Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

С рекомендациями журнала 25 страница



Сожмите усики крепежного элемента заслонки 16 (см. рис. 8-35) обогрева ног, снимите рычаг 28 при­вода заслонки и саму заслонку.

Отсоедините вставку отопителя и заслонку 10 обогрева ветрового стекла.

Сборку отопителя выполняйте в обратной по­следовательности. Перед сборкой осмотрите ко­жухи отопителя, заслонки и уплотнители. При необходимости уплотнители заслонок и уплот­нитель воздухопровода обогрева ветрового стек­ла приклейте клеем 88НП-35. Обратите внима­ние на правильность установки уплотнительных прокладок и на надежность затягивания стяжных хомутов шлангов.

Замените охлаждающую жидкость, проверьте гер­метичность всех соединений и работу отопителя.


Рис.8-35. Отопитель с рычагами управления:

I — рычаг заслонки управления отопителем; 2 — левый кожух отопителя; 3 — тяга заслонки обогрева ног; 4 — прокладка радиатора; 5 — радиатор; 6 — прокладка отопителя; 7 — электродвигатель; 8 — кожухи вентилятора; 9 — рабочее колесо вентилятора; 10 — заслонка обогрева ветрового стекла;

II — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 12 — воздухопровод бокового сопла; 13 — боковое сопло; 14 — тяга заслонки ббогрева ветрового стекла; 15 — центральное сопло; 16 — заслонка обогрева ног; 17 — правый кожух отопителя; 18 — рукоятка управления отопителем; 19 — тяга управления краном; 20 — тяга заслонки управления отопителем; 21 — рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 22 — рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 23 — кронштейн рычагов управления; 24 — скоба крепления кожухов отопителя; 25 — воздухопровод внутренней вентиля­ции; 26 — окно подачи воздуха в ноги водителя; 27 — заслонка управления отопителем; 28 — рычаг заслонки обогрева ног

#


Раздел 9. АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2109 И МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109


 


 


АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2109

Автомобиль ВАЗ-2109 отличается от автомобиля ВАЗ-2108 пятидверным кузовом и небольшими из­менениями в системе питания двигателя.

Двигатель. Оснащен заборником 2 (рис. 9-1) хо­лодного воздуха, берущим воздух непосредственно под облицовкой радиатора. Он изготовлен из поли­пропилена и закреплен над радиатором системы ох­лаждения. Заборник 2 соединен с терморегулятором 4 воздушного фильтра гофрированным полипропи­леновым воздухопроводом 3.

Кузов. Каркас кузова другой формы, с проемами для передних и задних дверей (рис. 9-2).

Передние боковые двери и их механизмы отлича­ются от дверей автомобиля ВАЗ-2108 лишь размерами.



Задние боковые двери конструктивно отличают­ся от передних. Замки задних дверей не запираются снаружи ключом, имеют дополнительную блокиров­ку против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери, под наруж­ным замком. Если перед закрытием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет не­возможно. Она откроется только наружной ручкой. Изнутри замки блокируются выключателем замка при нажатии кнопки выключателя, как и у перед­них дверей.

Методика ремонта кузова такая же, как и для автомобиля ВАЗ-2108.

о

Рис.9-1. Воздушный фильтр и терморегулятор: 1 — заборник теплого воздуха; 2 — заборник холодного воздуха; 3 — возду­хопровод; 4 — терморегулятор; 5 — крышка; 6 _— уплотнительная проклад­ка крышки; 7 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9 — пластина крепле­ния фильтра; 10 — уплотнительная прокладка фильтра


 

Рис.9-2. Справочные линейные размеры проемов передних и задних дверей и боковых окон кузова автомобиля ВАЭ-21093


 

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21081

На этом автомобиле устанавливается двигатель мо­дели 21081 с уменьшенным ходом поршня (60,6 мм). Поэтому имеются отличия в конструкции и ремонте некоторых узлов двигателя.

Блок цилиндров. По сравнению с двигателем 2108 (см. рис. 2-34) высота блока цилиндров уменьшена на 5,6 мм и составляет 242...242,2 мм. Особенностей в ремонте блока цилиндров нет.

Коленчатый вал. В связи с уменьшенным ходом поршня уменьшено на 5,2 мм расстояние между ося­ми шатунных и коренных шеек. Коленчатые валы двигателей 21081 можно отличить по габаритным раз­мерам и по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках. У коленчатых валов 2108 они сме­щены на 1,5 мм от оси шейки в направлении корен­ных шеек, а у коленчатых валов 21081 — на 3,7 мм в другую сторону от оси (рис. 9-3).

Головка блока цилтщюв. Головки блока цилиндров двигателей 21081 и 2108 различаются только местом ус­тановки шпильки натяжного ролика. На двигателях 2108 шпилька завертывается в нижнее отверстие 1 (рис. 9-4), а на двигателях 21081 — в верхнее отверстие 2.

Карбюратор. Установлен карбюратор 21081-110- 7010, отличающийся тарировочными данными (табл. 9-1). Методы его разборки, сборки и регулировки такие же, как и для карбюратора 2108-1107010.

Система выпуска отработавших газов. Установлен выпускной коллектор с одним выходным отверсти­ем для отработавших газов и приемная труба глуши­телей с одним трубопроводом. Также изменен при­жим и кронштейн крепления приемной трубы к блоку цилиндров.

Система зажигания. Устанавливается датчик-распре­делитель зажигания типа 40.3706-10 с иными харак­теристиками центробежного и вакуумного регулято­ров опережения зажигания (рис. 9-5 и 9-6). Для отли-

Таблица 9-1. Тарировочиые данные карбюраторов

 

21081-1107010

21083-1107010

Параметры

Первая

Вторая

Первая

Вторая

 

камера

камера

камера

камера

Модель двигателя

21С

 

2 К

)83

Диаметр смесительной ка­

       

меры, мм

 

 

 

 

Диаметр диффузора, мм

       

Главная дозирующая сис­

 

 

 

 

тема:

 

 

 

 

маркировка* топливно­

 

97,5

 

97,5

го жиклера

 

 

 

 

маркировка воздушного

       

жиклера

 

 

 

 

Тип эмульсионной трубки

 

 

Система холостого хода и

 

 

 

 

переходные системы:

 

 

 

 

маркировка топливного

       

жиклера

 

 

 

 

маркировка воздушного

       

жиклера

 

 

 

 

Эконостат:

 

 

 

 

условный расход** топ­

 

 

ливного жиклера

 

 

 

 

Экономайзер мощностных

 

 

 

 

режимов:

 

 

 

 

маркировка топливного

 

 

жиклера

 

 

 

 

усилие сжатия пружины

1,5±10%

1,5±10%

при длине 9,5 мм, Н

 

 

 

 

Ускорительный насос:

 

 

 

 

маркировка распылителя

       

подача топлива за 10

11,5

11,5

циклов, см3

 

 

 

 

маркировка кулачка

 

 

Пусковые зазоры, мм:

 

 

 

 

воздушной заслонки

2,7

2,5

(зазор В)

 

 

 

 

дроссельной заслонки

1,0

1,1

(зазор С)

 

 

 

 

Маркировка рычага управ­

 

 

ления воздушной заслонкой

 

 

 

 

Диаметр отверстия для ва­

1,2

1,2

куумного корректора, мм

 

 

 

 

Уровень топлива в поплавко­

23...

27,5

23...

27,5

вой камере (от плоскости

 

 

 

 

разъема крышки, при снятой

 

 

 

 

крышке с поплавком), мм

 

 

 

 

Диаметры отверстий:

 

 

 

 

игольчатого клапана, мм

1,80

1,80

перепуска топлива в бак,

0,70

0,70

мм

 

 

 

 

вентиляции картера двига­

1,50

1,50

теля, мм

 

 

 

 

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с по­мощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жик­лерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.


 

Рис.9-3. Расположение смазочных отверстий на шатунных шейках коленчатого вала:

I — на двигателе 2108; II — на двигателе 21081


 

 


Рис.9-4. Расположение шпилек натяжного ро­лика на головках блока цилиндров: 1 — отверстие для установ­ки шпильки на двигателе 2108; 2 — отверстие для ус­тановки шпильки на двига­теле 21081


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т ■

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 |

 

I

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

к

 

 

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

|

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-

 

-

:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

15 10


-14°30±Г


500 1000 1500 2000 2500 3000


 

Рис.9-5. Характеристика центробежного регулятора датчика-рас- пределителя зажигания типа 40.3706-Ю:

П

А — утол опережения зажигания, град; п — частота вращения валика датчи- ка-распределителя зажигания, мин '

Рис.9-6. Характеристика вакуумного регулятора датчика-распре­делителя зажигания типа 40.3706-10:

А — угол опережения зажигания, град; Р — разрежение, гПа (мм рт. ст.)

 

чия этих датчиков-распределителей на крышке ваку­умного регулятора ставится метка красного цвета.

Начальный угол опережения зажигания двигате­лей 21081 см. в Приложении III.

АВТОМОБИЛЬ ВАЭ-21083

На автомобиле устанавливается двигатель ВАЗ- 21083 с увеличенным диаметром цилиндров (82 мм). Поэтому имеются особенности в устройстве и ре­монте блока цилиндров, поршней, головки цилинд­ров и карбюратора.

Блок цилиндров. Диаметры цилиндров двигателя следующие, мм:

классы А.................... 82,00...82,01

В.................. 82,01...82,02

С.................. 82,02...82,03

^................... 82,ОЗ...82,04

Е................... 82,04...82,05

Также, как и у двигателей 2108, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025...0,045 мм между поршнем и цилиндром.

Шатунно-поршневая группа. Диаметры поршней различных классов, замеренные в плоскости, пер­пендикулярной оси пальца на расстоянии 51,5 мм от днища поршня, мм:

классы А.................... 81,965...81,975

В.................. 81,975...81,985

С.................. 81,985...81,995

^................... 81,995...82,005

Е................... 82,005...82,015

При запрессовке поршневого пальца в поршень и шатун необходимо пользоваться приспособлением А.60325, как и для двигателей 2108, с таким же дистанционным кольцом 5 (см. рис. 2-43).

Головка блока цилиндров. Головка блока цилинд­ров двигателей 21083 отличается от 2108 увеличен­ными диаметрами впускных клапанов — 37 мм вме­сто 35 мм. Соответственно увеличены диаметры се­дел впускных клапанов и диаметры впускных кана­лов головки блока цилиндров. Методы проверки, ре­монта и регулировок головки блока цилиндров и клапанного механизма двигателя 21083 не имеют ка­ких-либо особенностей по сравнению с двигателем 2108.

Прокладка головки блока цилиндров — с увели­ченными диаметрами отверстий под цилиндры.

Система питания. Воздухозаборник холодного воз­духа такой же, как на автомобиле ВАЗ-2109 (см. рис

9-1).

Впускная труба имеет увеличенные диаметры ка­налов, а прокладка газопровода - увеличенные диа­метры отверстий под впускные каналы.

Карбюратор. Устанавливается типа 21083-1107010 с другими тарировочными данными (см. табл. 9-1). Конст­рукция его такая же, как у карбюратора 2108-1107010.

Система зажигания. Начальный угол опережения зажигания двигателей 21083 см. в Приложении III.

АВТОМОБИЛЬ ВАЭ-21093

Автомобиль ВАЭ-21093 отличается от автомобиля ВАЗ-2109 установкой двигателя модели 21083, осо­бенности устройства и ремонта которого описаны в предыдущем подразделе — "Автомобиль ВАЗ-21083".

В вариантном исполнении автомобиль ВАЭ-21093 может комплектоваться противотуманными фарами, электростеклоподъемниками передних дверей, сис­темой блокировки замков дверей, электронной ком­бинацией приборов с бортовой системой контроля (БСК). На части автомобилей может быть установле­на микропроцессорная система управления двигате­лем, описанная далее в этом же разделе.

Противотуманные фары

Схема включения противотуманных фар показа­на на рис. 9-7. Фары включаются выключателем 5 с помощью вспомогательного реле 2 типа 111.3747, установленного в моторном отсеке. Фары можно включить только в том случае, если включено на­ружное освещение или основные фары.

Противотуманные фары установлены шарнирно на кронштейнах, прикрепленных к переднему бам­перу, и могут поворачиваться относительно крон­штейна при ослаблении болта крепления.

Рис.9-7. Схема включения противотуманных фар:

1 — противотуманные фары; 2 — реле включения противотуманных фар; 3 — монтажный блок; 4 — контрольная лампа противотуманных фар; 6 — переключатель наружного освешения; А — к выключателю освещения приборов; В — к выводу "1ЫТ" выключателя зажигания


Направление пучка света противотуманных фар регулируется при тех же условиях, что и у основных фар (экран на расстоянии 5 м, та же нагрузка и т.д.). Верхняя светотеневая граница светового пятна должна быть на 10 мм ниже линии центров противотуман­ных фар, спроектированных на экран.

Электростеклоподъемники передних дверей

В передних дверях установлены моторедукторы для опускания и подъема стекол. Моторедуктор состоит из электродвигателя и редуктора, объединенных в одном узле.

Схема включения электростеклоподъемников при­ведена на рис. 9-8. Электродвигатели 5 и 6 включа­ются переключателями 3 и 4, расположенными на панели приборов. Напряжение к переключателям по­дается через предохранитель "6" только при вклю­ченном зажигании, когда замкнуты контакты реле 2 стеклоподъемников.

Рис. 9-8. Схема включения электростеклоподъемников передних дверей:

1 - монтажный блок; 2 - реле включения электростеклоподъемников; 3 — переключатель электростеклоподъемиика левой двери; 4 - переключатель электростеклоподъемника правой двери; 5 — моторедуктор электростеклоподъемника правой двери; 6 - моторедуктор электростеклоподъемника правой двери; А - к клемме "30" генератора; В - к выводу "87" реле зажигания; С - к табло подсветки рычагов отопителя: О - к колодке жгута проводов, подключаемой к табло подсветки рычагов отопителя; Е — условная нумерация штекеров в колодке моторедуктора


Если стеклоподъемники не работают, то надо снять обивки дверей и проверить, подается ли напряже­ние к моторедукторам, проверить реле стеклоподъ­емников в монтажном блоке, восстановить нарушен­ные соединения в проводах; неисправный моторе­дуктор замените.

Система блокировки замков дверей

Система предназначена для одновременой блоки­ровки замков всех дверей при запирании ключом замка левой передней двери, а также при нажатии на кнопку блокировки замка левой передней двери.


Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.112 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>