Среднее профессиональное образование 14 страница

КПД полиспаста определяют по формуле Ло = (Лб-1)/[/(Лб-1)],

где rig — КПД одного полиспаста ого блока; /— кратность поли­спаста.

Для полиспастов кратности не выше четырех КПД допустимо определять по формуле

Лп = Лб,

где п — число блоков в полиспасте. Заметим, что крайний со сто­роны барабана блок верхней обоймы является отклоняющим, но не полиспастным.

Для определения КПД всей канатно-блочной системы следует учесть также КПД отклоняющих блоков (см. рис. 10.4, а — блок 3 и первый из блоков 4):

Лх = ЛпЛоткл,

где Tio,™ — КПД одного отклоняющего блока; р — число отклоня­ющих блоков.

Предполагается, что все отклоняющие блоки имеют одинаковые КПД. Чем больше угол обхвата блока канатом, тем меньше КПД. Однако эти различия несущественны, и для всех блоков с углом обхвата от 90 до 180° можно принимать г|_б = т|_0ТКЛ = 0,96...0,99 (меньшие значения для блоков на подшипниках скольжения, боль­шие — для блоков на подшипниках качения).

Барабаны (рис. 10.8) цилиндрической формы с бортами (ре­бордами) для предотвращения соскальзывания каната изготавли­вают из чугунного или стального литья или сварными из листо­вой стали. По условиям обеспечения требуемой долговечности ка­ната минимальное отношение диаметра барабана к диаметру ка­ната в зависимости от режима работы механизма принимают не менее 11,2... 25. Канат укладывается на барабане в один слой (од­нослойная навивка) или в несколько слоев (многослойная навив­ка). В первом случае рабочая поверхность барабана имеет канавки (см. рис. 10.8, а), а во втором — ее выполняют гладкой (см. рис. 10.8, б). Конец каната закрепляют на барабане клином (см. рис. 10.8, а), винтом (см. рис. 10.8, б) или прижимными планками с болтами на рабочей поверхности барабана (см. рис. 10.8, в) или на его реборде.

Простейшими грузозахватными устройствами являются одно­рогие (рис. 10.9, а) или двурогие (рис. 10.9, б) крюки. Они пред­назначены для подвешивания к ним грузов непосредственно или с помощью чалочных устройств или захватов. Однорогие крюки применяют для работы с грузами до 75 т, а двурогие — для грузов от 50 т и выше. Крюки изготовляют из стали ковкой или штампов­кой, а также (при массе груза 50 т и более) пластинчатыми из листового металла.

Рис. 10.9. Крановые крюки: а — однорогий в крюковой обойме с разнесенными блоками; 6 — двурогий

Для предотвращения самопроизвольного выпадания съемного грузозахватного приспособления грузовые крюки кранов и элект­рических талей снабжают предохранительным замком.

Для захватывания и подвешивания к крюку грузоподъемной машины различных по форме штучных грузов применяют канат­ные (рис. 10.10) или цепные стропы из отрезков каната или це­пей, закрепленных одним концом на кольце, надеваемом на крюк, а другими концами на грузе. Канатные стропы выбраковывают при 4, 6 или 16 видимых обрывах проволок на участках длиной, рав­ной соответственно 3, 6 и 30 диаметрам каната.

В целях захватывания однотипных грузов, а также подвешива­ния их к крюку применяют клещевые (рис. 10.11, а) и эксцентри­ковые (рис. 10.11, б и в) зажимные фрикционные захваты. Для пе­ремещения стальных листов и проката в цехах строительных ме­таллических конструкций применяют подъемные электромагни­ты, не требующие строповки грузов. Для подъема немагнитных листовых грузов (перегородочных плит, фанеры, листового стек­ла, бетонных изделий) применяют вакуумные грузозахватные уст­ройства в виде вакуумных присосов диаметром до 400 мм с резино­вым ободом, из полости которых вакуумными насосами удаляет­ся воздух. В качестве грузозахватных приспособлений для работы с сыпучими (песок, гравий, щебень, мел и т. п.) и жидкими (стро­ительные растворы и бетоны) грузами используют опрокидные и раскрывающиеся бадьи.

Для массовой перегрузки сыпучих материалов применяют че­люстные ковши-грейферы. Наиболее распространены в строитель­стве двухчелюстные двухканатные грейферы (рис. 10.12, а). Грей-

Рис. 10.10. Стропы для железобетонных изделий

фер подвешивают к двум приводным барабанам на подъемном (поддерживающем) 7 и замыкающем 6 канатах. Подъемный канат закреплен на верхней траверсе 5, к которой посредством тяг 3 присоединены две челюсти 1 ковшовой формы, соединенные меж­ду собой шарниром 2 на нижней траверсе Р. На верхней траверсе установлена неподвижная 4, а на нижней — подвижная 8 обойма блоков полиспаста, сбегающая ветвь которого является замыка­ющим канатом.

Рис. 10.11. Захваты для штучных грузов: а — клещевые; б, в — эксцентриковые

st&ipf*

II

©"•"••eie о

III

VoO^oSV

IV

Для начала работы грейфер опускают на захватываемый мате­риал, удерживая его поддерживающим канатом (положение I, рис. 10.12, б). Медленно поднимая грейфер замыкающим канатом при ослабленном поддерживающем канате, захватывают матери­ал закрывающимися челюстя­ми (положение II). После пол­ного смыкания челюстей, удер­живая грейфер на замыкающем канате, переносят его к месту разгрузки (положение III). Раз­гружают грейфер, удерживая его на весу поддерживающим канатом, вследствие чего че­люсти раскрываются и матери­ал высыпается (положение IV). Таким образом, управление ра­ботой грейфера в течение его рабочего цикла сводится к по­переменному переключению приводных барабанов для удер­жания грейфера либо на под­держивающем, либо на замы­кающем канатах. В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъем­ных машин с машинным приводом устанавливают нормально закры­тые тормоза, автоматически размыкающи­еся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавлива­ют также автоматически действующие гру- зоупорные тормоза. В машинах с гидропри­водом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опус­кания груза или стрелы при падении дав­ления в гидросистеме. В механизмах пере­движения тормоза устанавливают на маши­нах, работающих на открытом воздухе или

Рис. 10.12. Двухчелюстной канатный грейфер (а) и его рабочий процесс (б) 190

в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин.

10.4. Лебедки

Лебедками называют устройства для подъема (подъемные ле­бедки) или горизонтального перемещения (тяговые лебедки) гру­зов. По виду привода они могут быть ручными и приводными (от: электродвигателя, гидромотора или ДВС). Барабанные лебедки обо­рудуют одним или двумя барабанами. В конструкциях шахтных подъемников (лифтов), а также в качестве подъемных устройств подвесных подмостей, используемых при ремонте фасадов зда­ний, нашли применение безбарабанные лебедки с канатоведу- щим шкивом. Лебедки характеризуются тяговым усилием и ско- ' ростью движения каната (окружным усилием или скоростью на первом слое навивки каната на барабан или в набегающей на ка- натоведущий шкив ветви каната). Барабанные лебедки, кроме того, характеризуются канатоемкостью барабана — максимальной дли­ной каната, укладываемого на барабан.

Ручные лебедки наиболее просты по устройству (рис. 10.13). Их используют, в основном, как вспомогательное монтажное оборудо­вание. Лебедка состоит из барабана 7, открытых зубчатых передач Зи 7, дискового грузоупорного тормоза 5, установленных на параллель­ных валах, опирающихся на подшипники в боковинах станины 2. Поднимают и опускают груз вращением рукояток 4 одним, двумя или четырьмя рабочими. При кратковременной работе усилие од­ного рабочего на рукоятке не пре­вышает 200 Н. Для увеличения ско­рости подъема легких грузов слу­жит зубчатый перебор 6, дискрет­но изменяющий передаточное чис­ло зубчатой передачи.

Наибольшее распространение как в приводах грузоподъемных машин с электроприводом, так и как самостоятельные подъемные механизмы получили электроре­версивные лебедки (рис. 10.14). Ба­рабан такой лебедки приводится электродвигателем 4 через зубча­тый редуктор 1. Лебедка оборудо­вана нормально замкнутым двух- колодочным тормозом 2, установ­ленным на шкиве упругой втулоч-

но-пальцевой муфты 3. Электро- р_ис. 10.13. Кинематическая схема Двигатель, тормоз, редуктор и опо- ручной лебедки

Рис. 10.14. Электрореверсивная лебедка (а) и ее кинематическая схема (б)

ры барабана 5 закреплены на сварной раме, устанавливаемой на фундамент (для лебедок как самостоятельных подъемных меха­низмов) или на несущем каркасе грузоподъемной машины. Опус­кают груз или только грузозахватные приспособления реверсиро­ванием электродвигателя.

Существуют и более компактные, но и более дорогие электро­реверсивные лебедки со встроенными в барабан планетарными редукторами и электродвигателем.

Тяговые усилия наиболее часто применяемых однобарабанных электрореверсивных лебедок составляют 3,2... 125 кН при скорос­ти каната 0,5...0,1 м/с и канатоемкости 80...800 м.

Многоскоростные лебедки ши­роко применяют в подъемных ме­ханизмах кранов с электроприво­дом, работающих на монтаже строительных конструкций. Для привода такой лебедки использу­ют два электродвигателя, установ­ленные по разные или по одну сторону редуктора 2 (рис. 10.15). Для подъема и опускания номи­нального груза с номинальной скоростью используют основной двигатель 3 при невключенном, но с вращающимся валом, вспо­могательном двигателе 1. Малые

грузы и крюк без груза поднимают и опускают вспомогательным двухскоростным двигателем 1, номинальная частота вращения вала которого значительно выше, чем основного двигателя. «По­садочная» скорость, используемая при установке строительных конструкций в проектное положение, обеспечивается совмест­ной работой основного двигателя в специальном режиме динами­ческого торможения и вспомогательного двигателя на малой ско­рости. Как и у односкоростных лебедок, тормоз 4 устанавливают на быстроходном валу, обычно — на валу основного двигателя.

В конструкциях машин с групповым при­водом применяют также лебедки с двумя ба­рабанами, посаженными на один вал. В этом Случае каждый барабан подключают к еди­ной трансмиссии через фрикционные муф­ты, благодаря чему оба барабана можно включать в работу как одновременно, так и поочередно. Устройство и кинематика таких лебедок применительно к приводам одноков­шовых канатных экскаваторов будут рассмот­рены в гл. 14.

Рис. 10.15. Кинематическая схема двухдвигательной лебедки

В лебедках с канатоведущими шкивами, при­меняемыми в качестве подъемных механиз­мов шахтных подъемников — лифтов, не­сколько параллельных канатов охватывают Шкив с кольцевыми желобками (рис. 10.16). Угол обхвата (при отсутствии отклоняющих блоков) составляет 180°. К концам каната с одной стороны подвешена кабина, а с дру­гой противовес, массу которого назначают р_Ис. 10.16. Лифтовая Равной массе кабины, сложенной с полови- лебедка с канатове- ной массы расчетного груза. При этом уело- дущим шкивом
вии противовес обычно удержива­ет груженую и негруженую кабину без проскальзывания канатов от­носительно шкива.

Для подъема грузов небольшой массы (до 5 т) на высоту до 3 м, например, при выполнении ремон­тных работ, используют ручные тали (рис. 10.17), которые подвешивают к потолочным балкам, треногам и другим устройствам с помощью крюка 5. Тяговым органом является грузовая пластинчатая или овально- звеньевая цепь 1, охватывающая звездочку 3, жестко связанную с червячным колесом 4 червячного редуктора. Для подъема и опуска­ния груза червяк 7 приводят во вра­щение вручную цепью 8, охваты­вающей цепное колесо 6. Для уве­личения КПД применяют двухза- ходную несамотормозящую червяч­ную передачу, а для удержания гру­за на весу используют дисковый или конический грузоупорный тормоз 2. Во избежание спадания грузовой цепи со звездочек ее пропускают между блоком 10 крюковой обой­мы и пальцами, соединяющими бо­ковые пластины 9.

Прилагаемое к приводной цепи усилие связано с массой поднима­емого груза (вместе с крюковой обоймой и тяговой цепью) соот­ношением

Р = mgr/(2Ruл),

где Р — усилие, прилагаемое к приводной цепи, Н; т — масса поднимаемого груза, кг; г и R — радиусы начальных окружностей звездочки и цепного колеса, м; и — передаточное число червяч­ной передачи; л — КПД тали, учитывающий потери энергии на трение в червячной передаче, в паре приводная цепь — цепное колесо, а также в зацеплениях тяговой цепи со звездочкой и ^с блоком крюковой обоймы.

Рис. 10.17. Ручная червячная таль

Q

Для перегрузки грузов в складских и производственных поме­щениях, на монтажных площадках, а также для комплектования комбинированных однобалочных козловых и полукозловых кр^а'
нов (см. гл. 11) применяют тали с электрическим приводом (тель­феры) (рис. 10.18), перемещаемые по монорельсовым путям пря­молинейного или замкнутого контура собственным механизмом передвижения 1. Подъемный механизм 2 электротали приводится в движение прифланцованным к корпусу 6 или встроенным в ба­рабан 7 асинхронным короткозамкнутым крановым электродви­гателем 8 через редуктор J. Таль оснащена действующим автома­тически нормально замкнутым дисковым электромагнитным тор­мозом 4. Управляют электроталью с пола с помощью кнопочного Пульта 3, подвешенного на гибком кабеле.

Грузоподъемность электроталей составляет обычно 0,25...5 т, ^высота подъема — до 6 м, скорость подъема груза — 8 м/мин, ^скорость передвижения — 20 м/мин. Известны также электротали ^Грузоподъемностью 10 т при высоте подъема до 20 м.

Контрольные вопросы

1.Для чего применяют в строительстве грузоподъемные машины? Пе­речислите основные группы грузоподъемных машин и приведите их об- |«УЮ характеристику. Назовите основные параметры грузоподъемной ЮШины. Что такое грузоподъемность?

Рис. 10.18. Электроталь (а) и ее кинематическая схема (б)

а б

2. Для чего применяют домкраты? Перечислите их типы, опишите Устройство и принцип работы каждого типа, назовите их основные па­раметры, изложите методику определения усилия на рукоятке в зависи­мости от массы поднимаемого груза и параметров домкрата. Каковы до- Юскаемые значения этого усилия? Каковы условия самоторможения вин­тового ломкпята?

3. Назовите виды стальных канатов. Какими параметрами характери­зуется канат? По какой характеристике выбирают канаты? Что такое коэффициент запаса прочности каната, каково его значение для различ­ных видов канатных механизмов? По каким критериям выбраковывают канаты?

4. Какими способами закрепляют концы канатов на элементах конст­рукции машин?

5. Каково назначение канатного блока и как он устроен? Обоснуйте зависимость диаметра блока от диаметра каната в соответствии с норма­ми Госгортехнадзора.

6. Как устроен полиспаст? Что такое кратность полиспаста и как она определяется? Как определяется КПД полиспаста?

7. Как устроены барабаны лебедок? Каким способом закрепляют ко­нец каната на барабане?

8. Назовите типы крюков. Для чего они предназначены?

9. Для чего применяют и как устроены стропы? Назовите другие виды грузозахватных приспособлений.

10. Каково назначение, как устроены и как работают ковши-грейфе­ры?

11. Для чего применяют лебедки? Назовите их основные типы. Для чего применяют безбарабанные лебедки? Какими параметрами характе­ризуются лебедки? Каково назначение, как устроены и как работают ручные, электрореверсивные, многоскоростные лебедки, лебедки с ка- натоведущими шкивами, ручные и электрические тали?

Глава 11. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ И КРАНЫ

11.1. Общие сведения

Строительные подъемники предназначены для подъема грузов и людей на этажи зданий при отделочных и ремонтных работах. Грузы размещаются в ковшах, кабинах и на площадках, переме­щаемых в жестких направляющих в вертикальном или близком к вертикальному направлении. По назначению они бывают грузовы­ми и грузопассажирскими, а по конструкции направляющих — мач­товыми, у которых направляющие выполнены в виде свободно сто­ящих или прикрепленных к зданию мачт, и шахтными, в которых направляющие находятся внутри шахты, являющейся ограждени­ем для кабины (грузовой площадки). На завершающей стадии стро­ительства для подъема строительных материалов на верхние эта­жи используют также установленные внутри здания стационар­ные шахтные грузовые, пассажирские или грузопассажирские подъемники (лифты).

Краны используют для перемещения грузов по пространствен­ным траекториям произвольной конфигурации в различных от­раслях народного хозяйства. Из них строительными называют кра­ны, для которых строительство является основной областью при­менения. Их изготовляют в виде консольных и пролетных конст­рукций. Базовые параметры строительных кранов определяются параметрами строительных объектов и их элементов.

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповорот­ной и поворотной частей; к последней прикреплена стрела с поли­спастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), переме­щающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стрело- вые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кра­нов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси ав­томобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубо- Укладчиков, мощных монтажных кранов). Ниже рассматриваются все перечисленные типы консольных кранов, кроме мачтово-стре- ловых, применяемых для монтажа сборных конструкций и техно­логического оборудования крупных строительных объектов.

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного стро­ения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны.

Кроме приведенных ранее характеристик (см. подразд. 10.1) гру­зоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся:

вылет груза — расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов);

пролет, численно равный колее — расстоянию между продоль­ными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов);

глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверх­ности крана до грузозахватного органа;

колея — расстояние в поперечном направлении между среди­нами ходовых колес или гусениц;

база — расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса — у гусеничных машин.

Кроме скорости подъема груза к основным скоростным пара­метрам относятся: скорость плавной посадки груза — наимень­шая скорость опускания груза; средняя скорость изменения выле­та; частота вращения поворотной части крана; скорость передви­жения крана.

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стре­ловых консольных кранов — переменна, она зависит от вылета груза (большая грузоподъемность соответствует меньшему выле­ту). Стреловые краны характеризуют различными значениями гру­зоподъемности для случаев их позиционной работы и при движе­нии, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. Зависимость грузо­подъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, которую обычно представляют графически. Различают минималь­ный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наи­меньшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изме­няется также максимальная высота подъема груза. Эту зависимость выражают также графически в виде высотной характеристики.

Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на од­ном графике, называя ее грузо-высотной характеристикой. Произ­ведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называ­ют грузовым моментом. При работе крана на выносных опорах раз­личают поперечную и продольную базы выносных опор — расстоя­ния между вертикальными осями выносных опор, измеренные соответственно поперек и вдоль продольной оси ходовой тележки крана. Контур, образованный горизонтальными проекциями сто­рон многоугольника, охватывающего опорные элементы (колеса, выносные опоры, гусеницы), называют опорным контуром.

В соответствии с Правилами Госгортехнадзора грузы, а также стрелы стреловых кранов опускают только в двигательном режи­ме. Управление приводами механизмов подъема груза и стрелы у всех кранов выполнено так, что исключается возможность отклю­чения привода без наложения тормоза.

Производительность кранов определяют общей массой грузов, перемещенных краном в единицу времени. Для прогнозирования среднечасовой эксплуатационной производительности (в тоннах в час) пользуются формулой

Пэ, = 3600 Qk_rkjt_a,

где Q — максимальная грузоподъемность крана, т; к_ги к_в — коэф­фициенты использования крана по грузоподъемности и во време­ни; Гц — продолжительность рабочего цикла крана, с.

Коэффициенты к_г и к_в зависят от условий эксплуатации, орга­низации производства и видов работ: в среднем к^ = 1 при пере­грузке насыпных грузов с использованием грейферов; к? = 0,7 при перегрузке насыпных грузов другими устройствами; к_Т = 0,6 при перегрузке штучных грузов; к_г = 0,5 при производстве строительно- монтажных работ. При нормальной организации производства в сред­нем к_в = 0,5...0,6 (12... 14 ч использования крана в течение суток) при расчете среднесуточной производительности и к_в = 0,41...0,43 (3600...3800 ч в году) при расчете среднегодовой производитель­ности.

Все строительные подъемники и краны изготавливают и эксп­луатируют в соответствии с Правилами Госгортехнадзора РФ. До пуска в работу эти машины подлежат регистрации в органах Гос­гортехнадзора и подвергаются техническому освидетельствованию.

11.2. Подъемники

Грузовые мачтовые подъемники (рис. 11.1, а) устанавливают сна­ружи возводимых зданий. Подъемник состоит из опорной рамы /, мачты 4 из отдельных наращиваемых по мере возведения здания секций, каретки 6, грузовой платформы 7, электрореверсивной лебедки 3 с полиспастной системой и электрического шкафа 2. Каретка с грузовой платформой перемещается по направляющим мачты: вверх — лебедкой, с которой она связана канатом с помо­щью блока 8 (рис. 11.1, б У, вниз — гравитационно. Подъемник Устанавливают так, чтобы грузовая платформа двигалась против оконных проемов здания. Грузовые платформы современных подъемников с высотой подъема груза 17 м и более оборудуют выдвижной площадкой 10 (рис. 11.1, в) с приводом 9 для ее ввода
в оконный проем. Подъем­ники оборудуют конечны­ми выключателями для от­ключения двигателя лебед­ки по достижении плат­формой требуемой высо­ты, а также автоматичес­кими аварийными ловите­лями для остановки плат­формы в случае обрыва грузовою каната. Управлять подъемником можно как с уровня нижней рамы, так и с любого этажа. При этом схема управления выпол­нена так, что одновремен­но управлять можно толь­ко с одного уровня, аппа­раты управления, располо­женные на других уровнях, в это время отключаются. При высоте мачты более 10 м ее крепят к стене зда­ния настенными опорами 5 (см. рис. 11.1, а). Раму ма­лых подъемников оборуду-

а - общий вид; 6 — схема канатоведения; в — ^ют ПНевмоколесами ДЛЯ пе- выдвижная площадка ремещения прицепом к са­

моходному транспортному средству при перебазировании с одного объекта на другой. Средние и большие подъемники при перевозке демонтируют на отдельные части.

Грузовые мачтовые подъемники общего назначения могут поднимать и подавать в оконные проемы грузы массой 0,3...0,5 т при высоте здания до 16 этажей. Скорость подъема составляет 22... 37 м/мин. В высотном строительстве применяют подъемни­ки грузоподъемностью до 1,6 т при высоте подъема до 200 м и более.

Рис. 11.1. Грузовой мачтовый подъемник:

Бесканатные подъемники являются разновидностью мачтовых подъемников. Они выполненны в виде одно- или двухстоечной мач­ты, к направляющим которой прикреплены зубчатые рейки, нахо­дящиеся в постоянном зацеплении с приводными зубчатыми коле­сами располагаемого на грузовой платформе подъемного механизма. В подъемниках этого типа иногда применяют противовесы, уравни­вающие вес подъемного механизма и половину веса кабины, что дает экономию энергии, но усложняет монтаж подъемника.

Бесканатные подъемники используют как для подъема грузов и подачи их в оконные проемы зданий, так и в качестве пасса­жирских подъемников в башенных кранах для подъема в кабину и спуска обслуживающего персонала.

Ковшовые подъемники применяют для подачи сыпучих материа­лов в бункера, а также для работы на складах и предприятиях про­мышленности строительных материалов. Ковшовые (скиповые) подъемники являются разновидностью мачтовых подъемников. В ков­шовых подъемниках (рис. 11.2) ковш 1, оборудованный ходовыми колесами (роликами), перемещается лебедкой по наклонно-вер- тикальным рельсам 2, раздельным для передних 3 и задних 4 колес. В месте разгрузки передние колеса доходят до упора, относительно которого ковш опрокидывается. Загружают ковш в приямке из транс­портных средств. Вместимость ковша составляет обычно 1 м³, ско-

Рис. 11.2. Ковшовый подъемник для сыпучих материалов

рость его перемещения в за­висимости от высоты подъе­ма 0,1...0,5 м/с.

Грузопассажирские подъем­ники, применяемые при стро­ительстве высотных зданий для подъема грузов и людей, имеют грузоподъемность 0,5... 1 т при высоте подъема до 110 м (30 этажей здания). Подъемник (рис. 11.3) состо­ит из мачты 1 с направля­ющими, закрепленной на под­вижной каретке кабины 5, опорной рамы с установлен­ной на ней лебедкой и кана- товедущим шкивом 6, проти­вовеса 2, блоков 4 на голове мачты, подъемного каната 7 и стрелы 3 для наращивания мачты. Кабину подъемника оборудуют выдвижной пло­щадкой и ограничителями для обеспечения безопасно­сти при высадке людей и раз­грузке материалов. Двери ка­бины и шахты имеют контак­ты, включенные в электри­ческую цепь управления дви­гателем так, чтобы исключить включение электродвигателя при открытых дверях. Кабину оборудуют ловителями — особыми захватами, которыми она в случае обрыва подъемного каната жестко соединяется с направляющими. Пульт управления кабиной и выдвижной площадкой располагают внутри кабины.

Лебедки грузопассажирских подъемников подвергаются пол­ному техническому освидетельствованию перед их пуском в рабо­ту, а также периодически каждые 12 мес. Статические испытания при техническом освидетельствовании проводят нагрузкой, на 50 % превышающей тяговое усилие при подъеме, а динамические ис­пытания — нагрузкой, превышающей тяговое усилие на 10 %.

Рис. 11.3. Грузопассажирский строитель­ный подъемник:

а — схема общего вида; 6 — схема канато- ведения

/////////////////////Л

а

Вышки (рис. 11.4, а) предназначены для вертикального подъ­ема людей и грузов при обслуживании осветительной сети, кон­тактных линий общественного транспорта, при монтажных и ре­монтных работах и т. п.

Дата добавления: 2015-10-21