Если удастся этот маневр, то можно считать III завал
пройденным. Расстояние между большим камнем и грядой третьего
завала 6-7 метров. В гряде три слива, но проходим только
средний - он расположен ближе к левому берегу. Попасть в слив
можно, если зайдешь в суводь за большой камень. После завала
идет очень сложный порог. Оценив опасность прохождения и
трудность организации страховки, завал III мы обнесли.
Порог 36 и шиверу после него приходили после общего просмотра с
взаимной страховкой тандемом. Дальше идет мощная шивера,
заканчивающаяся еще одним сложным порогом, длина которого
20-30м, затем участок спокойной воды. Страховка обязательна.
Затем еще одна каменная гряда, проходим которую по центру.
Дальше на левом повороте реки каменный завал. Это завал IV.
37. Завал IV начинается каменной горкой длиной 60 м. В конце
горки на правом берегу есть хорошая стоянка. Горка
заканчивается очень мощным и опасным сливом с огромным камнем у
правого берега. Через 500 м пороги, составляющие завал IV. еще
более усложняются. Следует серия водопадных сливов с перепадом
2-3м и сложными порогами между ними. Общая длина IV завала
около 3км. Завал заканчивается у моста перед р."Бештор".
Отдельные участки IV завала проходимы, но при высокой воде
зачалиться перед непроходимыми достаточно сложно. Кроме того
высокий уровень воды полностью закрыл галечную кромку у воды,
по которой можно обносить отдельные непроходимые участки и
осуществлять просмотр. Большое количество кустов вообще
сделало эти операции затруднительными. Поэтому завал IV мы
обнесли полностью.
От р. Бештор вплоть до пятого завала "Ойгайнг" несколько
успокаивается. И кусок 5 - 7 км. можно идти с вещами, но выход
на дорогу перед V завалом очень тяжелый. Рюкзаки можно обнести
сразу от завала четыре за завал пять по дороге.
38. русло разделено островом на две протоки, правая протока
очень мелкая, в левой протоке два достаточно мощных слива.
Второй слив заканчивается навалом на большой камень у левого
берега. Проходили правой протокой, прижимаясь к острову.
39,40. При большой воде этих препятствии нет. Участок хорошо
просматривать сверху с дороги.
41. завал V. Перед V завалом река делает поворот вправо, правый
берег - каменистая отмель, левый берег - обрывистый, видны
следы обвала, образовавшего пятый завал. В начале завала река
поворачивает влево. Причалить лучше до правого поворота реки, с
тем чтобы определить место чалки для обноса. Сразу за
поворотом реки вправо, у правого берега есть небольшая суводь,
откуда мы начинали обнос. Обнос очень тяжелый, по дороге
правого берега. Длина обноса около 1.5км. Очень тяжелый спуск.
42-47. несложные пороги. Далее до метеостанции "Майдантал"
препятствий нет. В районе метеостанции через реку наведена
навесная переправа. На метеостанции есть пасека и отдыхающие
туристы.
Река Пскем.
Река Пскем образуется от слияния рек Ойгайнг и Майдантал.
первые ее километры не представляют сложных препятствий.
Препятствия 1-3 это достаточно мощные шиверы. Первое сложное
препятствие это порог 4. Очень опасными для катамаранов на всем
Пскеме являются шершавые, острые камни.
4. порог начинается резким сужением реки и увеличением скорости
течения. Левый берег высокий, скальный. Просмотр и страховка с
правого берега. Через 150м. от начала порога справа впадает
ручей. После порога хорошая чалка справа. В начале порога русло
реки перегорожено грядой камней, в которой есть два прохода у
самых берегов. Мы проходили у самого правого берега, затем
смещались влево, обходя камень, и дальше по центру. После
порога мощная шивера.
5. "Штольня" Очень сложный и опасный порог с непроходимыми
участками. Длина порога около 1 км. На левом берегу находится
старая штольня и заброшенная дорога к ней. Штольня засыпана. В
конце порога подвесной мост. На правом берегу у дороги пасека
геологов. Порог требует обязательного просмотра. Ориентиром
порога может служить резкий подъем правого берега. Просмотр
порога с правого берега. Просматривать надо сразу весь порог до
моста. Порог начинается шиверой, мощность и сложность которой
постепенно увеличиваются. По берегам крутые сложные осыпи.
Первая часть порога заканчивается грядой камней перед крутой
осыпью. Чалка после гряды, на правом берегу. Мы обнесли среднюю
часть порога, от крутой осыпи не дойдя 100м. до правого
притока. Спускали катамараны напротив штольни. Поднимать
катамараны было очень тяжело и высоко. Проходили после штольни
вдоль камней правого берега. Страховку осуществляли тандемом,
кроме того страховали чалку у осыпи.
6. "Анаульген" После длинного плеса, ниже впадения в "Пскем"
реки Анаульген всю реку перегородили огромные камни. В гряде
камней есть три очень сложных слива. Более безопасный левый. В
низкую воду он возможно непроходим. Просмотр возможен и по
левому, и по правому берегу. Очень мощный навал на огромный
камень в середине гряды. Перед грядой несколько больших камней
в русле. Чалка перед порогом удобнее к левому берегу. Проходили
сначала по центру, затем заходили в суводь за большой камень
ближе к левому берегу. Выходя из суводи смещались под самый
левый берег и попадали в левый слив. Один катамаран и начале
порога сместился вправо и вынужден был попадать в центральный
слив, который с левого берега не просматривается. Страховка
ниже порога на достаточно спокойном участке. Длина порога
50-100м.
7. короткий, но сложным порог. Порог образован грядой огромных
камней. В гряде есть два прохода. Проходили по правому сливу.
Этот слив закрученный, высотой 1,5-2м. После слива прижим к
правому берегу. В середине порога видны остатки моста.
8. серия мощных, но не очень сложных порогов, на участке реки
1,5-2км. Пороги образованы огромными камнями и хорошо видны с
воды. Пороги не очень сложные, но надо быть все время очень
внимательными, поскольку очень много мощных прижимов, а камни
очень острые.
9. очень сложный порог. Длина порога около 200м. Порог
начинается очень мощной шиверой, затем всю реку перегородили
огромные камни. Есть очень узкие проходы у правого и левого
берегов. В проход у правого берега не попасть. Заход в левый
проход очень сложен и опасен. В очень узком проходе есть
несколько мощных навалов на камни. Порог обнесли по левому
берегу, тропа идет поверху.
10. порог начинается за поворотом реки налево, на прямом
участке. Порог напоминает мощную шиверу и заканчивается в 300м.
до моста. Проходили ближе к левому берегу. После порога
необходимо зачалится к левому берегу для просмотра следующего
порога. Правый берег очень крутой и высокий. Наверху расположен
поселок "Пскем".
11. Порог начинается в 150 м. выше моста, через который идет
дорога в поселок "Пскем". Просмотр с моста. Порог сложный.
Порог образован нагромождением огромных камней. Проходили до
моста по центру, сразу за мостом слив. В сливе разворот на 120
градусов и резко уходить влево. Дальше смещаться в слив у
левого берега. Один катамаран не успел уйти влево и был
выброшен на камни у правого берега.
12. через 500 м. после порога 11 резкое сужение реки. В этом
месте простой, но очень мощный слив.
13. это серия порогов на участке 2-3 км. Нагромождение камней,
но порог несложный, между камнями везде есть проходы. Порог
проходили с взаимной страховкой катамаранов. В конце порога
старый пешеходный мост. Просмотр делать с левого берега. Левый
берег в начале порога галечная отмель, далее берега высокие.
Все проходы между камнями расположены у правого берега.
Желательно сделать общий просмотр порога и наметить места для
чалок, затем просматривать и проходить по кускам. Порог
начинается шиверой с проходом по центру. Наиболее сложный
второй участок. Проходили по центру между огромными камнями.
Проход с воды не просматривается. После слива вода бьет в левый
берег, образуя мощный прижим. В месте прижима в берегу вымыт
большой карман. Два катамарана коснулись стены в прижиме.
Страховка с косы правого берега, сразу после прижима.
15. "Ворота" Длина порога 300м. Порог очень сложный Начинается
порог шиверой, затем огромные глыбы перегородили русло реки.
Проход узкий ближе к правому берегу. Из узкого прохода
проходили мощный слив и через 8-10м еще один слив через камень.
Представляет опасность клык на два метра левее этого камня.
Далее следует серия бочек. На резком повороте реки вправо, река
расширяется и снова длинный слив с бочками. Дальше до поворота
направо достаточно простой участок, на котором возможно
организовать страховку с воды и с правого берега веревкой.
Дальше скорость реки резко увеличивается и начинается 16 порог
16. "Слив" На прямом участке расположен короткий, но сложный
порог. Слив 2.5-3м водопадного типа. В левой части слива виден
периодически оголяющийся камень. Правая часть слива свободна.
Ниже слива друг за другом - две здоровенные бочки. За сливом
хорошая суводь у правого берега, откуда можно организовать
страховку. Просмотр по правому берегу.
17. Несложная шивера. Правый берег - галечная отмель, левый
берег -обрывистый.
18. Порог "Тепар". Порог очень сложный и опасный. Основной
водопадный слив образован двумя сходящимися к верху скалами.
Слив находится у левого сорога. Перед сливом - разгонная
шивера. В правой части есть очень мелкий слив. При большой воде
основной слив находится в верхней части скал и очень узкий
2-2.5м. Высота слива - 3 метра. Кроме того на верхнем уровне
слива образовалось очень мощное поперечное течение,
наваливающее на левую скалу и приводящее к закручиванию воды в
сливе. Это течение, при отсутствии возможности совершить какой
либо маневр при заходе в слив, не позволит выставить катамаран
по течению в сливе и пройти щель без поломки. Ниже слива
короткая полка относительно спокойной воды и еще один слив
через полу подводные камни. Слив очень сложный с острыми
камнями. Из слива вода уходит под скалу у правого берега, далее
50м относительно спокойно и еще слив через камни. Мы обносили
этот порог по правому берегу.
19. порог на правом повороте реки. Проход по центру. Очень
мощные валы.
20-24. простые шиверы с мощными валами. Можно проходить без
просмотра.
25. Несложный порог. Проходили ближе к левому берегу. У правого
берега огромные камни.
После порога 25 идет узкий каньон длиной 34км. Препятствий
больше нет. В конце каньона видны следы затопления при высоком
уровне воды в "Червакском" водохранилище. Через 1-2км после
каньона вода останавливается и дальше надо идти на веслах. Мы
шли до шоссейного моста
* 6. Итоги, рекомендации, выводы. *
6.l. Итоги.
6.1.1. В результате путешествия группа посетила один из
живописнейших районов страны и познакомилась с двумя
сложнейшими горными реками в период большой воды.
6.1.2. В качестве средств сплава использовались самодельные
катамараны с жесткой дюралевой рамой. Обводы двух катамаранов
задавались рамой, а гребцы на этих катамаранах имели низкую
посадку, это значительно упрощает управление катамараном.
Успешное прохождение группой очень сложного маршрута еще раз
подтвердило высокие ходовые качества и надежность конструкции
этих катамаранов. 6.1.3. К итогам путешествия можно отнести и
материалы этого отчета. 6.1.4. Маршрут группой пройден
полностью без аварий и потерь.
6.2. Рекомендации.
6.2.l. К наиболее сложным препятствиям маршрута следует отнести
на реке Ойгайнг порог "Длинный" и практически все пороги
Бешторского прорыва; на реке Пскем пороги 4,5,6,9,13,15,16,18.
Все эти пороги требуют очень тщательного просмотра и самого
ответственного подхода к организации страховки, выбору линии
движения и способу преодоления препятствии. Мы обнесли на реке
Ойгайнг пороги 20,32, а также 5 завалов; на реке Пскем обнесли
слив в пороге 5 и пороги 9,18 6.2.2. На протяжении почти всего
маршрута есть хорошие стоянки. стоянок хороших нет только ниже
пос.Пскем.
6.2.3. Проблема дров существует только при преодолении
перевала. На месте сбора катамаранов дрова уже есть. Ниже
перевала можно готовить на кизяке.
6.2.4. Первый поселок на маршруте - пос.Пскем. В поселке есть
Магазин. Хлеба в магазине нет. Можно найти в домах лепешки.
6.2.5. Почти все участники на маршруте была здоровы. У одного
участника был флюс. Был сделан укол пенициллина и все прошло.
6.2.6. Рем набор был использован при сборке и разборке
катамаранов, а поскольку все камни на реке Пскем очень острые,
то для ремонта оболочек использовались нитки, куски оболочек и
клей на основе ТГФ.
6.2.7. Заброска на маршрут.
Возможны два варианта заброски на маршрут.
Первый вариант, которым пользовались мы.
Из Ленинграда самолетом можно долететь до Ташкента, Чемкента,
Джамбула.
Из Ташкента и Чимкента поездом добраться до.Джамбула, в сутки
ходит 8-9 поездов. Поезд идет 12 часов.
Из Джамбула рейсовым автобусом до пос.Кировское /Кировка/.
Автобус идет от автостанции.
От железнодорожного вокзала на троллейбусе N4 до центрального
рынка. Расписание автобусов: 7-00, 9-40 10-00, 11-40, 12-05,
14-35. Время в пути - 1 час 15 мин.
Из Кировки автобусом Кировка - Кек-Сай доехать до пос.Грозное
и там искать машину до перевала Тюзашу.
Машину можно найти на улице или в управлении совхоза.
Расписание автобусов Кировка - Кек-Сай: 12-00, 14-00. Время в
пути - 30-45 мин.
До Грозного также можно доехать автобусом Джамбул - Кек-Сай.
Расписание автобусов: 13-25, 16-50. Лучше ехать автобусом 7-00
до Кировки - меньше народу,
В Джамбуле можно попытаться найти машину до перевала Тюзашу
всеми перевозкам в Джамбуле ведает Автопредприятие N3, до
которого можно доехать от железнодорожного вокзала сначала
троллейбусом N4 до центрального рынка, затем автобусом N5
/остановка напротив/ до Авто предприятия N3.
Разрешение на получение машины можно получить в управлении
автобусными перевозками. Начальник Управления тов.Досжанов Р.Е,
Телефон отдела перевозок 4-05-87.
Из пос.Грозное дорога идет перпендикулярно хребту. Проехать
около 15 км. оказываешея перед развилкой, ехать надо по правой
дороге. Дорога достаточно хорошая. До перевала дорога не
доходит около 3 км, Мы не доехали около 5 км./ кончился
бензин/.
Переход через перевал очень тяжелый. Высота перевала З600м,
Вокруг перевала лежит снег фото. 1. На самом перевале снегу
нет, дует очень сильный ветер. После конца дороги по морене
подняться к "Пальцу", фото, 2 и от него прямо вверх по осыпи.
Сам перевал короткий. Крутизна осыпи 30 - 35 градусов.
Спуск сложный. Поскольку мы тащили весь груз с собой, то
ночевали на спуске у озера. У озера перейти реку Тюзашу и идти
по тропе правого берега, затем перейти на левый, Тропа
достаточно хорошая.
На последнем броде из за высокой воды натягивали переправу
фото. 3. По правому берегу идти до слияния рек Тюзашу Шевурсай.
Схема заброски по этому варианту приведена на рис 1.
Второй вариант
заброски из г. Ташкента машиной вверх вдоль рек Пскем и
Ойгайнг. Достаточно хорошая дорога не доходит несколько
километров до порога "Длинный". Это наиболее оптимальный
вариант, но необходимо получить разрешение на проезд по этой
дороге, Дорога выше нос. Нанай закрыта.
6.2.8. Выезд по окончании маршрута.
Сплавлялись до шоссейного моста. Здесь находится пос. Нанай. В
поселке есть турбаза, где можно переночевать, поставив палатки
От турбазы ходит рейсовый автобус до Червака. Можно
договориться с шофером и доехать до Ходжимента, а оттуда
электричкой до Ташкента.
Выводы.
Сплав по горным рекам Ойгайнг и Пскем является очень сложным и
соответствует 6 категории сложности. Маршрут требует от
участников хорошей физической и техничесткой полготовки.
Сплавляться нужно на надувных судах.
===============================================================
FILE: ojgaing1.txt
Ойгаинг
From: Максим Шнырин maxim@uland.com ¦ mailto:maxim@uland.com
Date: Sep 96
Предыстория....
Давным-давно ходила одна теплая компания на речки
Чандалаш-Чаткал. Весело и славно провела она время в покорении
порогов и прочесыванием собственных желудков. Так вот прибыла
эта группа в Бурчмуллу (конечный путь маршрута), аж на целый
день раньше. И попала в изобилие местных садов и огородов...
Очень понравилось всем и запала мечта вернуться в этот район.
Разные байки ходили про 2 крупную речку, впадающую в
Чарвакское водоохренилище. Говорили что это самое жаркое место,
трепались, что тучи затягивают небо и ни один лучик, кроме
капель не может пробиться сквозь это марево. Сказывали что
простая речка, но в тоже время называли ее нескучной. Но это
Пскем. Когда речь заходила об Ойгаинге, все говорили О! И при
этом смотрели странными глазами. В одних читалось злорадство, в
других сочуствие, а в третьих восхищение.
Вопрос о составе не стоял, а как следствие не стоял и о
выборе класса сплавных судов. Поскольку во главу угла ставилась
хорошая компания, а я после похода на Чон-Кемин стал
противником смешаных групп, в качестве сплавного судна был
выбран катамаран 2-ка. К сожалению народ еще достиг нужного
благосостояния по полиэтеленовым каякам, да и не все, с кем
хотелось бы сходить, был готов в одиночку общаться с рекой.
Помня все неприятности общения с местным населением на их
территории, и помня о том, что легче всего ловится машина
предварительно заказанная, я решал вопросы не отрываясь от
кнопочек своего любимого компа. Internet хорошая вещь. Конечно
иногда приходилось протягивать руку и брать трубку телефона,
для разговора голосом:(Не у каждого есть компьютер и не у
всех есть выход в компьютерную сеть. И вот вроде все готово:
группа подобрана, заброска заказана, Сумы (местные рубли)
забронированы, свои люди в Узбекистане найдены...
Через тернии к речке
А кто сказал что будет легко? Или может кто-то подумал...
Началось все на дне рождении Паши за 5 дней до
отправления поезда. Я сказал, что у нас нет проблем и не
постучал по лбу. И вот через три дня звонок. Доктор упал с
велосипеда и сломал руку... Ба? звонит его напарница, вся в
растройстве,... все пропало, гипс снимают, клиент уезжает...
Напряглись... позвонил другу. Говорю - ты попал! На три недели
вычеркиваешь себя из этой жизни. Вот тебе больничный, вот
билет, вот снаряж... что хочешь делай, но ты едешь!
Сели в поезд 86 Москва-Тошкент. Именно через "О"
поскольку так пишут они и это намного полнее отражает суть
вещей. Сев в поезд сразу стало понятно почему поезд называется
"веселым"... Все полки, багажные ящики, а в купированном вагоне
их ей богу немного, были забиты разным барахлом. Как
выяснилось позже вентиляционный проход и один туалет были
забиты коробками тоже. Если Вы когда-нибудь ходили в водный
поход, то знаете, что драйбеги водников несвободны от любви к
пространству. Однако "в любой переполненый трамвай всегда
влезет еще одна старушка" и рюкзаки как-то ужились с местной
сгущенкой и коврами. Поехали... На террирории братской
республики КАЗАХСТАН скорый поезд превратился в трамвай
местного значения. Местное население лежало в три ряда
прижимаясь к дырочкам двери нашего купе. Было за сорок, но
поскольку вентиляция была плотно заставлена сгущенкой, весь
воздух от кондиционера шел к нам в 1 купе и приходилось одевать
пуховочки... Азия!...Но Азия обожгла сухой "прохладой" в
Тошкенте. Как-то никто не встречал. Я начал волноваться, да еще
у Леночки разболелся зуб и нужно срочно ехать к врачу.. а
машины нет. Обежали мы с Мосевым вокзальчик и... вот навстречу
идет Мосев два. Ну точь в точь, только побольше. Э-э-э Братан.
Уф с зубами проблемы будут решены, а вот и машина с характерным
передком. Не обманули узбеки, приехали. С опозданьицем но
все-таки.
Ну теперь все... Мосевы с Леной в Волгу и к
з-зубо-дробилу, остальные в ГАЗ66 и на рынок. Там встретились,
дождались полуденного зноя и поехали в горы. И зачем я только
залез в кабину. Слева мотор, справа дверь, впереди раскаленная
ручка. Через стекло мое тело нежно ласкают теплые лучи
азиатского солнца, через форточку слизистые носа мерно
услаждаеют мелкодисперсионные частицы азиатского КАЛАрита,
наконец водитель мой некурящий организм ублажает мягким
ароматом едкого дыма дешевых папирос. Азия!
Ну вот и горы, "мама, лучше бы я умер маленьким". В гору
едем медленно с горы разгоняемся, зачем тормоза, подъем
затормозит. Дорога хорошая... то песочек, то бульники размером
с колесо, особенно впечатляют мосточки через притоки. Эдак
бревнышки побросаны на два потолще. Машина гудит, бревнышки
крутятся, хорошо! А тут выясняется что у машины аккумулятор
сел. Ну что делать беру ручку и пошел крутить... Азия! Выше
слияния рек Майдантал и Огаинг дороги нет. Да вдоль Майдантала
нет, но вдоль Ойгаинга есть, по крайней мере вдоль Бешторского
пролива..
Бешторский пролив глазами каякера с высоты катамарана.
Теперь, после прохождения, скажу однозначно, Бештор нужно
идти сильной группой из 5-6 каяков с береговой машиной и
рацией. На простых участках раскатываться и страховать, причем
страховка нужна двойная для людей и судов. Либо вообще не
заморачиваться, и идти на взаимо-само-страховке, полагаясь
только на идивидуальное мастерство. Идти можно все, кроме
участка в 5 завале. Можно, конечно и его пройти, но это для
особо одаренных?
И так. Помня, Юриновские предупреждения, о больших
пешеходных перегрузках, я решил поставить базовый лагерь сразу
в районе 1завала. Затем с пустыми судами подняться выше и
начать сплав. Для начала раскатиться. Парни сходите в низ
посмотрите что там, попросил я своих. Сходили...
"Задница",говорят. Ну ладно тогда чалимся у лагеря или 50м
ниже. Пошли... А река несет, и камней хватает. Прыгнули,
увернулись, повернули. Пустой катамаран - это не груженый
катамаран! Еще раз занесли. Нормально вода сложная, но
немощая. Не спи и все получиться. Люблю такую воду...
И так утро. Черный шаман накликал тучи. (у нас в группе
есть два шамана Черный - вызывающий снег, и белый - я, у
которого всегда светит солнце). Дул пронизывающий ветер,
вот-вот пойдет снег. Взяли катамараны, обед и пошли... Нас было
10 человек, из них 3 девчонки. Дойдя до сложного участка
(думаю, что это 1завал) мы решили два судна оставить и нести
выше только 3. Сейчас я считаю это ошибкой, поскольку речка
выше проще и все бы ее успешно прошли. Но висящий на горбу
катамаран, провоцирует подобные решения, особенно когда ты
несешь его вверх. И так мы шли, становилось все холоднее,
характер реки не менялся. Наконец горы раздвинулись и мы
увидели, или нам показалось, верхнюю долину. Река плохо
подходила описанию. Порог-сплошной порог, иногда чуть сложнее.
Поэтому от описания мы решили отказаться и идти сами. Было
очень холодно, а характер реки не менялся, и мы решили начать.
До порога "Миша" я думаю мы не дошли. Скажу сразу сплавляться
на катамаране вниз намного приятнее, чем тащить его наверх.
Первые участки реки я шел по берегу с кинокамерой, снимая, как
парни лихо маневрируют, между камней, выполняя довольно сложные
поперечные смещения. Местами в бочечках катамараны
приподнимало, спать нельзя, нельзя. Кильнешься - только ущи
доедут. Вообще название "стиральная доска" как нельзя лучше
походит для этой реки. Местами доска усложнена вздувшимися
буграми в виде огромных камней лежащих на пути.
Поменялись. Веду репортаж непосредственно с катамарана. Ой плюхнуло, а
водичка то холодная. Как падает, а с берега проще казалось. Вправо, влево,
вниз. Отличный сплав. Наконец характерное место. Локальный 1.5м слив в
бочку и за ним галечная отмель. Вот здесь и покатаемся. Уставшие путницы
с радостью оседлали катамараны и пошли купаться. Замечательная речка.
Особенно если не думаешь что за поворотом. А за поворотом был участок,
который мы для себя охарактеризовали как "1задница". По описанию, вроде
как 1завал с предыдущим порогом. Страховка поставлена, фотографы тоже...
Пошли. О-о катамаран упал в бочку, не пробил и Под водой потащило назад
под слив, два носика и две ручки рядом с ними торчали из воды. Какое
напряжение. Ребята легли на баллон и заглубив у носа весла, держались за
придонную струю. Грести в такой ситуации бессмыслено, так как это
преведет к тому, что кат поставит лагом к сливу и перевернет.. Я
почуствовал через глазок кинокамеры напряжение... и кат всплыл.
Следующий сложный слив. Разгон-прыжок, завес уход в сторону, для захода в
следующие ворота. Прекрасный сплав. Беру весло иду наверх.
Катамаран 2-ка отличается от каяка, во первых тем что на
нем два человека, а во вторых тем что не пролезет в
спасительную канализацию. Леша, идем как на трассе. С Лешей я
ходил одно время на каноэ-двойке. Пока есть скорость бочки не
страшны и всегда есть возможность для маневра. Гоним...
Вправо, вдоль камня, налево обратные ворота, а вот и она.
Гребок, чего-то я не заметил эту бочку... А вот еще..., прыжок,
водой хватает за мой баллон и разворачивает судно. Сели на
бочку. Хреново быть статистом, пробую работать на перехвате
между баллонов.. Ну и вот спасительная суводь. Непереводимый
итальянский фольклер. А впереди еще более сложный кусок.
Проходим и получаем удовольствие. После свободно сплавляемся по
теперь уже "простым" шиверам. И вот долгожданная призовая дыня.
2 завал мы назвали "задница2" и "задница3". Из-за
неудобного выхода к дороге и отсутствия времени я запретил
парням прохождение "задницы2". Прохождение "задницы3"
смотрелось ничуть не хуже прохождения порогов в буржуйских
видео фильмах. 2-х метровые сливы следующий один за другим,
хорошие держащие бочки и, наконец, поганые камни, на которых
можно оставить раму.
Между 2 и 3 завалами находятся классные пороги, или один
длинный порог, ну очень приятный. Он не позволит "чайнику" уйти
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |