Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Под редакцией проф. В.В. Ушакова и доц. В.М. Ольховикова 26 страница



Во Франции норма расхода битума для поверхностной обработки на старых покрытиях принята равной 10% расхода щебня. Из них 8% идет на обеспечение связи щебенок между собой и с основанием и 2% — на герметизацию мелких трещин в старом покрытии (табл. 21.4).

Таблица 21.4

Расход щебня и битумной эмульсии при устройстве поверхностной обработки на старом покрытии во Франции

Фракция щебня, мм

Расход щебня, кг/м2

Расход эмульсии, л/м2

 

11.13

1,1...1,4

5.8

12.15

,7

,4

8.11

13.17

1,7...2,0

 

Принципиальный подход к назначению нормы расхода щебня со­стоит в том, чтобы его было достаточно для создания плотного камен­ного скелета, а количество вяжущего назначается из условия, что вя­жущее должно обеспечить обволакивание всех щебенок на высоту 2/3 размера щебенок и герметизацию старого покрытия.

Организация работ по устройству поверхностной обработки. По­верхностную обработку устраивают обычно летом в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 15 °С. Допускается выполнять рабо­ты при температуре воздуха 5 °С весной и 10 °С осенью.

При использовании в качестве вяжущего битумной эмульсии по­верхностную обработку можно устраивать на влажном покрытии и при небольшом дожде.

При использовании в качестве вяжущего горячего вязкого битума все работы должны быть выполнены за время, пока температура биту­ма не опустилась ниже допустимой по загустеванию битума.


При распределении битума температура должна поддерживаться:

— для вязких битумов марок БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90 и БН 90/130 в пределах 150.160 °С;

— марок БНД 130/200 и БН 130/200 в пределах 100.130 °С;

— полимербитумных вяжущих в пределах 140.160 °С.

Температуру и концентрацию эмульсии устанавливают в зависимо­сти от погодных условий следующим образом:

— при температуре воздуха ниже 20 °С эмульсия должна иметь тем­пературу 40.50 °С (при концентрации битума в эмульсии 55.60%). Подогрев эмульсии до такой температуры осуществляется непосред­ственно автогудронатором;

— температуре воздуха ниже 20 °С эмульсия (при концентра­ции битума в эмульсии 50%) может иметь такую же температуру, но не менее.

Для прочного сцепления вяжущего с обрабатываемым покрыти­ем следует обеспечить его чистоту. Очистку покрытия выполняют непосредственно перед началом поверхностной обработки. При су­хой жаркой погоде покрытие увлажняют (0,5 л/м2) непосредствен­но перед основным розливом эмульсии. Температура и концентра­ция эмульсии устанавливаются в зависимости от погодных условий: при температуре воздуха ниже 20 °С применяют эмульсию с концен­трацией битума 55.60% и температурой 40.50 °С; при температуре воздуха выше 20 °С подогревать эмульсию не надо и концентрацию битума можно уменьшить до 50%. Вязкость эмульсии должна быть в пределах 15.30 с.



Распределение эмульсии и щебня может производиться раздельно и синхронно. При раздельном распределении первоначально эмуль­сию разливают в количестве 30% нормы и рассыпают 70% нормы щебня. Сразу после этого разливают остальное количество эмульсии (70%) и распределяют оставшийся щебень. Щебнераспределитель должен двигаться как можно ближе к автогудронатору и рассыпать щебень перед собой. Уплотнение (самоходные катки на пневмоходу или с обрезиненными вальцами совершают четыре-пять проходов со скоростью до 5 км/ч) начинается с момента начала распада эмуль­сии и заканчивается в момент его окончания. При синхронном рас­пределении эмульсия и щебень попадают на покрытие с интервалом времени не более 1 с. При таких условиях эмульсия успевает до на­чала распада заполнить поры покрытия и щебня и тем самым создать благоприятные условия для последующего уплотнения поверхност­ной обработки.

Основной розлив вяжущего производят, как правило, по одной по­ловине проезжей части или на ширину одной полосы движения в один прием без пропусков и разрывов.

Если можно организовать движение транспортного потока в объ­езд, розлив вяжущего и распределение щебня целесообразно выпол­нять на всю ширину проезжей части одновременно или с небольшим уступом. Это позволит избежать образования продольных шов в по­верхностной обработке.

При определении длины сменной захватки и подборе состава ма­шин необходимо исходить из того, что все работы по распределению битумной эмульсии и щебня и по уплотнению должны быть закон­чены за время распада эмульсии, который легко определить визу­ально по внешнему виду, когда коричневый цвет эмульсии сменится темным.

Распределение щебня необходимо выполнять как можно быстрее после розлива вяжущего, поэтому щебнераспределитель должен идти сразу за гудронатором.

Распределители щебня бывают самоходными или навесными на автомобилях-самосвалах.

В любом случае распределитель щебня работает по схеме «от себя», т.е. так, чтобы его колеса двигались по уже распределенному щебню, а не по слою вяжущего. Для этого автомобиль с навесным распредели­телем движется задним ходом.

Общий состав основного звена машин для поверхностной обработ­ки состоит из машины для очистки покрытия от пыли и грязи, авто­гудронатора, распределителя щебня (одного или двух), звена катков и машины для подметания лишнего щебня. Уплотнение начинают сразу после распределения щебня сначала средним катком за два-три прохода по одному месту со скоростью 10.15 км/ч, а затем тяжелым катком не менее чем по два-три прохода по одному месту. Лучшие ре­зультаты получают, когда для уплотнения применят самоходные катки на пневматических шинах.

В процессе уплотнения необходимо учитывать особенности устрой­ства различных видов поверхностных обработок.

Простые поверхностные обработки с двойным распределением щебня уплотняют только после второго распределения щебня. Оба слоя должны очень быстро укладываться друг за другом, а последую­щее уплотнение производиться очень интенсивно пятью проходами катка по одному следу.

При поверхностных обработках типа «сэндвич» первый слой щебня также не уплотняется и уплотнение начинается после распределения второго (верхнего) слоя щебня.

При двойных обработках уплотнение начинается после первого распределения щебня. Затем немедленно укладывается и уплотняется второй слой.

Уход за поверхностной обработкой. После уплотнения катками и за­вершения распада эмульсии открывают движение по поверхностной обработке. В течение первого периода, который составляет от 3 до 10 сут., необходимо обеспечить движение автомобилей со скоростью не более 40 км/ч, чтобы щебень не вылетал из-под колес и не мог раз­бить стекла автомобиля. Лишний щебень в первые дни регулярно уби­рают сметающими или всасывающими машинами.

В течение нескольких дней битум под действием тепла и движу­щегося транспорта поднимется и покроет все щебенки тонким слоем, придав поверхности однородный цвет.

Поверхностная обработка с синхронным распределением вяжущего и щебня. Качество поверхностной обработки во многом зависит от на­дежности работы системы «вяжущее — щебень» и «щебень — вяжу­щее — основание».

Опыт эксплуатации поверхностных обработок показал, что наибо­лее эффективно это взаимодействие, когда вяжущее заполняет зону контакта между смежными щебенками на высоту h, которая должна быть равна 2/3 высоты щебенки, т.е.

h = 2AD,

где h — высота слоя вяжущего в зоне контакта смежных щебенок, мм; D — раз­мер щебенки по высоте, мм.

Установлено, что до 80% дефектов поверхностной обработки со­ставляют отделение и выкрашивание щебенок вследствие недостаточ­ной связи в зоне их контакта.

Надежное сопряжение щебенок друг с другом происходит за счет выдавливания вяжущего в зазоры между щебенками и дальнейшего продвижения вверх по законам капиллярного поднятия. Высота этого поднятия зависит от размеров зазоров между щебенками и вязкости вяжущего (рис. 21.6). Вяжущее с невысокой вязкостью в капиллярах образует глубокий мениск и поднимается на большую высоту, обво­лакивая щебенку тонким слоем (см. рис. 21.6, а). Вяжущее с высокой вязкостью не позволяет образоваться мениску, поднимается на не­
большую высоту, оставляя значительную часть щебенок без пленки вяжущего (см. рис. 21.6, б).


 

Рис. 21.6. Варианты сопряжения щебня с покрытием: а — при нормальном поднятии битума с образованием высокого мениска; б — при недостаточном поднятии битума без образования мениска

В процессе эксплуатации связи между такими щебенками ослабля­ются и они отделяются от покрытия, что приводит к выкрашиванию.

Чтобы уменьшить вязкость битума в процессе устройства поверх­ностной обработки, его подогревают и распределяют при температу­ре 140...160 °С. Однако разлитый по поверхности покрытия горячий битум толщиной пленки 0,5...2,0 мм очень быстро остывает. При этом его вязкость также быстро увеличивается и к моменту распределения щебня может достичь значительной величины.

Высококонцентрированные битумные эмульсии тоже обладают сравнительно высокой вязкостью, и поэтому их перед распределени­ем рекомендуется подогревать до 50.70 °С. Кроме того, в битумной эмульсии после распределения начинается процесс быстрого распада, до окончания которого щебень уже должен быть распределен.

Таким образом, на качество поверхностной обработки большое влияние оказывает период времени t от розлива вяжущего до распре­деления щебня (рис. 21.7).

Рис. 21.7. Интервал времени между распределением вяжущего и щебня


 

При обычном асинхронном распределении вяжущего и щебня, когда вяжущее распределяется автогудронатором, а щебень идущим за ним на расстоянии 10.100 м и более щебнераспределителем, про­


межуток времени t составляет от 5 с при очень четкой работе машин до 10 мин. и более при небольших задержках с распределением щебня. В связи с этим задача сокращения периода между распределением вя­жущего и щебня является задачей повышения качества и долговечно­сти поверхностной обработки.

Эта задача успешно решена в технологии устройства поверхност­ной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня.

Для этого созданы комбинированные машины и оборудование для распределения вяжущего и щебня с интервалом времени всего в 1 с. Для поверхностной обработки с синхронным распределением вяжу­щего и щебня в России применяют машины БЩР-375 и битумощеб- нераспределители саратовского ФГУП «Росдортех» типа «Чипсилер- 40» и «Чипсилер-26». Производительность работы указанных машин составляет 3.6 км/ч.

Машина состоит из емкости для вяжущего с подогревом, кузова для щебня, системы распределения вяжущего, щебнераспределителя и специальной консоли (площадки) оператора с пультом автоматизи­рованного управления рабочими органами машины и процессом рас­пределения. Кузов автомобиля разделен поперечными перегородками, позволяющими расходовать щебень частями. Система распределения вяжущего состоит из плоскоструйных форсунок, расположенных на одной поперечной балке на расстоянии 10 см одна от другой с об­щей шириной распределения до 4 м. Вяжущее из форсунок распреде­ляется под давлением в виде мельчайших частичек и покрывает покры­тие тонким равномерным слоем. Каждая форсунка имеет автономное включение и выключение, что обеспечивает возможность гибкого ре­гулирования ширины распределения вяжущего (битума или битумной эмульсии).

Щебнераспределитель оригинальной конструкции позволяет рас­пределять фракции размером от 2 до 20 мм слоем в одну щебенку. Для лучшего формирования рассыпанный щебень необходимо немед­ленно уплотнить катками на пневматических шинах или катками с об- резиненными вальцами.

21.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим

Полимерные вяжущие позволяют создавать прочный, водонепро­ницаемый, шероховатый слой поверхностной обработки и этим увели­чивать срок службы ее и покрытия, на которое она уложена. Из-за вы­сокой стоимости полимерных вяжущих их пока широко не применяют для строительства покрытий, поэтому они нашли применение для за­щитных слоев и слоев износа по способу поверхностной обработ­ки. В настоящее время многие полимерные материалы применяют для строительства шероховатых слоев износа, что позволяет быстро открыть дорогу для движения.

наиболее экономично и эффективно комплексное вяжущее, со­ставленное путем добавки к битуму полимерного материала, например резиновой крошки или полимерной смолы. Работами МАДИ доказа­на эффективность применения в качестве добавки к битуму резиновой крошки, поливинилхлорида (ПВХ). Добавка 2.7% ПВХ настолько повышает эффективность сцепления, что уже через 2.3 сут. можно не ограничивать движения. ПВХ — белый порошок, добавляемый к би­туму в котел; после их смешивания получают комплексное вяжущее.

В Великобритании и других странах применяют способ «шелл- грипп», при котором укладывают преимущественно на цементо- и ас­фальтобетонных покрытиях слои толщиной около 5 мм. Вяжущее со­стоит из смеси эпоксидной смолы со смолой другого вида на основе битума, перемешиваемых в пропорции 1:1. Полученное вяжущее харак­теризуется быстрым твердением, придает слою прочность и эластич­ность. Минеральным материалом служит материал, синтезированный из кальцинированного боксита (обычно используемого как огнеупор­ный материал) размером 1.3 мм. Он обладает большей износостой­костью и шероховатостью, чем каменные материалы. Расход вяжуще­го составляет 1,25.1,5 кг/м2, минерального материала — 5.6 кг/м2. В США на основе эпоксидной смолы применяют комплексные вя­жущие под фирменными названиями «гуардкот» и «редкот», которые распределяют автогудронаторами.

на основании лабораторных и опытных работ СоюздорнИИ пред­лагает эпоксидное вяжущее следующего состава: эпоксидная смола ЭД-5 или ЭД-6 — 100 частей по массе; пластификатор дибутилфта- лат — 20.25 частей, отвердитель полиэтиленполиамин — 8.10 частей. Расход вяжущего составляет 100 г/м2. В качестве минерального мате­риала применяют промытый, высушенный песок или высевки твер­дых горных пород. Минеральный материал в количестве 0,8.1 кг/м2 рассыпают через 5.10 мин после распределения вяжущего, вдавлива­ют в вяжущее катком, прокатываемым вручную.

Так как перемешивание и распределение эпоксидного вяжущего затруднительны из-за его вязкости и токсичности, во Франции вы­пускаются передвижные смесители, подающие и распределяющие вяжущее через шланг под высоким давлением. В США предложена машина в виде прицепа к тягачу, которая имеет хранилища для ком­понентов эпоксидного вяжущего, дозатор для выделения порции каждого из них в мешалку, периодически выдающую небольшие пор­ции вяжущего.

21.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня

Одним из высокоэффективных и экономичных способов создания прочного, шероховатого и износостойкого слоя, особенно на доро­гах с интенсивным движением грузовых автомобилей и автомобилей с шипами, является способ втапливания щебня.

Втапливание щебня — это способ устройства шероховатого слоя из­носа путем укладки тонким слоем песчаной или мелкозернистой мало­щебенистой асфальтобетонной смеси типа В или Д, ее предваритель­ного уплотнения, немедленного распределения прочного щебня слоем в одну щебенку и вдавливания (втапливания) его катками в слой све- жеуложенного асфальтобетона. Толщина слоя асфальтобетона должна быть не менее 3 см (рис. 21.8).


3 4 5


 

Рис. 21.8. Схема втапливания щебня в слой уложенной асфальтобетонной смеси:

1 — нижний слой асфальтобетонного покрытия; 2 — разлитое вяжущее;

3 — асфальтобетонная смесь для верхнего слоя; 4 — рассыпанный одномерный щебень; 5 — щебень после уплотнения, втопленный в асфальтобетонную смесь


 

Щебень, который втапливают в асфальтобетонную смесь, должен быть приготовлен из прочных (I...II класс прочности), износостойких и малошлифующихся изверженных и метаморфических горных пород или аналогичных им по качеству шлаков. Используется одномерный щебень размерами 10.15, 15.20 или 20.25 мм, обработанный биту­мом с расходом 1.1,3% массы щебня.

Обработка щебня вяжущим осуществляется в асфальтобетонном смесителе при температуре: 140.170 °С с использованием битумов

БНД 60/90 и БНД 90/130; 110.160 °С с использованием битумов СГ 130/200, МГ 130/200; 80.120 °С с использованием битумов СГ 70/130, МГ 70/130. Вяжущее должно полностью обволакивать щебень и не сте­кать с него. Целесообразно осуществлять обработку щебня вспенен­ным битумом. Для повышения сцепления вяжущего с щебнем исполь­зуются ПАВ.

Температура нагрева щебня и вяжущего при смешении зависит от марки последнего, температуры и влажности воздуха (табл. 21.5). При большей влажности и холодной погоде необходимо придержи­ваться верхних пределов температуры вяжущих.

Таблица 21.5

Температура нагрева щебня и вяжущего при их смешении

Марка вяжущего

Температура нагрева, °С

вяжущего

щебня

БНД 60/90, 90/130

140.160

150.170

БНД 130/200, 200/300

110.130

120.160

СГ 130/200

90.120

110.130

СГ 70/130

80.100

100.120

 

Лучшие результаты по качеству шероховатого слоя достигаются при втапливании горячего черного щебня в горячий асфальтобетон. Такая технология возможна при наличии одного смесителя для при­готовления черного щебня и другого смесителя для приготовления асфальтобетона. Возможно втапливание холодного черного щебня в горячий асфальтобетон, при этом щебень должен обрабатываться вяжущим заблаговременно (например, в зимний период).

Щебень и вяжущее тщательно дозируют. Щебень, обработанный вяжущим, при применении его горячим сразу после приготовления доставляют к месту строительства и укладывают на покрытие. Холод­ный щебень можно хранить до 4.8 мес. на складе. Применение го­рячего щебня повышает качество шероховатого покрытия, но требует более высокой культуры труда.

Слои износа по способу втапливания щебня применяют при стро­ительстве новых покрытий, при реконструкции, усилении и ремонте любых типов капитальных и переходных покрытий.

При строительстве асфальтобетонного покрытия немедленно после распределения смеси асфальтоукладчиком рассыпают щебень с последующим уплотнением смеси и одновременным втаплива-


нием щебня. Щебень распределяют самоходным распределителем или распределителем, работающим на прицепе к асфальтоукладчи­ку (рис. 21.9). Для погрузки в бункер распределителя доставляе­мого автомобилями-самосвалами щебня применяют ковшовые по­грузчики.

Рис. 21.9. Технологическая последовательность строительства покрытия с втапливанием в него щебня распределителем на прицепе к асфальтоукладчику:

1 — автомобиль-самосвал; 2 — асфальтоукладчик;

3 — щебнераспределитель; 4 — каток.


 

При реконструкции, усилении или ремонте покрытий для приме­нения способа втапливания предварительно подготавливают старое покрытие, как для поверхностной обработки.

Технология работ включает следующие операции (рис. 21.10):

1) очистку покрытия от пыли и грязи, ямочный ремонт, заливку трещин, устранение неровностей;

2) подгрунтовку, т.е. розлив жидкого битума или битумной эмуль­сии с расходом соответственно 0,3...0,5 л/м2 или 0,5...0,8 л/м2;

3) укладку малощебенистой или песчаной асфальтобетонной сме­си слоем 2.4 см и предварительное уплотнение трамбующим брусом асфальтоукладчика. Эта операция производится, когда подгрунтовка впитается или загустеет;

4) немедленное распределение щебня слоем в одну щебенку при помощи щебнераспределителя с боковой загрузкой или с загруз­кой его грейферным погрузчиком из самосвала, идущего сбоку от щеб­нераспределителя. Расход щебня зависит от размера фракции:

• щебень фракции (5.10) мм — (0,9...1,1) м3/100 м2;

• щебень фракции (10.15) мм — (1,1...1,2) м3/100 м2;

• щебень фракции (15.20) мм — (1,2...1,4) м3/100 м2.

Во время распределения щебня температура уложенной смеси на покрытии должна быть не менее 90.110 °С для горячих смесей и 60.80 °С для теплых;

5) втапливание щебня за один-два прохода легких катков и не­медленная укатка средними и тяжелыми катками на пневматиче­ском ходу при постепенном повышении скорости их движения от 2 до 15 км/ч.

<--------------

1 2 3 4 5 6

 

 

 

^ /

t^=3£-^~.£-UT^£~.

1-------------- IS*

 

1----------- 1

 

           

к

г

 

 

 

 

 

г

Рис. 21.10. Основные технологические операции по устройству шероховатого слоя износа методом втапливания:

1 — подготовительные работы; 2 — подгрунтовка; 3 — укладка и предварительное уплотнение смеси; 4 — распределение щебня;

5 — втапливание щебня и укатка; 6 — старое покрытие


 

Число проходов катков и продолжительность укатки устанавливают в зависимости от толщины уложенного слоя, типа смеси и ее темпера­туры и температуры окружающего воздуха. Так, при толщине слоя 4 см и температуре воздуха 20 °С число проходов средних катков составляет четыре-пять, а тяжелых — восемь — десять.

В результате уплотнения щебенки втапливаются в слой асфальтобе­тона на 0,8...0,9 своей высоты и образуют вместе с асфальтобетонной смесью монолитный слой с шероховатой поверхностью. Такая кон­струкция слоя называется «щебень в обойме».

Срок службы слоя износа из втопленного щебня составляет шесть — десять лет при интенсивном и тяжелом движении.

В Австрии, Венгрии и ряде других стран применяется другая техно­логия устройства шероховатого слоя износа методом втапливания. От­личие состоит в составе асфальтобетонной смеси, степени ее предва­рительного уплотнения. Смесь состоит из щебня, полученного путем дробления мелкого гравия с размером щебенок до 15 мм в количестве 35.40%, песка — около 55%, минерального порошка — 8% и модифи­цированного битума с пенетрацией 50 — около 8%.

Горячую асфальтобетонную смесь укладывают толщиной 3,5.4 см и сразу уплотняют вибробрусом асфальтоукладчика до степени уплот­нения 0,85. Немедленно на горячий слой распределяют слоем в одну щебенку черный щебень фракций 12.20 мм с расходом 10.12 кг/м2 и втапливают гладковальцевыми вибрационными катками.

Щебень для втапливания получают дроблением прочных гранит­ных пород и обрабатывают его в установке модифицированным вязким битумом пенетрацией 30.40 с расходом 1% массы щебня. При этом щебень нагревают до 220 °С, а битум до 180 °С.

После перемешивания обработанный щебень охлаждают водой и используют для втапливания. В результате получают плотный, очень прочный и шероховатый слой износа с высокими сцепными качествами.

Эти слои отличаются большей шероховатостью и значительно большим сроком службы, чем слои износа, построенные по способу поверхностной обработки с применением тех же вяжущих и минераль­ных материалов.

21.5. слои износа и защитные слои с применением эмульсионно­минеральных смесей

Для строительства слоев износа и защитных слоев дорожных по­крытий широкое применение получили холодные эмульсионно­минеральные смеси различного состава. В зависимости от конкрет­ного состава, технологии применения в различных странах эти смеси называют литыми эмульсионно-минеральными смесями (ЛЭМС), «сларри сил», литым холодным микроасфальтом, рапид-асфальтом и др. Достоинство этих слоев состоит в сравнительно простой техно­логии устройства, малого расхода материалов, высокой производи­тельности при укладке, небольших помехах для движения транспорта по участку, где идет строительство.

Литые эмульсионно-минеральные смеси состоят из минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка), водного раствора ПАВ и катионной битумной эмульсии. В зависимости от грануломе­трического состава ЛЭМС подразделяются на щебеночные и песчаные. Щебеночные рекомендуется устраивать на участках с затрудненными и опасными условиями движения дорог I и II категории; песчаные — на участках с легкими и затрудненными условиями движения дорог III.IV категории. Минеральная часть ЛЭМС подбирается по принци­пу плотных смесей. Щебеночная фракция 5.10 или 5.15 мм должна состоять из камня изверженных и метаморфических пород по проч­ности не ниже 1200. Песчаная фракция от 0,1 до 0,5 мм должна состо­ять из дробленного песка или смеси природного и дробленого песка в соотношении 1: 1. Минеральный порошок из карбонатных пород должен содержаться в смеси в таком объеме, чтобы общее количество частиц мельче 0,071 мм в смеси составляло 5.15%. В качестве вяжуще­го используется катионактивные битумные эмульсии классов ЭБК-2 и ЭБК-3, содержащие 50.55% битума (табл. 21.6).


Количество компонентов, % веса

Рекомендуемые составы ЛЭМС

Смесь

щебень

гранитный

(фракция)

песок

минеральный

порошок

портландцемент

вода для пред­варительного смачивания

битумная эмуль­сия (в пересчете на битум)

5. 15 мм

5. 10 мм

дробле­ный ком­понент

при­

род-

ный

Щебеночная

 

   

 

о\

Щебеночная

 

     

 

,5

8,

,5

7,

Щебеночная

 

   

1.3

 

о\

Щебеночная

 

   

 

о\

Щебеночная

       

 

сл

Щебеночная

       

 

,5

8,

,5

7,

Щебеночная

     

1.3

 

о\

Песчаная

     

8.12

о\

Песчаная

     

8.12

сл

Песчаная

     

8.12

сл

Песчаная

   

1.3

8.10

о\

 

Расход битумной эмульсии в пересчете на битум составляет 7.9%. Количество ПАВ в водном растворе зависит от его вида (четвертичные соли аммония — 0,1...0,6%, адгезионная битумная присадка БП-3 — 0,5...1,0% к массе воды). Расход воды предварительного смачивания составляет ориентировочно 5.12% массы минеральных материалов. Его уточняют в лаборатории и корректируют на месте приготовления ЛЭМС с учетом влажности минеральных материалов и их температуры. Время распада эмульсии в ЛЭМС должно составлять 40.120 с. Распад эмульсии должен произойти немедленно после распределения смеси на поверхности покрытия. Приготовление и распределение ЛЭМС осуществляются специальной однопроходной машиной (рис. 21.11).


Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 28 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.048 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>