Сожмите усики крепежного элемента заслонки 16 (см. рис. 8-35) обогрева ног, снимите рычаг 28 привода заслонки и саму заслонку.
Отсоедините вставку отопителя и заслонку 10 обогрева ветрового стекла.
Сборку отопителя выполняйте в обратной последовательности. Перед сборкой осмотрите кожухи отопителя, заслонки и уплотнители. При необходимости уплотнители заслонок и уплотнитель воздухопровода обогрева ветрового стекла приклейте клеем 88НП-35. Обратите внимание на правильность установки уплотнительных прокладок и на надежность затягивания стяжных хомутов шлангов.
Замените охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений и работу отопителя.
Рис.8-35. Отопитель с рычагами управления:
I — рычаг заслонки управления отопителем; 2 — левый кожух отопителя; 3 — тяга заслонки обогрева ног; 4 — прокладка радиатора; 5 — радиатор; 6 — прокладка отопителя; 7 — электродвигатель; 8 — кожухи вентилятора; 9 — рабочее колесо вентилятора; 10 — заслонка обогрева ветрового стекла;
II — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 12 — воздухопровод бокового сопла; 13 — боковое сопло; 14 — тяга заслонки ббогрева ветрового стекла; 15 — центральное сопло; 16 — заслонка обогрева ног; 17 — правый кожух отопителя; 18 — рукоятка управления отопителем; 19 — тяга управления краном; 20 — тяга заслонки управления отопителем; 21 — рукоятка управления заслонкой обогрева ветрового стекла; 22 — рукоятка управления заслонкой обогрева ног; 23 — кронштейн рычагов управления; 24 — скоба крепления кожухов отопителя; 25 — воздухопровод внутренней вентиляции; 26 — окно подачи воздуха в ноги водителя; 27 — заслонка управления отопителем; 28 — рычаг заслонки обогрева ног
#
Раздел 9. АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2109 И МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109
|
АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2109
Автомобиль ВАЗ-2109 отличается от автомобиля ВАЗ-2108 пятидверным кузовом и небольшими изменениями в системе питания двигателя.
Двигатель. Оснащен заборником 2 (рис. 9-1) холодного воздуха, берущим воздух непосредственно под облицовкой радиатора. Он изготовлен из полипропилена и закреплен над радиатором системы охлаждения. Заборник 2 соединен с терморегулятором 4 воздушного фильтра гофрированным полипропиленовым воздухопроводом 3.
Кузов. Каркас кузова другой формы, с проемами для передних и задних дверей (рис. 9-2).
Передние боковые двери и их механизмы отличаются от дверей автомобиля ВАЗ-2108 лишь размерами.
Задние боковые двери конструктивно отличаются от передних. Замки задних дверей не запираются снаружи ключом, имеют дополнительную блокировку против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери, под наружным замком. Если перед закрытием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет невозможно. Она откроется только наружной ручкой. Изнутри замки блокируются выключателем замка при нажатии кнопки выключателя, как и у передних дверей.
Методика ремонта кузова такая же, как и для автомобиля ВАЗ-2108.
о
Рис.9-1. Воздушный фильтр и терморегулятор: 1 — заборник теплого воздуха; 2 — заборник холодного воздуха; 3 — воздухопровод; 4 — терморегулятор; 5 — крышка; 6 _— уплотнительная прокладка крышки; 7 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9 — пластина крепления фильтра; 10 — уплотнительная прокладка фильтра |
Рис.9-2. Справочные линейные размеры проемов передних и задних дверей и боковых окон кузова автомобиля ВАЭ-21093 |
АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21081
На этом автомобиле устанавливается двигатель модели 21081 с уменьшенным ходом поршня (60,6 мм). Поэтому имеются отличия в конструкции и ремонте некоторых узлов двигателя.
Блок цилиндров. По сравнению с двигателем 2108 (см. рис. 2-34) высота блока цилиндров уменьшена на 5,6 мм и составляет 242...242,2 мм. Особенностей в ремонте блока цилиндров нет.
Коленчатый вал. В связи с уменьшенным ходом поршня уменьшено на 5,2 мм расстояние между осями шатунных и коренных шеек. Коленчатые валы двигателей 21081 можно отличить по габаритным размерам и по расположению смазочных отверстий на шатунных шейках. У коленчатых валов 2108 они смещены на 1,5 мм от оси шейки в направлении коренных шеек, а у коленчатых валов 21081 — на 3,7 мм в другую сторону от оси (рис. 9-3).
Головка блока цилтщюв. Головки блока цилиндров двигателей 21081 и 2108 различаются только местом установки шпильки натяжного ролика. На двигателях 2108 шпилька завертывается в нижнее отверстие 1 (рис. 9-4), а на двигателях 21081 — в верхнее отверстие 2.
Карбюратор. Установлен карбюратор 21081-110- 7010, отличающийся тарировочными данными (табл. 9-1). Методы его разборки, сборки и регулировки такие же, как и для карбюратора 2108-1107010.
Система выпуска отработавших газов. Установлен выпускной коллектор с одним выходным отверстием для отработавших газов и приемная труба глушителей с одним трубопроводом. Также изменен прижим и кронштейн крепления приемной трубы к блоку цилиндров.
Система зажигания. Устанавливается датчик-распределитель зажигания типа 40.3706-10 с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания (рис. 9-5 и 9-6). Для отли-
Таблица 9-1. Тарировочиые данные карбюраторов
* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит. |
Рис.9-3. Расположение смазочных отверстий на шатунных шейках коленчатого вала: I — на двигателе 2108; II — на двигателе 21081 |
|
Рис.9-4. Расположение шпилек натяжного ролика на головках блока цилиндров: 1 — отверстие для установки шпильки на двигателе 2108; 2 — отверстие для установки шпильки на двигателе 21081 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Т ■ |
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | |
| I | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ; |
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| к |
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ] | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| - |
| - | : |
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
15 10 |
-14°30±Г |
500 1000 1500 2000 2500 3000 |
Рис.9-5. Характеристика центробежного регулятора датчика-рас- пределителя зажигания типа 40.3706-Ю:
П |
А — утол опережения зажигания, град; п — частота вращения валика датчи- ка-распределителя зажигания, мин '
Рис.9-6. Характеристика вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания типа 40.3706-10: А — угол опережения зажигания, град; Р — разрежение, гПа (мм рт. ст.) |
чия этих датчиков-распределителей на крышке вакуумного регулятора ставится метка красного цвета.
Начальный угол опережения зажигания двигателей 21081 см. в Приложении III.
АВТОМОБИЛЬ ВАЭ-21083
На автомобиле устанавливается двигатель ВАЗ- 21083 с увеличенным диаметром цилиндров (82 мм). Поэтому имеются особенности в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.
Блок цилиндров. Диаметры цилиндров двигателя следующие, мм:
классы А.................... 82,00...82,01
В.................. 82,01...82,02
С.................. 82,02...82,03
^................... 82,ОЗ...82,04
Е................... 82,04...82,05
Также, как и у двигателей 2108, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025...0,045 мм между поршнем и цилиндром.
Шатунно-поршневая группа. Диаметры поршней различных классов, замеренные в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 51,5 мм от днища поршня, мм:
классы А.................... 81,965...81,975
В.................. 81,975...81,985
С.................. 81,985...81,995
^................... 81,995...82,005
Е................... 82,005...82,015
При запрессовке поршневого пальца в поршень и шатун необходимо пользоваться приспособлением А.60325, как и для двигателей 2108, с таким же дистанционным кольцом 5 (см. рис. 2-43).
Головка блока цилиндров. Головка блока цилиндров двигателей 21083 отличается от 2108 увеличенными диаметрами впускных клапанов — 37 мм вместо 35 мм. Соответственно увеличены диаметры седел впускных клапанов и диаметры впускных каналов головки блока цилиндров. Методы проверки, ремонта и регулировок головки блока цилиндров и клапанного механизма двигателя 21083 не имеют каких-либо особенностей по сравнению с двигателем 2108.
Прокладка головки блока цилиндров — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.
Система питания. Воздухозаборник холодного воздуха такой же, как на автомобиле ВАЗ-2109 (см. рис
9-1).
Впускная труба имеет увеличенные диаметры каналов, а прокладка газопровода - увеличенные диаметры отверстий под впускные каналы.
Карбюратор. Устанавливается типа 21083-1107010 с другими тарировочными данными (см. табл. 9-1). Конструкция его такая же, как у карбюратора 2108-1107010.
Система зажигания. Начальный угол опережения зажигания двигателей 21083 см. в Приложении III.
АВТОМОБИЛЬ ВАЭ-21093
Автомобиль ВАЭ-21093 отличается от автомобиля ВАЗ-2109 установкой двигателя модели 21083, особенности устройства и ремонта которого описаны в предыдущем подразделе — "Автомобиль ВАЗ-21083".
В вариантном исполнении автомобиль ВАЭ-21093 может комплектоваться противотуманными фарами, электростеклоподъемниками передних дверей, системой блокировки замков дверей, электронной комбинацией приборов с бортовой системой контроля (БСК). На части автомобилей может быть установлена микропроцессорная система управления двигателем, описанная далее в этом же разделе.
Противотуманные фары
Схема включения противотуманных фар показана на рис. 9-7. Фары включаются выключателем 5 с помощью вспомогательного реле 2 типа 111.3747, установленного в моторном отсеке. Фары можно включить только в том случае, если включено наружное освещение или основные фары.
Противотуманные фары установлены шарнирно на кронштейнах, прикрепленных к переднему бамперу, и могут поворачиваться относительно кронштейна при ослаблении болта крепления.
Рис.9-7. Схема включения противотуманных фар: 1 — противотуманные фары; 2 — реле включения противотуманных фар; 3 — монтажный блок; 4 — контрольная лампа противотуманных фар; 6 — переключатель наружного освешения; А — к выключателю освещения приборов; В — к выводу "1ЫТ" выключателя зажигания |
Направление пучка света противотуманных фар регулируется при тех же условиях, что и у основных фар (экран на расстоянии 5 м, та же нагрузка и т.д.). Верхняя светотеневая граница светового пятна должна быть на 10 мм ниже линии центров противотуманных фар, спроектированных на экран.
Электростеклоподъемники передних дверей
В передних дверях установлены моторедукторы для опускания и подъема стекол. Моторедуктор состоит из электродвигателя и редуктора, объединенных в одном узле.
Схема включения электростеклоподъемников приведена на рис. 9-8. Электродвигатели 5 и 6 включаются переключателями 3 и 4, расположенными на панели приборов. Напряжение к переключателям подается через предохранитель "6" только при включенном зажигании, когда замкнуты контакты реле 2 стеклоподъемников.
Рис. 9-8. Схема включения электростеклоподъемников передних дверей: 1 - монтажный блок; 2 - реле включения электростеклоподъемников; 3 — переключатель электростеклоподъемиика левой двери; 4 - переключатель электростеклоподъемника правой двери; 5 — моторедуктор электростеклоподъемника правой двери; 6 - моторедуктор электростеклоподъемника правой двери; А - к клемме "30" генератора; В - к выводу "87" реле зажигания; С - к табло подсветки рычагов отопителя: О - к колодке жгута проводов, подключаемой к табло подсветки рычагов отопителя; Е — условная нумерация штекеров в колодке моторедуктора |
Если стеклоподъемники не работают, то надо снять обивки дверей и проверить, подается ли напряжение к моторедукторам, проверить реле стеклоподъемников в монтажном блоке, восстановить нарушенные соединения в проводах; неисправный моторедуктор замените.
Система блокировки замков дверей
Система предназначена для одновременой блокировки замков всех дверей при запирании ключом замка левой передней двери, а также при нажатии на кнопку блокировки замка левой передней двери.
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
