Пример. Водитель автомобиля ВАЗ-2109, технически исправного, без нагрузки

Водитель автомобиля ВАЗ-2109, технически исправного, без нагрузки, совершал разворот, находясь на соседней от крайней левой для своего направления полосе движения, преодолел с момента начала движения на разворот до места столкновения расстояние 4 м (S_B) со средней скоростью 10 км/ч (V_B). До этого автомобили стояли «в пробке» на проезжей части в два ряда. Встречные потоки разделены линией 1.1 протяженностью 50 м до места столкновения. Ав­томобиль «Мерседес-250Д» двигался по стороне встречного движения в попутном направлении по соседней полосе и также перед этим пересек линию 1.1. Столкновение произошло на полосе, по которой следовал «Мерседес», в результате удара передней левой части ВАЗ-2109 в правую боковую часть «Мерседеса» ближе к правому пере­днему габариту. След торможения правого колеса автомобиля «Мер­седес» имеет длину (S_Ю) 2,9 м. Начало следа находится на расстоя­нии 1,0 м от разделительной полосы, окончание - на расстоянии 1,1 м от нее (рис. 12), «Мерседес» технически исправен, без нагрузки. Водитель «Мерседеса» выдвинул версию о том, что следовал по край­ней левой стороне, предназначенной для движения в данном направ­лении, со скоростью около 50 км/ч, и выехал на сторону встречного движения вынужденно, желая избежать столкновения с автомоби­лем ВАЗ- 2109, создавшим ему своим маневром опасность для дви­жения. Проезжая часть сухая, асфальтированная, горизонтальная.

линия 1.1

Рис. 12

Решение:

Определим месторасположение и направление движения автомо­биля «Мерседес 250Д» до столкновения.

1. Следу торможения автомобиля «Мерседес-250Д», длиной 2,9 м (S_Ю) в условиях места происшествия соответствует скорость движе­ния около 27 км/ч (V_M), рассчитанная по формуле:

где: j_a = 6,8м/с²; t₃ = 0,35с

2. Время движения автомобиля «Мерседес-250Д» в заторможен­ном состоянии на участке следа длиной 2,9 м (8_Ю) определяется по формуле:

3. Минимальное время приведения в действие тормозной систе­мы автомобиля «Мерседес-250Д» (с момента начала реакции тормо­жением до начала движения в заторможенном состоянии) составляет:

Т_Т = t₁ + t₂ + t₃ = 0,6 + 0,1 + 0,35 = 1,05 с

4. Минимальное время с момента начала реагирования водителя автомобиля «Мерседес-250Д» до момента столкновения с автомоби­лем ВАЗ-2109 составляет:

Т_O =t₁ + t₂ + t₃ + t₄ = 0,6 + 0,1+ 0,35 + 0,92 = 1,92 с

5. За время (Т_T) автомобиль «Мерседес-250Д» от начала следа тор­можения находился на расстоянии около (S_p) 8 м и на расстоянии около 15 м, если скорость его была выше 50 км/ч (по версии води­теля «Мерседеса»).

(Sp) определяется по формуле:

6. Время движения автомобиля ВАЗ-2109 с момента начала дви­жения на разворот до момента столкновения составляет:

7. Если признать, что, как утверждает водитель «Мерседес-250Д», он начал реагировать на начало перемещения автомобиля ВАЗ-2109 в направлении автомобиля «Мерседес-250Д», то, согласно указанным исходным данным, до начала движения «Мерседес-250Д» в затор­моженном состоянии согласно оставленному следу прошло время, составившее:

Δt = t_Β - t₄ =1,44 - 0,92 = 0,52 с

8. В момент начала перемещения автомобиля ВАЗ-2109 в направ­лении встречной стороны автомобиль «Мерседес-250Д» находился от начала его следа торможения на удалении (S_a) около 4 м при скоро­сти его движения (V_M) 27 км/ч и около 7 м - при скорости 50 км/ч. Эти величины получены в результате расчета по формуле:

9. Исходя из координат следа торможения, оставленного автомо­билем «Мерседес» по отношению к линии 1.1, при условии прямо­линейного движения в процессе торможения с момента начала тор­можения до начала оставления следа заблокированным колесом за 0,45 сие момента начала реагирования водителя автомобиль «Мер­седес» своим правым передним колесом мог пересечь линию 1.1 за x = 29 м до начала следа.

Из геометрического подобия треугольников (рис. 12) следует:

где x = 29 м.

Таким образом, при данных величине, расположении и конфи­гурации следа «Мерседес» мог двигаться по стороне встречного дви­жения около 32 м до места столкновения. Эта величина получена как сумма 29 м + 2,9 м (см. рис. 12).

10. Время с момента начала реагирования водителя автомобиля «Мерседес» до момента столкновения составило (Т₀) 1,97 с, а с мо­мента начала движения на разворот автомобиля ВАЗ-2109 до того же момента столкновения составило (t_В) 1,44 с. Значит, водитель «Мерседеса» реагировал до начала разворота ВАЗ-2109. При време­ни реакции водителя, превышающем 0,6 с, этот вывод будет еще более обоснованным.

Если, несмотря на это, принять по версии водителя «Мерседеса», что он все-таки реагировал на маневр ВАЗ-2109, то в момент нача­ла маневра ВАЗа «Мерседес» находился уже на стороне встречного движения, так как расстояние

S = 4 - 7 м < x = 29 м,

т.е. автомобиль «Мерседес» двигался по стороне встречного дви­жения по траектории, близкой к параллели линии 1.1.

11. И, наконец, автомобиль «Мерседес-250Д» на сухой асфальти­рованной проезжей части без заноса мог сместиться влево на расстоя­ние L = 2,65 м на протяжении не менее 15 м при скорости 27 км/ч и на протяжении 27 м при скорости 50 км/ч.

где φ = 0,8 · φ; L =1,8 м; с = 0,15 м.

Расстояние L получено следующим образом:

L = 1,0 + В - С = 1,0 + 1,8 - 0,15 = 2, 65 м

Даже без учета времени реакции водителя на указанный маневр требуется около 2 с - показатель, получаемый по формуле:

За время (t_B) откачала маневра автомобиля ВАЗ-2109 до столк­новения автомобиль «Мерседес-250Д» с технической точки зрения, как показали расчеты, не мог осуществить такой маневр, при кото­ром остались указанные следы на проезжей части. Таким образом, версия водителя автомобиля «Мерседес-250Д» о том, что он, нахо­дясь на своей стороне движения, был вынужден реагировать на маневр автомобиля ВАЗ-2109 выездом на сторону встречного дви­жения, при всех прочих исходных данных расчетами не подтверж­дается.

Поскольку тогда оба автомобиля при выполнении своих манев­ров пересекли линию 1.1, и действия их водителей не соответство­вали требованиям, содержащимся в п. 1.3 ПДЦ РФ и Приложении 2 к ним, согласно которым запрещается пересекать линию 1.1. Если бы каждый из водителей воздержался от пересечения линии 1.1, то данного столкновения не произошло. Следовательно, с технической точки зрения указанные действия каждого из водителей, не соответ­ствующие этим требованиям, находятся в причинной связи с наступ­лением данного ДТП.

Приводить другие пункты ПДД РФ в данном случае нецелесооб­разно, так как их поглощают вышеуказанные несоответствия.

Обозначения:

j_a- значения замедления автомобиля «Мерседес-2 50 Д» и време­ни его нарастания в данных дорожных условиях, м/с²;

t_l - минимальное значение ситуационного времени реакции во­дителя, с;

t₂ - время запаздывания срабатывания тормозной системы авто­мобиля «Мерседес-250Д», с;

t₃ - время нарастания замедления автомобиля «Мерседес-250Д», с;

φ - коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой в продоль­ном направлении;

φ_бок - коэффициент сцепления шин автомобиля с дорогой в бо­ковом направлении;

В - габаритная ширина автомобиля «Мерседес-250Д», м.

С - боковой свес переднего колеса автомобиля «Мерседес-250Д», м.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие типовые дорожно-транспортные ситуации возникают при развороте ТС?

2. Какими требованиями ПДД РФ регламентированы действия водителя?

3. С помощью каких технических расчетов судебный дорожно-транспортный эксперт может исследовать версию водителя о том, что он выехал на сторону встречного движения для объезда ТС, совер­шавшего разворот?

4. Каков общий методический принцип экспертного исследова­ния ситуаций, связанных с наездами (столкновениями), совершен­ными на стороне встречного движения?

ЛИТЕРАТУРА

1. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происше­ствий. М.: Транспорт, 1989.

2. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: «Третий Рим», 2002.

3. Суворов Ю-Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. М.: Приор, 1998.

Дата добавления: 2015-08-27