Дипломный проект выполнил студент группы БТС-31зу Татаринцев С.Г. 2 страница

Категория условий эксплуатации берется из [1], климатический район из [1].

2.2 Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов.

Для рассчитываемой марки или технически совместимой группы автомобилей определяются нормативные значения: пробег подвижного состава до капитального ремонта (КР) и периодичности технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП 01-91 установлено две технически совместимых группы:

III……….ММЗ 4502

V……….МАЗ, КАМАЗ, ОдАЗ-9370, ПП-1307, УПЛ-1412

Нормативные значения пробегов подвижного состава АТП до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 выбраны из таблицы А.3.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег ( -цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации ; модификацию подвижного состава ; климатические условия :

(2.1)

где - нормативный пробег автомобиля до списания, км (табл. П4); - соответственно коэффициенты, учитывающий категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава, климатические условия (табл. П5, П6, П7).

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где - нормативная периодичность ТО i – го вида (ТО-1 или ТО-2) [1]

Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичность ТО заносятся в таблицу.

После расчетной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ().

(2.3)

Где - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 () принимает значение:

(2.4)

Полученное значение округляется до сотен, нор не более 10% от полученного результата.

После определения расчетной периодичности ТО-2 () проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

(2.5)

Где - величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величину периодичности ТО-2 () принимает значение:

(2.6)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

(2.7)

Где - величина кратности (округляется до целого числа).

(2.8)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин от нормативных .

В тех случаях, когда автомобиль подвергается второму или третьему КР, вводят коэффициент 0,8, считая, что пробег в этом случае должен составить 80% то .

2.2.1 Норму пробега автомобиля КамАЗ 5410 для I категории условий эксплуатации , нормативную периодичность ТО-1 , ТО-2 .

Коэффициент, учитывающий III категорию условий эксплуатации, .

Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, .

Коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону, .

Скорректированные нормируемые пробеги:

Скорректированные со среднесуточным пробегом периодичности ТО-1:

Скорректированные с ТО-1 периодичность ТО-2:

Скорректированные с ТО-2 Периодичность КР:

Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичность ТО

Подвижной состав

ММЗ 4502	0,8	0,90	1,0
КамАЗ 5511	0,8	0,90	1,0
КамАЗ 5410	0,8	0,90	1,0
МАЗ 5551	0,8	0,90	1,0

Окончание таблицы 2.2


УПЛ-1412	0,8	0,90	1,0
ОдАЗ-9370	0,8	0,90	1,0
ПП-1307	0,8	0,90	1,0

По аналогии с примером делаем расчет для остального подвижного состава, и сводим полученные данные в таблицу 2.2.

2.3. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за жизненный цикл.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за жизненный цикл. Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег 1_Ц в данной методике расчета принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Принято, что ежесменное обслуживание (ЕО) разделяется на (выполняемое ежедневно) и (выполняемое перед ТО и

текущим ремонтом (ТР)).

Таким образом, число и за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(2.9)

(2.10)

(2.11)

(2.12)

. (2.13)

Где 1,6 – коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР,

- годовой пробег автомобиля, км.

- количество списаний автомобилей в год, ед.

КамАЗ 5511

Количество ТО-2 за цикл будет равен:

Количество ТО-1 за цикл будет равен:

Принято, что ЕО разделяется на (выполняемое ежедневно) и (выполняемое перед ТО и ТР):

Аналогично делаем расчет для остального подвижного состава.

При проектировании АТП рассчитывается по формуле:

; (2.14)

где - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл. П9; - количество дней простоя в КР (табл. П9); - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (табл. П10).

Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, то , формула принимает вид:

(2.15)

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение, средневзвешенное значение коэффициента , которое определяется по таблице 2.3.Используя таблицу 2.4

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного ресурсного пробега	Автомобили
легковые	автобусы	грузовые
K ₄		K ₄		K ₄
	2		4		6
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7

Окончание таблицы 2.3


Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Таблица 2.4 - Среднесуточное количество автомобилей по каждой модели

Марки автомобилей

Количество автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации до капитального ремонта

Всего автомобилей (прицепов)

В том числе

L_сс км

Категория условий эксплуатации

D^г_{рп.дней}

до 0,25 L_кр

(0,25…0,50) L_кр

(0,50…0,75) L_кр

(0,75…1,00) L_кр

(1,00…1,25) L_кр

(1,25…1,50) L_кр

(1,50…1,75) L_кр

(1,75…2,00) L_кр

более 2,01 L_кр

не прошедших КР

Прошедших КР

КамАЗ 5511

КамАЗ 5410

ММЗ 4502

МАЗ 5551

ОдАЗ-9370

ПП-1307

УПЛ-1412

Используя полученные данные мы получаем:

Для остального подвижного состава рассчитываем аналогично. Значения и необходимые для ее расчета значения приводятся по форме в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Коэффициент технической готовности

Подвижной состав		^′
КамАЗ 5511	0,53	1,3	0,93
КамАЗ 5410	0,53	1,3	0,93
ММЗ 4502	0,35	1,3	0,95
МАЗ 5551	0,53	1,3	0,93
ОдАЗ-9370	0,53	1,3	0,93
ПП-1307	0,53	1,3	0,93
УПЛ-1412	0,53	1,3	0,93

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

, км. (2.16)

где - количество дней работы автомобиля в году;

- коэффициент технической готовности автомобиля.

Для остального подвижного состава рассчитываем аналогично.

2.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год.

Производственная программа за год расчитывается:

; (2.17)

; (2.18)

; (2.19)

; (2.20)

(2.21)

Определим производственную программу за год каждой единицы подвижного состава:

КамАЗ 5511

Для остального автопарка расчет проводится по аналогии, полученные данные заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Производственная программа за год каждой единицы подвижного состава:

Подвижной состав(1)	(2)	^′(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)
КамАЗ 5511	0,53	1,3	0,93		0,116
КамАЗ 5410	0,53	1,3	0,93		0,116
ММЗ 4502	0,35	1,3	0,95		0,08
МАЗ 5551	0,53	1,3	0,93		0,116
ОдАЗ-9370	0,53	1,3	0,93		0,116
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)
ПП-1307	0,53	1,3	0,93		0,116
УПЛ-1412	0,53	1,3	0,93		0,116