Автомобиль
|
Автомобиль ГАЗ*SI
Москва •Машиностроение- 1972 |
•Волга*
|
A1S
УДК629.114.6 (084.4)
Автомобиль ГЛЗ-21 «Волга» Гор А. И.. Вавилов Я. И.. Морозов Ю. А. и др. Красочный альбом. М.. -Машиностроение-, 1?72.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волгл* широко распространен • народном юэяйстве страны. большое количество эти* машин находится и в индивидуальном пользовании.
Правильная эксплуатации автомобиля возможна лишь при знании конструкции и особенно те! ни wee кого обслуживания. Выпуск альбома преследует цель помочь широкому кругу автомобилистов в совершенствовании >ти«знании.
В альбом включен обширный иллюстративный материал, представленный в наглядной форме (изометрические проекции узлов и агрегатов в многокрасочном исполнении). Рисунки и тексты помогают легко разобратьев в устройстве и работе ме- ■аиизмов автомобиле.
Альбом может быть использован как наглядное пособие при индивидуальном и групповом изучении автомобиля. 60 е., 28 с. иллюстраций.
МВ-З 219—72
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
|
Ае-»мвб-а«•Со»» мамка ле'.оаь... автомобилем среднего.яес- с«-па-м-м-их д«в «ксплуетец.- по дорогам с твердым покрыт»- е-»v-.,.M4i аесколь.о -од-ф-««и--. вмеющвз разпачное «в|ие-
Аетомобаль ГА1-21Р — общего аезиечеиав (базовая модель) Пред-.111 I щ дкя обсл»».в»-н•,.р»вм"> а орган.>«цни а также дла ми- А-я-£> и ■•«со пользоевиие.
детом оба» ГАЭЛ ГС— <а «е май.--а. -о с оформле-
..ем • до~ол~мтельаым оборудоееижм. В отяачае от ГАЗ-21Р иа аем |ро«-роаа»~аа облацоеяе радаеторе. ipo—poaa-~w«окен- •;»«. ветрового ■ заднего окон. noac-wa молдинга. орнаменты на крыльев. маруап>оа эеркело идню виде вромироевииый козыре. еыалопиой
авто-об-nv ГАЗ-ИТ —чч-. Ом оборудован тексометром, опозиа- аетел.»ым фонарем р дла водителя а пессежпрв передни-
■> саде«ья-а Правое переднее саденье скледиое. а с лоханном положена. образует ровную ллощедяу. яоторев служат дополнительным местом дла бага "а Радиоприемная, антенне а прикуриватель аа «тот автомобиль -а устаиеелаееютса.
Автомобиль ГАЗ-П8 с уиаеерсельаым пвтадеераым грузо-пассажирским яузово-. предиезненеи дла обслужиееная государственны! учрежден,. совхозные. спортаааыа а друга! организации; дла перевозка то- аароа а продуктов а торговой сета; дла грузо-пессежарского текса, а текме дла индивидуального пользование.
Автомобиль оборудоааа складными садеаьама второго рада, по»- аог.<«_— пра >• складывании увелнчаееть грузовое помещение кузова Подввс-в ввтомобилв с повышенной жесткостью рессор а пружин. -J—ы С большей допустимой ие'руз.оа.
Автомобиль Г A3 >}Д — санитарный Предназначен дла перееожи боль-ого аа иос-лкв! а зкстремиы! выездов врача дла оказенив помощи на маета Кузов аатомобала универсального тал», Санитарное отделение, а «втором размещены носилки дла перевозки больного а даа моста дла сопровождают... отделано от моста ара*, а аодатала перегородкой.
Дато«об«лк оборудован опозневвтвльаым фонарем аа крыша а до- пояааталъаоа фарой-искателем аа левом «рыло.
Дла поставки -а з.спорт еыпускеютсе модели: ГАЗ-21С — общего на.-,.-.и... ГАЗ-21Н с правым расположением управление, ГАЗ-22Г — универсал. ГАЗ-22£ - св—тврный. ГАЗ 22Н - универсал с правым рве- погоменавм управления а., мОД-фавецав а тропическом асполаении.
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Обцнв двмаые
ГМ-31УС ГАЗ-ИВ ГАЗ-ЯД
ГАЗ-ЛТ
м.сло мест (еключвв моею водителе) 5 5 или 2 1 " 1
и 400 КГ аа но-
грум СИЯКв!
Габаритные размеры в мм:
длине.............................................................................................................. 4830 4830 4830
ш-р-а...................................................................................................................................... 1В00 1800 1800
высоте {без нагрузка)........................................................................ 1620 1630 1800
(е учетом фо-ар«на крыше)
База................................................................................................................................ 2700 2700 2700
РеССТОвние ОТ низшей точка аатомобала
до повер«»ости дороги............................................................................ 190 200 190
Сужев масса а кг.................................................................................................. 1350 1450 1450
Максимальнее скорость е км/ч... <30 120 125
Эксплуатационный ресюд топлива не
100 ■«а «................................................................................................................. 11—13,5 12—14 11.5—13,5
Двигатель
Число цилиндров................................................................................................ Четыре
Рабочий обьем цилиндров в л.... 2,445
Диаметр Цилиндре и юд лоршнв в а«м 92X92
Максимальнее мощность в Д. С. -.. 75
Максимальный крутящий момент в кГ м 17
Степень сжетив.................................................................................................... 6,7
Октеноеое число бензине..................................................................................................................................................................... 72
Смлоееа передача
Сцепление............................................................................................................... Одиодисковое, cyioe. с гидравлическим
приводом
Коробке переден................................................................................................. Меюническае. треаступенчетеа. с сищро-
назеторема на второй и третьей переда-
Кердемиеа передаче....................................................................................... Открытого типе, дау.в.ль.ав..ре,и,^>—о
нее. С промежуточной опорой
Главнее передаче.............................................................................................. г-ло«днев
Передеточное число г лев ной передача 4,55
Дифференциал.................................................................. Конический, с двум а сетеллитв—
Полуоси..................................................................................................................... Флейцевые, полуразгружеаиого типе
Ходоеее честь
Подвеске
переднее..................................................................................................... Незввисимав, рычажно-пружииаав. смон-
тароеене не отъемной поперечине
"л"**................................................................................................................... Рессорнеа, не листовые продольные рес-
с орех
Амортизаторы........................................................................................................ Передние и iедина гидравлические, телескопического типе, двустороннего действие
Стебилизетор поперечной устойчивости Торсионного типе, расположен впереди
передней подвески
Рулевое упревлеиие...................................................................................... Глобоидиын черве, с двойным роликом
Тормозе:
ножные........................................................................................................... Колодочные, с гидравлическим приводом
ручной........................................................................................................... Центральный барабанного типе, привод
мевеиичесииА
Шины............................................................................................................................ Низкого давление
Резмер шин е.......................................................................................................... 6,70—15" (7,10-15") 6,70-15»
Электрооборудование
Системе проводки............................................................................................ Однопроводнев, отрицательный полюс соединен с.мессой. Номинальное непременно ев.. 12
Генеретор................................................................................................................ Постоаниого токе
Аккумулаюрнее бетереа............................................................................... Саинцоеее. емкостью 54 д-ч
Кузов........................................................................................................................... Закрытый, несущей конструкции (у ГАЗ-
2IP. ГАЗ-21УС» ГАЗ-2П —четыре.двер- иый типе.седей., у ГАЗ-228 — пятидверный типе.уииверсел. и у ГАЗ-22Д — пв-
тидверный, специальный — свиитериый)
|
ДВИГАТЕЛЬ (лист 2)
|
••">-■>6— -вол,.. четыре,,»,.
6....-O.W-. карбюраторный. „р,,,,»™.^ t р.д»ым „р,..
Л"/" Р*""0-»""*" «"«-ДРО. - < ЮД1-к1н О.Ле-ДГ-.М. ГаСоч.и о«ь»м ц-л-ндров д..г»,»Л, p.,.,, J 445 Л
"*"""' р""м" А"~""У Ч—"ДМ (И мм)..о есть двигатель»nw(i.квадратным.
"*"v"1 "°Д "opu,M* вв««о»-«-.'О СКО-
POC-V Ч.ГО путь /»рш..». | «м проб.'* автомобиля так.
C-tfCH.V.no.ЗиОС Цил.идро-Поршневой групп», >
долговечность узя». Коле.ч».ь-й,.„ пятиопорный < большой рабочей no.rp.nook>... и.ат,—ь.я.» «ОР.Н.Ы. ПОДШ.ПН..ОВ вследствие „ОГО УДеЛь- "•"«"* "вли—пн-к. сравнительно м»лы
Распределительный.,„ опирается н. п.,. пОДШ-Пн-ко». ВЫПОЯ- -е—.ы> -> сталебаббиговой ленты.
.. „С*А"* ""А"'"с" -»'<>'о»ле~ы -> легированного чугун. высокой вердост. - выдерживающего 'емпературу „ ударны- „,.
груз.. Направляющ.» „,„.. д„..„„ол—отсв М.Т.ЛЛО.
.СР.--------- С высок—..w«,oi„„ качествам.. Клапаны иЗГОТОВЛе-
«ы.1 жаропрочной Стали.
все ответствен-ые по„р.*о<т». подвергающиеся -о.раиию: ку- л«ч,.. ше... р»спредели,ельного..л», luwtn, шт.нг
ГОЛК.Т.л»., «орОмыСЛ». рвГуЛ-роВОчные,.»,м «ОРО-Ы<ОЛ - Т. Д — Г2Г"«" «*>«-»л.-°го —.риала и подвергнуты термической оораоотке. 8 вер.~ою часть цилиндров установлены встаяк-.ыпол-
' кислотоупорного износоустойчивого чугуна лом АС^'УгТ""' П0,вр'-00'- "РО-..од-,с. под давлением мае-
... г;:;.-
'.г:; гг:.;;;"3—; — - —,с.
долД^ГГ:':'. '""""Г' - '..-олог-чес... мер
^VfsS—^TK...... ~
"«провода с подогревом центральной -ео-оГп!^. отработавшими газами. обеспечивающей равно-
-ерное распределение гор.чей с-ес» го ц-л.-дра. - _„. °
»--а А"Г лоп^:" ' Р"ИО" 6'7ii ' мв применение беи-
-Гоб.о/ Дв"*""'" использование бензина А.76. но а „ом случае -еоб.од-мо несколько уличить „0„ опережения заж.ганИГ. ' *
леаой сторон., даигателя. доо.ГГГт.Га'^лГр^Тис,!
даигатела
Расположение цилиндров Диаметр цилиндра и «од поршня Рабочий объем цилиндров в (1 Порядок работы цилиндров
Степень сжатия...............................................................
Топливо.......................................................................
мощность при 4000
Максимальна в
об мим в п........................................................................................................
Максимальный крутящий момент при
2000 об мим в кГ-м.....................................................................................
*и мв(лв, генератор, кран cn-ie «оды и) блоха цилиндров и ирбю- ратор—< правой стороны Доступ к масленке подшипников водяного насоса открываете* с левой стороны двигателв. Достаточность количества нагнетаемой определяется визуально через отверстие в шкиве насоса по выюду (Mflj«H иj контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование задора между коромыслами и клапанами производите в при енвтой крышке коромысел, доступ к ним очень удобен. Конструкцией двигателв также предусмотрена возможность легкого ремонта. Длв >той цели цилиндры выполнены в виде отдельны» деталей — *мокрь*1в гильз, легко вставляемы! в блок цилиндров, а •оренмые и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебвббито- вме вкллдыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтные заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля. Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы, кроме такой алюмиииеаой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределителен шестерен, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, корпус масляного насоса. 8 результате широкого применения алюминиевьи сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач но без воздушного фильтра и вентилятора весит только?00 кг. Подробное описание конструктивны» особенностей двигателя приводится ниже. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА |
Четыре, тактный, карбюраторный. бензиновый, вер.- неклапанный, четыре.цилиндровый вертикальное, в ряд 47 ■ 91 J.US 1-2—4-3 6.7 Бензин А-72 или А-74 75 |
Масса двигателв в сборе с коробкой передач. центральным тормозом и со всем оборудованием (без масла и ао- ды) в кг
1 — рычаг ручной подкачка боз-i
указатель уровня масла
3 — топливный насос ^^^^^^^
* — вытажмав труба веитмяц— ir,'m J — приемный патрубок водяного иапа)
6 — фильтр тонкой очистки топким
7 — респределитепь зажигания
8 — регулировочные гайки октан
торе распределителя зажигания
9 — стартер
10 — фильтр грубой очистки масла
11 — сливной краник водяной рубаэя'
блока цилиндров 11 —краник радиатор» отопителя 13 — впускная труб» 14— выпускной коллектор
15 — карбюратор
16 — воздушный фильтр
17 — предо.ранительный щиток ч
тора
2 — |
1» — установочная планка генератор*! 1» — генератор 20 — датчик давления масла
Пнет 2 |
ВМТ |
ВПУСК |
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ВЫПУСН
блок цилиндров И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
бло«м-н-мдров {<КЧ1«.»| одно целое С вервней»•(»««яр те pa • в'»ч «» «ЛО-—"••ого с плев a ik><0>0i> прочности. Цилиндры umi
«••caOCVe-нЫО»0(pV«> 'MM, lO'OPw* отлиты >1 серого чугуна Дле
ГНПГЯ»! -l-OCCXTO-.OCT» гмльзе • вера ней ЧАСТИ ~в ДЛИМ* 50 мм
с«вдб-е-е еставиой «) кислотоупорного чугуне. В блока цилиндров гмЛ%»е це-трмруетса Д1ум> поясам» (• еервнеи и»жма часта.) - Ф»*»а*» * вервие- чес ти Высота флейце ме 0,005—0.055 мм больше проточин ■ блоке Эк» при мима* голо».- обеспечиваете в надеж- -о» (ПЛ0'»»«»С горче 'WUJn 8 ««■»•«чести г»льза уллотиеетсе ре»--о«о- про»лед«о«» Рез-еры прокладки • свободном состовн». еиут- ре»»~ д-а-етр— 90 мм. толщине — 2,5 мм. высота — 6 мм. Гиль за доп-хе встввлетьсе е блок цилиндров свободно от руки. Тугае поселке недопустим е. те«ке«imimih' деформацию гнльаы н неправильную ре- боту поршме т >о"«ц. следст*н«м чего могут быть увеличенный ресвод —е< г» И дымление двигателе.
В нижней чести блока цилиндров респоломаны петь коренным "одшн-'ников. Крыша» "01ш«"»«01, наготовленные и> дюрвлюмииие. ■репатса а блоку деума шпильками диаметром 14 мм. Гейки шпилек комтретсе попарно проволокой или шплмитуютса Момент аатажки гее а должен быть реаен 12.5—13.6 af м. Крышки обрабатывают* а сборе с блоком и поэтому между собой не еааммозамеивемы Чтобы ме перепутать крышки второго и третьего аореины* подшипников, которые одннеаоеы. не имя и около >■■ не блоке аыбиты соответственно
цифры 2 и 3.
К аад~е» чести блоке болтами прикреплен кертер сцеплениа Он текме обребетыаеетса совместно с блоком цилиидроа. Поатому картеры сцеплениа равны* двигателей не едеямоавменаемы.
Головка — обч^ак дла асе* цилиидроа Отлита hi алюминиевого сплева Седле клапемов астааиьве, отлиты и» жаропрочного чугуне высокой твердости Втулки клепенов выполнены ■> металлокерамики
Головке цилиндров крепитса к блоку десатью стельными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены циеннроавииые сальные ше»6ы Между головкой и блоком имеете* прокладка»з асбестового картоне армированного металлическим каркасом. Окна камеры о«аигоав»ы тонкой жестью Момент аатажки гаек крепления головки должен быть а предела* 7,3— 7.8 кГ• *» Затяжку следует про») водить на «олодмом двигателе. Затяжку начинать со средни* шпилек. >«'«» зетвг»еегь гайки шпилек между цилиндреми 1—2 и 3—4 и в последнюю очередь гайки крайни* шпилек Затвжку рекомендуется делать а два приема, сначала предварительно, в затем окончательно^ пог.ьзуась динемометрическим ключом. Первую эатвжку следует делать после обкатки.
Во время работы двигателя, особенно наношенного, поршневые кольца которого пропускают много масла, на стенка* камер сгорания и днища* поршней отлагаете* слой нагара Это у*удшввт теплоотдачу чере> стенки в воду. вызывает местные перегревы, детоивцию. калильные >вжигвиив. В результате мощность двигвтелв пвдвет, расход топливе увеличиваете* При повелении теки* иеиспрввиостви следует сметь головку цилиндров и очистить квмеры к днище поршней от иагарв. Если двигатель работал на этилированном бензине. матер предварительно смочить керосином. При очистке днищ поршне- надо сладить, чтобы частицы мегере не попели в»в>оо между головкой поршн* и цилиндром
При длительной работе исправного, иви!иошеимого демгетале мв малы* нагрузка* а камера* сгореии* также о6рв>уетса магвр. В таком случае длв удаление нагара нет необходимости снимать головку цилиндров. Достеточно прое*ать 150—200 «м с большой скоростью, чтобы произошла самоочистка камер от нагара. При зтом надо применять высококачественный бензин.
ПОРШНИ И ШАТУНЫ
Поршни отлиты иэ алюминиевого сплава и термически обработаны Головке поршне цилиндрическве, юбке — оввльмве и коиусмее. Ось отверстие под поршневой пвлец смещема от средней плоскости на 1.5 мм в правую (по «оду ввтомобиле) сторону. Это делеет работу поршне более бесшумной. Дле улучшение приработки поршень покрыт слоем олова толщиной 0,004—0,006 мм. Во избежание ошибок при установке поршне в цилиндр на боковой стенке поршня у бобышки под палец от лита надпись «Назадь. В соответствии с этой надписью поршень указам ной стороной должен быть обращен к задней чести деигатвл*
Поршни одного комплекта (установленные в один денгвтвль) по мессе не должны отличатьсе более чем на 4 г. Поршни к цилиндрам подбирвютсв с зазором 0,012—0,024 мм. Правильность подбора про- еереетсе протетиееиием ленты-щупа, проломанного между поршнем и гильаой а плоскости, перпемдикулерной оси поршисеого пальца. Раз- меры ленты: толщина 0.05 мм. ширина 15 мм и длина 250 мм. Усилие протегиаение (аамереетса пружинным безменом) должно быть в предела! 1,5—4,5 ыТ.
Поршнеаы* колец три: две компрессиоииы* и одно месяосьеммов. Все кольца наготовлены на чугуне. Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют феску. На поршень кольца должны быть установлены фаской квер*у. Нарушение утого условие вызывает реакое аоарастание ресюде масле и дымление двигателе.
Дле увеличение долговечности eepiMee компрессионное кольцо покрыто слоем пористого *рома. остальные кольца — луженые.
ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез) (лист 3) |
Монтажный аааор в замке колец должен быть в предала* 0.3—0,5 мм Торцовый аааор дле верхнего компрессионного кольца ре вен 0,05—0.082 мм. длв второго компрессионного и маслосьемного ко лац — 0.035—0.067 мм.
4epei 80—100 тыс. км пробега обычно наступает иаобюдкиость е смене поршнвеы* колец. К атому сроку они нзиашивеютс». е результа- те чего наблюдаетее дымление двигател*, падание его мощности, увеличение ресюде масла
Дле снетке и установки колец не поршень следует пользоваться специальным съемником. Перед установкой колец кеиееан е поршне необходимо оккстиг» от нагара Эту операцию выполняют специальным инструментом или концом поломанного кольца Всвчесаи следует остерететьсе соскабливание вместе с негером метеля* со стенок канавки.
Поршиаеыа пальцы — плеввющего типа, стельные, неруине* поверхность и* зааалема. Палец подбираетсе к шатуну с зазором от 4.5 до 9,5 мкм. При правильном звзора поршневой палец под усилиям большого пальца руки должай плотно еюдкть е отверстие шатуна В поршень палац еюдит с зазором е 2,5 мкм или с к»>чо- такие 7.5 мкм. Перед установкой пальца поршень нагревают до 70°С (■ горе- чай вода).
Шатуны — стальные, кованые. Крышка кривошипной головки «релите * к шатуну двум* стальнымк шлифованными болтами Момент за тежкк болтов должен быть в предала* 6,В—7,5кГ м. Крыш» обработаны в сборе с шатунами, позтому и* иельзе переставлять с одного шатуна не другой. В стержня шатуна под кривошипной головкой имеет- се отверстие Диаметром 1,5 мм. через которое производите» смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть неправлено в правую сторону даигетелв, т. а. а сторону, противоположную о' реслредо лительного вале Дле обеспеченна правильного полоианн* шетуи* и крышки кривошипной головки не шатуне шатун с крышкой должен быть устеновлвн в даигаталь таким образом, чтобы номер даталк, откованный на средней полке стержне, и выступ на крышке были обращены я передней стороне двигателе. Гейки болтов крелленк* крышек кривошип- иы* головок стопорет при помощи шплинтов. Шплинт должен плотно вюдить в отверстие болте.
Шатуны точно подогнаны по массе. Разнице в массе две обей* головок е одном комплекта шатунов не должна превышать 4 г, а разнице а общей массе шатунов — в г.
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель установлен не шасси на трех резиновых подушке*, из которых дее расположены е передней части под крышкой коробки передач.
Верхи*, пластина задней подушка, имеющее Л-обрезную форму, входит с небольшим зазором в скобу-ограничитель, установленную под подушкой не поперечине. Эго устройство препятствует чрезмерному перемещению двигателе в продольном направлении лрк торможении и разгоне аетоиобнл*.
1 — •<•**•* гиеьзм цилиндре I — вы" yt.no. авалем) — респорне* яру им" ' 'С—*"' 4 — *с<е*иоа седло алвлые I — апусаиои «лелей,
I — ходоржпраА*»""**"" T-apwwa- -асао-ва-еиого —
фильтр «вита.ации.артер* I — Стоив* ОСк «орОимСв*
» -»ыпгс.иой -е-рубв" М*
цилиндров
10 — термостат
II — прокледае теривстет» 1) — передна* ■ МДИ»«ВО"*""»"• •
ра
1) — ш*и* авнталвтор» 14 -проаллда* крыш'» Р* шее терек
11— шестерив распредели- ^^
It-упорный ол»и*ц
||Д|
17 - ресторххоа аояьцо расармиктм» го «ела
1|_распреде»ите»ы.»<- W 1»-арыш«» реслреде«ите»»-нх
20 - трубке сиезаи реслр» старей |< д»кге'»яея токк: к.
пуск* трубав сивтв)
11 — щякв аолеичетого leju JJ - отражатель ар».м" рвепре**».
иых шестерен JJ — ступице ш««*е «олекчетого иг*
14 - распределении _ес>ер-а хле^е
того IW
15 - подушяа переди*. олорь *»-»•»• ■ 36 — ренеиь «еитилиор» 77 - передний се/чиаа а0**ач*твтв Ш4
21 - нвелоо'раие'ел» воммпог» xmi Я - паредич про-ладм -кхмеге игь
ра
)0 - упорае* шайба аомк^'ав хам
Л _ передни шайбе упорного по,
аоленчетого»»*а 32 — |аледыш подш«пи«а».-м.^-ио I» ле
И — зади** шайбе упорного пе«х-"~1
«олеичатого *ел» 14 — кронштейн *р*ляеи«» яодував '««» ней опоры д*иг»т»л* * блоку
1J — коланчагый»»л 34 — крыша* аореииого no*w«-—4 •
ито'о»ала 37 — поршень 31 — шетун
1» — поршне*ой л«л*ц
40 — уплотиитвякное «ояачо *м«"
дре
41 — гильзе цклиидр* 41 — пробка слиеиого от**рста*
картера
43 — несланый а*ргер
44 — огренк-ите*. подуш» з»ди*а
двагагам
41 — подушке мдиви опоры Дык*'!'* 4* — мвюаик
47 — деривтела сал»--«а мдяио
ниае аолеиаетого а»л» 41 — н*6и«а«СвВЬНик* «OMa-a'CO 44 — крыша* идиего аореиаого аоленчетого а*л*
50 — блок цилиидро*
«ш|| L.-llll I .ио пэаи» пето ххв» i |
51 —проба* отаерстяа слева -cj-ii'i
Ли<т J |
УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЬ (поперечный разрез) (лист 4)
|
Голмятвл- — стяльиы*. поршневою тип*. Торец толкетел■ няплвв- -г- отбеленным чугуном > шлифован по сфере радиусом 750 мм (*ы.■ >сrh середины торча р*анд 0,11 мм), внутри толкателе имеете" Сферическое углубление радиусом в.73 мм дла нижнего конца штан рбл->и н->чиего торца сделаны даа отверстие длв стока масла -з внутренней полости толкятелв
Ш*«и'и толкателе» изготовлены из дюр«люмиии*аою прутка На яо-м», -впрессованы стальные закаленные и*кои*чиики со сферическими т >рцами Нижний наконенн-к. сопрягеющийся с толкателем, имеет тор«ч с редиусом сферы 8,73 мм. а верхний, яюдящий в углубление а регулировочном винте коромысле,— 3,5 мм. Длине штанги 287 мм.
Чоро->.<л* клетеноа — Стал.ные, кованые В отверстие ступицы впрессована втулке, свериутев из листовой олоеяиистой бронзы. На в-ут- оеннгн вертностн втулки сделана кеиавкв дла равномерного р*с- пределемиа масла по всей поверхности и длв подвода его к отверстию в коротком плене коромысле Длинное плечо коромысла зак*нч-в**т- с. >екаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся не торец ■ гв.виа, а короткое плечо — резьбовым отверстием с резьбой м» ■ I. в которое ввертываете в регулировочный винт
Perулировочмый винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением дла штанги и с верхнего конце прорезь дла отвертки Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой чести винта При иензиошенныв деталяв привода к клапанам (кулечков толкателей, штанг, коромысел) проточке на Винте приюдктсв против отверстие а плече коромысле, т. е. иево- £-тсв примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча «оро-ысле Масло в >том случае беспрелатстаеиио проводит из канала коромысла а кеиал в винте Регулировочный винт столоритса
контргайкой.
Коромысла опираются на полую стельную ось Ось закреплен* не •ОГ. в.е к-лиидроа при помощи четыре! стоек из ковкого или высокопрочного чугуна и шпилек, пропущенные через стойки. Задиав ной., имеет на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, пез. сов-вдаои... со сверлением в головке По зтому сверлению и пазу -есло -одвод.тсв из ивнала в головке в полость оси коромысел Ос- •ал.-.:е.р«стойки фрезерованного пвза не имеют и позтому hi не место четвертой стойки ставить нельза От осевого перемещение коромысле удерм-веютсв распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам Край-ие коромысла удерживаются от перемещу плоскими пружинами которые закреплены не кончав оси при по- нгое, пропущениы! через ось Длв увеличение «з-
мощи шайб носостойкости наружная повервиость оси под стойками закалена, кеждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.
Впускные клапаны изготовлены нз вромистой стали, а выпускные из жаропрочной Горч^ стержней клепаное закалены до высокой твердости Диаметр стержне клапанов 9 мм. Терелка впускного клепана имеет диаметр «4 мм. а выпускного — 34 мм. Угол седле обои» клапанов 45" Высот* подъеме клапанов —9,1 мм.
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 39 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
