мореплавателем, но и ученым-энциклопедистом. Отличный энтомолог и ботаник, он
был одновременно лингвистом-полиглотом, этнографом, физиком и историком. В 1819-
1820 годы Дюмон-Дюрвиль плавал в водах Черного и Эгейского морей, и его имя
оказалось теснейшим образом связанным с одним великим, хотя отнюдь не
1вографичес-ким, открытием. Он приобрел статую Венеры, найденную греческим
крестьянином на острове Милос. Благодаря этому знаменитая Венера Ми-лосская
переселилась с родного острова в залы Лувра. В 1822 году Дюпер-ре взял его с
собой в кругосветное плавание. Дюмон-Дюрвиль превратил его корабль "Кокий" в
зооботанический музей и за годы плавания собрал коллекцию, в которой
насчитывалось одиннадцать тысяч насекомых (в том числе триста совершенно новых
видов) и огромный гербарий.
По возвращении во Францию Дюмон-Дюрвиль организовал новую экспедицию в южные
моря. Переименовав прославленный корабль "Кокий" в "Астролябию", Дюмон-Дюрвиль в
апреле 1826 года покинул Тулон и, обогнув мыс Доброй Надежды, направился в Тихий
океан. Бассо-вым проливом он прошел к Новой Зеландии и далее к островам Тонга и
Фиджи.
H'fl
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Опись островов, составленную Дюмон-Дюрвилем на этом этапе плавания, высоко
оценил И Ф Крузенштерн, который в 30-х годах XIX века использовал эти данные для
уточнения своего "Атласа Южного моря" Дюмон-Дюрвиль посетил также Новые Гебриды,
острова Лоялти, Новую Каледонию и Новую Британию От Новой Британии он прошел к
Молуккским островам вдоль северных берегов Новой Гвинеи и нанес на карту более 2
тысяч километров береговой линии этого острова на участке от пролива Дампира до
залива Гелвинк
От острова Амбоины Дюмон-Дюрвиль направился в Тасманию В тасманийской столице
Хобарте он узнал, что в мае 1826 года на острове Ваникоро, в архипелаге Санта-
Крус, английский капитан Питер Диллон нашел следы экспедиции Лаперуза, которую
мореплаватели искали в водах Океании сорок лет
Вскоре на Ваникоро прибыл и Дюмон-Дюрвиль, которому удалось не только отыскать
остов "Астролябии", но и множество вещественных следов экспедиции Дюмон-Дюрвиль
воздвиг на острове памятник Лапе-рузу В апреле 1828 года он прошел через
Каролинский архипелаг к Сула-веси и, минуя мыс Доброй Надежды, возвратился в
Марсель в марте 1829 года
Коллекции, которые он привез на этот раз, по объему превзошли его собрания 1822-
1825 годов Гербарий Дюмон-Дюрвиля насчитывал более семи тысяч видов Всемирную
известность приобрел его труд о кругосветном путешествии 1826-1829 годов
27 декабря 1831 года на заседании Парижского Географического общества он внес
предложение о подразделении Океании на Полинезию, Микронезию и Меланезию
В 1837-1840 годы Дюмон-Дюрвиль совершил второе самостоятельное кругосветное
плавание на двух кораблях "Астролябия" и "Зеле" На этот раз главным объектом
экспедиции была не Океания, а Антарктика, хотя существенные открытия Дюмон-
Дюрвиль сделал и на берегах Новой Гвинеи В марте-апреле 1839 года он прошел с
запада на восток вдоль юго-западного берега острова В начале марта 1839 года,
следуя в непосредственной близости от берега, видел в глубине острова высокие
горы, которые он назвал хребтом Шарля Луи Это был один из отрогов Снежных гор
В 1840 году Дюмон-Дюрвиль обследовал южную часть архипелага Луизиада и затем,
находясь в восточной части залива Папуа, нанес на карту горы Астролябии (Ганаи)
В северной части Торресова пролива он открыл на 9°47' южной широты и 142°59г
восточной долготы проход Мове Утром 7 ноября 1840 года изрядно потрепанные
"Астролябия" и "Зеле" бросили якорь на маленьком внутреннем рейде Тулона
Путешествие продолжалось 38 месяцев Его результат - значительные океаног-
ДЮМОН-ДЮРВИЛЬ
рафические работы, великолепные и редкостные минералогические, зоологические и
ботанические коллекции, новые карты, описания, рисунки Но самое главное - это
открытия, совершенные в Антарктике Они вписали новые страницы в исследование
земель, лежащих за Южным полярным кругом
Через месяц и три недели после возвращения, 31 декабря 1840 года, Дюмон-Дюрвилю
присвоили звание контр-адмирала В ознаменование совершенных им открытий и
исследований Французское географическое общество наградило его своей высшей
наградой - золотой медалью Он начал готовить к печати материалы своей экспедиции
Трагическая случайность оборвала жизнь этого талантливого исследователя В мае
1842 года Дюмон-Дюрвиль, его жена Адель, в честь которой названа была часть
Антарктиды, и его сын погибли в железнодорожной катастрофе близ Парижа Труд о
второй кругосветной экспедиции Дюмон-Дюрвиля вышел в свет после смерти этого
выдающегося мореплавателя
Родной город Кан установил ему в 1844 году бронзовую статую Имя Дюмон-Дюрвиля,
одного из выдающихся мореплавателей XIX века, исследователя-географа, ученого,
внесшего значительный вклад в исследование Океании и Антарктиды, блестящего и
мужественного человека, присвоено одной из улиц Парижа Его именем назвали один
из Каролинских островов, один из островов в Меланезии, гору на Земле Луи-Филиппа
В 1914 году известный полярный исследователь, австралиец Дуглас Моусон, называл
море, омывающее берега открытой Дюмон-Дюрвилем Земли Ад ели, морем Дюрвиля
* г
УИЛЬЯМ БИЧИ
УИЛЬЯМ БИЧИ
Английский мореплаватель Фредерик Уильям Бичи представляет совсем иной тип
исследователя Океании Бичи начал флотскую службу в десятилетнем возрасте и
изучал навигацию у корабельного штурвала В юности он участвовал в арктических
экспедициях Франклина и Парри и в гидрографических работах, которые проводились
на Средиземноморье и у берегов Африки В 1825 году он был назначен командиром
корабля "Блос-сом" и отправился на поиски Северо-западного прохода Проследовав
через Берингов пролив, он вдоль северных берегов Аляски дошел до 156° западной
долготы, но был остановлен льдами Из северных морей Бичи прошел в южную часть
Тихого океана и в 1826 году детально обследовал архипелаг Туамоту
На пути к островам Туамоту он зашел на остров Пасхи Местные жители, которым
памятен был пиратский набег капитана Крозера, встретили "Блоссом" крайне
враждебно Бичи обстрелял их из пушек и покинул остров В январе 1826 года Бичи
открыл в архипелаге Туамоту атоллы Ванавана, Фангатауфа и Ахунуи
Однако Бичи памятен тем, что нашел мятежников, захвативших и угнавших за
пятьдесят лет до этого судно "Баунти" под руководством капитана Блая К тому
времени в живых остался один из матросов - Смит, принявший имя Адамса, ставший
главой маленькой общины, состоявшей из десяти женщин и девятнадцати детей,
старшим из которых было не более семи-восьми лет Этому человеку, много
размышлявшему о своей прежней беспорядочной жизни, совершенно переродившемуся в
резуль-
тате раскаяния, пришлось исполнять обязанности отца, священнослужителя, мэра и
короля Своей справедливостью и твердостью он сумел завоевать неограниченное
влияние в этой странной общине
Необыкновенный наставник, который в дни своей молодости нарушал все законы, для
которого раньше не существовало ничего святого, проповедовал теперь милосердие,
любовь, согласие, и маленькая колония процветала под кротким, но в то же время
твердым управлением этого человека, ставшего под конец жизни праведником
Таково было моральное состояние колонии на Питкэрне в то время, когда у его
берегов появился корабль Бичи Мореплаватель, превосходно принятый жителями,
пробыл там восемнадцать дней Чистые хижины стояли среди пандановых деревьев и
кокосовых пальм, поля были хорошо возделаны, под руководством Адамса жители
Питкэрна смастерили для себя с поистине изумительным искусством самые
необходимые орудия Эти метисы, обладавшие большей частью приятным и кротким
лицом, были пропорционально сложены, что говорило о незаурядной силе
После Питкэрна Бичи посетил острова Тимоэ, Гамбье (Мангарева), Гуд, Клермон-
Тоннер, Серл, Уитсанди, Королевы Шарлотты, Техан, Лансье, составляющие часть
архипелага Туамоту, а также маленький остров, которому он дал название Байам-
Мартин Здесь мореплаватель встретил одного островитянина, по имени Ту-Вари,
которого занесло туда бурей Выехав со ста пятьюдесятью земляками на трех пирогах
с островка Анаа, чтобы принять участие в торжествах по поводу вступления на трон
короля Помаре III, Ту-Вари был унесен западными ветрами далеко в сторону Затем
ветры стали неустойчивыми
Вскоре запасы провизии совершенно истощились, и несчастные были вынуждены
поедать трупы умерших товарищей Наконец Ту-Вари добрался до острова Барроу,
расположенного посреди Опасного архипелага (Туамоту), где он раздобыл немного
провизии, он снова пустился в море, но на этот раз плавание продолжалось
недолго, так как у острова Байам-Мартин его пирога дала течь и ему пришлось там
остаться
В конце концов Бичи уступил мольбам Ту-Вари и взял его с женой и детьми к себе
на корабль, чтобы отвезти на Таити
На следующий день, когда Бичи пристал к берегу Хеиоу, по одной из тех
случайностей, какие бывают только в романах, Ту-Вари встретил там своего брата,
который считал его давно погибшим После радостных излияний оба туземца важно
уселись рядом и, нежно сжимая друг другу руки, принялись по очереди рассказывать
о своих приключениях
10 февраля Бичи отплыл от Хеиоу, прошел в виду островов Мелвилл и Крокер и 18-го
стал на якорь у Таити, где ему с трудом удалось пополнить запасы продовольствия
Туземцы требовали теперь полноценные чилийские доллары и европейскую одежду -
иначе говоря, то, чего на
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
УИЛЬЯМ БИЧИ
"Блоссоме" не было. После приема регентши на борту корабля капитан получил
приглашение на вечер, который должен был состояться в его честь в королевской
резиденции, в Папеэте. Но, когда англичане явились, оказалось, что во дворце все
спали. Регентша забыла о своем приглашении и легла спать раньше обычного.
Тем не менее она весьма милостиво приняла своих гостей и, несмотря на строгий
запрет миссионеров, устроила небольшую вечеринку с танцами. Празднество,
впрочем, должно было протекать, так сказать, в молчании, чтобы шум его не достиг
ушей полицейских, разгуливавших на берегу. По этой детали можно судить о том,
как мало свободы предоставлял миссионер Притчард высшей знати Таити. Какой же
свободой пользовались туземцы?
3 апреля юный король нанес визит Бичи, и тот подарил ему от имени Адмиралтейства
превосходное охотничье ружье.
Отношения стали самыми сердечными, и влияние, которое сумели завоевать
английские миссионеры, еще более укрепилось в результате радушия и
предупредительности, постоянно проявлявшихся по отношению к островитянам
командованием "Блоссома".
Покинув Таити, Бичи 26 апреля достиг Сандвичевых островов, где сделал остановку
дней на десять, и направился в дальнейший путь к Берингову проливу и Северному
Ледовитому океану. Полученные инструкции предписывали ему идти вдоль берега
Америки до тех пор, пока позволит состояние льдов. "Блоссом" остановился в
заливе Коцебу, мало гостеприимном и мало приятном месте; там англичане много раз
встречались с туземцами, но не могли получить никаких сведений о Франклине и его
отряде. Затем Бичи выслал навстречу этому неустрашимому исследователю палубный
баркас под командованием лейтенанта Элсона. Тот не смог продвинуться дальше мыса
Барроу (71 °23' северной широты) и вынужден был вернуться к "Блоссому".
Надвинувшиеся льды заставили "Блоссом" 13 октября, при ясной и очень морозной
погоде, покинуть Берингов пролив.
Бичи посетил гавань Сан-Франциско, а 25 января 1827 года снова стал на якорь в
Гонолулу на Сандвичевых островах. Благодаря искусной политике английского
правительства эта страна делала большие успехи на пути прогресса.
Количество домов увеличилось; город принимал все более и более цивилизованный
вид' в порт часто заходили многочисленные английские и американские суда, создан
был даже собственный флот, насчитывавший пять бригов и восемь шхун.
Земледелие процветало; появились обширные плантации кофе, чая, пряностей, и
предпринимались попытки использовать заросли сахарного тростника, прекрасно
произраставшего на островах.
После стоянки в апреле в устье реки Кантон в Южном Китае "Блоссом" приступил к
картографированию архипелага Рюкю, цепи островов, соединяющих Японию с Формозой
(Тайвань), и группы островов Бонин, на которых исследователь не обнаружил
никаких животных, кроме больших зеленых черепах.
Покончив с этими работами, "Блоссом" вновь направился к северу; но так как
метеорологические условия оказались менее благоприятными, ему удалось на этот
раз достичь лишь 70°40'.
В этом пункте оставили на берегу продовольствие, одежду и инструкции на тот
случай, если Парри или Франклину удалось бы сюда добраться.
Прокрейсировав здесь до 6 октября, Бичи скрепя сердце решил вернуться в Англию.
По дороге он зашел в Монтерей, Сан-Франциско, Сан-Блас, Вальпараисо, обогнул мыс
Горн, сделал остановку в Рио-де-Жанейро и 27 октября стал на якорь в Спитхеде.
Идя по стопам Дюперре и русских мореплавателей, Бичи выполнил в Тихом океане
огромную работу по "привязке" к карте ранее открытых островов и внес много
ценных поправок в географию Океании Так же как и работа Дюперре, книга Бичи,
посвященная его исследованиям в Тихом океане, долгое время играла роль лоции для
мореплавателей. О его работах с большим уважением отзывался И.Ф Крузенштерн, а в
британских ученых кругах деятельность Бичи нашла весьма высокое, хотя и изрядно
запоздалое, признание. В 1855 году, за год до смерти, Бичи был избран
президентом Королевского географического общества.
|С f I
ИВАН КРУЗЕНШТЕРН И ЮРИЙ ЛИСЯНСКИЙ
ИВАН КРУЗЕНШТЕРН И ЮРИЙ ЛИСЯНСКИЙ
Иван Федорович Крузенштерн
В июле 1803 года из Кронштадта в первое в истории русского военного флота
кругосветное плавание вышли шлюпы "Надежда" и "Нева" Командовали этими кораблями
молодые, но уже опытные мореплаватели капитан-лейтенанты Иван Федорович
Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский Они оба получили образование в Морском
шляхетном корпусе, единственном в то время в России военно-морском учебном
заведении, готовившем морских офицеров. Оба были выпущены досрочно в связи с
началом боевых действий со Швецией и получили боевое крещение в морском сражении
при острове Гогланд. Затем оба были направлены в Англию и служили на английских
кораблях. Вернувшись из Англии, Крузенштерн представил Павлу I две докладные
записки, в которых он настойчиво добивался разрешения на организацию
кругосветного плавания В одной из них Крузенштерн писал, что владение Камчаткой
и Алеутскими островами явится средством "для пробуждения Российской торговли и
не нужно будет платить англичанам, датчанам и шведам великие суммы за ост-
индийские и китайские товары"
К началу XIX века русскими моряками были открыты и описаны Берингов пролив,
Сахалин, Командорские, Прибыловы, Курильские и Шантарские острова, Алеутская
гряда - Ближние, Крысьи, Андреяновские и Лисьи острова, острова, прилегающие к
Аляске (Кадьяк и Шума-гинские) Русские первыми из европейцев проложили путь к
северо-запад-
ному побережью Америки, в Японию, Китай и на Гавайские (Сандвичевы) острова
Русские были первыми европейцами, основавшими поселения на северо-западном
побережье Америки, возле которого, как и в других районах северной части Тихого
океана, они промышляли морского зверя. Продолжала активную деятельность
Российско-американская компания, создавшая на берегу Тихого океана свои фактории
Со стороны правительства компании было предоставлено монопольное право
эксплуатировать богатства северо-западной части Тихого океана, торговать с
соседними странами, возводить укрепления, содержать военные силы, строить флот.
Правительство возложило на компанию задачу дальнейшего расширения русских
владений на Тихом океане.
Развитие торговли, морского и охотничьего промыслов в дальневосточных водах
потребовали детального изучения этих районов Тихого океана. Российско-
американская компания выполнить такую задачу своими силами не могла: она не
располагала для этого ни квалифицированными моряками, ни кораблями,
приспособленными для исследований. Послать такие корабли можно было только из
Петербурга.
Была и еще одна весьма важная причина для организации кругосветного плавания.
Торговые связи Российско-американской компании ширились и развивались. Среди
основных тихоокеанских стран только одна Япония не покупала товары компанейских
купцов, несмотря на то, что Россия не раз предлагала Японии установить с нею
торговые сношения. В 1782 году японское правительство изъявило согласие вступить
в переговоры, указав, что русский корабль может посетить для этой цели порт
Нагасаки.
Крузенштерн неоднократно обращался к царю с докладными записками об организации
кругосветного плавания В 1802 году очередная его докладная записка
заинтересовала морского министра адмирала Н.С. Мордвинова.
Проектом Крузенштерна заинтересовался и глава Российско-американской компании
Н.П. Резанов Он понимал, что кругосветное плавание может принести компании
большую пользу такой поход не только разрешил бы проблему снабжения факторий в
Русской Америке необходимыми товарами, но и поднял бы авторитет и популярность
компании в России и за границей.
Царь удовлетворил ходатайство Резанова, поддержанное Мордвиновым и главой
Коммерц-коллегии Н.П Румянцевым В июле 1802 года было принято решение направить
в кругосветное плавание два корабля. Официальной целью экспедиции являлась
доставка в Токио русского посольства во главе с Н.П. Резановым, назначенным
послом России в Японии.
ж
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
ИВАН КРУЗЕНШТЕРН И ЮРИЙ ЛИСЯНСКИЙ
Кругосветное плавание финансировалось совместно Российско-американской компанией
и русским правительством. Руководство экспедицией было возложено на Крузенштерна
О подготовке первой кругосветной экспедиции русских знали не то. ко в России, но
и далеко за ее пределами. "Экспедиция наша, - пис Крузенштерн, - казалось мне,
возбудила внимание Европы. Удача в пе вом сего рода опыте была необходима: ибо в
противном случае соотечественники мои были бы может быть еще на долгое время от
такого предприятия отвращены; завистники же России, по всему вероятию,
порадовались [бы] такой неудаче." Помощником Крузенштерна и командиром второго
корабля был назначен по рекомендации самого Крузенштерна его друг Юрий Федорович
Лисянский, которого Крузенштерн характеризовал как "человека беспристрастного,
послушного, усердного к общей пользе... имевшего как о морях, по коим нам плыть
надлежало, так и о морской астрономии в нынешнем усовершенствованном ее
состоянии достаточные познания".
Несмотря на то, что в России уже сто лет строились добротные военные корабли,
приобрести корабли для кругосветного плавания решено было за границей, в Англии,
где уже был опыт строительства кораблей для длительных путешествий. В Англию
выехали Лисянский и Розумов С большим трудом им удалось купить два подходящих
шлюпа водоизмещением один 450, другой 370 тонн. Обошлись они очень дорого, так
как кроме 17 тысяч фунтов стерлингов, которые взяли за них судовладельцы,
пришлось заплатить еще 5 тысяч фунтов стерлингов за ремонт.
В июне 1803 года Лисянский привел шлюпы в Россию. Больший из них был назван
"Надеждой", а меньший - "Невой".
Не обошлось без трений между руководителями экспедиции и морским ведомством и по
вопросу о комплектовании команд.
"Мне советовали, - писал Крузенштерн, - принять несколько и иностранных
матросов, но я, зная преимущественные свойства российских, коих даже и
английским предпочитаю, совету сему последовать не согласился".
В те времена в армию и флот брали крепостных, и обычно никто не считался с
желанием этих людей. Но Крузенштерн и Лисянский считали, что такой метод
комплектования экипажей кораблей, уходящих в длительное плавание, неприемлем, и
добились разрешения набирать команды из желающих.
Охотников идти в кругосветное плавание оказалось очень много.
"..Если бы принять всех охотников, явившихся с просьбами о назначении их в сие
путешествие, - писал Крузенштерн, - то мог бы я укомплектовать многие и большие
корабли отборными матросами Российского флота".
Тщательно подбирался и офицерский состав. В поход с Крузенштерном и Лисянским
пошли действительно лучшие офицеры русского военного флота. Среди офицеров
"Надежды" были такие опытные моряки, как старший лейтенант М.И. Ратманов -
участник многих боевых кампаний на Балтийском, Черном и Адриатическом морях,
лейтенант Петр Головачев, мичман Фаддей Беллинсгаузен, открывший впоследствии
вместе с М.П. Лазаревым Антарктиду; на "Неве" служили лейтенанты Павел Арбузов и
Петр Повалишин, мичман Федор Коведяев и Василий Верх, впоследствии видный
историк флота, и другие.
Именами этих людей русские мореплаватели впоследствии назвали острова, проливы,
моря, бухты и другие открытые ими географические пункты.
27 июля 1803 года шлюпы вышли в море. После десятидневного плавания "Надежда" и
"Нева" прибыли в Копенгаген
С момента выхода кораблей в плавание Крузенштерн и Лисянский регулярно вели
метеорологические и гидрологические наблюдения. Вскоре они заметили, что с
продвижением на юг свечение воды увеличивается.
Плавание к берегам Бразилии, длившееся почти два месяца, оказалось очень
изнурительным. Корабли шли в тропических и экваториальных широтах. Слабые
переменные ветры сменялись шквалами, бури - штилями, жаркие и душные дни - не
приносившими прохлады ночами.
14 ноября 1803 года русские корабли впервые в истории русского флота пересекли
экватор. Забравшись на ванты, матросы обоих кораблей троекратным раскатистым
"ура" поздравили друг друга с этим знаменательным событием в истории
отечественного мореплавания.
У бразильского острова Святой Екатерины шлюпы были встречены туземцами, которые
предложили провести "Надежду" и "Неву" проливом между островами Альварадо и Гал
к месту стоянки. Согласно описанию Лаперуза, этот пролив считался весьма опасным
для плавания, поэтому Крузенштерн и Лисянский охотно воспользовались услугами
местных жителей. Каково же было их удивление, когда эти сведения не
подтвердились.
Как и вся Бразилия, остров Святой Екатерины принадлежал в то время Португалии,
которая широко использовала труд невольников-рабов. На острове процветала
работорговля. Сюда из Анголы, Бенгуэлы и Мозамбика (Африка) приходили транспорты
с неграми.
"Содержание же сих бедных невольников в рассуждении их пищи и одежды, - писал в
своих "Записках" один из участников первого русского кругосветного плавания
приказчик Российско-американской компании Н И. Коробицын, - малым чем отличается
от животных и при всем том еще угнетаемы всякими наитягчайшими работами. А
обходятся со оными почти бесчеловечно Продажа сих бедных невольников состоит так
же,
100 ВЕЛИКИХ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
W
ИВАН КРУЗЕНШТЕРН И ЮРИЙ ЛИСЯНСКИЙ
как каковых-либо животных. Их выгоняют во время дни на площади, не имевших почти
одеяния, которые весь день от толь жаркого солнечного зноя не имеют ни какого
прикрытия и до самого вечера бывают почти совсем без пиши, а в вечеру уводят
оных с площади и запирают в пустыя покои, похожия на тюрьму, где и бывают
выпускаемы до утра".
Мореплаватели предполагали пробыть у острова Святой Екатерины не более десяти
дней, но чрезвычайное обстоятельство вынудило их задержаться здесь почти на пять
недель. "Нева" не выдержала длительных штормов. Фок- и грот-мачты дали трещины,
и потребовалось срочно заменить их. Для этого пришлось срубить в лесу два
подходящих дерева, изготовить из них мачты и установить. Впоследствии, оценивая
качество кораблей, совершавших первое русское кругосветное плавание, известный
русский мореплаватель В.М. Головнин в "Записках о состоянии Российско-
американской компании в 1818 году" писал: "Доверие Компании к английским
кораблям они оправдали в полной мере: в самом начале пу- ] тешествия нашлось,
что у одного из них две мачты были гнилы, а в другом у мыса Горн сделалась течь,
которою испортило часть компанейского груза, между тем как после два русские
военные шлюпа ("Диана" и "Камчатка"), строенные в Петербурге русскими и из всего
русского, совершили подобное путешествие и до конца не текли и не было в них ни
одного гнилого дерева".
24 января шлюпы вышли в море. Теперь им предстояло, обогнув мыс Горн, выйти в
Тихий океан и направиться к Гавайским островам, где их пути должны были
разойтись: "Неве" следовало идти к острову Кадьяк за грузом пушнины, а "Надежде"
- в Японию для доставки туда русского посольства, а затем на Камчатку, также за
пушниной.
К вечеру 14 февраля, когда корабли находились в районе Огненной Земли, резко
ухудшилась погода. Разыгрался жестокий шторм. Холодный юго-восточный ветер
свирепо рвал снасти. Тяжелые волны крушили надстройки. Промокшие до нитки люди
неутомимо работали, невзирая ни на леденящий холод, ни на валивший с ног
штормовой ветер. Только к вечеру 17 февраля начал успокаиваться разбушевавшийся
океан.
Русские моряки с честью выдержали суровое испытание. Десятиуз-ловым ходом шлюпы
обошли 19 февраля остров Штатов и к восьми часам утра 20 февраля оставили за
кормой мыс Горн.
Вскоре погода резко ухудшилась. Крутая океанская волна затрудняла плавание
шлюпов. 21 февраля корабли попали в полосу густого тумана и потеряли друг друга
из виду. И как раз в это время Крузенштерн вынужден был немного изменить
маршрут.
"Надежда" взяла курс на Камчатку, с тем чтобы скорее доставить туда грузы, а
затем следовать в Японию. Лисянский, не зная об этом решении начальника
экспедиции, продолжал, согласно договоренности, путь
к острову Пасхи, где была намечена встреча обоих кораблей в случае, если они
потеряют друг друга в море.
Взяв курс на остров Пасхи, Лисянский решил идти к нему несколько западнее пути
французского мореплавателя Маршана, чтобы обследовать место, где, по
предположению Маршана, должен был находиться остров. Никаких признаков земли в
указанном французским мореплавателем месте (39°20' южной широты и 98°42'
западной долготы) обнаружено не было.
3 апреля "Нева" подошла к острову Пасхи. Не найдя здесь "Надежды", Лисянский
решил подождать ее несколько дней, занявшись в это время описанием побережья
острова. Не ограничившись изучением очертаний побережья и прибрежных глубин, он
описал природу острова, быт и нравы его жителей. Следует отметить, что со
времени открытия острова Пасхи в 1722 году на нем побывали француз Ж. Лаперуз,
англичанин Дж. Кук и другие иностранные мореплаватели. Однако никто из них не
составил такого полного описания, как это сделал Лисянский.
9 апреля "Нева" направилась к Маркизским островам и 29 апреля встретилась у
острова Нука-Хива с "Надеждой", которая пришла сюда за три дня до этого.
За время пребывания у острова Нука-Хива Крузенштерн собрал интереснейшие
географические и этнографические сведения о Вашингто-новых островах,
составляющих северную группу архипелага Маркизских островов, и картографировал
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 25 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |