Comments: Runs Red Mo Downriver Race each spring
Comments: Runs Dog Days Slalom (Bellefonte) each August
Last-update: Nov 96
Two River's Canoe
HCR 70, Box 315
E. Limington, Maine 04049
(207) 637-2169
Comments: Canoe rental/shuttle service on the Saco and Ossipee
Last-update: Mar 94
USA Raft
Rt. 1, PO Box 384
Fayetteville, West Virginia 25840
(800) 346-RAFT
(304) 573-3655
Comments: outfitter
Last-update: Jul 95
Ultimate Escapes
2506 West Colorado Avenue
Dept. S
Colorado Springs, Colorado 80904
(303) 578-8383
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Unicorn Rafting Expeditions, Inc.
Box 50
West Forks, Maine 04985
(207) 663-2258
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
United States Canoe and Kayak Team
Abbrev: USCKT
E-Mail: usckt@aol.com
Indianapolis, Indiana
(317) 237-5690
(Merchandise) (800) 733-4976
Fax: (317) 237-5694
Comments: Craig Bohnert
Last-update: Mar 95
Upper Yough Expeditions
P.O. Box 158
Friendsville, Maryland 21531
(301) 746-5808
Comments: outfitter
Last-update: Jan 86
Van De Carr, Peter
P.O. Box 53
Steamboat Springs, Colorado 80477
(303) 879-6249
Comments: Yampa River Festival - sent
Last-update: Mar 91
Venture Yellowstone
Canyon Route
Gallatin Gateway, Montana 59730
(406) 995-4841
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
W.I.L.D./W.A.T.E.R.S. - Rapid Adventures
Rt. 28 at the Hudson River
Warrensburg, New York 12885
(800) 867-2335
Fax: (518) 494-7478
Comments: outfitter
Comments: outfitter, paddling school
Comments: head guy is Doug Azaert
Last-update: Jun 94
Wanapitei
(summer) Sandy Inlet
Temagami, Ontario P0H 2H0
(705) 237-8830
(off-season) 393 Water Street, Suite 14
Peterborough, Ontario K9H 3L7
(705) 745-8314
Comments: outfitting, custom trips, guided trips and instructional clinics
Last-update: May 93
Wanderlust Rafting
Colorado
(303) 484-1219
Comments: rafting outfitter
Last-update: Jun 91
Washington Canoe Club
c/o Mimeoform Service
PO Box 1067
Beltsville, Maryland 20704
Comments: paddling club
Last-update: Nov 93
Washington Kayak Club
President is now Lisa Farin
(206) 323-9363
Web: http://www.dlux.net/~farin/wkc.html
Last-update: Jul 96
WaterMark Adventures
Alaska
(800) 809-6256
Comments: Wilderness sea kayaking and rafting in The Wood Tikchik.
Comments: Guide service
Last-update: Nov 96
WaterShed River Sports, Inc.
11145 - 120th Ave NE
Kirkland, Washington 98033
(206) 828-4075
Comments: Inflatable sales, rental, service; and manufacturing of rowing
Comments: frames and inflatable kayaks.
Last-update: Oct 96
Wave Sports
PO Box 775207
Steamboat Springs, Colorado 80477
(303) 879-4371
Comments: kayak maker, "Lazer"
Last-update: Jun 91
Weisiger, Glenn
411 Hartung Drive
Wyckoff, New Jersey 07481
(201) 891-2390
Comments: Yugo Slalom
Comments: This address is known to be bad, 2/95
Last-update: Jun 92
Wellhouse, Max
3410 Ridge Rd.
N. Little Rock, Arkansas 72116
(501) 758-4716
Comments: WHITEWAT
ER: sent
Comments: Dierks slalom, Cossatot Reefs slalom
Last-update: Mar 91
West Virginia River Adventures
P.O. Box 95
Hico, West Virginia 25854
(800) 950-2585
(304) 658-5242
Comments: outfitter
Last-update: Jul 95
West Virginia Rivers Coalition
Abbrev: WVRC
(304) 472-0025
Comments: Conservation organization
Last-update: Oct 94
West Virginia Whitewater, Inc.
Route 1, Box 447
Fayetteville West Virginia 25840
(304) 574-0871
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
West Virginia Wildwater Association
c/o Smookler
PO Box 8413
Charleston, West Virginia 25303
Comments: paddling club
Last-update: Nov 93
Western Carolina Paddlers
E-Mail: bell@unca.edu
PO Box 8541
Asheville, North Carolina 28814
(704) 258-8806
Comments: Paddling club. Dues are $12/yr and include 8 issues of Messing About,
Comments: the club's newsletter. The club sponsors the Western Carolina Rescue
Comments: Rodeo (first Saturday each June) and the Papertown Slalom
Comments: (mid-September clinic and citizen race organized by Olympic
Comments: champion Scott Strausbaugh).
Last-update: Sep 94
Western River Expeditions
7258 Racquet Club Dr.
Salt Lake City, Utah 84121
(800) 453-7450
(801) 942-6669 in UT
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
White Water West, Ltd.
2 Virginia Gardens
Berkeley, California 94702
(415) 548-0782
Comments: outfitter
Comments: formerly Wet Dreams Rafting
Last-update: Jul 86
Whitesell, ltd.
2362-R Dresden Dr.
Atlanta, Georgia 30341
(404) 325-5330
Comments: open canoe mfgr
Last-update: Jul 90
Whitewater Adventurers, Inc.
Box 31
Ohiopyle, Pennsylvania 15470
(412) 329-8850
(412) 329-5986
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Whitewater Adventures
PO Box 184
Twin Falls, Idaho 83303
(208) 733-4548
Comments: outfitter, Selway River
Last-update: Jul 90
Whitewater Challengers, Inc.
P.O. Box 8
White Haven, Pennsylvania 18661
(717) 443-9532
Comments: outfitter, Lehigh River
Last-update: Jul 86
Whitewater Connection
P.O. Box 270
Coloma, California 95613
(916) 622-6446
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Whitewater Excitement
P.O. Box 5992
Auburn, California 95604
(800) 327-2386
Comments: outfitter, Cal-Salmon, Kalamath, N. S. M. of the American and Merced
Last-update: Apr 91
Whitewater Information, Ltd./New River Dories
Route 19
Fayetteville, West Virginia 25840
(800) 782-7238
(304) 465-0855
Comments: outfitter
Last-update: Jul 95
Whitewater Mfg. DBA SOTAR
E-Mail: sotar@sotar.com
1700 SW Nebraska Avenue
Grants Pass, Oregon 97527
(541) 476-1344
(800) GO SOTAR
Web: http://www.sotar.com
Last-update: Oct 96
Whitewater Photography
P.O. Box 114
Lansing, West Virginia 25862
(304) 574-2338
(800) 274-3686 for ordering only
Comments: Handles photography for many WV outfitters, including MRT
Last-update: Mar 93
Whitewater Rafting Adventures, Inc.
Rt. 534, Box 88
Albrightsville, Pennsylvania 18210
(717) 722-0285
Comments: outfitter
Last-update: Jul 90
Whitewater Specialty
N3894 Hwy 55
White Lake, Wisconsin 54491
(715) 882-5400
Comments: gear, paddling school
Last-update: Jun 91
Whitewater Voyages
P.O. Box 20400
El Sobrante, California 94820-0400
(510) 222-5994
Comments: rafting outfitter - CA, OR, ID, Grand Canyon
Last-update: Feb 93
Whole Earth Rafting
P.O. Box 4
Terry, West Virginia 25934
(304) 255-6563
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Wild Water Whitewater Trips
P.O. Box 431
Suisun City, California 94585
(707) 425-1431
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Wildcat Valley Canoe Club
c/o Denny Williams
Kokomo, Indiana
(317) 453-2063
Comments: Family oriented club with a few whitewater boaters
Last-update: Jul 91
Wilderness Rafting Expeditions
P.O. Box 41-P
Rockwood, Maine 04478
(207) 534-2242
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Wilderness Tours
P.O. Box 89
Beachburg, Ontario, Canada, KOJ 1C0
(613) 582-3351
(613) 582-3805
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Wilderness Voyageurs, Inc.
P.O. Box 97
Ohiopyle, Pennsylvania 15470
(412) 329-4752
Last-update: Jul 86
Wildwater Designs
230 Penllyn Pike
Penllyn, Pennsylvania 19422
(215) 646-5034
Comments: custom & stock kayaks, canoes, accessories
Comments: Charlie Wallbridge's store, closing 3/95
Last-update: Jun 94
Wildwater Expeditions Unlimited, Inc.
P.O. Box 155
Lansing, West Virginia 25862
(800) WVA-RAFT
(304) 658-4007
Comments: outfitter
Last-update: Jul 95
Wildwater, Inc.
Colorado
(303) 224-3379
Comments: rafting outfitter
Last-update: Jun 91
Wildwater, Ltd. Outdoor Adventures
Long Creek, South Carolina 29658
(803) 647-9587
Comments: outfitter
Last-update: Jul 86
Woods, Greg/Heflinger, Joan
613 Lafayette Avenue
Crawfordsville, Indiana 47933
(317) 362-2781
Comments: Sugar Creek Canoe race
Last-update: Feb 92
Zephyr River Expeditions, Inc.
P.O. Box 3607
Sonora, California 95370
(209) 532-6249
Comments: outfitter
Last-update: Jan 86
Zoar Outdoor
E-Mail: zoarout@aol.com
Mohawk Trail
Charlemont, Massachusetts 01339
(800) 532-7483
Comments: Karen Blom, Bruce Lessels
Comments: Whitewater rafting, kayak instruction
Last-update: Mar 95
===============================================================
FILE: zhukayak.txt
И.Н.Жуков. Тактические особенности сложных водных походов на каяках
Институт Повышения Квалификации
работников туристско-экскурсионных организаций
Северо-Западный Филиал
И.Н. Жуков
ТАКТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СЛОЖНЫХ ВОДНЫХ
ПОХОДОВ НА КАЯКАХ
(Методические рекомендации)
Ленинград
Аннотация
Автор не претендует в данной работе на полноту освещения вопро-
сов тактики и обеспечения безопасности в водных походах. Целью работы
было, повторяя возможно реже общеизвестные истины из туристского опы-
та, сосредоточить внимание на особенностях сложных походов на каяках,
взаимодействии экипажей при прохождении препятствий, организации
страховки и спасработ.
С 1985 по 1989 г.г. вопросы тактики, изложенные в работе, разра-
батывались автором в походах автономных групп на каяках по рекам Хра-
ми, Куре, Кодори на Кавказе, Акишме в Хабаровском крае, а также в
составе байдарочных групп с участием каяков на реках Кара-Холь, Ала-
ше, Оне в Саянах и в ходе длительных тренировок на Мигейских порогах
(р. Южный Буг, Украина) и Лосевском пороге (р. Вуокса, Ленинградская
обл.).
Автор признателен известному ленинградскому туристу-воднику
П.Н. Ермолаеву за ценные замечания, учтенные при окончательной редак-
ции.
1. Введение.
Быстрый рост технической подготовленности туристов-водников, а
также освоение сложных горных рек Азиатской части СССР, привели к то-
му, что все большее число туристов предпочитают в качестве средства
сплава одноместные байдарки. Это объясняется высокой маневренностью и
управляемостью каяка, возможностью выполнять эскимосский переворот,
высокими эксплуатационными характеристиками: малым весом, достаточно
большим внутренним объемом (значительно большим половины объема
двухместной байдарки), грузоподъемностью.
Наиболее естественным казалось включение каяков в состав катама-
ранных групп, чему уже есть немало примеров. В этих случаях есть воз-
можность создать для участника похода на каяке условия, о которых в
байдарочном походе трудно даже мечтать: освободить от большей части
груза, обеспечить особые условия страховки и т. д.
Справедливости ради надо отметить, что использование катамаранов
в качестве страховки для байдарок требует специальной подготовки эки-
пажей.
Несмотря на это в последнее время стали появляться группы турис-
тов, предпочитающих совершать походы на каяках автономно, т.е. без
поддержки многоместных судов. Это объясняется многими причинами. Как
правило, техническая сложность препятствий одного и того же маршрута
для катамаранов и плотов ниже, чем для байдарок. На относительно спо-
койных участках маршрута многоместные суда снижают скорость движения,
при выходе на маршрут для катамаранов требуется в среднем на одни
сутки больше времени на сборку. В тоже время высокий уровень техни-
ческой подготовки обычно приводит к стремлению сократить до минимума
время на подготовку судов к выходу на воду и преодоление простых
участков маршрута с целью больше времени уделить в походе прохождению
сложных порогов, иногда даже неоднократному.
Однако особенности использования каяков в условиях автономности
на сложных горных реках требуют по новому осмыслить накопленный опыт
по вопросам тактики прохождения порогов, обеспечения безопасности,
технике ведения спасработ.
2. Каяк как средство сплава по горным рекам.
Каким же требованиям должен отвечать каяк и какими обладать преи-
муществами перед другими видами туристских судов, чтобы выбор его в
качестве средства сплава в походе по горной реке был оправданным?
Ходовые качества (маневренность, управляемость и т. д.), естест-
венно, должны быть выше, чем у других судов. При этом очень желатель-
но, чтобы эти качества были близки или идентичны ходовым качествам
каяка, к которому вы привыкли на тренировках.
Этот момент требует небольшого пояснения. Опытные туристы, имею-
щие постоянные места для тренировок (например пос. Лосево у ленинг-
радцев), как правило, предпочитают иметь два каяка. Один, обычно
спортивный стеклопластиковый, используют для тренировок, а второй (
разборный) для походов. Продолжительность активной эксплуатации бай-
дарки в походе составляет 50-80 часов в год, а на еженедельных летних
тренировках в выходные дни 150-200 часов в год. Таким образом при ис-
пользовании походного судна для постоянных тренировок, срок службы
его мы сокращаем в 3-4 раза и за два сезона оболочка может придти в
полную негодность, когда площадь заплат начинает превышать площадь
подводной части дна. Но переход к судну с резко отличными и, как пра-
вило, более низкими, ходовыми качествами малоприятен, тем более, что
времени для адаптации к ним выбранный маршрут может не предоставить.
Не следует увлекаться увеличением запаса статической остойчивости
каяка. Это ведет к снижению маневренности и управляемости, кроме того
на остойчивом каяке труднее выполнять эскимосский переворот.
Эксплуатационные качества должны также отвечать известным требо-
ваниям. Это малый вес и компактность в разобранном состоянии, доста-
точная прочность и жесткость, возможно больший запас плавучести, дос-
таточный внутренний объем, простота в сборке, ремонтопригодность и
так далее.
Требования к ходовым и эксплуатационным качествам каяка неразрыв-
но связаны с требованиями к качеству группового и личного снаряжения.
Оно также должно быть легким, компактным, удобным, поскольку в про-
тивном случае это может увеличить глубину осадки судна, сделать по-
садку в каяке неудобной.
Нет особой необходимости делать специальную проклейку (усиление
оболочки полосами) вдоль продольного набора по наружной поверхности
оболочки. Это значительно снижает ходовые качества судна. Высокая ма-
невренность и управляемость каяка, а также высокий уровень техничес-
кой подготовки спортсмена должны быть более надежными средствами пре-
дохранения оболочки от контакта с камнями.
В тоже время желательно иметь прокладку из пенополиэтилена толщи-
ной 9-11 мм по всей поверхности подводной части между оболочкой и
каркасом (для каркасных каяков). Это не только защитит при ударах о
камни оболочку от каркаса, но и сохранит в воде форму подводной части
каяка, оболочка практически не будет продавливаться внутрь судна дав-
лением воды на днище. Кроме того, запас плавучести увеличится на
15-20 литров. Правда, при этом увеличится размер упаковки на 20-25%
по диаметру и, примерно, на 10% по весу.
Как и любая байдарка, каяк в походе должен быть оснащен обвязкой
с петлями на корме и носу, за которые можно было бы держаться (если
придется плыть рядом с перевернутым каяком), а также спаскрючком и
чальным концом.
Особое внимание нужно уделить упорам для ног. Их конструкция
должна обеспечивать надежную жесткую фиксацию спортсмена в каяке, а
также возможность легко и беспрепятственно покинуть судно в случае
необходимости.
Теперь постараемся критически взглянуть на все разнообразие кая-
ков, используемых туристами в походах и выбрать из них наиболее при-
годные для наших целей.
Стеклопластиковые неразборные (спортивные) каяки.
Как уже говорилось, использование их в качестве судов для регу-
лярных тренировок предпочтительно. Они лучше других одноместных бай-
дарок отвечают техническим (спортивным) требованиям. Кроме того стек-
лопластик более износостоек, чем материалы, из которых изготавливают
оболочки разборных судов. Однако сложность доставки их железнодорож-
ным и, особенно, авиатранспортом, а также их малый внутренний объем,
делают их неприменимыми в походных условиях для советских туристов.
Попутно отметим, что в других странах, в том числе и в странах
Восточной Европы, эти суда используются очень широко, если не сказать
преимущественно. Многие туристы читали о походе группы Майкла Джонса
по реке Дудх-Коси в Гималаях. И если в будущем советским туристам бу-
дет доступен такой уровень сервиса, то спортивные стеклопластиковые
каяки будут использоваться в походах все чаще.
Стеклопластиковые разборные (секционные) каяки.
Этот класс судов, обладая практически всеми достоинствами спор-
тивных каяков, лишен ряда их недостатков. Секционная конструкция, как
правило 3-4 секции, позволяет сделать каяк в разобранном виде если не
компактным, то по крайней мере транспортабельным, а конструктивное
исполнение, отвечающее требованиям длительного похода, делает его
достаточно вместительным.
Идея использования таких судов далеко не нова. Технология их из-
готовления и некоторые конструкторские идеи изложены на страницах
альманаха "Ветер странствий" N 10 за 1975 год. Однако широкого приме-
нения они все же не нашли. Причина этого, возможно, кроется в техно-
логических трудностях изготовления и большими, по сравнению с разбор-
ными каяками с мягкой оболочкой, размерами упаковки.
Принимая во внимание сказанное, рискнем предположить, что исполь-
зование секционных стеклопластиковых каяков в сложных походах возмож-
но, но опыт их использования невелик и количество их тоже невелико.
Не будем исключать возможности, что в недалеком будущем какое-либо
предприятие, государственное или кооперативное, разработает проект и
наладит выпуск таких каяков, удовлетворяющих требованиям турис-
тов-водников.
Каркасно-надувные разборные каяки.
Наиболее часто их можно встретить в группах московских туристов.
По своим ходовым качествам и внешнему виду они очень схожи со спор-
тивными стеклопластиковыми каяками. Благодаря наличию надувных эле-
ментов имеют большой запас плавучести и позволяют значительно расши-
рить границы применения самостраховки. Спортсмен, находясь в воде вне
судна, может поставить на киль перевернутый каяк и забраться в него.
При этом количество воды в каяке относительно невелико и позволяет
добраться до берега без посторонней помощи. Внутренний объем вполне
достаточен для размещения вещей и продуктов. Размеры в упакованном
состоянии не создают проблем при перевозке любым видом транспорта.
Все это позволяет с успехом использовать каркасно-надувные каяки в
сложных и дальних походах. В последнее время они завоевывают все
большую популярность среди туристов, однако выпускаются они пока
только кооперативными предприятиями в ограниченном количестве.
Каркасные разборные каяки.
В настоящее время эти каяки чаще других одноместных байдарок
встречаются в сложных походах. Особенно широкое распространение они
получили среди туристов г.Ленинграда. Существуют проекты, удачно сов-
местившие в себе лучшие ходовые и эксплуатационные качества спортив-
ных и каркасно-надувных каяков. Например, серийно выпускаемый ленинг-
радским кооперативом "Каравелла" каяк.
Как и каркасно-надувные, каркасные каяки позволяют эффективно
пользоваться всем арсеналом технических приемов при управлении судном
в сложном потоке.
Надувные одноместные байдарки (типа "Ласточка-1").
Эти суда занимают как бы промежуточное положение между каяками,
имеющие жесткие элементы конструкции и надувными лодками. У них высо-
кие эксплуатационные качества, за исключением жесткости, но ходовые
качества, естественно ниже, чем у всех других каяков. Отсутствие
жесткости, кроме всего, делает весьма проблематичным выполнение эски-
мосского переворота.
Подводя итог всему сказанному, можно смело утверждать, что в нас-
тоящее время среди всего множества каяков наиболее отвечают нашим
требованиям самодельные (или кооперативного производства) разборные
каяки с мягкой оболочкой каркасные и каркасно-надувные.
3. Тактические особенности преодоления препятствий на каяках.
3.1 Движение группы при осмотре препятствий с воды.
На участках реки между сложными порогами, требующими обязательной
разведки с берега (иногда и с обоих берегов) и организации страхов-
ки, группа, естественно, движется "без осмотра". Это выражение из
воднотуристского лексикона конечно же нельзя понимать буквально. На
сложных маршрутах эти участки горной реки, как правило, представляют
собой достаточно мощные шиверы или ряд шивер, а часто и пороги. Разу-
меется они осматриваются, но без выхода на берег, с воды.
При таком осмотре необходимо быстро и безошибочно определить воз-
можность успешного прохождения просматриваемого участка реки всеми
участниками, найти подходящие для сбора группы суводи, оценить воз-
можность организации страховки снизу с воды и спасработ в случае не-
обходимости. Естественно, что идущий впереди спортсмен должен не
только быть отлично подготовленным технически (в совершенстве владеть
приемами эскимосского переворота и самоспасения), но и лучше других
владеть тактической подготовкой, навыками в страховке и спасработах.
Но какими бы выдающимися способностями он не обладал, нет и быть не
может абсолютной гарантии, что и ему не потребуется помощь. Поэтому
впереди группы должны идти два каяка, взаимно подстраховывая друг
друга.
Таким образом два первых экипажа, пройдя на само- и взаимостра-
ховке просмотренный с воды участок реки располагаются в суводях в
прямой видимости остальных участников группы. Еще раз оценив возмож-
ность прохождения участка и организации страховки из этих суводей
(расстояние до следующих препятствий, наличие суводей ниже и т. д.)
можно давать сигнал на прохождение остальными или "отбой", т.е. прек-
ращение движения по воде и выход на берег.
В зависимости от конкретных условий остальные участники могут
двигаться тоже парами или по одиночке, но необходимо всегда помнить,
что если препятствия на реке не позволяют следить во время движения
за другими экипажами, то движение одновременно группы судов недопус-
тимо.
В тех же случаях, когда группа движется одновременно должна под-
держиваться " система коллективной безопасности ", при которой идущий
позади наблюдает за идущими впереди него, каждый идущий впереди дол-
жен периодически оборачиваться, идущий последним наблюдает за всеми,
и все следят за поведением и сигналами идущего первым (лидера). Из
этого следует, что наиболее опытные спортсмены должны идти на участ-
ках, просматриваемых с воды, в первой паре и замыкать движение.
Нет практического смысла приводить какие-то цифры о расстоянии
между экипажами, которое надо поддерживать при таком движении. Конеч-
но это зависит от конкретных условий на реке. Однако два требования
должны выполняться всегда. Расстояние должно быть достаточно малым,
чтобы видеть сигналы лидера и эффективно подстраховывать идущего впе-
реди, и достаточно большим, чтобы не мешать друг другу при прохожде-
-7-
нии препятствий.
Из истории водных туристских путешествий хорошо известно, что
большая часть несчастных случаев происходит именно на участках рек
проходимых "без осмотра". Это объясняется недооценкой вопросов безо-
пасности, расслаблением группы при отсутствии сложных препятствий,
отсутствием надежной взаимостраховки. Готовность группы и каждого
участника к прохождению выбранного маршрута, проверяется в походе,
как правило, именно на достаточно сложных участках, проходимых "без
осмотра".
3.2 Прохождение сложных порогов.
В этом разделе будут рассматриваться препятствия, требующие раз-
ведки с берега и специальной организации страховки, т. е. те, которые
не могут быть осмотрены с воды или для прохождения которых недоста-
точно само- и взаимостраховки.
При малейшем сомнении в возможности успешного прохождения порога
или иного препятствия (прижима, завала, шиверы и др.) при осмотре с
воды, руководитель обязан организовать разведку с берега, даже если
такое сомнение может появиться у одного участника похода. Не будем
забывать, что речь идет о сложных горных реках, где за ошибку руково-
дителя иногда расплачиваются по самой высокой цене. Лучше лишний раз
осмотреть простой порог, чем по ошибке войти без осмотра в сложный.
Итак, порог осмотрен с берега (при необходимости даже с двух бе-
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 24 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |