Среднее профессиональное образование 16 страница

Пневмоколесное ходовое оборудование может быть двухосным и многоосным (до пяти осей). Короткобазовые краны имеют две оси со всеми поворотными колесами, что существенно повышает их маневренность. Рабочая скорость передвижения не превышает 5 км/ч, а транспортная достигает 35 км/ч и более (до 70 км/ч).

Крановые механизмы и механизм передвижения, кроме ко- роткобазовых кранов, до последнего времени имели индивиду­альный электрический привод преимущественно постоянного тока, питаемый от силовой установки, состоящей из дизеля и электро­генератора. При работе в ограниченной зоне строительной пло­щадки вместо дизеля используют электродвигатель трехфазного тока, питаемый от внешней электросети. В приводе кранов боль­шой грузоподъемности обычно применяют два генератора посто­янного тока — основной и вспомогательный. Первый — для при­вода механизмов подъема и передвижения, а второй — для при­вода механизма вращения поворотной части и для цепей управле­ния. В составе силовой установки пневмоколесных кранов имеют­ся гидравлическая (для управления поворотом колес и выносны­ми опорами) и пневматическая (для накачки камер пневматиче-

Рис. 11.14. Пневмоколесный кран грузоподъемностью 25 т: а — общий вид; б — транспортное положение; в — схема поворота

ских шин и управления тормозами при буксировке крана тяга­чом) системы. В последнее время в этих кранах все шире применя­ют гидропривод.

Все грузоподъемные операции пневмоколесные краны обычно выполняют будучи установленными на выносные гидравлические опоры. Работа без выносных опор допускается только с малыми грузами, чем предопределяется невысокая маневренность кранов, являющаяся причиной их замедленного развития.

Перспективными для стесненных условий работ являются пнев­моколесные краны на короткобазовом шасси с гидравлическим при­водом всех механизмов и всеми поворотными колесами (рис. 11.15), обеспечивающими малый радиус разворота крана. Колеса обору­дуют многослойными шинами, допускающими повышенные на­грузки. Стрелу у таких кранов выполняют раздвижной телескопи­ческой, состоящей обычно из трех секций.

Автомобильными кранами (рис. 11.16) называют самоходные стреловые краны на базе двух- или трехосных серийно выпускае­мых или усиленных шасси грузовых автомобилей. В строительстве их применяют при проведении погрузочно-разгрузочных работ и

б

Рис. 11.15. Короткобазовый пневмоколесный кран с телескопической стрелой: а — общий вид; б — схемы поворота колес

монтаже конструкций и оборудования небольших масс и разме­ров. В последнее время автомобильные краны широко используют для выполнения грузоподъемных работ при строительстве неболь­ших зданий. Оборудованные двухканатным грейфером, автомо­бильные краны используют при перегрузке сыпучих материалов.

Грузоподъемность автомобильного крана обусловлена парамет­рами базового автомобиля. В настоящее время отечественная про­мышленность выпускает автомобильные краны грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25 и 32 т. Паспортная грузоподъемность крана обес­печивается только при работе на четырех выносных опорах. При работе без выносных опор (но с включенными стабилизаторами, блокирующими рессорную подвеску заднего моста) допустимая грузоподъемность резко снижается. Допускается передвижение крана на малой скорости (до 5 км/ч) с заблокированной рессор­ной подвеской и грузом на крюке массой не более 25...30% от паспортных грузов, поднятых не выше 0,5 м стрелой, располо­женной сзади автомобиля и ориентированной строго по его про­дольной оси. Транспортная скорость автомобильных кранов по дорогам достигает 60...70 км/ч.

с	Ь	я
	ь		ь

N	6 ^
	b d

Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой,

Рис. 11.16. Автомобильные краны: а — с решетчатой стрелой и групповым приводом: 1 — шасси грузового автомоби­ля; 2 — коробка отбора мощности; 3 и 6 — выносные опоры; 4 — дополнительная рама; 5— опорно-поворотное устройство; 7— поворотная платформа; 8— проти­вовес; 9 — двуногая стойка; 10 — грузовая и стреловая лебедки; 11 — реверсивно- распределительный механизм; 12 — механизм вращения; 13 — стрела; 14 — крю­ковая подвеска; б — с телескопической стрелой и гидравлическим индивидуаль­ным приводом: 1 — стрела; 2 — гидроцилиндр раздвижки секций стрелы; 3 — гидроцилиндр подъема стрелы; 4 — механизм вращения; 5 — грузоподъемный механизм; 6 — насос; 7 — коробка отбора мощности; 8 — коробка передач; 9 —

двигатель автомобиля

кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповорот­ной частью опорно-поворотным устройством роликового, реже шарикового типа.

а

По типу стрелового оборудования различают краны с жестки­ми (нераздвижными) и телескопическими {раздвижными) стрела­ми. Жесткие стрелы, обычно решетчатые, поддерживаются в тре­буемом положении канатами стрелоподъемного механизма. Для увеличения рабочего подстрелового пространства и его основных параметров (высоты подъема и вылета груза) кран может быть
укомплектован дополнительной удлиненной стрелой или встав­кой для удлинения основной стрелы, надставкой — гуськом и башенно-стреловым оборудованием. Угол наклона к горизонту те­лескопической стрелы коробчатого сечения, а также ее раздвиж­ку обеспечивают гидравлические цилиндры. В современных кранах телескопическая стрела может раздвигаться с грузом на крюке, обеспечивая этим высокую точность установки монтируемых эле­ментов. В последнее время гидравлические краны на автомобиль­ном шасси с телескопическими стрелами стали снабжать допол­нительным оборудованием — монтажными люльками, устанав­ливаемыми вместо гуська на верхней секции стрелы, что суще­ственно расширяет область их применения.

Механизмы крана приводятся в движение от дизеля базового ав­томобиля через коробку отбора мощности 2 (рис. 11.16, а) (в случае группового привода) или индивидуально (при индивидуальном приводе) с использованием электрической или гидравлической трансмиссии. Кинематическая схема крана с механической транс­миссией позволяет совмещать подъем груза с поворотом плат­формы. Гидравлический и электрический приводы существенно упрощают кинематическую схему крана, расширяют его техноло­гические возможности и обеспечивают более глубокое регулиро­вание скоростей рабочих движений и дистанционность управле­ния. В настоящее время наибольшее распространение в этих кра­нах имеют гидравлические трансмиссии. Крановые механизмы с гидроприводом весьма компактны, также компактна телескопи­ческая стрела, которая быстро переводится в транспортное сдви­нутое положение.

Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 11.17) предназ­начены для строительно-монтажных работ, для монтажа техноло­гического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой грузоподъемностью, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую поса­дочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Краны на спецшасси имеют грузоподъемности — 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т. Они являются продолжением ряда грузоподъемностей автомобильных кранов. Известны зарубежные краны на спецшас­си грузоподъемностью до 1000 т. Специальные многоосные шасси (3—8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси воз­можностью воспринимать большие нагрузки от кранового обору­дования повышенной грузоподъемности. Транспортная скорость таких кранов составляет от 45 до 60 км/ч.

Краны рассматриваемого типа состоят из двух частей — непо­воротной (собственно специального шасси) и поворотной, со­единенных между собой опорно-поворотным устройством обычно­го типа. Колесные формулы отечественных кранов — 6x4, 8x4,
12x6, 14x6. Ходовая часть оборудована пневматически­ми двухконтурными тормоза­ми. Каждый контур заторма­живает часть колес, поэтому даже при выходе из строя од­ного контура надежность тор­можения обеспечивается вто­рым контуром.

Краны на спецшасси обо­рудуют телескопическими стрелами, состоящими из 3— 5 секций, которые раздвига­ются гидроцилиндрами. Кра­ны большой грузоподъемно­сти оборудуют также решет­чатыми стрелами и дополни­тельно — решетчатыми удли­нителями, гуськами или стре­лами. В последнем случае ра­бочее оборудование крана пре­вращается в башенно-стрело- вое. При транспортировании кранов большой грузоподъем­ности стрелы перевозят от­дельно от крана на специаль-

Рис. 11.17. Самоходный кран на спец- ^нои тележке.

шасси автомобильного типа Механизмы крана также

имеют гидравлический при­вод высокого давления (до 32 МПа). Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроен­ных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели. При этом на кранах боль­шой грузоподъемности устанавливают два дизеля: один — на шас­си — для передвижения и привода насосов, питающих гидроци­линдры выносных опор, второй — на поворотной платформе — для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение ра­бочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения расходов жидкостей двух напорных линий. Силовая ус­тановка включает также электрогенератор и аккумуляторную бата­рею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и дру­гой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление.

Краны на спецшасси работают на выносных гидравлических опорах, при этом горизонтальность платформы контролируется системой автоматики.

Известны также краны большой грузоподъемности (250 т) на неприводном шасси, перемещаемые в пределах строительной пло­щадки на небольшой скорости за 1усеничным тягачом, а при пере­базировании по автомобильным дорогам с большой скоростью — за колесным тягачом.

Тракторные краны на базе гусеничных или пневмоколесных про­мышленных тракторов применяют для выполнения строительно- монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях бездоро­жья. При этом базовый трактор обычно переоборудуют, удлиняя его ходовую часть, заменяя рессорную подвеску рамы жесткой и смещая вперед силовую установку. На освободившееся место в зад­ней части устанавливают поворотную часть, соединяя ее с непо­воротной частью опорно-поворотным устройством обычного типа. В качестве силовой установки используют тракторный двигатель, приводящий крановые механизмы через механическую, гидрав­лическую или электрическую трансмиссии.

Гусеничные тракторные краны обычно оборудуют решетчаты­ми или коробчатыми прямыми и Г-образными стрелами, а пнев- моколесные краны — чаще телескопическими стрелами. Грузо­подъемность выпускаемых отечественной промышленностью трак­торных кранов не превышает 10 т.

Краны-трубоукладчики (рис. 11.18, а) на базе гусеничных трак­торов специальной трубоукладочной модификации, либо с усо­вершенствованным ходом обычных гусеничных и пневмоколес­ных тракторов промышленной или сельскохозяйственной моди­фикации широко используют для выполнения грузоподъемных опе­раций при строительстве нефте-, газо- и других трубопроводов. Эти машины оборудованы А-образной стрелой 1 коробчатого се­чения, расположенной сбоку относительно продольной базы (на лонжероне гусеницы — у гусеничных машин, на нижней раме — У пневмоколесных) и удерживаемой либо полиспастной систе­мой, либо гидроцилиндрами. Для обеспечения устойчивости с про­тивоположной стороны установлен откидывающийся противовес (контргруз) 2, вылет которого, в зависимости от реализуемого грузового момента, регулируют гидроцилиндром 3. У трубоуклад­чиков малой грузоподъемности противовес обычно невыдвижной. Отличительной особенностью кранов-трубоукладчиков от других стреловых кранов является их способность передвигаться с грузом на крюке, соответствующим максимально возможному грузовому Моменту.

Основное назначение кранов-трубоукладчиков — укладка в траншею предварительно сваренного и изолированного трубопро­вода, одиночных труб, запорной арматуры и других штучных гру-

Рис. 11.18. Кран-трубоукладчик (а) и трубоукладочная колонна на укладке трубопровода в траншею (б)

зов. Эти машины используют также на погрузочно-разгрузочных работах при перевозке труб и трубных секций (плетей) трубовоза­ми и плетевозами, укрупненной сборке плетей из труб на трубо­сварочных базах и сварке в линию плетей перед укладкой трубо-

Провода в траншею. В пределах своей технической характеристики краны-трубоукладчики используют как краны общего назначения па монтажных работах при сооружении насосных и компрессор- пых станций и других объектов. Пневмоколесные трубоукладчики (грузоподъемностью 6,3 т) используют преимущественно в усло­виях городского строительства. Отечественная промышленность вы­пускает краны-трубоукладчики с номинальной грузоподъемностью 6,3 — 50 т на минимальном вылете груза, составляющем 1,5 м, при высоте подъема крюка 4,5...7,5 м.

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоуклад­чиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки уд­линяют и уширяют, а в составе привода применяют ходоумень- шители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебед­ки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систе­му устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко- лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через ме­ханическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема гру­зов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные ле­бедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных тидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключа­ющих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый ба­рабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматичес­ки растормаживаемым при включении гидромотора или фрикци­онной муфты.

Особенностью работы кранов-трубоукладчиков на укладке тру­бопровода в траншею является совместная работа нескольких ма­шин с одним грузовым объектом — поднятой над землей частью Трубопровода (рис. 11.18, б). При этом нагрузка на крюке каждого Трубоукладчика зависит от многих технологически изменяемых факторов: массы поднятого участка трубопровода, формы его про­гиба, разницы в уровне подвеса между смежными в трубоукладоч- Ной колонне машинами при неровном рельефе местности и др. Если по каким-либо причинам, например, при перегрузке, какой-либо трубоукладчик достигнет состояния неустойчивого равновесия с отрывом от основания гусеницы со стороны противовеса, и при |ЭТ0М его крюк немного опустится, то произойдет перераспределе­ние общей нагрузки между другими трубоукладчиками и дальней­шего опрокидывания трубоукладчиков, неизбежного для кранов, работающих с одиночными грузами, не произойдет. При этом до­полнительная нагрузка при таком перераспределении будет тем больше, чем меньше машин в составе трубоукладочной колонны. Обычно последняя состоит из 4—6 трубоукладчиков. При большем.Их числе усложняется координация совместной работы.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ краны-трубоукладчики комплектуют такелажными устройствами: универсальными канатными стропами для работы со штучными грузами, неизолированными трубами и трубными секциями; кле­щевыми автоматическими захватами для подъема, перемещения, стыковки неизолированных труб и секций при монтажно-свароч- ных работах; эластичными захватами (полотенцами) для подъема, перемещения и укладки в траншею изолированного трубопрово­да, отдельных труб и секций; троллейными подвесками для подъ­ема, перемещения и укладки совмещенным способом (одновре­менно с изоляцией всего трубопровода или только их стыков в случае применения труб с заводской изоляцией); траверсами с торцовым захватом трубы для погрузки и выгрузки изолирован­ных и неизолированных труб с трубовозов и их штабелирования на трубосварочных базах.

11.5. Краны пролетного типа

У кранов пролетного типа перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козло­вые, полукозловые, мостовые краны, кран-балки и кабельные краны. Последние широкого распространения в строительстве не полу­чили.

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, переме­щающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов — мост решетчатой или коробчатой конст­рукции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом по­лиспасте, верхняя (неподвижная) обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространствен­ная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений — подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана.

Козловые краны (рис. 11.19) используют в основном при об­служивании складов строительств и монтажных площадок по из­готовлению и сборке металлических и железобетонных конструк­ций и монтажу оборудования. Их грузоподъемность составляет 1...500 т при пролетах 9,3...50 м и высоте подъема 7...30 м. По сравнению со стреловыми кранами козловые краны имеют посто­янную грузоподъемность по всей площади обслуживаемой зоны, более устойчивы, менее материалоемки. К недостаткам относятся меньшая маневренность и сложность монтажа.

Различают козловые краны общего назначения и специальные (мон­тажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двух- балочными, а по типу металлоконструкций — решетчатыми и ко­робчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран пере-

Рис. 11.19. Козловой кран: а — схема общего вида; 6 — схемы канатоведения

мешается по рельсам, реже на пневматических шинах. В после­днем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 могут соеди­няться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее во избежание опасности заклинивания опор при температурных рас­ширениях моста и возможных отклонениях колеи от ее номиналь­ного значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам одну опору соединяют с мостом шарнирно.

Мосты кранов малой (до 5 т) грузоподъемности изготавливают в виде пространственной трехпоясной фермы и ездовой балки дву­таврового профиля, по которой перемещается электроталь. Мос­ты кранов средней и большой грузоподъемности выполняют в виде четырехпоясной решетчатой фермы прямоугольного или трапе­цеидального сечения. Перемещаемая по верхнему или нижнему поясам моста грузовая тележка 3 может быть самоходной или при­водимой канатным механизмом от электрореверсивной тяговой лебедки 1. При этом, во избежание утяжеления тележки, грузо­подъемный механизм, состоящий из нескольких лебедок 10—13, располагают на одной из опор. Чаще самоходные тележки обору­дуют автоматическими нормально замкнутыми тормозами.

Особенностью грузоподъемного механизма, состоящего из двух Пар лебедок, является возможность изменять скорости подъема

(опускания) груза в широких пределах: включением всех лебедок на подъем (опускание) груза, включением одной пары лебедок, например 10 и 11 на подъем, а второй пары 12 и 13 на опускание или наоборот, включением только одной пары лебедок при нера­ботающей второй паре. Грузовая полиспастная система 4 состоит обычно их двух симметрично расположенных полиспастов, объ­единенных траверсой 5. Распространены комбинированные кон­струкции, у которых по верхнему поясу моста перемещается гру­зовая тележка основного, а по нижнему поясу — тележка 9 мень­шей грузоподъемности вспомогательного подъема. Последнюю ис­пользуют для работы с грузами малой массы с повышенной ско­ростью.

Механизмы крана имеют электрический привод и питаются от внешней электросети через троллеи или гибкий кабель. Управляют краном из кабины машиниста 6, располагаемой на одной из опор.

Для монтажа тяжелого промышленного оборудования — цемент­ных печей, котлов, турбогенераторов — применяют козловые кра­ны грузоподъемностью 100... 125 т с пролетом 20...25 м при высоте подъема 12,5...25 м. На строительстве атомных станций работают козловые краны грузоподъемностью 400 т.

У полукозлового крана мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передви­гается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конст­рукцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой те­лежки устанавливают на жесткой опоре. Полукозловые краны при­меняют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет 10... 30 т, пролет 11... 28 м, высота подъема 16...60 м.

Мостовые краны отличаются от козловых тем, что они пере­двигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Мостовые краны применяют для механизации грузоподъ­емных работ на машиностроительных и ремонтных предприяти­ях, в производстве строительных материалов и т.п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

По конструкции моста эти краны бывают одно- и двухбалочны- ми. Грузоподъемность двухбалочных кранов (рис. 11.20) составляет 5... 500 т, пролет — 10... 32 м. В кранах малой и средней грузоподъ­емности механизм передвижения имеет обычно групповой при­вод (с трансмиссионным валом и двумя редукторами по концам для передачи движения ходовым колесам), а в кранах большой грузоподъемности — индивидуальный привод для каждой сторо­ны крана. Известны также зарубежные мостовые краны неболь­шой грузоподъемности с пневматическими колесами, обеспечи­вающими мягкость и бесшумность перемещения крана по железо­бетонным путям.

Рис. 11.20. Мостовой кран:

^а — общий вид; б — размещение крана в пролете; в — механизм передвижения крана с общим двигателем; г — то же с раздельными двигателями

Рис. 11.21. Кран-балка

В качестве подъемного механизма у однобалочных мостовых кра­нов, называемых также кран-балками (рис. 11.21), используют элек­тротали. Грузоподъемность таких кранов — до 5 т, пролет 5... 17 м. Управляют краном с пола, реже из кабины.

11.6. Устойчивость кранов

Свободно стоящие стреловые краны, не закрепленные на фун­даменте или стене здания, подвержены действию внешних нагру­зок в процессе выполнения грузоподъемных операций, а также в нерабочем состоянии, определенное сочетание которых вместе с силами тяжести составных частей кранов может привести к их опрокидыванию. Способность кранов противостоять опрокидыва­нию относительно некоторой общей с основанием оси (ребра опрокидывания) называют устойчивостью. Условием устойчивости является равенство опрокидывающих (М_опр) и удерживающих (М_уд) кран моментов сил относительно возможного ребра опрокидыва­ния или превышение второго над первым: М_уд > М_опр.

Различают продольную при возможном опрокидывании в про­дольной плоскости ходового оборудования и поперечную устой­чивость — в поперечной плоскости. При проверке продольной ус­тойчивости в качестве ребра опрокидывания принимают ось, про­ходящую через точки контакта передних или задних колес — для колесных кранов без выносных опор, центры опорных поверхно-

стей передних или задних выносных опор — для кранов с вынос­ными опорами, крайние (в передней или задней частях) точки опорного контура — для гусеничных кранов. При проверке попе­речной устойчивости ребро опрокидывания проходит через те же точки, но взятые попарно на одной из боковых сторон ходового оборудования. Устойчивость крана с грузом на крюке называют грузовой, а без груза — собственной устойчивостью.

Так, устойчивость проверяют для следующих состояний крана (рис. 11.22): грузовую — при работе крана с грузом (см. рис. 11.22, а)\ собственную — для рабочего состояния крана без груза с предель­но поднятой стрелой (см. рис. 11.22, б); для нерабочего состояния (см. рис. 11.22, в и г). Состояние (см. рис. 11.22, в) является расчетным в случае, если у кранов в нерабочем состоянии допускается свобод­ное вращение поворотной части, которая под действием ветра зай­мет положение, показанное на рис. 11.22, в. Кроме того, устойчивость проверяют для случая внезапного обрыва груза (см. рис. 11.22, д), когда кран может опрокинуться в сторону, противоположную рабочему оборудованию, вследствие преобразования накоплен­ной в предшествующем расчетному случаю нагруженном состоя-

Рис. 11.22. Схемы для расчета устойчивости свободно стоящих кранов: ³ — грузовой; б — собственной; в, г, — в нерабочем состоянии; д — в случае отрыва груза; е — при монтаже (демонтаже); ж — при неполностью смонтированном блоке

нии потенциальной энергии в кинетическую энергию опрокиды­вания крана. Устойчивость проверяют также при монтаже (демон­таже) крана — в начале монтажа или в конце демонтажа в момент отрыва монтируемого блока от земли (см. рис. 11.22, е) и при вертикально установленном, но не полностью смонтированном блоке (см. рис. 11.22, ж).

Устойчивость проверяют для наиболее неблагоприятных усло­вий состояния крана: при наиболее неблагоприятном в отноше­нии опрокидывания сочетании действующих на кран нагрузок при расположении крана на наклонной в сторону возможного опро­кидывания поверхности. При расчете учитывают упругую дефор­мацию элементов крана под действием приложенных к нему сил, деформацию кранового пути (для рельсово-колесных кранов), а также просадку основания под опорными элементами крана.

Удерживающий момент в начальной стадии монтажа форми­руется только силой тяжести элементов нижней части крана G_H (см. рис. 11.22, е), а во всех других случаях — силами тяжести всех элементов крана. Опрокидывающий момент создается силой тя­жести груза (только при проверке грузовой устойчивости), вет­ровой и инерционными нагрузками при подъеме груза и пере­движении крана, а для случая (см. рис. 11.22, ё) — силой тяже­сти поднимаемого блока G_n. Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев (см. рис. 11.22, а, б ид) принимают по нормам рабочего состоя­ния, для всех других случаев — по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3,6 раз больше ветровой нагрузки рабоче­го состояния. Расчетная ветровая нагрузка направлена в сторону возможного опрокидывания. Инерционные нагрузки определяют в соответствии с инерционными параметрами (массами и момен­тами инерции) движущихся элементов привода, груза и крана в целом, а также динамическими характеристиками привода.

Грузовую устойчивость проверяют расчетом и испытанием из­готовленного крана по Правилам Госгортехнадзора при приемоч­ных испытаниях на предприятии-изготовителе и при техническом освидетельствовании на строительной площадке. Остальные виды устойчивости проверяют только расчетом. Параметры устойчиво­сти рассчитывают в соответствии с нормативной документацией головных научно-исследовательских организаций, согласованной с Госгортехнадзором РФ.

11.7, Устройства безопасности

Строительные краны оборудуют устройствами безопасности: для автоматической остановки механизмов подъема крюка в его край­них (верхнем и нижнем) положениях; изменения вылета в край­них положениях; передвижения рельсовых кранов и их тележек;

Дата добавления: 2015-10-21