Впускной клапан открываема с опережением на 240 до привода
I 30° пос
порите а и. м. г. Выпускной клепан открывеетсв с опережением до приюда поршне в и. м. т. и закрывается с запаздыванием не ЗС ле приводе поршна а в. м. т Указанные фазы гезореспределенна действительны при зазоре между коромыслом и клапеном. ревном
0.35 мм.
Рабочий зазор между коромыслом и клапеном должен быть а пределе. 0,25—0,3 мм не юлодном (+15- f-20°C) двигателе, не выпускиыв нлапанат первого н четвертого чилиидрое. I. е. не крей- ни1 клапанав, допускается уменьшение зазора до 0.2 мм.
При увеличении зазора возникает стук клапанов, а при уменьшении возможно неплотное прилегание клепан* и седлу и прогорание клапане. Следует периодически провервть правильность зазора
Проверку и регулировку зезора рекомендуема производить в те- кой последовательности:
Установить поршень первого чилнндра в в. м. т. такта сжатия. Для зтого надо, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, со- яместить метку на ободе шкива коленчатого аала с указателем на крышке респределительнык шестерен. При такте сжатия оба коромысла первого чилнндра должны свободно качаться на осяв. т. е обе клапана должны быть закрыты Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винте н, поворечивея отверткой р«гу. яироао.иый винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.
2. Повернуть коленчетый вал на пол оборота, отрегулировать за эоры длв второго чилнндра.
3 Повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого чилнндра
4. Повернув коленчатый вал еще не пол-оборота, отрегулировать зазоры длв третьего чилнндра.
В конце стержня клепене сделана выточка для сувериков терел- кн пружины -лапана, а на стержне впускные клапанов нмеетсв проточка для меслоотрежательного колпачка Пружина клапане, изготовлен- ияя из термически обработанной высокопрочной пружиннои проволоки Н подвергнутая дробеструйной обработке, опирается на головку цилиндров через стальную опорную шайбу. Шайба, о<ватываа стопорное кольцо на втулке клапана, препвтетвует самопроизвольному перемещению агулки в головке.
Тарелка пружины клапана состоит нз дау«частей: собственно- те- релки. на которую опирается пружина. - конической втулки, овваты- вающей суварики Тарелке и втулка чиеиированы и позтому трение между ними очень -алое. Вследствие зтого пружине не препятствует проворачиванию клапана под воздействием коромысла Проворачивание клапана во много раз увеличивает срок работы «го седла, старж- на втулки, а также торча стержня
Направляющие втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики. имеют высокие антифрикционные качества.
Для уменьшения количества масла, просачивающегося через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана и попадающего на •го тарелку, на стержень клапана под тарелкой пружины надет мес- лоотражательный колпачок, изготовленный из резины.
Распределительный мевенизм закрыт сверну крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепитсв через пробковую или резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами
Через ВО —100 тыс. км пробега еатомобила рекомендуется снять головку ч-линдров и произвести притирку клапанов. Длв притирки следует применать пасту, состоящую нз одной части микропорошка ММ (ГОСТ 3447—5?) и дя у в частей масла индустриального 20 (веретенного 3, ГОСТ 1707—S1). Если ширина фаски седла в головка более 2.4 мм. седло следует прошлифовать коническими шлифовальными кругами: с внутренней стороны шлифовальным кругом с углом конуса 40°, а с наружной — с углом конуса 120°. Наружный диаметр рабочей части фаски седла должен быть не 0,5—1 мм меньше диеметре тарелки клапана.
При притирке клепеноа следует очистить от отложений полость оси коромысел, каналы а четвертой стойке оси и в головке чнлинд- роа, а также очистить от нагара камеру сгорания и днище поршня.
Перед сборкой стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного грефнта, разведенного а масле, применаемом для дяигателя (семь частей масляного коллоидного графита, ГОСТ 5242— 50, и три части масла МС-20. ГОСТ 1013—«9).
1 — головка цилиндров
I — впускной клапан J-спорна, шайба пр,*.*.,
4 - стопорное кольцо «еп,„П*
втулки клапана
5 — пружина клапана 4— направляющая втулка.«an»,, 7 — маслоотражател.-ы- «ол-,—.
ного кяепеиа
• — суварь клапана
♦ -втулка тарелки пруж^, „
10 — терелке пружины клел*.а
II —коромысло клапане
11 — о«ь коромысел
13 —гайка регулировочного.-„
14 — регулировочный винт «лаг»-,
15 — крышка коромысал 14 — штанга толкателе клапанов 17 — аодореспределительнва труб» гом
КИ цилиндров
II —крышка коробки толкателе. 19 — толкатель клапена
10 — упорнее втулка в алия а пр!«ом:».
пределитела 11—корпус привода респредел.-тэ.
11 — валик привода распредел*-»»!
1J — втулка корпуса приюда растр«мотеля
14 — упормав шайба шестери»
распределителе
15 — шестерне привода p«cnpe«*r>-tai 14 — валик привода масленою «коса 17 — втулка вал—а масавиою яасоо It — велик масляного насоса 19 — масляный насос
30 — нагнетательная трубка мвсяемго в»
coca
31 — меслопрнемиик 31—пробка сливного отверст-я -аимч
фильтра
33 — отстойник масляного ф»яыре
34 — валик масляного фильтр*
35 — фланец отстойника масляного t*»'
Р* ' ■ 34 — прокладка фильтра
37 — корпус фильтра грубой оч»ст.- -к» 31 — фильтрующая пластина фильтра
39 — промежуточна, пластина •*«■<
фильтра
40 —сальник вал-ка масленого fnf
41 —гайка сальника масленого 41 — рукоятка масляного ф-.-в'Р»
43 — гайка рукоятки меелвиою
левой резьбой)
44 — шарик перепускного клал»* -JO
го фильтра 45— пружина перепускною
лвиого фильтра 44 — пробка перепускною «лалака
отстойника «at»i |
•л*л*е4 |
ного фильтра 47 —противовес заслонки подог ра»1
|
|
КО ЛСНЧ А ТЫН ВАЛ И МАХОВИК
ш О'л-т из... -.-ееоео чугуи». ШМ1 Петь опор (ПОП- KMnreiiый ««г • сбор* С мавОВикОм > Сцеплением Стати. че<Ки. {.и>пг,<. сбалансирован Ди*метр КОреииыв имен " «», ««8 шатунныв Ш*йкав имеются ПОЛОСТИ,)1«-
,. -.-е резьбовым* пробк*~» Эт- полос" служат для удален», грязи. проектов ->*oea»> масла, поступающего на шатунные шейки.
0.-еяое перенесение коленчатого аала ограничиваете» двума ста- -ебК-S-TOevM. ш*-6«ми упорного подшипника, расположенными по обе соронь переднего коренного подшипиика. Перед».. ша«б* баб- б.-ово- стороеаой обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом в*-,.ал».. -. щеке коленчатого вала Переди.» шайба удерж-ва- ечв о- ераще-». двум в штифтами Одним концом штифты эапрсССО- а«- в бт... и в крышк» коренного подшипника, а вторым вводят в •ей ц.йб. Задняя шайба удерживается от вращения своим яысту- иодащваи в nai на заднем торце крыш.и коренного подшипника.
Se.------ на осевого зазора составляет 0.075—1,175 мм. достигается она
подбором соответствующей толщины передней шайбы
На перед»»» -о-ец коленчатого аала на шпоикав насажена сталь-»«. >пос-«. ша-ба шестерив привода распределительного аала. мае оо-оама-етьчае шя-ба и ступица шкива коленчатого вала Весь зтот -■'i-оя детате- ств-ут болтом враповиком. служащим для запуска i.. в ел. о* ру.овтк» Ьолт-врепоеик ввертывается в резьбовое от- вер.*'-е. имеющееся я торце коленчатого вала
_)«»• привода водяною иасосл и генератора, привернутый к сту- п-че 'реме болтами имеет на ободке отверстие При совмещении ВТОГО отверстия с установочным штифтом, впрессованным в крышку распределительные шестерен, поршень первого цилиндра будет н*во- Дитьса я а. м. т
Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающим- •" - сел.--ком, запрессованным в крышку распределитель-
. _е;гсре» Длв облегчение условий работы сальника пород ним на • в.- -оставлена маслоотражательиае шайба. Кроме тою. корпус саль- H-.J имеет отбортовку, отводещую масло, стекающее по стенке кры- Снаружи сальник защищен отражателем, препятствующим про- -».иоаеиию на него грязи.
Мядгм.ля работа сальника обеспечивается аорошей центровкой е-u НЭ коле»четому валу Центрировать можно при помощи специально» втул.» оправк. -л. замером величины щели между стенкой от аерстия в крышке и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку легкими ударам» (болты иреплония должны при зтом бьчь только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности не отличалась более чем на 0.1 мм. После >юго болты затянуть окончательно.
Задний конец коленчатого аала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого граф» том. Набивка заложена в сальникодержатели каждый из которыв привернут к блоку и крышке тремя болтами На шейке колончатого вала под сальником сделана многозаводная резьба микропрофила, л перед сальником — маслосбросиый гребень.
К фланцу на заднем конце коленчатого аала прикреплен мавовик, отлитый из серого чугуна Шлифованные болты кропления мавовика должны плотно вводить в отверстие во фланце и мавоя-ко Гайки болтов должны быть затянуты моментом я предела! 7,6—8,3 кГ м и зашплинтованы.
Вкладыши кореиныв и шатунныв подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой баббитом Толщина слоя баббита составляет для вкладышей коронныв подшипников 0,35 мм. а для вкладышей шатунныв подшипников — 0,25 мм. Общая толщина вкладышей МОреимы.
подшипников должна составлять 7.25 ~о,010 мм н шатунныв 1,7 о.020мм' Вервние вкладыши коренные подшипников имеют отверстие для подвода масла, нижние этого отеорстия не имеют. Вкладыши задиого коренного подшипника шире остальные. Ворвние и нижние вкладыши шатунныв подшипников одинаковые
Для предотвращения проворачивания вкладышей я гнезде каждый из нив имеет с одной стороны фиксирующий усик. Этот усик должен плотно в.одить в соответствующий naj в гнезда, под вкладыши Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами коренны. подшипников наводите, в предела» 0,026—0.083 мм. а шатунныв подшнп никое — 0,026—0,077 мм.
Для обеспечения указанные зазоров гайки болтов крепления крышек подшипников должны быть затянуты клю-ом строго определенным моментом; коренные подшипников — а предела» 12.5—13.6 кГ м, шатунныв — 6,8—7,5 кГ-ав.
ДВИГАТЕЛЬ (детали) (лист 5) |
Одновременно со сменой поршневыв колец (через 80—100 тыс км пробега) следует менять также вкладыши кореииыв и шатуниы. подшипников. Обычно к этому сроку износ вкладышей еще незначителен. но на ив поаераности скапливаются тверды* чесгицы, котор-е а дальнейшем вызывают интенсивный износ шеек коленчатого валя Следует также тщательно очистить полости а шатунныв шейкав»ол«» чаю'о вала Для лого отяернуть пробки, закрывающие- полости После очистки и промыяки полостей пробки плотно завернуть и закормить РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМ Распределительный вал — стальной, кованый; имеет пять опор-v. шоеи Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая — 52 мм, вторая -51 мм. третья — 50 мм, четвертая—49 мм —
48 мм Шс-ики опираются на втулки, свернутые из сталебаббитово- ленты и запрессованные в отверстия я перегородила блока цилиндров Поаораиости шеек распределительного вала кулачков, эксцентрика и зубьев шестерни привода масляного насоса закалены до таердости II R< 52—60
Профили впускного и выпускного кулачко* одинаковы Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коиическав повервиость кулачка • сочетании со Сферическим торцом толкателе при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение Вследствие этого иэнос направляющей толкателя н его торца делается рааиомерным и иеболь-
Распроделитсльный вал приводится от коленчатого аала шестерной с косыми эубьями На коленчатом валу наводится стальная шестерня с 28 эубьями, а иа распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8 1,25 для съемника
Распределительный вал вращается а два раза медленнее коленчатого От осевыя перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем. Фланец расположен между торцом шейки аала и ступицей шестерни с зазором 0.1—0,2 мм Осевой эаэор обеспечивается распорным кольцом, зажатым между шестерне- и шейкой вала Для улучшения приработки повервности упорного фланца фосфат-ровен..
Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой Ml2 ■ 1,25 болт ввертывается а тор«ц вала На шестерне коленчатого вала против одного иэ зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска. При установке распределительного лапа эти метки должны быть совмещены
I — арапов., колеичя,„, J — шк-а»о*«ичатогч а ел.
) — ступ-.. шкиве
отражателем 4 — -в< лоотраяаа-я } — иитСтериЯ -о.е-»»,,
6 — упорная wa-4*.оте..,-,
7 — кояеи-ать-» вал
I —передива _*йб* гкфнуг
•а «оланчатого вяля • — шпонка ьдетерми
— пробка-мглушяа м«яа..,
«олеи-атого вала
II —вкледыча шатуна
11 —крышка шатуна 13 — вервиий и ними,
14 — 15 — 16 — 17 — 18 — |
-оренмого
болт мавовика болт шатуна шатун
р*<пр*де*ит»г.ьимй..- аервиий и нижний в.
НЫВ под — --никое
(I, 2. 3 - 4 опор)
втулка распределит.
10 — мавовик
11 —поршмееой палец 11 — стопорное кольцо горчмяя»»
ца
13 — стойка оси коромысел
14 — ось коромысел
15 — вераиее ком-ресс-о*. 36 — нижнее комг^>«<сио«»
17 — маслосье—ное поршневое
18 — поршень
19 — втулке шатуна
30 — коромысло
31 — рас норма в пружина кэроамем
31 — шайба оси коромысел
33 — гайка регулировочного в—-а.ч
нов
34 — регулировочный в-нт «лягв-ге
35 — гиль»* цилиндр*
36—пружинная шайба оси «орс~:«17 — суаер» клапана
38 -— втулка тарелки пружин*.
39 — тарелка пружины «летай*
40 — маслоотражательный «олтачс.
ного клапана
41 —пружин*»л»-ана 4} — выпускном клапан
43 — налраалвющая втулка клала-а
44 — опорная шайба пру»
45 — стопорное кольцо
втулки клапан*
46 — толкатель
47 — впускной клапан
48 —штанга толкателя клапанов
49 — уплотни-ельио* коаы.0 i
лиидра
50 — заднее шайба упорного
коленчатого аала
51 — шпонка шестерни рас
аала
51—упорный фланец алла
— шпонка ступицы икиа*
вале
— распорно* кольцо раслр»
го вала
— шестерне распределит
— ша.-ба шестерни рас
|
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ (лист 6)
|
С нижним концом атого»али>» шврннрно соединен промежуточный •■лик. шип которого «водит» прорезь»»лаи«месланого иееоее. Хот» промежуточный валик и соединен шарнирмо с приводом, дл» надежной р»бо!ы привода необводимо устанавливать несос по возможности соосно С отверстием для прнаод» Эту операцию легче всего выполнить при помощи цилиндрическом опреаки с фл»иц»м, устанавливаемой «место привода Оправил должна плотно вюдить • отверстие • блоке цилиндров и саонм фланцем прижиматься к блоку. Хвостовик оправки, имеющий диаметр 131.0ОМ*"*• яоп" мен вводить ао атулку валика насоса. Н»со< центрируют по яаоетоаику опреаки После.«крепления насоса н нагнетательной трубки аалик насоса должен свободно аращатьев. не задеааа «тулкой о-тр«»ки
Редукционный клепан плунжерного тип» установлен а блоке цилиндров С правой стороны а передней его ч»ети Он автоматически поддермивеет необходимое давление а системе, перепуска» излишнее количество маем из масленой магистрали через сливное отверстие в картер Матажение пружины редукционного клапана отрегулироаано на тлаоде и а эксплуатации регулировке не подлежит. Давление а системе смазки при средние скороетая автомобиле должно быть а предепав 2—4 «Г см'. При юлодном иепрогретом двигателе оно может поаыситьс» до 5 кГ ем\ На горвчем двигателе а жаркую летнюю погоду давление может понизн-ьс» до 1.5 иГ см'. Уменьшение давление масла при среднем числе оборотов ниже 1 кГ сея1 и при малом кием оборою» волоетого вод* ниже 0.S «Г,ем' свидетельствует о ие- испрлвноств| в системе смазки или чрезмерном износе подшнпннко» коленчатого или распределительного «алое. Дальнейшее эксплуатация двигателе (после проверки давление контрольным манометром) «зтом случае должна быть прекращена. Давление масла определавтеа злектрнческим импульсным манометром, датчик которого установлен на переднем торце блока цилиндров на переводном штуцере, ввернутом «продольный масленый канал.
Фильтр грубой очистки масла пластинчато-щелевой. Он расположен е правой стороны двигателя. Через него проводит «се масло, нагнетаемое насосом «систему. Фильтр состоит из набора фильтрующие и устлмоалениыв между нами промежуточных пластин, образу- Ющи! щель 0.09—0,1 мм. Пластины набраны на аалик. В щели между пластинами аюлат счищающие пластины тслшиной 0.07—0.08 мм, набранные на стержень квадратного сечеиив. На наружном конце валика установлена рукоатка с муфтой саободного «ода. Муфта позео- лвет при качании рукоатки вращать набор фильтрующие пластин а одном направлении
В корпусе фильтра установлен перепускной клапан При засорении фильтре, когда его сопротивление превышает 0 7—0,9 кГ сея', клапан Срывается и перепускает масло * систему, минув фильтр. Клапан а вксплуетеции не регулируете».
-а я Под см»
|
------------ Ре«е»ит»«»ного 114 упорные гтоДшип—. К»»-,-а»opo«k.rft. яертнне н»КОНвчии- .. ■-«'•"»- К терн■. лрмеоД» распределительного ММ -.. •о -..вводите» ПО трубке -ес-аод—е..н <ообщ»ющ»-<я с «МП-. через ними wen.e npiwo ПОДШИПИНК» рес < 1Л"> Сч»»|«цилиндров Смазываются б г.-.1 отверстий -» Криеошипим. головяа. Швту- «<о*-х«д*— >1 с цгг II........................... 1МП«е Щ|)Ч1 Во ич»« «"•»«• Ю>С«М Iki'HHt аз lliopol» 1 Двнжущижм< ■ jltUJIu I -- -ем, Смази. ПОДИ ЮСЛОЛрч«мч MiCRaNwii МСО<. ("С- ф-"ьтры 'ртбо- - то-.о- Очист-н мвСЛа. картер с усте-оеле—ым м -ем ука- • ТРСвмв -*с т ЖМММ«М патрубок:-коет» HOW OKltwl 6.2 к 4 • •-■•-•««•о -ерез патрубок ил крышке коромысел Крыши* д..оврем»н»о ••/>••><• фильтром вентиляции картер»»л--рок.р»ют уровень масла пометкем ■Па а -О» уквз»т»л» у рое Ур-»»-ь до--е- МЮШТМ1 между менами, лучше а6л"»«»ер>- -г- -ет...П. {ели уроаеиь подииметса «ыше метки.П", то >ю»ы- йоы-mm.f емче и. интенсивное образование нагара на •е-.а. камеры сгорания. д--_д. поршней, дымление д»иг»т»л», -ерез (•»•>... Понимание уровня ниже метка кО. опасно,....р.,.0м лре«рлиает<в подача месла • систему и возможно • - '.-г—С шив«в)М ■ 1ад>ры поршней Уровень масла про»»-. е_ед.е».о и -ер»! 300—500 км пробег», спуст» несколько минут поем Остановки двигателв. *»-ми «артер —ытам^о»»мнь'И из листовой стали, крепите» к блоку восемнадцатью шпильками. При ремоигнь» работав -еобюди- - • --»•. в виду что переднее левая шпнльк», ввертываемая ■ крыш- Р*е"Рвхелатвяьиы1 шестерен, имеет укороченную резьбехую часть, "о- хч'в- а-е шпнл*кн с большей длиной ваертнон наст» возможно >'.-.-.ваше концом шпнлькн текстолитовой шестерни распределительного мл» а его разрушение м»с- '"рмемник за«ре'-ген на крышке масленого н»сос». Он сиаб- не- (в - - с -репускиым отверстием н поддоном Обычно с»тка..f.-.-e- лс'ьс -р-жата ■ поддону н перепускное отверстие закрыто. При зл.-оре—ни сетка он» отводит от поддон» а масло поступает в на- toe «ере» перепускное отверстие "осля-ыи ч»сос шестеренного тип» установлен «нутра к»рт»р»» -.-Креняе- ДЯТМЯ ьч"ильк»ма к Крыша» ч»ТЯ»р'ОСО коренного под -иа-иива Межд 1 кры— ■ он и корпусом насос» установлен- - -ро--- ■ •свае -ро-кадка tom-i—о- 04 мм- О"» обеспечивает необходимы, ■ерновь— зазор меасду шестернвмн насоса я корпусом Постанов» т при ремонте белее толстой -роккадки вызовет уаелн.енне мзор-т и,аем>ые-ае троитводительное-и насоса поннже-ие давление» смеем» Торцовый зоор должен быть» проделав 0.04—0.7 мм млслвчь-* н»сос приводите» от распределительного вал» перо, шестерен. ведем»» иеетерив выполнен» модно с р»спределнтельиым ••лом, з»креплеи» Ив («Лик».»р»щ»ющ»мс»» чугунном корпусе. |
Масленый фильтр грубой очистки удерживает крупные частицы ме«*мнчески«примесей и грязи размером больше ширины щели (0,1 мм),» также смолистые отложение Длв очистки набора пластин от грази иеобюднмо ежедневно после поездки проаорлчиеать млик и» 2—3 оборот» (15—20 к»чко») Перед к»ждой сменой маем нужно спускать грязь из отстойник» (на горячем д»иг«теле). Через 6—9 тыс. «м пробег» автомобиле необюлимо фнлыр снег* с двигателв и промыть «бензоле, а затем прополоскать «жидком месле
Фильтр тонкой очистки состоит mi штампованного из листоеой стели корпуса, внутри которого ует«~о«леи сменный фильтрующий элемент. Фнлыр установлен с помощью кронштейна на прееом щитке радиатора. Фнлыр тонкой очистки включен «систему смазка параллельно основной магистрали двигателв Количество месла. проюдвщего через фильтр, ограничиваете» р«зм»ром отверстия не центрельном стержне Ди»метр отверстия рмен 1.6—1,7 мм. Сопротивление фильтра яолод- ному маслу «елико, и оно через фильтрующий злемент не проводит Дл» ускорения протрем фильтра некоторое кол-чест«о -»еле про- пускается мимо фильтрующего элементе. Дл» «того и» нижнеи арыке зл.м.нт, около сальник» еделено перепуск мое от»»Р<т-в ди»«ет ром 1.1 мм. По прогреву фильтре можно судить о том. реоотмт он или мет.
Пр. кеждой смене -аела необ.од—о про-.аод-тв, спуск отстое -1 корпуса и смену ф-лырующего злемента. Пр- -.ношенном деятеле. когда масло начинает темнеть раньше срока его е-ены.»ле- мент следует менвть чаще. Кек спуск отстоа. так» смену злементе производит на горячем д.игателе, когда масло —д«ое и отстой яоро шо стекает. При смене злемента дл«обеспеченна герметичности пр- легання крышки к корпусу необ.од—о. чтобы прокледка крышк» занимала прежнее положение Длв «того желательно перед снатие- крышки с корпуса сделл-ь нл ни. метки После смены злемента нужно долить масло а картер до метки -П. - запустить двигатель. После остановки двигателе проверить уровень и при необжодимоети долит, масло до метки -П».
В системе смежи могут быть следующие меиспрееиоети: 1. Повышенное давление месле не «ее» оборота». Причиной может быть засорение и заедание плунжере редукционного клепана «"«рытом положении.
7 Пониженное давление масла при малы. -нем. оборотов вала иензношенного двигателв. Причина — засорение и эаедеиие плунжере редукционного клапана а открытом положении
3. Пониженное давление месле при «сев числе» обо рот о» «еле д«нгател«. Причине — изношены подшипники коленчетого и распределительного «алое, и.ношен маслены, насос, осела пружина редукционного клапана, перегрев даигетела. Дефект устрем»ете«3* ечет смены «кледышей. уст»но»ки более тонкой прокледки под крышку масляного насоса, замены пружины редукционного клапана н о.лажденн» дангетел».
4. Повышенный рес.од месла даигетелем. Причиной может быть износ поршневы. колец и утечка масла через сальники и неплотные соединения Устраняется заменой поршнееьи колец, сальников и под- тяжкой соединений.
Вентиляция картера — открытого типа, действует за счет рвзре- женив создаваемого около конца вытяжной трубы во время движение автомобиле Через систему вентнлвцин из картера уделяются прорвавшиеся через кольца отработавшие г»1ы. парь, воды н конденсат паров бензина, попадающий в картер лр«пуе«е двигателя. Исправно действующее вентилвцн. картере намного у«елн-н«еет срок службы масла У.од за с-сте-ой.аключаетсв в периодической промыв.е фильтра в керосине и чистке вытвжной трубы. После промывки следует фильтр окунуть • меело.
|
|
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН |
СХЕМА РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (лист 7)
|
■ • де-г«т»*е — мж'М!, wpviat. с пр-иу.. «<4>«а>. С0<'0-' «> еоде-о- руб*ш««, о»- го*о««у о* д«игвт«лв. еодеиого и*со-
ia ТМ*. Р*Д»*Т0Р» С ««л»»» H.t.4ioph термос тага,
Ж"-» -да*дох|>*-«т«л»ныв «паяемое. помещенных а проба* рад-ато • • <»К««ыа «е*и.«о* В систему оа»*-Д»«ие иго.» >«■(рада а-ор eww>i «»»■*
Catttal ошатдамаа з*полне*гс* «с 'О- мегкой еодо— Не сгеду- а воду - высоко- жесткость"?. артезианскую. ключевую и
г- 6о-«-Jp<«yO Пресную 0>«р-УЮ «»» речную «оду ДЛа Снижена! •М.кт. р»«о-а«дгача прокнпе-нт, н процедить через S—6 слова «ас— Д'а ума-»—а—■.орроз». а пом на..пи полезно а аоду добаа.т» 4—8 г аромпи.а (К, Сг, О-) «а 1» воды.
В |аа<аа арам* с«х>а -о»»' быть заполнена жид«остыо. замерзающей *ра низчон температур* (антифризом). РвнОмеидуетСв при..--агь >'ил«.-глн«е>леву>о смесь меро» 40 или 45 (ГОСТ 159—52). Не- рвюд-мо помнить. «ТО >1* жнДКОСТ. едовитв.
Емкость системы овлаждеиие 11,5 л.
■Ъдлер-,»ниг правильного теплового режима оказывает решаю- U.e* >ла«~ие на износ двигателе и «ономичность его работы. При -размерном ошамдении двигателе увеличиваются потери не трение, <-роисюдит смывание масла со стенок цмлиидроа конденсирующимися -jp*-- frr-1 —.< и повышается износ цилиндров н поршневых колец, увеличивается расюд бензина. При перегреве двигателя возникает дс- ю-ами" ивблюдоака чрезмерно* разж-шп <ла. возможны задиры поршне- и цилиидро!
Температур* Охлаждающей жидкости л; аом режиме работы двигателе долж. Уаоаииаа >емп«р*тур* поддерживаете! действующего термоовта и управла< «•ор*.
Л'1 «о-троля темперетуры воды в комбинации приборов нмеетса лч-.-р-чссиий указатели датчик «второго ввернут в полость «рои _-с--> вгдеиого насос*, сообщакэщуюса с полостью водвной рубашки -С-оа.и ч---ндроа Кроме того, а комбинации приборов имеется зело- -л. с л«мпо««а, загорающаяся при повышении температуры
водь до №4—109^С Датчик ее ввернут в верхний б*чо> радиатора за'оран». '«мпоч.и следует немедленно устранить причину пере- 'рева долить охлаждающую жидкость, перейти на более легки- ре жим дваженаа («сбавить г*»), усилить ожл*ждени*. открыв ые- воз».
Вода-о- и*сос иагн*т*«т жидкость в водораспределительную тру f,.1 -ep-авеющей стали. установленную внутри головки Цилиндре, "еое> отверстие в трубе Жидкость подводитса непосредственно к горе
ндры охлаждаются а рубашке головки воданого ивсоса, в воды, в выпускной ■о состовнив двигл- 1тс» или в верхний бачок р*д»д. через посюанно открытое |
«трубке. >еет д.. |
ЛЮми |
и1Готов- |
<ов и свечей—и ин- соедннена с головки- -ер«отверстие в прокладке головки. Цнли •ермоси^онно Нагревшавсв жидкость собирает» _.-«ндров и поступ**т через полость кронштейн* -зтортю ввернут летчик уквзвтеле температуры патрубок Отсюда а зависимости от температурмот тела жидкость термостатом напрет тора (г.рк прогретом двнгател*).
пусалао* отверстие в приемный патрубок воданого ивсоса и обратно *,-а- атель (при холодном двигателе). Отключение термостатом ид «ру- •в u-ркулацша р*дн*тор* намного ускоряет прогрев двигателе при г с - г и уменьшает его hjhoc.
Термостат п*р*пускиого тип* помещен в выпускном расположенном ив кро-штейие воданого насос*. Термостат
«вела, прнгорание «л- при наивыгоднейшем тепло- быть в предела. 80—85°С. при помощи автоматически л вручную жалюзи ради. |
трубе ж-дкость подводи головки—к бобышквм выпускных «л*п| оагаждвет Рубашка блок* цилиндров |
«л-впаив вераиий — основной и нижний — перепускной. Е стар-- конструкции насос* (корпус «го изготовлен IOTO слп**<) нмеетса перепускной квнал, перекрываемы».««паном тес~ост*тв. в новой конструкции ивсос* (корпус *i с- П> чугун*) п«р«пускиой клвпвн термоствт«беsде-сте ус 1
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 39 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
