Сй с записью на печатающее устройство и вводом данных в запоминающее устройство. Таким образом могут быть очень быстро получены данные по каждому автомобилю и всему парку подвижного состава.
14.3. диспетчерское руководство ПЕРЕВОЗКАМИ
(План перевозок может быть выполнен при условии постоянного наблюдения за работой автомобилей и своевременного устранения перебоев в их работе. Для этого на каждом автотранспортном предприятии существует диспетчерский аппарат. Работой автомобилей диспетчер управляет с помощью автоматических систем контроля, непосредствен-., ной связи с водителем или через линейных диспетчеров^ Управление работой автомобилей включает: наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию и проходом автомобилей через контрольные и погрузочно-раэгру- эочные пункты или станции; наблюдение и распоряжения по работе norрузочно-разгру зочных пунктов, автобусных и грузовых станций; наблюдение за выполнением расписания или графика движения каждым автомобилем; выявление причин отклонения от графика и принятие мер к восстановлению нормальной работы; увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах в зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов; обеспечение загрузки автомобилей на промежуточных пунктах; оперативная техническая помощь.
(Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчере® в центральных н линейных диспетчерских пунктах и линейных контролеров. Водители, работая на лннин, полностью подчинены диспетчерскому аппарату. В некоторых случаях функции линейного диспетчера выполняет один из водителей, который считается старшим водителем или бригадиром.
Диспетчерская связь. Связь диспетчера с линией может быть осуществлена при помощи телефона, радио, а также различных автоматических сигнальных и регистрирующих устройств. Наиболее удобным средством связи при постоянных маршрутах является селекторная связь, получившая широкое распространение на железных дорогах. Для переменных маршрутов хорошие результаты дает радиосвязь. 310
На постоянных маршрутах и постах погрузки и разгрузки устаиавливают^постоянные пункты контроля, оборудованные средствами связи и сигнализации. Сигналы о прибытии и отправлении автомобилей могут быть передаггы по заранее разработанному коду посредством электрических звуковых и световых автоматических сигнальных устройств, а передача распоряжений, вызовов и рапортов — по селекторному телефону с применением усилителей и громкоговорителей.
^ Селекторной связью называется двухпроводная телефонная связь, при которой имеется возможность избирательного (селекторного) вызова. Диспетчер может посредством сигнальных ключей вызвать раздельно один пункт, группу пунктов или давать распоряжения всем пунктам одновременно.
Хорошие результаты дает прямая телефонная связь через специальный диспетчерский коммутатор, с помощью которого можно осуществить, кроме прямой телефонной связи, передачу различных сведений специальными сигналам».,
По заранее разработанному плану диспетчерской связи водитель или линейный диспетчер, пользуясь из вещателем, сообщает диспетчеру часы и минуты приезда, выезда или прохождения контрольного пункта каждым автомобилем, указывая при этом, на каком маршруте автомобиль работает. Если диспетчер занят и не может принять подаваемые ему си талы, они остаются на табло до того времени, пока диспетчер не снимет их. Имея несколько таких аппаратов, диспетчер может быть достаточно хорошо осведомлен о работе автомобилей на линии, не затрачивая времени на телефонные разговоры.
• При работе на переменных маршрутах установить постоянную и непрерывную связь диспетчера с линией сложно. В этом случае используют городе кие^гелефоны или радиосвязь. Радиосвязь может быть организована по принципу радиотелеграфа, локального радиотелефона и радиотелефона, включающегося в телефонную связь города.
Радиотелеграфная связь может обеспечить передачу указаний диспетчера на большие расстояния, но менее удобна, чем радиотелефонная. Такую связь применяют на автомобильных линиях большой протяженности.
