Схема блокировки замков дверей дана на рис. 9-9. Тяги блокировки замков приводятся моторедукторами, установленными в каждой двери. Моторедуктор левой передней двери имеет встроенный переключатель, контакты которого коммутируются при перемещении кнопки блокировки замка или при повороте ключом барабана замка двери. Через замкнутые контакты переключателя подается сигнал на блок управления 2 и он включает все моторедукторы. В блоке управления имеется инерционный выключатель, благодаря которому замки разблокируются при ударе движущегося автомобиля о препятствие, т.е. при аварии.
Рис.9-9. Схема системы блокировки замков дверей: 1 — монтажный блок; 2 — блок управления; 3 — электродвигатель блокировки замка правой передней двери; 4 — электродвигатель блокировки замка правой задней двери; 5 — электродвигатель блокировки замка левой задней двери; 6 — электродвигатель блокировки замка левой передней двери; А — к выводу "30" генератора; В — условная нумерация штекеров в колодке блока управления; С — условная нумерация штекеров в колодках электродвигателей |
В случае неисправности необходимо проверить провода и их соединения, блок управления, моторедукторы. Неисправные блок управления и моторедукго- ры заменить новыми.
Маршрутный компьютер удерживается в гнезде панели приборов с помощью пружинящих выступов на его корпусе. Чтобы вынуть компьютер из гнезда, необходимо каким-либо плоским инструментом поддеть его с боков за выступы на корпусе и вытянуть на себя. Адреса выводных штекеров компьютера указаны в табл. 9-2. Условная нумерация штекеров такая же как у блока БСК в комбинации приборов с бортовой системой контроля (см. рис. 9-11). Схема включения компьютера показана на рис. 9-10.
С маршрутным компьютером дополнительно устанавливаются датчик скорости автомобиля и датчик расхода топлива.
Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на компьютер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Датчик расхода топлива встраивается в магист-
Габлица 9-2. Адреса выводных штекеров маршрутного компьютера
|
Таблица 9-3. Адреса выводных штекеров комбинации приборов с БСК
|
|
Рис. 9-10. Схема включения маршрутного компьютера: 1 — монтажный блок; 2 — выключатель зажигания; 3 - реле зажигания; 4 - маршрутный компьютер; 5 — датчик расхода топлива; 6 — датчик скорости; 7 — комбинация приборов; А - к источникам питания; В - к выключателю наружного освещения; С - условная нумерация штекеров в колодке маршрутного компьютера; О - условная нумерация штекеров в колодках датчиков скорости и расхода топлива |
& & & &
& & &
+
|
1 20 19 18 17 |
|
«5 | |||||
Ю |
+ о |
14 1 |
12 П |
о
|
|
Рис.9-11. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска до 1996 г. (вид сзади): 1 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 2 — тахометр со стабилизатором напряжения; 3 — лампа освещения комбинации приборов; 4 — указатель температуры; 5 — блок управления БСК; 6 — указатель уровня топлива; 7 — резистор 50 Ом, 5 Вт; 8 — контрольная лампа системы снижения токсичности; 9 — контрольная лампа дальнего света фар; 10 — контрольная лампа габаритного света; 11 — резервная контрольная лампа; 12 — контрольная лампа незастегнутых ремней безопасности; 13 — контрольная лампа левых указателей поворота; 14 — резистор 470 Ом, 0,25 Вт; 15 — электронный вольтметр; 16 — контрольная лампа правых указателей поворота; 17 — контрольная лампа аварийного давления масла; 18 — контрольная лампа резерва топлива; 19 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 20 — резервная контрольная лампа; 21 — контрольная лампа стояночного тормоза
|
Окончание табл. 9-3.
|
раль подачи топлива между топливным насосом к карбюратором. В датчике находится турбинка с опто- электронной парой. Когда топливо идет через датчик, турбинка вращается, ее лопасти перекрывают инфракрасный луч оптоэлектронной пары и на выходе датчика создаются импульсы напряжения, пропорциональные расходу топлива.
Комбинация приборов с бортовой системой контроля (БСК)
На ВАЭ-21093 в вариантном исполнении может быть установлена стрелочная комбинация приборов новой конструкции. Она включает в себя: спидометр со счетчиками суточного и общего пройденного пути, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, вольтметр со светодиодным индикатором, 12 контрольных ламп и блок БСК.
В комбинации приборов имеется две контрольные лампы "СНЕСК ЕЫОШЕ". У этих ламп разное подключение к источнику питания. У лампы 20 (см. рис.
9-11) один вывод соединен с "плюсом" питания и она используется в системе впрыска топлива. У лампы 8 один вывод соединен с "массой" и она используется в системах снижения токсичности.
Блок БСК состоит из электронной схемы управления и 8 светодиодных индикаторов: уровня масла, уровня омывающей жидкости, износа тормозных накладок передних тормозов, уровня тормозной жидкости, исправности ламп габаритного света, 8ТОР и ТЕ8Т. После включения зажигания высвечиваются все индикаторы БСК и через 5 с гаснут. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то загорается соответствующий светодиод.
Комбинация приборов прикреплена к щиту передка автомобиля двумя гайками. Соединения комбинации приборов выполнены печатным монтажом на плате из фоль- гированного ртинакса. Плата закреплена на задней стороне корпуса. Схема соединений комбинации приборов показана на рис. 9-11. Выводы блока БСК соединены со штекерами девятиклеммовой колодки, один вывод — с "+" стаблизатора напряжения (расположенным в тахометре) и второй вывод — с контрольной лампой аварийного давления масла. Адреса выводных штекеров комбинации приборов даны в табл. 9-3.
С 1996 г. в комбинации приборов вместо электронного вольтметра применяется контрольная лампа и аннулировано гнездо для реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза. Схема соединений измененной комбинации приборов показана на рис. 9-12.
Разборка и сборка. Для разборки снимите рукоятку суточного счетчика спидометра, потянув ее на себя, а затем — рамку со стеклом, освободив ее нижний край от фиксирующей пружинной проволоки. Снимите приборы, отвернув гайки их крепления к печатной плате.
Сборка комбинации приборов производится в последовательности, обратной разборке.
Проверка указателя температуры. При сопротивлении датчика 700 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, а при сопротивлении 77...89 Ом — в начале красного участка шкалы.
Проверка указателя уровня топлива. При сопротивлении датчика 238...262 Ом стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 59...71 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении датчика 17...23 Ом — должна отклоняться в конец шкалы (отметка 1).
Рис. 9-12. Электрическая схема соединений комбинации приборов с бортовой системой контроля выпуска с 1996 г. (вид сзади): 1 - тахометр; 2 — лампа освещения комбинации приборов; 3 — указатель температуры; 4 — блок управления БСК; 5 — указатель уровня топлива; 6 - контрольная лампа системы снижения токсичности; 7 — контрольная лампа дальнего света фар; 8 - контрольная лампа габаритного света; 9 - резервная контрольная лампа; 10 — контрольная лампа незастегнугых ремней безопасности; 11 — контрольная лампа левых указателей поворота; 12 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 13 - контрольная лампа правых указателей поворота; 14 - контрольная лампа аварийного давления масла; 15 - контрольная лампа резерва топлива; 16 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 17 - резервная контрольная лампа; 18 - контрольная лампа стояночного тормоза; К1 - резистор 91 кОм, 0,5 Вт; 2 - резистор 50 Ом, 5 Вт |
Рис.9-13. Снятие крышки багажника: 1 — крышка багажника; 2 — гайки крепления крышки багажника; 3 — подвижное звено петли |
Тахометр. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания. Тахометр проверяется на стенде, имитирующем систему зажигания автомобиля. Присоединив тахометр к схеме стенда, также как на автомобиле, установите напряжение в первичной цепи 14 В и зазор в разряднике стенда — 7 мм. Вращайте валик датчика-распределителя зажигания с такими скоростями, чтобы стрелка тахометра останавливалась на основных делениях шкалы. В эти моменты проверяйте, чтобы отклонение частоты вращения валика датчика-распределителя находилось в пределах от -125 до +35 мин"1.
Вольтметр. Для проверки вольтметра на него подается напряжение от регулируемого источника питания. При напряжении менее 11,3+0,35 В светодиод вольтметра должен гореть постоянно. Когда напряжение находится в пределах от 11,3+0,35 В до 16+0,35 В светодиод гореть не должен. При напряжении более 16+0,35 В светодиод должен мигать. Временная задержка вольтметра составляет примерно 5 сек.
Проверка БСК. Блок БСК проверяется в трех режимах.
1. Все датчики разомкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через 5+2 с гаснуть.
2. Все датчики замкнутые. После включения зажигания все сигнализаторы должны светиться и через 5+2 с не выключаться.
Рис.9-14. Замок крышки багажника: 1 — болт крепления фиксатора; 2 — регулировочная прокладка; 3 — фиксатор; 4 — крючок; 5 — крышка багажника; 6 — кнопка с личинкой замка |
3. Все датчики замкнутые, двигатель запущен. Должны светиться сигнализаторы исправности ламп, уровня
тормозной жидкости, уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Не должны светиться сигнализаторы уровня омывающей жидкости и уровня масла.
Если на каком-либо из режимов имеются отклонения от указанных требований, то блок БСК неисправен и его необходимо заменить.
При включении сигнализаторов давления масла, уровня тормозной жидкости и исправности ламп должно светиться табло "8ТОР".
АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21099
Автомобиль ВАЗ-21099 отличается от автомобиля ВАЗ-21093 устройством задней части кузова. Также как на автомобиле ВАЗ-21093 на нем могут быть установлены противотуманные фары, электростеклоподъемники передних дверей, система блокировки замков дверей, электронная комбинация приборов, маршрутный компьютер и микропроцессорная система управления двигателем.
Кузов
Кузов автомобиля по сравнению с кузовом автомобиля ВАЗ-2109 отличается конструкцией задка, наличием крышки багажника и внутренней отделкой салона.
В связи с изменением конструкции задка изменилась и конструкция заднего пола, панелей боковин и крыши, заднего окна и задних крыльев. Методы замены и ремонта этих узлов и деталей остаются те же, что и для автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.
Снятие и установка крышки багажника. Крышка багажника навешена на двух петлях (рис. 9-13) и запирается замком. В открытом положении крышка удерживается торсионами.
Для снятия крышки достаточно открыть ее и отвернуть гайки 2 крепления к подвижным звеньям 3 петель.
При установке крышки необходимо отрегулировать ее положение, чтобы в проеме кузова она располагалась с одинаковыми зазорами по периметру. Для регулировки предусмотрены увеличенные отверстия в петлях крышки.
Крышка багажника должна легко отпираться и запираться замком. В противном случае требуется регулировка взаимного расположения замка (рис. 9-14) и его фиксатора. Для регулировки предусмотрены увеличенные отверстия в корпусе замка, фиксаторе 3 и регулировочные прокладки 2 под фиксатором.
Регулировку выполняйте при открытой крышке багажника в следующем порядке:
очертите контуры корпуса замка и фиксатора и ослабьте гайки и болты крепления замка и фиксатора; сместите замок и фиксатор в новое положение; слегка затяните болты и гайки крепления, проверьте работу замка и окончательно закрепите замок и фиксатор.
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Особенности устройства
Эта система устанавливается на части выпускаемых автомобилей. Она предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией искрообразо- вания) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации.
♦
Рис.9-15. Схема микропроцессорной системы управления двигателем: 1 — свечи зажигания; 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 3 — катушка зажигания 1 и 4 цилиндров; 4 — коммутатор; 5 — колодка диагностики; 6 — выключатель зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — концевой выключатель карбюратора; 9 — электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора; 10 — контроллер; 11 — датчик температуры; 12 — датчик угловых импульсов; 13 — датчик начала отсчета |
Система состоит из контроллера 10 (рис. 9-15) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 6 зажигания, датчика 13 начала отсчета, датчика 12 угловых импульсов, датчика 11 температуры охлаждающей жидкости, концевого выключателя 8 положения дроссель
ной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 9 ЭПХХ карбюратора.
Управление зажиганием осуществляется по оптимальным характеристикам в зависимости от: частоты вращения коленчатого вала двигателя; давления во впускном трубопроводе; температуры охлаждающей жидкости; положение дроссельной заслонки карбюратора. Управление электромагнитным клапаном ЭПХХ карбюратора осушсс ппяпся в зависимости о г: частоты вращения коленчатого вала двигателя; положения дроссельной заслонки карбюратора. Контроллер типп "Эпе^троника МС 2713-02" представляет собой специализированный микропроцессор. Он выполняет следующие функции:
по сигналам датчиков измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя, давление во впускном трубопроводе, температуру охлаждающей жидкости и определяет положение дроссельной заслонки (закрыта или открыта) карбюратора;
на основе информации, полученной от датчиков, выбирает из запоминающего устройства оптимальные углы опережения зажигания и соответствующее состояние (закрытое или открытое) электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора;
производит интерполяцию (расчет промежуточных значений углов опережения зажигания) и вырабатыва-
Рис.9-16. Осциллограммы импульсов напряжений и токов, действующих на выходах контроллера (а), коммутатора (Ь) и во вторичной цепи катушки зажигания (с): I — сигнал "Момент зажигания"; II — сигнал "Выбор канала"; III — сигнал "Начало отсчета"; IV—сигнал "Угловые импульсы"; V—импульсы тока на выходе 1 -го канала; VI — импульсы тока на выходе 2-го канала; VII — импульсы напряжения на выходе 1 -го канала; VIII — импульсы напряжения на выходе 2-го канала; IX — импульсы напряжения; X — импульсы тока; А — ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров; В — момент зажигания во 1-ми 4-м цилиндрах; С — момент зажигания во 2-м и 3-м цилиндрах; 0 — угол опережения зажигания |
ет управляющие сигналы "Выбор каналов" (ВК) и "Момент (сигнал) зажигания" (СЗ) для работы двухка- нального коммутатора, а также выдает сигнал управления на электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора;
выдает для диагностических целей сформированные сигналы датчика начала отсчета (НО), датчика угловых импульсов (УИ) и дублирует сигнал момента зажигания (СЗ).
Сигнал "Момент зажигания", или СЗ (I, на рис. 9-16,а), имеет угловую длительность импульсов 120+2° по коленчатому валу. Момент искрообразова- ния определяется срезом импульса (переходом с высокого уровня на низкий).
Сигнал "Выбор канала", или ВК (И, на рис. 9-16,а), имеет угловую длительность импульсов 180° по коленчатому валу. Момент искрообразования соответствует в I и IV цилиндрах переходу с низкого уровня сигнала на высокий, а во II и III цилиндрах — с высокого уровня на низкий.
Сигнал "Начало отсчета", или НО (III, на рис. 9-16,а), генерируется один раз за оборот коленчатого вала. Переход с низкого уровня на высокий соответствует положению поршней I и IV цилиндров в ВМТ.
Сигнал "Угловой импульс", или УИ (IV, на рис. 9-16,а), генерируется 128 раз (по числу зубьев на ободе маховика) за один оборот коленчатого вала. Поэтому период сигнала УИ равен 2,8° по коленчатому валу.
Все выходы контроллера выполнены в виде "открытого коллектора" транзистора структуры п-р-п с нагрузочной способностью не более 10 мА.
Назначение штекеров в разъеме контроллера дано в табл. 9-4.
Коммутатор — двухканальный, типа 42.3734. По управляющим импульсам (СЗ и ВК) контроллера он производит:
поочередное включение каналов и, следовательно, катушек зажигания;
формирование импульсов тока в течение времени 1Н (рис. 9-16,Ь) накопления в первичных обмотках катушек зажигания;
амплитуда импульсов тока I, (см. осциллограмму V на рис. 9-16,Ь) равна 8... 10 А, а время 1н накопления в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 750 до 4500 мин-1 и при напряжении питания 14 В должно быть 9...4 мс. Амплитуда импульсов напряжения Ц (см. осциллограмму VII) на выходных транзисторах коммутатора в момент прерывания первичного тока (I,) составляет 350...400 В.
Назначение выводных штекеров в штепсельном разъеме коммутатора дано в табл. 9-5.
Катушка зажигания — высокой энергии, типа 29.3705, с двумя высоковольтными выводами, с разомкнутым магнитопроводом, опрессованная в пластмассу.
Для бесконтактного распределения высокого напряжения применяются две катушки зажигания. Одна из них генерирует высоковольтные импульсы на свечи зажигания I и IV цилиндров, а другая — на свечи зажигания II и III цилиндров, причем искровой разряд происходит одновременно на двух свечах зажигания (I и IV или II и III цилиндров). Поэтому за время рабочего цикла (2 оборота коленчатого вала) в каждом цилиндре происходит 2 искровых разряда. Один (рабочий) происходит в конце такта ежа- тия, а второй (холостой) приходится на конец выпуска отработавших газов.
Осциллограммы импульсов напряжения и тока разряда во вторичной цепи катушки зажигания показаны на рис. 9-16,с.
Датчики синхронизации (начала отсчета и управляющих импульсов) - индуктивные, типа 14.3847. Предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней I и IV цилиндров (датчик НО) и угловым положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4°, т.е. 2,8°:2 по коленчатому валу.
Датчик НО установлен на картере сцепления так, что он генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле маркерного штифта, запрессованного в маховик. И этот момент соответствует положению ВМТ поршней I и IV цилиндров.
Датчик УИ генерирует угловые импульсы при прохождении в его магнитном поле зубьев обода маховика (число зубьев 2=128). Установочные зазоры датчиков (см. рис. 9-20) должны находиться в пределах 0,3...1,2 мм.
Осциллограммы импульсов, генерируемых датчиками НО и УИ, показаны на рис. 9-17. Амплитуда импульсов напряжения составляет от 0,2 до 100 В в диапазоне частот вращения коленчатого вала от 25 до 6000 мин '. Период импульсов датчика НО равен 360°, а датчика УИ — 360°: 128=2,8° по коленчатому валу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — типа 19,3828, линейный, полупроводниковый. Падение напряжения на выводах датчика, при питании его постоянным током 1,5 мА, численно равно (в милливольтах) температуре охлаждающей жидкости в °К, умноженной на десять.
= 10 • Т°К [мВ]
Допустим, температура охлаждающей жидкости равна 0°С (273°К), тогда:
идт = 10 • 273 = 2730 мВ = 2,73 В
Выключатель, свечи зажигания и высоковольтные провода такие же, как на автомобилях с бесконтактной системой зажигания.
При работе с микропроцессорной системой управления двигателем необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и для бесконтактной системы зажигания (см. раздел 7).
При включенном зажигании не отсоединяйте от контроллера штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден. Следите за надежностью соединения с "массой" контроллера через винты крепления.
Методика поиска неисправностей в системе зажигания
Если двигатель не запускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке.
Проверка высоковольтной части. Для проверки потребуется простейший разрядник (рис. 9-18) с двумя парами металлических стержней 2 и 5 (электродов), закрепленных на пластине из электроизоляционного
Таблица 9-4. Назначите штекеров в разъеме контроллера МС 2713-02
|
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 66 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
