гается также обязанность по обеспечению страхования
от рисков потери и повреждения товара во время пере-
возки в пользу покупателя.
Следовательно, продавец обязан заключить договор
страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель
должен принимать во внимание, что, согласно условиям
термина С?Р, от продавца требуется обеспечение страхо-
вания лишь с минимальным покрытием. В случае, если
покупатель желает иметь страхование с большим по-
крытием, он должен либо специально договориться об
этом с продавцом, либо сам принять меры по заключе-
нию дополнительного страхования.
Под слбвом <перевозчик> понимается любое лицо, ко-
торое на основании договора перевозки берет на себя обя-
зательство обеспечить само или организовать перевозку
товара по железной дороге, автомобильным, воздушным,
морским и внутренним водным транспортом или ком-
бинацией этих видов транспорта.
В случае осуществления перевозки в согласованный
пункт назначения несколькими перевозчиками, переход
риска произойдет в момент передачи товара на попече-
ние первого перевозчика.
Согласно термину С?Р на продавца возлагается обя-
занность по таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке то-
вара любым видом транспорта, включая смешанные пе-
ревозки.
34. Базисные условия поставки группы <П>
Четвертая группа - <О> - условия, согласно которым
до момента доставки товара в согласованное место прода-
вец должен нести все затраты и риски, необходимые для
доставки товара в страну импорта. Группа <В> включает
пять торговых терминов: ВАР - постав.лено на грани-
цу, ПЕ8 - поставлено Франко-судно, ПЕО - поставле-
но Франко-причал, ПВи - поставлено, пошлина не оп-
лачена и ВВР - поставлено, пошлина оплачена.
>0>-условия отличаются по своей природе от <?С>-усло-
вий, поскольку продавец, согласно <В>-условиям, являет-
ся ответственным за прибытие товаров в согласованный
пункт или место назначения в стране импорта. Продавец
должен нести все риски и расходы по доставке туда това-
ров. Следовательно, <П>-условия представляют собой кон-
тракты прибытия (агг?уа? соп?гас?в), в то время как <С>-
условия доказывают контракты отгрузки (вЬ?ртеп?
соп?гас?в). То есть условия группы <О> предусматрива-
ют возложение на продавца наибольшего количества обя-
занностей по поставке товара, в сравнении с другими тор-
говыми терминами. Соответственно, покупатель несет наи-
меньший объем расходов и рисков
<0>-условия делятся на две категории. Согласно усло-
виям ВАГ, ВБ8, ^^V, ВЕО продавец не обязан поставлять
товары, очищенные для импорта, в то время как согласно
условию ВОР он должен это делать.
По условию ВАГ - (поставлено на границу), прода-
вец считается выполнившим свое контрактное обязатель-
ство по поставке товара с момента его доставки и переда-
чи в распоряжение покупателя в согласованном пункте
(месте) на границе. При этом передача товара в распоря-
жение покупателя должна быть осуществлена до момен-
та поступления товара на таможенную границу соседней
страны. Границей передачи товара покупателю может
быть граница страны экспорта, либо страны импорта, ли-
бо любой третьей страны. Поэтому при использовании
данного торгового термина важно в контракте точно оп-
ределить соответствующую границу путем указания кон-
кретного географического пункта (места). После прием-
ки товара покупателем он осуществляет дальнейшую пе-
ревозку товара полностью на свой риск и за свой счет.
Данный торговый термин используется главным обра-
зом при перевозке товара железнодорожным или автомо-
бильным транспортом, но он также может применяться
при перевозках любым другим видом транспорта.
По условию ПЕ8 - Пе??уегег? ех вЬ?р (поставка с суд-
на), продавец считается исполнившим свои контрактные
обязательства по поставке товара с момента предоставле-
ния товара на судне в согласованном порту назначения
в распоряжение покупателя, неочищенного от таможен-
ных импортных пошлин. Все расходы и риски по достав-
ке товара в согласованный пункт назначения несет про-
давец. Данный торговый термин используется при пере-
возках только морским либо внутренним водным транс-
портом.
При заключении договора перевозки продавцу необ-
ходимо учитывать, что покупатель должен забрать товар
с судна в порту назначения, при этом ему придется орга-
низовать и оплатить разгрузку судна. Поэтому продавец
должен фрахтовать судно на таких условиях, на которых
и он сам, и судовладелец освобождаются от осуществле-
ния разгрузки товара в порту назначения.
В Украине правовое регулирование морских перево-
зок и заключение договоров морской перевозки груза осу-
ществляются на основании раздела V Кодекса торгового
мореплавания Украины.
По условию ОЕО - Пе??уегей ех диау (йи?у ипра?й) /
поставка с пристани (без оплаты пошлин), продавец счи-
тается выполнившим свои контрактные обязательства по
поставке товара с момента предоставления товара, не очи-
щенного от таможенных пошлин на ввоз, в распоряжение
покупателя на причале (пристани) в согласованном пор-
ту назначения. Все расходы и риски по доставке товара
в согласованный пункт назначения, за исключением уп-
латы импортных пошлин, несет продавец.
Ранее традиционно, согласно термину ОЕО, продавец
был обязан произвести очистку товара для импорта, что
было закреплено в ИНКОТЕРМС-90. Однако, вследствие
изменений в процедурах таможенной очистки в большин-
стве стран, в ИНКОТЕРМС-2000 это обязательство для дан-
ного термина было'отменено.
Данный торговый термин применяется только при пе-
ревозке товара морским или внутренним водным транс-
портом.
По условию ПОи - Ве??уегей йи?у ипра?с? /поставка
без оплаты пошлин/ (с указанием места назначения), про-
давец считается выполнившим контрактные обязательст-
ва по поставке товара с момента доставки товара в согласо-
ванный пункт назначения в стране ввоза. При этом про-
давец оплачивает все расходы и несет все риски, связанные
с товаром, за исключением уплаты налогов, сборов, пошлин
и таможенных формальностей на ввоз товара.
Используя этот термин, стороны могут договориться
о доставке продавцом товара непосредственно в конеч-
ное место назначения товара (например, на склад покупа-
теля). В большинстве случаев при использовании данно-
го торгового термина продавец, доставляя товар в согла-
сованное место, внутри страны покупателя, тем самым
осуществляет перемещение товара через таможенную гра-
ницу. Поэтому сторонам при заключении контракта не-
обходимо четко согласовывать и координировать свои дей-
ствия при ввозе товара в страну назначения.
Термин Т)^V был впервые введен в редакции ИНКО-
ТЕРМС-90. Он выполняет важную функцию в случаях,
когда продавец готов доставить товар в страну назначе-
ния без очистки товара для импорта и оплаты пошлины.
Это особенно актуально для тех стран, где выполнение
таможенных формальностей затруднено либо занимает
много времени.
Данный торговый термин применяется при перевозке
товара любыми видами транспорта.
По условию ВВР - ВеИуегей Дч?у ра?й /поставка
с оплатой пошлин/ (с указанием места назначения), про-
давец считается выполнившим свои контрактные обяза-
тельства по поставке товара с момента предоставления то-
вара, очищенного от всех пошлин на ввоз, в распоряжение
покупателя в согласованном конечном пункте в стране
ввоза. При этом продавец несет все риски и расходы, свя-
занные с товаром, включая и оплату всех налогов, формаль-
ностей, пошлин и сборов, взимаемых при импорте товара.
Этот торговый термин возлагает на продавца максималь-
ные обязательства по поставке товара, в то время как по-
купатель соответственно несет минимальные обязательст-
,ва, риски и расходы. Данный термин не может быть ис-
пользован в случае, если продавец прямо или косвенно не
может обеспечить получение импортной лицензии. Поэто-
му сторонам при заключении контракта необходимо убе-
диться в юридической и фактической возможности для
продавца произвести таможенное оформление импорта то-
вара в стране покупателя. При этом, по просьбе продавца,
покупатель обязан оказывать ему любую посильную по-
мощь в получении документов, необходимых для импорта
в страну покупателя, и любое иное содействие, однако та-
кая помощь оказывается на риск и за счет продавца.
Этот торговый термин применяется при любых спосо-
бах транспортировки товара, любыми видами транспорта.
Однако данный торговый термин практически не ис-
пользуется украинскими резидентами, так как в настоя-
щее время в законодательстве Украины отсутствует чет-
кий порядок регулирования вопроса уплаты украински-
ми субъектами ВЭД таможенных пошлин и налогов, свя-
занных с импортом в зарубежные страны. То есть. с од-
ной стороны, нет прямого запрета осуществлять такие
платежи, а с другой стороны, не урегулирован порядок
производства таких платежей. Их иностранным контр-
агентам, являющимся нерезидентами Украины, законода-
тельно запрещено самостоятельно осуществлять таможен-
ное оформление импортируемых в Украину товаров.
При составлении контракта ИНКОТЕРМС - первый
помощник и советчик, так как настоящие правила явля-
ются руководством к действию для бизнесменов всего ми-
ра и содержат в себе опыт и выводы торговой практики
.нескольких десятилетий.
В любом случае, приступая к составлению контракта,
обе стороны должны понимать, что им придется руковод-
ствоваться и подчиняться правилам ИНКОТЕРМС.
35. Классификация условий ИНКОТЕРМС
в зависимости от применяемых видов
транспорта
Некоторые базисные условия ИНКОТЕРМС предопре-
деляют определенный вид транспорта, который может быть
применим для исполнения контракта. Некоторые из тор-
говых терминов применимы к нескольким видам транс-
порта, а целый ряд из них - к любым видам.
Иногда при составлении и исполнении' внешнеторго-
вых контрактов ошибочно используются торговые тер-
мины, применяя их к тем видам транспорта, где они не
могут быть использованы. Такие ошибки могут поста-
вить продавца в положение, когда он не может реально
выполнить свое контрактное обязательство поставить то-
вар и предоставить соответствующий товаросопроводи-
тельный документ.
В таблице 2 наглядно проиллюстрирована возможность
применения к тому или иному виду транспорта конкрет-
ных торговых терминов ИНКОТЕРМС, во избежание оши-
бок при заключении контрактов.
Таблица №2
Классификация условий ИНКОТЕРМС
в зависимости от применяемых видов транспорта
Вид транспорта Условие ИНКОТЕРМС
Название Русский вариант
Воздушный РСА Франко-перевозчик
Ргее Сагг?ег (...место указано)
(...патес? р?асе)
Железнодорож- РСА Франко-перевозчик
ный Ргее Сагг?ег (...место указано)
(...патей р?асе)
Морской и речной РАЗ ФАС
Ргее А?опдз?ае 8Ь?р Франко вдоль борта
(...патей рогє о? судна (...порт от-
зЬ?ртеп?;) грузки указан)
СТЧЭгик /ТєПТЗ ч'\ЛЛ
Ргее Оп Вогг? Франко-борт
(...патей рог! о? (...порт отгрузки
вЬ?ртеп!;) указан)
/~ПДТ> ^ГГ? СФР
Сов?; апД Рге?уЬ?; Стоимость и фрахт
(...патес? рогє о? (...порт назначения
(?евє?па??оп) указан)
Г'ТТ?УЛг СИФ
Сов?;,?пвиагапв апс? Стоимость, страхо-
Рге?д?єє вание и фрахт
(...патес? рог? о? (...порт назначения
с?еа?.?.пайоп) указан)
пио иєж> ГПГРД"^
ПеИуегеа Ех 8п?р Поставлено франко-
(...пашей рог<; о{ судно (...порт назна-
с?ез?.?па??оп) чения указан)
ПЕО тп?т^ ДЛИ,
Пе??уегеа Ех Оиау Поставлено франк о-
(...патес? рог? оє лричал (...порт на-
(?евУпайоп) значения указан)
Любой вид транс- ЕХУУ Франко-завод (...ме-
порта Ех "УУог?єз (... патес? сто указано)
р?асе)
РСА Франко-перевозчик
Ргее Сагг?ег (... место указано)
(... патей р?асе)
СРТ Перевозка оплачена
Сагг?аее Ра?г? То (... до (...место назначе-
патес? р?асе о? ния указано)
с?ез??па??оп)
С?Р
Сагг?аее апа
?пвиагепа Ра?й То
(... патей р?асе О?
(?ез?шаєдоп)
ПАТ
Пе??уегей А?
Гго?гЬ?ег (... патес?
р?асе)
пви
Пе??уегес? Ои?у
?ипрак? (... патей
р?асе о? ДевИпайоп)
ВПР
Ве??уегей Виєу Ра?г?
(... патей р?асе о?
с?ев??па??оп)
?еревозка и страхо-
вание оплачены до
(...место назначения
указано)
Поставлено на гра-
ницу
(...место указано)
Поставлено, пошли-
на не оплачена
(...место назначения
указано)
Поставлено, пошли-
на оплачена (...ме-
сто указано)
36. Санкции за нарушение контрактных
обязательств
При составлении контракта необходимо учитывать, что
санкции, которые будут предусмотрены в контракте, -
одно из средств обеспечения исполнения иностранным
партнером своих договорных обязательств.
Наряду со специальными санкциями, применяемыми
государством за нарушение порядка ведения внешнеэко-
номической деятельности, в практике международной тор-
говли применяются договорные санкции, которые преду-
сматриваются в контракте и применяются в случаях не-
надлежащего выполнения либо "неисполнения одной из
сторон своих контрактных обязательств.
Приведение такой санкции в исполнение - в частно-
сти, взыскание штрафов и убытков - не обязательно
должно осуществляться в судебном или арбитражном по-
рядке. Покупатель в значительной степени облегчит раз-
решение проблемы взыскания штрафных санкций с про-
давца в случае, когда тот просрочит, к примеру, поставку
товара или продаст товар ненадлежащего качества, если
закрепит за собой в контракте право вычитать денежную
сумму, соответствующую размеру штрафа, непосредствен-
но из суммы, предназначенной для оплаты стоимости по-
ставляемого товара.
Обычно в контракте предусматривается два вида санк-
ций за неисполнение или ненадлежащее исполнение кон-
трактных обязательств: штраф или взыскание убытков.
При составлении текста контракта необходимо опре-
делить размер штрафных санкций и способ определения
убытков, подлежащих взысканию.
Штрафы могут выражаться как в твердой денежной
сумме, так и в процентах от общей стоимости непостав-
ленного товара.
Выбор способа исчисления штрафа производится по
усмотрению сторон с учетом конкретных обстоятельств.
Выбор способа исчисления штрафа надо производить
через призму содержания других статей контракта -
в первую очередь той, где речь идет о цене товара. Штраф
в твердой сумме целесообразно предусматривать тогда, ко-
гда стороны согласились на <твердую> или <фиксирован-
ную> цену за поставляемый товар. Если же в контракте
указана <плавающая> или <скользящая> цена, то для по-
купателя желательно исчислять штраф за просрочку по-
ставки или не поставку товара в процентах от стоимости
непбставленного товара. С увеличением цены товара со-
ответственно растет и размер штрафа.
При заключении контракта купли-продажи необходи-
мо специально оговорить, что стороны будут понимать под
убытками. Здесь можно посоветовать обратиться к ста-
тье 74 Конвенции ООН 1980 года <О договорах междуна-
родной купли-продажи товаров >: <Убытки за нарушение
договора одной из сторон составляют сумму, равную тому
ущербу, включая упущенную выгоду, который принесен
другой стороной вследствие нарушения договора. Такие
убытки не могут превышать ущерба, который нарушив-
шая договор сторона предвидела или должна была пред-
видеть в момент заключения договора как возможное по-
следствие его нарушения, учитывая обстоятельства, о ко-
торых она в то время знала или должна была знать>.
Обратимся также к ст. 77 названной Конвенции: <Сто-
рона, ссылающаяся на нарушение договора, должна при-
нять такие меры, которые являются разумными при дан-
ных обстоятельствах, для уменьшения ущерба, включая
упущенную выгоду, возникающего вследствие нарушения
договора. Если она не принимает таких мер, то нарушив-
шая договор сторона может потребовать сокращения воз-
мещаемых убытков на сумму, на которую они могли быть
уменьшены>.
Помимо штрафных санкций за просрочку поставки
товара или за непоставку его, стороны могут договорить-
ся о том, чтобы в контракте были предусмотрены штра-
фы также за необоснованный отказ покупателя принять
товар, соответствующий установленным нормам каче-
ства, или, к примеру, за неизвещение о произведенной
отгрузке товара.
37. Способы разрешения
внешнеэкономических споров,
вытекающих из контрактов
Все споры, которые могут возникнуть из контракта или
по его поводу, стороны должны стремиться разрешить пу-
тем соглашения.
В случае, если стороны не придут к соглашению, споры
между ними рассматриваются как в арбитраже, так и
в суде. Стороны должны взвесить достоинства и недос-
татки арбитражного и судебного способов разрешения
внешнеэкономических споров и выбрать тот, который со-
чтут более предпочтительным.
Преимущества арбитража заключаются, во-первых,
в его сравнительной дешевизне (рассмотрение спора в ар-
битражном порядке обходится сторонам дешевле, неже-
ли в суде); во-вторых, в более высокой квалификации тех,
кто решает спор (арбитраж - это, как правило, специали-
сты по международному частному праву, судьи же -
специалисты по гражданскому (или уголовному) праву);
в-третьих, в более быстрой и менее формализованной про-
цедуре рассмотрения споров.
Повышению роли арбитража, в особенности по сдел-
кам внешней торговли, способствует его дешевизна, по
сравнению с судебным порядком рассмотрения споров,
меньший формализм производства, относительная быст-
рота производства рассмотрения дел, а также возможность
включения в состав арбитров лиц, обладающих специаль-
ными познаниями в данной сфере отношений. Рассмот-
рению споров в арбитражном порядке способствует и то,
что арбитраж ведет производство при <закрытых дверях>
и, как правило, не" публикует своих решений, что особенно
важно для соблюдения коммерческой тайны.
Преимущество же суда заключается в том, что его ре-
шения, в отличие от решений арбитража, обеспечены си-
лой государства.
Если стороны'выбрали арбитражный способ разреше-
ния споров, то в тексте контракта необходимо указать,
какой конкретно арбитраж будет рассматривать их спор.
Определив конкретный арбитраж, в котором стороны
будут разрешать свой спор, желательно указать в тексте
контракта, по какому регламенту будет осуществляться
процедура рассмотрения спора. Наиболее целесообразным
в данном случае будет выбор в качестве такого докумен-
та регламента того арбитража, в который стороны соби-
раются обратиться для разрешения спора.
Однако, если стороны пожелают, они могут выбрать
<Правила об Арбитражном суде Международной Торго-
вой Палаты> в случае, когда их спор будет решаться
в постоянно действующем арбитраже, или * Арбитраж-
ный Регламент ЮНСИТРАЛ> в ситуации, когда они по-
желали прибегнуть к арбитражу ас? Ьос.
При заключении внешнеторговых сделок сторонами,
как правило, оговаривается, что споры, которые могут
возникнуть между ними в будущем, подлежат разреше-
нию в арбитражном порядке. Такое арбитражное согла-
шение, предшествующее возникновению спора, обычно
включается в контракт как одно из его условий.
Соглашение об арбитражном разбирательстве споров,
которые могут возникнуть в будущем, включенное в кон-
тракт, принято именовать арбитражной оговоркой. Дого-
воренность сторон об арбитражном разбирательстве уже
возникшего спора, выраженного в отдельном от основно-
го договора соглашении, обычно называют третейской за-
писью.
В законодательстве указывается, в каких случаях спо-
ры полежат рассмотрению в арбитражном порядке. В со-
ответствии с этим определяется и сфера действия арбит-
ражного соглашения.
Комиссией ООН по праву международной торговли
(ЮНСИТРАЛ) разработаны Примерные правила арбит-
ражного производства, которые приняты Резолюцией Ге-
неральной Ассамблеи ООН 15 декабря 1976 года под на-
званием <Арбитражный регламент ЮНСИТРАЛ> в ка-
честве рекомендаций для использования в международ-
ной торговле путем ссылок на этот регламент в коммер-
ческих контрактах.
38. Понятие и виды международного
коммерческого арбитража
Мировая практика знает два вида арбитража:
институционный, постоянно действующий; сюда отно-
сятся арбитражные суды, учрежденные при торговых (тор-
гово-промышленных) палатах или арбитражных ассоциа-
циях различных стран, рассматривающие споры на осно-
ве своих регламентов (правил производства дел);
изолированный (аД пос), который создается специаль-
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 52 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |