еераиего...................................................................................................................................
нижнего,..................................................................
2 -0» 1.J-*-"
УХОД ЗА КАИЮ»А!ОК>М
Длв того, чтобы карбюратор длительное врем» действовал надежно а безотказно, необводамо еииметельно следить за его ребо- тои во времв эксплуатации аатомобила и своевременно проводить тевннческое обслуживание, которое включает:
наружный осмотр С целью удаленна грвэн и пыли и обивружениа следов подтекание топлнва:
пермо Дичее кую мистаау н промывку;
про**рку уровне топлива в поплавковой камере и при иеобюди- мости его регулировку (одновременно лровераетса герметичность
топливного ил*п*и*);
проверну пропускной способности жиклеров;
проверну герметичности кл*п*н* экономайзера и регулировку момента его включение;
проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек;
проверку эаэорое между воздушной и дроссельной э*слонкамн и ив корпусами;
проверку работы ускорительного н*сос«;
проверку н при необводимоети регулировку угл* открыти» дроссельной веслом.И при полностью закрытой воздушной заслонке;
регулировку малы» чисел оборотов юлостого «од* двнгвтелв.
Периодическую чистку, промывку карбюраторе произведет не реже чем через 10000—12000 км пробега, а также в том случае, если при эксплуатации иеблкэдаютса повышенным расаод топливе, резкое уменьшение мощности и* переводны» ражим», и неустойчивее работа при малом числе оборотов юлостого вода двнгвтелв.
2В.5 И-о.п»)70±5 1 •в0* SSdbl.S |
1.3 | .0,0» |
1.5 | аи.14 |
1,2 | а 0,4 |
4.. | •л |
| |
I.J |
|
0.7 | . л.М |
Чистке подвергают поплавковую, смесительную и воздушную к*- м*ры. диффузоры, воздушные, топливные н эмульсионные жиклеры и каналы а корпус*». Длв выполнение этив операций иеобводимо к*р- б«оратор полностью разобрать. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки следует все детали опустить в керосин на 10—20 аиам.
После разборки ВС» детали карбюратора должны быть n«»t.M- ио Промыты И очищены от гр.«И Промывав производите в ааевтнлм- роаанмом бензине или а горваей воде с темлеретурон не ним* ЩГС. Чистку каналов И жиклеров надо Проа вводить сляетым аоэдуаом по сам
промывай.
Периодически проеереют, соответствуют ИИ раамеры нее способность топлиены». воздушные и другие • брс верстиь указанным выше аарироеомиым данным. Д*»*ат(» это аута, замер* ив пропускной способности В ем', мин под напором столба воды высотоГ 1000 v 7 мм или мэмвреиием калибрами
Клапви экономвйэера должеи быть герметачиым Под давлением столбе воды высотой 1000 мае. сжимающего пружину клепан*, долус каетса падение не более четыре, капель воды в минуту
После осмотре, чистаа И проверяй детвлей проиэеодвт сборау карбюратор*. При сбора* необводнмп
следить >е целостью и правильной уста-оа.ой проалвдоа.
следить эа тем. чтобы дроссельные и воздушны* эеслоияи проворачивались совершенно свободно, баз заеданий Дроссельивв и воздушна» эеслоияи должны плотно приарыват» камалы Допускавотсв эе- эоры не более 0.04 мм длв дроссельной эеслоияи и 0.2 мм —длв воздушной.
правильно отрегулироевть момент включения клапенв в.омомай- эвра Клапан должен полиостью валаонетьсв при эвэоре мееяду планкой привод* ускорительного насоса и регулировочной гвйяой. равном 1.5—2 мм:
все резьбовые соединение эаавгнветь плотно, но без чрезмерного ус-яив.
Проверну уровне топлива в поплавковой аамере лроиэеодат при работе двигвтвлв на малыа числа в обороте* аолостого вод* в те-.яние 5 мня. установив автомобиль на горнкзнталаную плоамддяу. Уровень топлавев доляееи -ааоднтьсе при этом в предвлав. уя*э*н- ныа И* ободке смотрового окна поплавковой камер». Регулировке уровня осущестеяввтев подгибкой язычка кронштайи* лоллаака. После регулировки уровне иеобводимо следить, чтобы пружина выступал, на 1,0—1,2 мм от торца иглы клапви а. что обеспечияаат к*чес'ая--г>о работу клапана, особенно в условнее движения по пловн» дорогем. Если урояе-ь топлива не поддаете я регулировке, то проверяют герметичность поплввкв. погруааавв ею в воду с темлвретурой не н.же вс^с. Вывод пузырьков воэдуеа -э поплавке при этом не допускеетсв. в противном случае его нужно отремонтировать.
Необаодимо тааже проверить прочвод-'яльность ускорительно го насосе которее должна быть не менее J См1 эа 10 полные водов поршне при темпе замера 20 качаний а минуту. Следует иметь в виду. что ускорительный ивебс карбюратора К-124 регулируемый Перестановка стопорной шайбы на нижнюю проточку штока уаелачнвеет производительность до 10—12 сае' >* 10 «одо* поршня. Если производительность и ее осе меньше эвдвннои. то это значит, что нарушен* герметичность клапанов насоса или засорен распылитель Длв устр*. нения дефекте следует промыть я продуть р*спылнт*ль и седла клапанов.
Начинав регулировку мвлыв оборотов юлостого аода. сначала эавврнуть винт) до откаэа. однако не слишком туго, е эате- отвернуть ив 2—2'/i оборот*. См*сь при этом буд*> излишне богетой. 3*- пустнть двигвтель и устеновнть упорным винтом II твко* наименьшее открытие дросселе, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем начать обеднеть смесь винтом 1, завертывав этот винт при каждой пробе на ■'«оборот* до тее пор, поя* двигатель не нечнет работать с Явными перебоями нэ-ie излишнего обеднения смеси. После этого обогатить горючую смесь, oiaepnye регулировочный винт) на Ч, оборот*.
Отр*гулироввв смесь, следует уменьшить число оборотов юлостого вода, отвертывав понемногу упорный винт 2В дроссельной эас- лонки, И установить такие минимальные обороты, при которьав двигатель не будет глоануть после резкого нажатие и отпускание дросселе.
. дрОС»*»ь»'
■ корпус _
. вин! регулировка Кв-еа смеси в о пое» ого вода
_*лалаи эаомомаиэера _ жи»лер вк омом» й вере
— распылитель >.о-о-*-э*рв
_ рычаг привода воэдуи -ось воэдуиа-ой
— воздушна* э*с*
— ярьашк* ПО"
— плам.в привод* ускорит».,^»». С* и э.омомвмзере
-пробка колодца жгчо
— тег* привод* ге«
я >«&ном». вар-
— поршень ускорит» -.-ОЮ «
—»орпуе по»
— пробе* я яа
>-»*ере
— проба* к *» системы аолостого вода
— О.-о попл*аяо*ой яамерв
— впускной кляп*, ускорит** и ас ОС*
— ЭмульСиоеая** труба*
— рычаг привод* ускорят, с* я З.Омом*йэ*Р*
— ОСЬ дроссельной а «слои ян
— главный воздушный...лес
— юпя.вмый жиклер с-е-емы
2J — главный топливный жиклер w — М*лый Диффузор с р*сл 41 — пружин* кл*п*и* 2* — топливный клал*. JO — топливный фильтр Л — пол лев ОК
JI — Г»'."ЫЛИТ*Л» ускоритвдьяоге а л — пробив канала аоэдуыию/о i
систем*» аолостого вода 24 — выпускной I
насоса
" — воэдтчлаый жиклер системы i ГО аода
И — рычаг привода дроссельной i >» — рычаг малого гаэа (лусяа I
двнгвтелв) И —упорный вант регуяи
вод* Гена* количества смас»! It — предоврамк-ельмый ялам-
|
РАБОТА КАРБЮРАТОРА К-124 (лист 10)
|
Пр. расс-О'ре—- процессов образование (v* < н coi'm< «оммо atlb
'!•*»" ПУСКА ХОЛОДНОГО Д1ИГATf ла
"Ъсч.есс -р. пуск» «о.-сднсо двигателя чреэ-
М'Р»Д"»-< Обь»С-»етСв ЭТО тем. НО • ЮЛОДИОм Двигателе а • «p&opt'op* IIMIH О-*-» плою a<n»p«»?C«, S НО Р»СПыЛ-В«нн» -Г НОа*1 бы»ь обеспе-еио -I'M mii^ii скоростей движение вОЭДу1в ■ ■ арбюрв'Оре а Ч)Ч«1>1Ч»<1 разреже—й. Кроме того, следует)ЧЮЧ ЧТО Хжшь незначительнее часть ТОПЛивв, испаренного а раСЛЫ- -"-.VO а карбюраторе. попадет 1 цилиндры дняапм, а остальиаа
•ас-» почикаругл а ОС а Дет HI 1»..<| ЮЯОДиой а пускиОЙ трубы Чтобы ГарвиТарОвВТЬ вОСЛЛД-е-е~ив рабо-»- С-Г<- • цаЛа-Дре и» ItOa ре»-—г а.«рб^ра'ера долмчд "риготоеаетьСе очень богатее с-»сь Дла м полу>«—a еоэдтииае 1кк><1 $ -арб юра юра должна эакрыватьс» полностью. * дроссельиае заслонка 21 автоматически сис- теае»- р. -агоа а таг приоткрыеатьсе на угол 17®, иеобюдимый дла «ОДДержл—е мааамельао уСТОачавЫ! оборотов. ус Твиав Лав ВЮЩи 1С а после пуска юлодно'о двигателе.
Под действием СОЗДавшегОСа пра прокручивании дентвтела во ВЛуСкио- грубо рвэрвжеаае проасюдиг амтеисаааое истечение ТОПЛи- аа а> все«дозирующих систем карбюратора
После получение первых вспыше* в цилиндрах двигателе возникает о4 «с а ост ъ.«ал-ал—сее-ей зажигания топливом, так как раз- режг-.е под воздушно. засло-ко- 5 резко увеличивается. Однако '»ац разреженна праводат я открытию автоматического воздушного «ла-а-а * заслонки 5. • результате «его смесь обеднеете а.
Да.-ь-*-—ее обеднение горючей смеса, иеобюдамое при уаели- че—а прогрева дв-гателе. осущестелветсв водителем. Вдвигав ручку >-раел»—а воздушной пело--о» 5 на панели приборов, водитель поре—е_ает рычаг привода заслонки. Рычаг имеет вильчатую коиструк- к—о Внутри вилки рычага привода может свободно перемещать» рычаг, укрепленный на оси воздушной заслонки Открытие эвелоики осу- щесгелеетсе пружиной, расположенно- на этой же оси, л закрытие — выступом вильчатого рычага. Второй выступ испольэуетсе дла фикса- иаа полного закрытие воздушной заслонки. Кроме того, при проме- жтточные положение! рычага привода воздушнав заслонка под воздействием воздушного потока может автоматически, преодолевав со*-ротавлелае пружины, приоткрыеатьсе на дополнительный угол, or рани-иааемы- зтим же выступом. Это также обеспечивает необходимое обед-е—е горючей смеси.
гораочей С м»С- а р,- ||»М»Р«|| |
нр- <л;т-чиы1 открытие! воздушно- заслонки 5 разреженна а малом диффузоре 2) достигают значительной величины, поэтому на реж-м«прогрева карбюратор готовит обогащенную смесь с участием ' лае-с— дозирующей системы и системы юлостого юда. При зтом топ г—во поступает из поплавковой камеры через главный жиклер IS в компенсационный колодец и к топливному жиклеру юлостого хо- да 1*. в канала! систем происюдит эмульсирование топлива с по- млцью воздуха, поступающего через воздушные тормозные жикле-:» 10 - 11. а получен-аа змульсиа через распылитель малого диффу- >гра 22 и отверстие 20 аолостого юда в смесительной камере пода- е*са во впускную трубу двигателе. Прогретый до температуры оаяаж- Дающей жидкости (примерно до 60°С) двигатель пореаодитсв на ре- аким малы! оборотов ВОЛОСТОГО "ОДа
РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА Дла достижение минимально устойчивы! оборотов юлостого юда Двигателе дроссельную заело-к у открыть на угол 1—2°.
21 карбюратора иеобюдимо при-
При (ТОМ в Диффузораа 2) и 24 И еоадушиом патрубке в свахи с очень -алы-а расюдами воздуаа разрежение блихко к "'""Р- * впускной трубе оно достигает величины 4В0—500 ««р«- «»• Позтому на режиме минимально устойчивы! оборотов двигателе смесь в карбюраторе может быть приготовлена только системой юпостого юда. Поскольку же цилиндры двигателе на зтом режиме плою очищвютсв от остаточныа газов, то горючав смесь должна быть обогащенной.
Разрежение из впускной трубы через отверстие, прикрытое регулировочным винтом 1$. передаете» по каналам к топливному жиклеру юлостого хода 16. Под действием разрежение топливо, пройде главный жиклер 15. через' жиклер 16 по «аиаллм поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, проюдвщим через воздушный жиклер 11. Топливовоздушнав смесь, получение» таким образом, дозируетса эмульсионным жиклером 19. запрессованным а смесительную камеру. Через отверстие 20 в канал поступает иа этом режиме воздух, дополнительно эмульсируя смесь.
Качество смеси, поступающей в двигатель при минимальны! числа! оборотов юлостого юда. регулируется винтом II, a количество смеси — упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки.
Правильно отрегулироелнна» система юлостого юда карбюратора должна обеспечивать устойчивую работу двигателе при 500 об/мим коленчатого вала.
РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК
На частичных нагрузка! от двигател» требуете» получение максимальной экономичности, так как нужное увеличение мощности может быть получено за счет увеличение открытие дроссельной заслонки. В свази с этим смесь, приготавливаема» карбюратором, должна изменяться в очень широких предела!: от обогащенной на режима!, близки! К юлостому ходу, до обедненной иа режимах, близких к полным нагрузкам.
В карбюраторе К-124 это осуществлается следующим образом.
При переходе с минимально устойчивых оборотов аолостого хода на режим нагрузки двигателе дроссельная заслонка 21 приоткры- ваетсв, при этом расход воздуха увеличивается. Однако разрежение в диффузорах 22 и 24 при небольших открытиях дросселя повышается незначительно, поэтому главнее дозирующая система еще не вступает в работу.
Таким образом, иеобюдимый состав смеси обеспечивается только системой холостого юда. как и на режиме минимально устойчивых оборотов, с той лишь разницеи. что смесь поступает в двигатель не только через отверстие, снабженное регулировочным винтом 11. но и через переходное отверстие холостого хода 20.
При увеличении нагрузки разрежение в малом диффузоре 2J увеличивается настолько, что а работу вступает главнее дозирующая система, и необходимый состав смеси обеспечивается совместной работой системы юлостого хода и главной дозирующей системы
По мере увеличения угла открытия дроссельной заслонки (увеличения нагрузки) расход топлива через систему холостого юда у-ень шаетсв, а через главную дозирующую систему увеличивается
Движение топлива в каналах системы холостого юда происходит так же. как было указано выше.
В компенсационный колодец топливо поступает через главный -клер 1J. Уровень топлива в компенсационном колодце за счет действия системы юлостого юда сначала понижаете» Затем внутр. эмульсионной трубки 12 за счет увеличения разреженна в Диффузоре 22 он повышветсв. а в компенсационно- колодце продол- жает понижатьев. Благодарв этому открыеаютса отверстия в эмульси- ■ >ннои тр,бие 17 и через»■ поступает тормозной вохдух. прошедшин черех вохд,ши^ „„„„.р (0.
При средни! нагрузках компенсационный колодец осушается по-.- снихуПИОС'ЬК> " ,01Я)'" начинает поступать в эмульсионную трубиу 17
Таки- образом, необходимая характеристика работы главной дозирующей системы достигается зв счет совместной работы главного воздушного 10 и главного топливного 12 жиклеров, а таиже определяется величиной и расположением отверстии в эмульсионной труб- <е 17 и ее длино»
После осушения компенсационного колодца топливный жиклер юлостого юда 16 начинает работать как жиклер э—ульсионны-, од нако разрежения а система! подобраны тая. что система холостого юда работает до полного дросселя включительно.
РЕЖИМ ПОЛНЫХ НАГРУЗОК
При полных нагрузках от двигателя требуется получение -лиси млльной мощности. Это возможно лишь в том случае, если в карбюраторе будет приготовлена обогвщеииаа смесь. Такая смесь сгорает в цилиндре двигателе быстро, ио неполно, в связи с чем иа этом режиме имеет место некоторая потеря экономичности по сравнению с режимом частичных нагрузок.
Обогащение горючей смеси а карбюраторе K-1J4 достигается включением клапана экономайзера на 5—7° до полного открытие дроссельной заслонки При этом дополнительное топливо подается в воздушный поток из поплавковой камеры через отверстия в корпусе клапана экономайзера 29 и далее через жиклер» и отдельно рас положенный распылитель S экономайзера.
Распылитель S экономайзера выведен в воздушный патрубок карбюратора, что позволяет получить более правильное протекание внешней скоростной характеристики работы двигателя.
Главная дозирующая система и система холостого хода иа режиме полных нагрузок продолжают работать.
Система экономайзера карбюратора К-124 работает по пржиципу элементарного карбюратора, т л обогащает смесь при увеличении расхода воздуха (оборотов двигателя).
Для правильного протекания характеристик двигателя включение в работу системы экономайзера должно происходить при 1700— 2000 об мии коленчатого вала. При оборотах, меньше указанных, система эиономайзера не работает, а необходимый состав смеси обеспе- чиваетсв главной дозирующей системой. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода.
РЕЖИМ РАЗГОНА АВТОМОБИЛЯ
При резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторе происходит замотиое обеднение горючей смеси Объясняется зто различной плотностью воздуха и топлива. Воздух как более легкий быстрее реагирует на изменение разрежения и устремляется в цилиндры двигателя. В то жо время топливо как более инертное реагирует на возрастание разрежения с запаздыванием и проходит через жиклеры в количествах, определившихся предыдущим режимом. В результате смесь обедняется. Чтобы обеспечить необходимую приемистость дяи- гателя, нужно восстановить состав смеси до необходимых пределов. Это осуществлветсв в карбюраторе К-124 впрыском топлива е воздушный патрубок системой ускорительного насоса поршневого типа.
При медленном открытии дроссельной заслонки 21 топливо из- под поршня) перетекает обратно в поплавковую камеру (через зазор между поршнем и стенками цилиндре ускорительного насоса и неплотности впускного клапана).
1 — привод жономайзере
2 — тяга
J — ус-орительиый насос,
4 — распылитель ускорительного -к
5 — воздушная заслони 6— автоматический клапан 7 — балансировочная трубив > — распылитель экономайзера 9 — жиклер экономайзера
10 —воздушный жиклер главной
щей системы 11—еоэдуилчый жиклер системы
го ходе 12 — топливный клапан 12 — поплавок
14 —сетчатый фильтр
15 —главный топливный жиклер
16 — топливный жиклер холостого хвм — эмульсионна» трубка
18 —регулировочный винт»а-ества
холостого кода
19 — эмульсионный жиклер
20 — переходное отверстие ю
21 — дроссельная заслонка
22 — смесительная камере 2J — малый диффузор
24 — большой 'диффузор
25 — прокладке
26 — выпускной клапан ускорите
coca
27 — впускной клапан ускори
coca
21 — корпус поплавковой камерь' 29 — клапан экономайзере
|
РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА
ИСТОЧНИКИ ТОКА (лист II)
|
его следует вечистить -ал.ой стекла—ой шкуркой вериисюс'вво 80 При небольшом подгоре». зачистку коллектора можно сделать, не снимав ге-ератора с Ав-гетеяе, через окне в крышке I*. Если коллектор имеет сильный износ и биение, его следует проточить на токар- иом и ли специально- ста-яе. а затем произвести подрезку еюми» на глубину 0.8 мхе. После подрехки иволации коллектор шлифуют стекленной шкуркой зернистостью 100. Суммарное биение колле.юре не должно превышвть 0,05
При ТО-? следует твкже продуть генервтор сжатым воздухом и подивть с темные винты корпусе. Через каждые 75000 ем производить смезяу Л3158 в шариковы! подшипника!.
АККУМУЛЯТОРНАЯ t AT APIA
Не автомобиле прнмеиеетсе свинцовая аккумуляторная батарея 6-СТ-54-ЭМ с номинальным нвпрежением I? • и номинальной емкостью при 10-часовом резрвде 54 в ч. О-а уствновленв в специальном гнезде под капотом и служит дле питание потребителей пр. неработающем двигателе.
Аякумуляториаа батарее ввлветсв.......................................................... к... источником злей т -
ричес.о-о тока Есл- клеммы аккумулятор.*», батареи соединить с НС- то-.-, о- постоянного тока, например с генератором, IO в ней будет протеквть химическае реекцив, е которой учествует хлектри.еский ток. свинцовые пластины и злектролит. Батарее будет зережетьсв При соединении клемм бвтареи с потребителем в не- будет протеквть об- ратнае вимическве реакцив. Батарее будет резрежатьсе. Количество злеатричестве. которое может отдеть полностью зережениве батарее пр. резрядке током 5.4 а до нвлряжеиия 1.7 ■ на каждый злемент. называетсв емкостью. Измереетсв емкость веч.
Аккумулвторнвв батарее fc-Ct-54-Эм состоит из шест, последо- еагельно соединенны! еккумулаторое (злементов). Все злементы помещены в збоиитовый бвк Л. имеющий шесть отсеков. Каждый злемент состоит из четыре! положительны! пластин 30 и пяти отрицательны! пластин 3J. Пластины имеют основу в виде свинцовой ре шетки. Ячейки решетки заполнены вктивиой мессой, состоящей нз свннцовы! окнслое — свинцового порошка. Прн изготовлении пластины формируются злектровимическим путем в положительные (перекись св.ицв) и огрмцетельиые (губчвтый свинец). Положительные " отрицательные плестины каждого злемвита соединены баретками в полублоки Баретки имеют полюсные штыри. Между пластинами установлены изолвциоииые прокладки — сепараторы Caepiy пластин уствновленв предовренительнвя решетка?8.
Каждый злемент батареи закрыт крышкой J7. В крышке нмеютсв наливное и ееитилецноииое отверстие. Нвливное отверстие закрыто пробкой J3. Через крышку проюдат полюсные штыри от береток Плестины погружены в злектролит. Он предстввляет собой рвстеор внмнчески чистой серной кислоты в дистиллированной воде При за- рвдке плотность злектролитв повышветсв, в при разрядке пониже- ••св.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
При каждом втором типическом обслуживании. НО не реже чем через 10—15 дней, необходимо'
Очистить батарею от пыли и грази; злектролит, попавший на по- eepiHOCie батареи, вытереть ветошью, смоченной в 10%-иом растворе кальцииироевичой соды, очистить окислившиеся клеммы и наконечники проводов;
проверить иедежиость крепление;
проверить и при необюдимости очистить вентилвцнонные отверстие;
проверить состояние бека.
гемерлго» ч*«• аежуаеуавториоН («чт
01МВММ» — ВО В- Рвбответ 'MfMIOf (МЖПО с рея*-р«- |
ктроДввиеумат жег—Т-Ов поле по*умеетсв М РЧ1 ОС- ПМ в НЧ«— С ПОа^щыО злектромегжитов. п. M1MWIWCI •»о мш. пе-.тмого поле я в и-в индуктируетС• I» 1в«П©СТуП*еТ М |
в корпгтв ге Кол-ектор I] представляет с обо- цилиндр, набранный их изоли- оов«ых между собой медных пластин (яамвлей) Служит для вы- -. ■ мле--• влектри-еского тока, индуктируемого в обмотках якоря, и передач- его через щетки II к потребителям я а обмотки еозбуж- Щетин установлены в щетяодержвтелях 15 и прижимаются к ■ оялек*ору пружинами двух шариковых подшипнике!, которые J и I». Не ввлу установлен шкив 2. с цеитро бежим- еентилятсро» для овлахвдеп.е еиутреиии! >естей генератора 8с XX, в входит в окне крышки I* со стороны коллектора, охлаждает 'в-еоатор проюдит -epei окна в крьгшке J со стороны шкива и -е- • робежио- крыпечаткой выбресыевется наружу. Не корпусе генератора установлены тр- клеммы дле присоеди- -е-не -роеодоа Дле облегчение обслужива— • а корпусе нмеетса не- •мое окна, еото ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА Ежедневно проеереть наличие зарядного токе по вмперметру. "р. каеедом первом техническом обслуживвннн (ТО-Н очистить ге- -rp.-ор от пил* и грехи проверить крепление генервторе к крон* |
"ри квеедом втором тееническОм обслуживании (ТО-?) сивть Зажую лент, проверить состовине щеток и коллектора, при иеоб-»- • эотереть трвпочкой. смоченной в чистом бензине При проверке состовине щеток особое внимание следует обра- 'и-ь на то чтобы они не заедали в щв'кодержетвяех 15 и на hi рабо- -»- поеер!иости не было сколов. Щетки, имеющие высоту менее 14 ии. надо заменить Новые щетки необходимо притереть по Диаметру коллектора Дле «того ив коллектор наклвдывают полоску стек- --тр-» абразивной стороной к щетке. Поворечиввв екорь за •о часовой стрелке, произведет притирку. После притирки '--еретор продуввют сжаты- воздухом Усилие щеточных пру- —о быть в пределе! 800—1300 г. Проверку усилие щеточных следует делеть -ерез од-о ТО-2. Если при осмотре обмеружеио. что коллектор имеет подгорание, |
проверить Степень разреженности бвтвре- по плотности злектролитв. и есл- она разражена более чем не?5 зимой и ив 50 пето- ее иеобюдимо сивть с ввтомобилв и отправить не подзарвдку
зараженности бвтареи определветсе
ДАННЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ РА ЗРЯЖЕ ИМОС1И АККУМУЛЯТОРА ПО ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА (при температуре +1ГС|
телвиь рееремениск ти бетвсвви
вехой кв 60s емкости
1.31
1.?» 1.» UI
I.J7 I.» 1.1*
1.2J
Плотность злектролитв измереетсв специальным кислотомером (ареометром) Если темперетуре злектролитв отл.чаетсв от + 15'С. «о я поквзвинем ареометра следует прибееить ил. вычесть по правку. При повышении температуры на каждые 15'С пиотиоеть уиекь- Шветсе не 0.01 единицы, а при помижеиии температуры иа каждые IS'C плотность увел—-веетсв иа 0.01 единицы
При втором ТО-? требуете в также проверить уровень злектролитв в каждом вле-вите и при необходимости «ол.ть джСтвв**ировв-иой водой до уровне
Уровень злектролитв должен быть не 10—15 мм выше предовре- иител.ной решетки устеновленной -ед пластинами Уровень злектролит а измереетсв ствилеииой трубиои с внутренним диаметром 3— 5 Ш, имеющей соогветствувощую отметку
Чтобы измерит» уроее-ь злектролитв. нвдо опустить трубку в вертикальном положен— в нал.виое отверстие крышки до упоре а пре- до!ренительную решетку, звкрыть трубку ceepiy пвльцвм. затем вынуть Высота столбика злектролитв в трубке соответствует высоте уровне. При необюдимости уровень подннмвют доливкой дистиллированной воды.
При сезонном обе л у живеи.. иеобюдимо провести работы, предусмотренные пр. ТО-?; поставить вккумуле Торную батарею на подзаредку. довести плотность злектролитв до «нвчвиии. предусмотренных дле климвтически! условий, а которых мсплуетируетсв евто-
мобиль.
Данные плотности злектролит* дле различные клим*тнч*сяих рви оное
Плотность авектролкт* ввркжеииыв батарей
при» Ю*С
КЛ.ИвТЯчвСКИ* рвЙОИ
ввлквввчого!
С» тролит |
по плотности хлек |
шпонка Крышка со сторовеы пр вея вкор* полюс ■обмотка вкор* - в корь ■ коллектор . защитнее лента. стяжной винт > щеткодержвтель - ось рычеге щвткодвржвтвлв ■ рычаг щеткодерахатеав - щетке - крышка со стороны коллектор» - крышка подшипника -корпус генервторе - межзлементнев пвремын** - пробка наливного отвврстч - вентил ецнонное отверстие - у п по'ни г ель все в мастика - пу л о ж и т в Льве* в к*еаеава - крышке - решетке предо в рани те ль-х- -бек - положительиее плвстии* -сепвратор - отрицвтвяьвеев плестиив |
J — 3 — |
при первой
1,290 1.250 |
■ 1.310 1,270 |
вврядкя
Район с резко коитииеит*льиым климатом т*мп*р*турой зимой ниже —40°С: летом зимой
1,290 |
1,270 |
1,270 |
1.?50 |
1.230 |
Северные районы с температурой зиме до —40°С: круглый год Центральные районы с температурой зимой до —30°С: круглый год Южные районы с темпере ту рой зимой до —?0°С: круглый год
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 27 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