Радиотелефонная связь используется как в городах, так и на междугородных перевозках. Для организации Двусто- pom; ей связи необходимо иметь центральную радиостанцию, через которую диспетчер разговаривает с водителем и линейными диспетчерами, и радиостанции на автомобилях и в линейных диспетчерских пунктах.^
Распространение получили автомобильные ультракоротковолновые (УКВ) радиостанции, надежно работающие в радиусе действия 25... 35 км. Наиболее эффективной в условиях города является радиосвязь, при которой водитель может включаться через свою радиостанцию в телефонную сеть города. При междугородных перевозках грузов и пассажиров могут быть использованы каналы радиорелейных линий.
Условия распространения ультракоротких волн посредством отраженной волны от ионосферы позволяют установить на автобусах радиостанции небольшой мощности для связи с установленными в диспетчерских пунктах более мощными радиостанциями, имеющими радиус действия 200... 250 км. При такой схеме можно путем ретрансляции держать связь между радиостанциями диспетчерских пунктов по всей автомагистрали, а станции, установленные на автобусах, могут соединяться с одной из ближайших станций диспетчерского пункта.
(Автоматиизированная система управления автобусами предусматривает непрерывную двустороннюю связь всех автобусов, работающих на линии, с диспетчерской службой. Последняя контролирует автоматически передаваемые сведения о местоположении каждого автобуса И число пассажиров. По этим данным, переработанным в ВЦ, регулируют движение: корректируют маршруты и перераспределяют автобусы. С помощью принимающих систем автобусов водители получают соответствующие указания, а также данные о местоположении своего автобуса по отношению к автобусам, находящимся впереди и сзади)
Автоматизированные системы управления перевозками. В последние годы все большее распространение получают автоматические, системы диспетчерского управления {АСДУ) движением автомобилей на маршрутах с помощью современных средств автоматики, вычислительных машин и средств связи. АСДУ выполняет как информативные функции, так и функции автоматического управления движением автобусов на маршрутах или грузовых автомобилей, работающих на регулярных маршрутах. С введением АСДУ повышается оперативность контроля за движением, создают- 312 ся условия фиксирования достоверных показателей работы и обеспечивается подача управляющих распоряжений водителю, работающему на линии. Кроме того, в любой момент дня можно получить распечатку набора данных, характеризующих работу любого автомобиля с момента ее начала и до момента, когда такие сведения запрашиваются диспетчером.
Аппаратура центрального диспетчерского пункта с его устройством вычислительного комплекса на базе ЭВМ формирует массивы информации о работе автобусов и водителей на маршрутах. Последующая машинная обработка позволяет получить табуляграммы, содержащие информацию о выполнении рейсов и процент регулярности, о времени в наряде водителей, о работе автобусов по маршрутам, сведения о потерях линейного времени (опоздания, преждевременный возврат автобусов), анализ работы автобусов, в том числе в часы пик, сведения о работе автобусов по каждому маршруту (число рейсов, в том числе по расписанию, выполнение финансового плана по доходам с использованием величины доходов по билетно-учетным листам), информацию о работе автобусов по гаражным номерам (часы в наряде, на маршруте, в резерве, в простое, в ремонте, пробег общий и с пассажирами, число выполненных рейсов), информацию по учету работы автобусов по маркам и др. ЭВМ может выдать эти сведения за день, месяц, год работы автобусов на маршрутах города, обслуживаемого АСДУ.
С помощью табло, установленных на контрольных и конечных пунктах маршрута, даются указания водителю автобуса и информация пассажирам, подошедшим к остановке, о расписании (времени отправления очередного автобуса или его опоздании). Такая система получила название «видеобус».
При автоматизированной системе управления автомобилями-такси в диспетчерскую службу от водителей свободных автомобилей-такси автоматически посылаются сведения о их местонахождении. Производится машинная обработка и запись на магнитную ленту этих данных, сортируемых по территориальному признаку и стоянкам. Получаемые телефонистками или автоматами заказы также записываются на магнитную ленту. Анализируя обе записи, автоматическое устройство подбирает заказ, свободный автомобиль-такси и передает соответствующее распоряжение водителю. Кроме того, на экране в центральной диспетчер- скоб непрерывно Показывается местонахождение всех свободных автомобилей-такси для корректирования распоряжений.
Выпуск автомобилей на линию. Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы (индивидуальной, групповой, колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей.
При индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. При групповой работе каждый водитель получает определенное задание, связанное с работой других автомобилей, работающих по выполнению одного общего задания, однако движение при этом обычно самостоятельное у каждого автомобиля. При работе колонной все автомобили, входящие в состав колонны, получают общий план н выполняют все этапы перевозки (погрузку, движение и разгрузку) совместно. Колонный метод работы применяют в исключительных случаях, например при перевозке опасных грузов.
От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть одновременно выпущено на линию для работы по одному маршруту. Ритм работы пунктов определяет необходимый интервал движения, следовательно, и интервалы выпуска автомобилей на линию. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту погрузки точно ко времени, установленному при приеме заказа на перевозку, и не ожидал там погрузки.
{Автобусы на линию выпускают по ступета/паму графику согласно наряду на выпуск автобусов, который составляют в соответствии с маршрутнымн расписаниями движения. В наряде на выпуск автобусов указывают номера выходов автобусов, состав бригады по каждой смене, время выхода из гаража и возвращения в гараж
Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобилей автотранспортного предприятия в диспетчерской находится доска— гаражное табло, которое упрощает внутригаражнуто диспетчеризацию. Переставляя кнопки или перевешивая и? доске бирки с гаражными номерами автомобилей, можно видеть, где находятся автомобили. Более усовершенствованным указателем является элект- росвоовое табло, предназначенное для оперативной передачи диспетчеру службы эксплуатации данных о техническом состоянии и местонахождении подвижного состава. Табло устанавливается в по- мещеиии диспетчера службы эксплуатации и соединяется кабелем С пультом, расположенным на пункте контроля технического состояния подвижного состава. Пульт представляет собой щит. на котором смонтированы трех позиционные переключатели для автомобилей И двухпозициоиные для прицепов и полуприцепов.
Табло диспетчера изготовляется вместе со специальным шкафом с ячейками. В ячейки по мере планирования выхода автомобилей на линию закладывают путевые листы. Шкаф вмонтирован в стену, разделяющую диспетчерскую и комнату водителей. Каждая ячейка имеет две цветные лампочки для автомобиля без прицела и три для автомобиля с прицелом.
По мере прибытия подвижного состава с линии н диагностирования его технического состояния механик с пульта подает сигнал и на табло, установленное в диспетчерской. Зажигаются лампочки: зеленая — автомобиль исправен, красная — автомобиль неисправен, желтая — прииеп неисправен.
Водитель перед началом работы вынимает путевой лист из ячейки шкафа и выезжает па линию. Механик пункта контроля ставит ручку переключателя на пульте в нейтральное положение и на табло диспетчера гаснет зеленый свет.
Оперативный учет работы. Для управления работой автомобилей на линии, кроме связи, необходим также оперативный учет, характеризующий выполнение плана перевозок. Оперативный учет работы должен быть наглядным к простым, чтобы можно было быстрее реагировать на недостатки и принять необходимые меры для их устранении.
Наиболее простой способ учета выполнения плана — отметка в грузовой карте выполненных ездок. Для этого диспетчер, получая сведения с линии, отмечает условными знаками (обычно обводит цветным карандашом) каждую выполненную ездку в соответствующих графах грузовой карты. Таким образом, диспетчер все время видит, какие ездки выполнены и какие еще надо выполнить. Однако такой метод оперативного учета не дает ясного представления о выполнении плана по времени суток. Поэтому иногда применяется маршрутная ведомость, в которой для каждого автомобиля отведены две графы: план и его выполнение. Получаемые сведения о работе автомобилей диспетчер все время заносит в маршрутную ведомость. Это дает возможность сопоставлять план с его фактическим выполнением для каждого автомобиля за любое время. Для этих же целей применяется диспетчерское табло.
Табло разбито на квадраты и прямоугольники, в которых сделаны отверстия для вставки кнопок-указателей. Его рвэбнЕйЮт по вертикали на три части в соответствии с местонахождением автомобилей: в движении, под погрузкой и под разгрузкой Каждая кнопка-указатель имеет номер, соответствующий гаражному номеру автомобиля. Получая данные с пункте® погрузки и разгрузки, оператор переставляет кнопки в соответствующие квадраты доски, фиксируя тем самым положение всего подвижного состава на каждый данный момент времени. Таким образом, диспетчерское табло дает наглядное представление о работе всего подвижного состава. В любой момент можно сказать, какие автомобили, в каких пунктах погрузки и разгрузки находятся и на Каких маршрутах в движении. Применяя при этом простейшую документацию учета работы, можно сравнивать работу по плану с фактическим выполнением.
Во многих случаях, а особенно при централизованных перевозках грузов, диспетчер должен учитывать количество перевезенных грузе® отдельным получателям, чтобы обеспечить определенный и ритмичный завоз грузов. Для этого ведется «Диспетчерская карта перевозки грузов», по которой можно видеть выполнение плана завоза грузов каждому грузополучателю. Такую карту обычно ведет линейный диспетчер, находящийся в пункте отправления грузов.
Время выхода и возврата линейных бригад аатобусов по расписанию и фактическое фиксируют в сводной учетной ведомости v-Наряд линейных автобусных бригад». Здесь же регистрируют номера путевых листов, выходов, автобусов, причины невыхода или опоздания.
Оперативный учет автобусных перевозок ведут по каждому маршруту, автобусу и рейсу в отдельности. Выполнение расписания анализируют по маршрутам и отдельным автобусам. В качестве суммирующего учетного документа составляют «Суточный рапорт» о работе автобусов каждого маршрута. В нем отмечают время выходе, возврата, простоя, причину простоя, место, продолжительность.
Оперативный учет работы автомобилей-такси включеет сведения о выпуске автомобилей всеми парками на линию и о числе их на линии по часам суток. Кроме того, указываются данные о повреждениях, авариях, представляются сведения о работе бюро заказов.
Контроль за работой автобусов. Для того чтобы руководить движением автобусов, диспетчер должен знать о работе на каждом автобусном маршруте, о выполнении графика выпуска автобусов и расписания движения каждого автобуса. Для этого автобусные маршруты должны быть оборудованы средствами связи с диспетчером. Получая све- 316 дения с линии, диспетчер ведет оперативный учет работы автобусов. При небольшом числе маршрутов диспетчер для этой цели может иметь диспетчерское табло, ведет диспетчерский журнал, куда вносит все отклонення от работы по графику, а также все свои распоряжении.
Там, где на конечных пунктах имеются средства связи, кондуктор или водитель сообщают диспетчеру о прибытии автобуса. При этом диспетчер имеет возможность дать нужное распоряжение бригаде автобуса. На тех конечных станциях автобусных маршрутов, где нет линейных контролеров и средств связи, могут быть установлены табельные часы или контрольный аппарат. В табельных часах водитель по прибытии автобуса должен отметить путевой лист. По этим отметкам можно судить о соблюдении расписания движения. Контрольный аппарат передает в диспетчерскую сведения о времени прибытия и номер автобуса.
В последнее время начинают применять системы авт^ь матической регистрации движения автобусов, позволяющие диспетчеру в любое время видеть на карте положение каждого автобуса на линии и знать, какой автобус в данный момент нарушает график движения.
Положительные результаты получены при использовании радиосвязи в комбинации с проводными средствами связи. На автобусах установлены радиоприемник и радиопередатчик, работающие на ультракоротких волнах различной частоты; приемник работает постоянно, передатчик только при прохождении автобусом контрольного пункта. На контрольном пункте постоянно работает радиопередатчик на той же волне, что и приемник автобуса. Радиосигнал контрольного пункта принимается приемником проходящего автобуса, который через реле включает радиопередатчик Последний подает определенный для данного автобуса радиосигнал, улавливаемый приемником контрольного пункта. Этот сигнал передается в ЦДС, расшифровывается, записывается на ленте и одновременно отражается на световом табло. При отклонении движения автобуса от расписания на ± 1 мин у диспетчера загорается специальная сигнализация.
Применяются aemavamtMeaaie контрольные пункты, снабженные радио- или световой сигнализацией. Так, в одном из устройств используются самопишущие приборы, установленные на автобусах и срабатывающие по сигналам контрольных пунктов. В случае несовпадения отметки по шкале времени с расписанием передается соответствующий сигнал.
Другая конструкция представляет собой сигнсльно- стражательную систему. Маршрут обустроен контрольными пунктами с источниками световых лучей. Каждый автобус закодирован определенным расположением рефлекторов, возвращающих световой поток на фотоэлементы контрольных пунктов. Сигналы усиливаются и передаются дифференцированно (по контрольным пунктам и автобусам) в ЦДС. Получаемые сигналы подводятся к электрифицированному макету транспортной сети и в виде светящихся точек располагаются на маршрутах. Градуировка маршрутов по нормативному времени их прохождения автобусами дает возможность быстрого контроля за выполнением расписания движения.
В задачи диспетчерского руководства на линии входит быстрое выявление отклонений в движении каждого автобуса, изменений в размерах и характере пассажиропотоков, недостатков в использовании автобусов.
При отклонении от расписания более чем на ± 2 мин городски автобусное движение считается нерегулярным. Нерегулярным рейсом для внутриобластного и межобластного сообщения считается рейс с отклонением от расписания на ± Б мин.
Действенность контроля определяется правильным размещением пунктов контроля на линии, их технической оснащенности и четкостью связи с управляющими диспетчерскими системами.
14.4. РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ НА ЛИНИИ
Для ооеспечения наиболее производительной работы автомобилей диспетчер при выдаче путевых листов кратко информирует водителя об особенностях предстоящей работы и тех мероприятиях, которые должны быть проведены в случаях возможных срывов графика.
Грузовые перевозки. При перевозках опасных грузов или по специальным заданиям диспетчер обязан проверить знание водителями правил перевозки этих грузов. Для облегчения ориентировки водителя в получаемом сменно- суточном задании в некоторых диспетчерских применяется наглядное ознакомление с предстоящим маршрутом с по- 318 мощью световой карты. На рельефной карте местности зоны работы автотранспортного предприятии нанесена транспортная сеть с условным световым изображением дорог, их качество (класс), указанием расстояний, населенных н по- грузочно-разгрузочных пунктов, мест заправки и отдыха. Кроме того, маршрут снабжен озвученным пояснительным текстом. После получения путевого листа водитель, нажимая на кнопку, соответствующую «го маршруту работы, включает световую и звуковую части карты. Получаемая им информация способствует лучшему выполнению задания.
При неудовлетворительной организация погрузки или выгрузки грузов, когда время простоя автомобиля больше, чем запланировано, диспетчер немедленно выясняет причину. Если причину, вызвавшую простои автомобилей, устранить не удается, диспетчер должен переключить все или часть автомобилей с этого объекта на другие. При этом диспетчер с помощью линейного персонала или водителя составляет-акт совместно с представителями организации, отвечающей за погрузку или выгрузку. При переключении автомобилей на другие объекты работы диспетчер должен выяснить обеспеченность работой на этих объектах, чтобы план перевозок был выполнен.
При получении задания на экстренные перевозки (правительственное распоряжение, стихийное бедствие и т. п.) диспетчер немедленно снимает нужное число автомобилей с наиболее близких к гаражу пунктов и посылает их по назначению, а затем перераспределяет автомобили на.всех остальных объектах для того, чтобы план перевозок был по возможности выполнен. Об отзыве автомобилей диспетчер ставит в известность клиентуру.
Если автомобиль имеет простой на линии по техническим причинам и водитель не может устранить неисправность. диспетчер должен выслать автонобиль технической помощи для срочного ремонта па месте или буксировки автомобиля в гараж. Если автомобиль был с грузом и устранить причину неисправности на месте не удается, то для перегрузки диспетчер может направить резервный автомобиль либо перебросить его с другого объекта или дать задание автомобилю технической помощи отбуксировать сначала автомобиль на место разгрузки, а затем уже в гараж.
При получении сведений об авариях или дорожно- транспортных происшествиях на линии диспетчер немедленно ставит об этом в известность руководителей авто-
Транспортного предприятия и по их указанию дает распоряжение на линию.
Автобусные перевозки. Нарушения движения автобусов по расписанию могут быть вызваны задержками в транспортном потоке, превышением или снижением вследствие особенностей дорожно-климатических условий скорости движения, остановками по технической неисправности автобуса и другими причинами.
Для введения автобуса в расписание диспетчеры пользуются одним из следующих методов: нагон в пути, задержка автобуса в промежуточном пункте, сокращение времени стоянки на конечном нлн в промежуточном пунктах, отправление автобуса раньше или позже времени по расписанию, сокращение маршрута опаздывающего автобуса, увеличение времени пребывания автобуса на линии за счет более раннего прихода или более позднего ухода с линии, задержка на линии за счет уменьшения времени обеденного перерыва (сдвиг начала или конца перерыва), вызов резервного автобуса, отмена одного из рейсов, перевод автобуса с одного маршрута на другой.
Нагон в пути обычно допускается, если опоздание автобуса не превышает 10—15% установленного времени движения. Это означает увеличение примерно в этих же пределах скорости движения. Нагон разрешается только при благоприятных условиях движения и лишь опытному во/jire- лю при соблюдении правил дорожного движения.
Задерживают автобус при превышении скорости и прибытии в пункт ранее установленного времени. Отправление контролируют по расписанию, что необходимо для правильного обслуживания пассажиров.
Сокраицаюгп время стоянки обычно в пределах до j
продолжительности, указанной расписанием. Перед остановкой автобуса пассажиры об этом предупреждаются; отправление не должно быть ранее, чем указано в расписании.
Отправляют автобус раньше или позже времени по расписанию для изменения интервала движения в связи с уменьшением или увеличением пассажиропотока, числа автобусов на маршруте и другими причинами. В случае выбывания автобуса с маршрута диспетчер отправляет предыдущий автобус позже расписания на ^ интервала, а последующий раньше на ~ интервала. Таким образом, новый 320 интервал между двумя соседними автобусами «/ (2 — — 1/3-2) — 1-1/3/, т. е. несколько больше прежнего интервала / и меньше интервала движения между оставшимися двумя соседними автобусами.
При выбывании нескольких автобусов с маршрута отправление ведется по оперативному интервалу, рассчитываемому при условии уменьшения числа автобусов. Оперативный интервал применяется также при временном изменении скорости движения автобусов вследствие дорожно- климатических и других условий, при этом изменяется величина времени рейса.
Сокращают маршрут опаздывающего автобуса в случае, когда опоздание больше и не может быть устранено другими методами диспетчироваиня. Не допускается, чтобы сокращение маршрута значительно ухудшало обслуживание пассажиров, т. е. на оставшемся без автобусов данного маршрута участке должны работать автобусы параллельных маршрутов или транспорт других видов.
Увеличение времени пребывания на линии за счет досрочного выпуска автобуса из гаража или задержки возврата с линии допускается с учетом общей продолжительности рабочего дня водителя, которая не должна превышать 12 ч, а также быть меньше Б ч. Эти цифры определены из условий безопасности движения. При продолжительной непрерывной работе резко увеличивается опасность возникновения до- рожно-транспортных происшествий. С другой стороны, укороченная рабочая смена вызывает необходимость дополнительной работы в другие дни для выработки месячного фонда времени, что связано с указанными вышелоследсгеияки.
Задержка на линии за счет уменьшения времени обеденного перерыва может применяться как средство регулирования движения в очень ограниченных пределах. Прием пищи должен предусматриваться в расписаниях движения не позднее чем через 6 ч с момента выхода водители на работу.
Вызов резервного автобуса является нормальной операцией диспетчерского регулирования движения. Важна оперативность этого метода регулирования — резервные автобусы должны выходать на линию не позднее чем через 10 мин после получения в гараже указания диспетчера. Маневрирование резервными автобусами производится каждодневно. Обычно число резервных автобусов для городских маршруте»составляет 3—4%, для междугородных—-5—7% от общего числа работающих автобусов.
Отменять един из рейсов можно только на маршрутах с небольшим интервалом движения и не в часы пик.Отмена рейса на междугородных маршрутах допускается только в исключительных случаях: при плохих дорожных условиях, стихийных бедствиях. При обычных условиях для отмены рейса необходимо получить разрешение вышестоящей организации.
Переводить автобус с одного маршрута на другой можно только при достаточном обеспечении пассажиропотоков маршрута, с которого снимается автобус, а также при небольшом порожнем пробеге автобуса, вызванном переходом иа другой маршрут.
Таксомоторные перевозки. Наличие достаточного числа автомобилей-такси н стоянок их в городе еще не удовлетворяет требований населения на этот вид перевозок и не обеспечивает производительную их работу. Необходимо диспетчерское руководство работой на линии. Диспетчерская служба таксомоторных перевозок должна знать, где находятся автомобили-такск, и направлять их в места наибольшего в данный момент спроса, а также обеспечивать подачу автомобилей-такси с ближайшей стоянки по телефонным вызовам. Для этого в крупных городах организуют центральную диспетчерскую станцию, которой подчинены водители такси и линейный диспетчерский персонал.
Центральная диспетчерская станция имеет прямую телефонную связь со всеми основными стоянками автомобилей- такси города. Стоянки, кроме двусторонней телефонной связи, могут быть оборудованы звуковой сигнализацией, посредством которой диспетчер вызывает водителя к телефону для передачи ему распоряжения. Водитель, прибывший на стоянку, докладывает о своем прибытии диспетчеру. Таким образом, д испетчер на настенном табло вцдит, сколько такси находится на каждой стоянке города и какой спрос на такси на разных стоянках.
Кроме стоянок, обеспеченных телефонной связью с центральной диспетчерской, имеются стоянки с диспетчерскими пунктами, а также стоянки без всякой связи и сигнализации.
Для равномерного распределения такси по стоянкам города иногда применяют принудительное движение такси, выходящих из парков на определенные стоянки.
Вызов такси по телефону осуществляют через диспетчерские пункты парков или центральную диспетчерскую. При 322 централизованной системе эксплуатации прием заказов по телефону и подача автомобилей-такси пассажиру происходят так: пассажир звонит по телефону, набирая единый для всего города и легко запоминающийся номер, и соединяется с оператором стола приема заказов. Оператор отвечает: «Такси», — прибавляя к этому слову свой личный номер, и заполняет бланк заказа, указывая в нем фамилию пассажира, его адрес, номер телефона, время приема заказа и время подачи автомобиля-такси. Затем оператор передает бланк заказа на стол исполнения заказов. Здесь диспетчер, имея перед собой коммутатор с подведенными к нему линиями прямой связи со стоянками, вызывает нужнуюстоянку (ближайшую от адреса подачи) или по радио передает заказ водителю. После того как связь между диспетчером и водителем установлена, диспетчер по городскому телефону, вмонтированному в коммутатор, вызывает пассажира, уточняет у него, заказывал ли он автомобиль-такси, и сообщает ему, что такси номер такой-то отправляется со стоянки такой-то, после чего диспетчер переводом ключа коммутатора в другое положение восстанавливает связь с водителем н сообщает ему адрес и фамилию пассажира.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |