Aviation</a>, timetables of flights into Turkey and Central Asia.</h3>
<h3><a href="http://www.demon.co.uk:80/virtual/China-Northwest.html">China Northwest Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://www.iac.net/~flypba/COMAIR/oh.home.html">Comair</a>, a Delta connection.</h3>
<h3><a href="http://www.iac.net/~flypba/oal.html">Commercial Airline Links</a></h3>
<h3><a href="http://www.delta-air.com">Delta Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://www.finnair.fi/">Finnair</a>, homepage of the Finnish flagcarrier</h3>
<h3><a href="http://www.xmission.com/~aoi/f104.html">Frequent Flyer Information</a></h3>
<h3><a href="http://www.cuug.ab.ca:8001/~busew/frontier.html">Frontier Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://hainesair.com">Haines Airways</a>, flys charters and tours in Alaska.</h3>
<h3><a href="http://www.xmission.com/~aoi/f104.html">Islandflug</a> Airline in Iceland.</h3>
<h3><a href="http://www.ib.com:8080/business/klm/klm.html">KLM - Royal Dutch Airlines</a></h3>
<h3><a href="http://koreanair.com/">Korean Air</a>, Fly the Spirit of decation.</h3>
<h3><a href="http://www.lanchile.com">LanChile</a>, the Chilean airline. The site contains information about destinations, routes, equipment, service and more.</h3>
<h3><a href="http://www.laudaair.com/">Lauda Air</a>, Information about the airline in Austria.</h3>
<h3><a href="http://www.poland.net/LOT">LOT Polish Airlines</a>, home page<ul><a href="http://info.fuw.edu.pl/pl/LOT-schedule.txt">, schedule</ul></h3>
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |