Кронштейн мввтиикоеого рычаге закреплен трем, болтвмн не правом лонжероне ремы. Рулевев трепец и» автомобиле работает нормально только при полном отсутстеив кеиенна (люфте) меатанкоеого рычеге Дле усра.е--■ зезоре е соединении резьбового пальце со втулками нужно ослабить вслеммовый зажим а подт.нуть вервию» резьбовую втулку. а затем ветвнуть болт клеммового зажама.
Увод за рулевым управ пением заключаете! а периодической проверке и регулировке рулевого мезеиизме; устреиеини качание мект- никового рычаге; подтвжке креплеавв кертера рулевого меваввзме в кронштейна мавтивкоаого рычеге к лонжеронам ремы: подтвжке нижней резьбовой втулки в клеммоеыв зажимов мевтввкоаого рычеге, проверке креплеавв шаровые пельцвв к рычвгвм а проверке нвдвж- иости посадки сошки на валу, а также а смазке шарниров рулевые тег и доливке масла а картер рулевого мвввиизмв
1 _ рычаг поворотного кулаке
| ----- упормый подшипник
) — поворотный кулек
4 — шкворень
5 — меетавкоеый рыма/ рулеео-...... 4 — -ро-ш"е-м мее——оеого р....
1 — верная ревъбоееа втулке
I — у плот, и тельное кольцо 9 — нижняя резьбовая втулка
10 —колонка руле
11 — направляющий палец ввле
1J — еая привода коробки -ередеч 11 — отжпмиев пружина вала 14 — рычаг переключение передач 1J — протнаошумнев втулке 14 — цвпфв 17 — с топора в в шайба
К — корпус переключателе указетв»е- ~„
ворота
It — поводок переключателе у«е»»•«•..
поворота
20 — ступице рулевого колеса
II—чашка пружины кнопка евгааае
21 — седло Пружааы
2) — взолвруюше» втулка провода —
24 — кольцевав кнопке е-гналв
25 — нзолируюшаа втулке киог.. c—-ua 24 — переключатель указателе- лоа«го-|
27 — разрезная втулка
28 — вал рула
2t — ролик веле сошки
10 — подшипник червя.( вала рувв
11 — сальник вала рула
12 — коппвчкове» га-ка
11 — регулнровочивв муфте 14 — штифт ша.бы 1} — роликовый цилиндрическва
ник вела сошки 14 — боковев крышке картера
— прокладка крышки
— сошка рула It — евланик вала coui—
40 — втулка вала
41 — вал сошки рулевого меавииз-
42 — картер рулевого меввнизнв 41 —червек вала рула 44 — роликовый ионический
4S — прокладка крышка 44 — Иаакнае крышка картера
47 — наконечник рулевой теги
48 — соединительна, муфта рулевой
49 — атежион хомут
50 — леваа рулеааа тега
51 — соеднннтельиав тега рулеео»
52 — ось мавтникового рычаг» S1 — правее рулеваа тага
34 — пружинив, пластина 55 — сферическав шайба 54 — головка рулевой тега ST — опормав пата SI — стопорное кольцо Jt — пружина
60 — суварь
61 — уплотнительное кольцо
61 — шаровой палац шарнкре prMW"
■ |
ТОРМОЗА (листы 25, 26)
|
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Торном автомобиля.волг«. колодочного типа. действующие на tee колеса Привод гормоэоа гидравлический, от ножной педали
Педаль тормоза вращаете» иа оси. общей с педалью сцепления. Между ступицей педали и осью установлена пластмассовая втулка, не требующая смазки. Ось педалей вставлена в отверстия стенок крон штейна, прикрепленного к щитку передка кузова и панели приборов.
Педаль оттягивается а исюдиое положение пружиной до упора буфера педали а полку кронштейна. На конце педали укреплена об резииеиилв площадка IB. При помощи зкецеитрика к педали прикреплен толкатель 24 поршня 20 главного цилиндра. Толкатель соединен с эксцентриком через пластмассовые втулки, не требующие смазки. С помощью зкецеитрика регулируется зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра тормоза. На толкатель надет гофрированный колпак 21. защищающий цилиндр от попадания пыли.
Главный цилиндр <] тормоза выполнен в одной отливке с главным цилиндром 12 привода сцепления и имеет общий резервуар для жидкости, закрываемый крышкой с резьбовой пробкой 5.
Внутри цилиндра наюднтся поршень 20 с двумя уплотнительными манжетами: внутренней рабочей 1В тарельчатой формы и наружной кольцевой 21. удержи.ающей жидкость от вытекания из цилиндра. Между внутренней манжетой 18 и поршнем 20 установлена тонкая стальная шайба 1». Пружина 16 постоянно прижимает поршень и рабочую манжету 1В а заднее крайнее положение до упора в плоскость крышки 22 цилиндра, при «том кромка манжеты переходит перепуск- ное отверстие, соединяющее полость цилиндра япереди поршня с резервуаром.
Противоположный конец пружины 16 прижимает перепускной клапан 15 к дну цилиндра, Нл перепускном клапане а средней части смонтирован нагнетательный клапан. При млжатни на педаль толкатель Передвигает поршень и рабочую манжету, кромка которой перекрывает перепускное отверстие, соединяющее цилиндр с резервуаром. При дальнейшем движении поршня внутри цилиндра создается давление, преодолевающее усилие пружины нагнетательного клапана, и жидкость вытесняется я систему. Под действием этого давления поршни колесных цилиндров перемещаются, прижимая колодки к барабанам.
При снятии усилия с педали поршень н педаль под действием пружины аоэвращаютсв в исходное положение, а тормозная жидкость, открывая перепускной клапан, перетекает обратно в цилиндр. Перепускной клапан служит для поддержания а системе тормозного привода (трубопроводах и колесных цилиндрах) небольшого постоянного давления (около 1 кГ ем'), препятствующего проникновению воздуха в систему, а также необходимого для того, чтобы манжеты колесных цилиндров прижимались к стенкам цилиндров, предотвращая течь.
|
9- 10- till- 13. 14 - 1J- 16-
17-
18-
19-
20- 11-
22-
13-
14- 2J- 26-
27-
28-
29-
30- 31 -
Лист 15
ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ (лист 26)
|
~*ОДвОД ■мот о» ГЛввио'О ц"*--др«к «о 1>к»:> цилиндрам СЧ яяется С ПОМОЩЬЮ пиим ДЯуаСЛОииы! грубо, а гибки!
р»>и.о»Ы! UJ"»»r©» Д»> ПЛОТНОГО СО»Д»иенив трубки HJ коиця! име- «• ке«уг«у» pnii4uM>t. -»-д» конусами штуцер» и
'•«■» Р»Зичо»ь-»»«"'" ИМ»ЮТ «0-Ц41 -Cl»«.4(l,.t «» дяа to»*»»»"-» «■ с трубкам»» штуцерами цилиндров
I «ал-ч "ОР-ОМ1 об* колодк» пр-водатса • действие от одного ииЛн«дра В тормоза! переДН»!»0Л»< установлены отдельны» цилии- дрь де-<гвующ»» и» каждую колодку. Ьлагодара зтому при движении • •тоиобила Вперед об» КОЛОД» Обладают («-ОЧШЧШЮЩ"» дей стеием. что обеспечивает повышение вффективиостн л»р»дии! тормозов
Эффективность >ад»»1 тормозов значительно меньше. так как.амг-ормозащ.м действием обладает только одие колодка. Такое сочетание зффективиости действи» л»р«дии| и злдни! тормозов позво- -раа.л.ио использовать сцепной вес, с учетом перераспределение»агруж» по осям. и обеспечивает снижение усилия на педали тормоза
Тормозные барабаны acei четыреа колес комбиннроааниой конструкции стальной штампованный диск»алит а чугунный обод бараба «а Дпа удобства доступа к тормозам барабаны сделаны tw»"u»«
барабан надет на шпильки крелл«ниа колес и центрирующий бур» фле»!а полуоси (или ступицы), к которому привернут трема винтами, р/сположенными неравномерно по окрумности. Такое расположение «р»п«ний позволяет устанавливать барабан и фланец (или ступицу) всегда • одном определенном положении.
Колесные цилиндры и колодки укреплены на тормо>иом щите. Тормозные щиты передни! тормозов прикреплены к фланцам поворотиы! ■улекоа. 1ади.1 тормоюа — к фланцам кокуаое полуоси. Крепление колодок на щита! передни! тормоюа комбинированное. Опорные пальца колодок испольауютсв также длв креллеиив тормозны! цилиндров.
Колодка соединена с пальцем чере> бронзовую или метяллокера- м-ческув жецеитрикоаую агулку, котораа, авлввеь осью каиеиив колодки. позеолвет также установит» колодку в правильное положение при сборке тормоза.
Подвижные концы торможыа колодок ааодат» пазы упорны! су- верей поршней колесиы! цилиндров. На колодки наклепаны фрикционные накладки. Колодки ствг.евютсв между собой пружинами до упоре в регулировочные жецентрияи
Ос- регулировочны! зкецвитриков, имеющие шестигранную головку, выведены на иврузкную сторону щита и отжимаютса сильно- цилиндрической пружиной, позволяющей за счет трение удерживать же- центрик а любом положении после его устеиовки. При помощи зкецен- триков устанавливаема необюдимый зазор между колодками и бара баиом.
Колодка ■ средней части опирается на направляющую скобу, и которой она прижимается пружиной.
Внутри каждого колесного цилиндра наюднтсв поршень, который уплотняете» резиновой манжетой и поджимаете» в сторону колодки конической пружиной. Через нижнее отверстие в корпусе цилиндра подводится тормозная жидкость из системы привода. В веранее отверстие ввернут клапан, служащий длв выпуска воздуае при про- кечкг Вертнин и нижний цилиндры передни! горкою! соединены между собой трубкой.
Задний тормоз отличается от переднего 1вм. что имеет общий цилиндр в вер!ней части щита тормоза, действующий на подвижные концы обей! колодок.
Опорные пальцы колодок расположены в нижней части щита и имеют таков же устройство длв установки колодок, как и передние тормозе.
Тоническое обслуживание системы тормозов заключается а периодической регулировке зазора между колодками и барабанами; проверке герметичности соединении трубопроводов и цилиндров; регулировке зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра; прокачке системы тор-озов и поддержании уровне жидкости в резервуаре главного цилиндра (20 мм от кромки наливного отверстие).
|
1 — защитный колпак колесного,»•««<
2 — уплотннтельнаа манжета ц»;-и-дра
3 — поршень колесного цилиндра
4 — пружин*
J — колесный цилиндр задни! тормока 6 — щит заднего тормозе 1 — тормозная когодка
8 — ствжнав пружина колодок
9 — регулировочный зкецентр».
10 — отжимное устройство
11 —опорный палац колодок
11—соединительная планка колс-?«
13 — регулировочная зкецвитрикоаа»
6а
14 — щит переднего тормоза
1J — колодка переднего тор»°>'
— защитный колпачок клапана
— перепускной клапан f ке
— колесный цилиндр НС**"
мозов
|
КУЗОВ И ЕГО АРМАТУРА (лист 27)
|
til -еааф-ав------------- ••■е-об.л. -Волге. «уеое» совда»»»
-» 6»»* •<•*•-. •.умаеерсел. у.r>0„ типе
...а».. «-" част»»г~м»н. mraiNt. mi.,.ih.<, -нуты- «им» -абар-а. WMW- • бы—., у.„„,.„.„р.
.»■• «ад.»» часть •••■••<»-чх>*о«»»—»- центрально. ^_._••• -Ры-.. ■ "■'"■"•'I' 'орчоао. деустеорче- дверью < гормэомтельио расположа—ым. ос.м. oat ала Кдраес яузояя сварном В ".рад-.-._..,<■.р.
... ра.. ред.»..».»—.. д..,.„„,„ ыра'.т». пе
рад. |
~олж*> " Р««""ора Задааа концы р*«ы м-рапла-ы бояте-. осиоееиаа "И" • дввдцети.о.... В средней „ста.ем- Д.. -онивро. рд-ы лр..ра->.»м «па рад.ему щат.у.,>о.«.»р«в еле- „..»...«р»<-.--ра. к лонжерону рдспорчд прав л рам д д. переднему --•■У -р«ра-'вав -втырь-я болтяма. дополнительным. усилия»
Пр. >•-'-' рв-ь. с педуят д.«урдтао зубилом отделит. распор." с -о— еро-оа -- мае.»- свара. Если требувтсв >«-..... раму а-а-... с овс-орае— - бр..>'ов..я-«то -у ж по раэьвд.-»т» севрочиые [•.«споро.. ■. >'ое-.ов с переди.м щ.том.
Ко»»., аа.о-вв-л» (-аоед-.е ■ ил.м) сьв—ыв. пр-»рвпл»ютс»....о»т бол*— Капот, д..г.. крышке бвгдж.икв т»«на с V» ми..я. yat»-»»-v -Д «удоаа пр. "OattH. СпецааЛь.ыв -.44
Даао-»у>о«» -»■.»»—♦(.., дв,, Па-*'. цвль-оштв—
-ов» ■ »' «виду с обо- ом. соад.а»ютса по наружному.о-туру пу- ••- о.ее'е в".--"».утре~«й памал. флв-цв-. -лр,--о- памала а аопо—.-вль-о-.о-а—с- сверкой Соединение п.-елей по оао—о-у прое-у ОСушас-ваено -о-е—ой севраой -ар»> спец»вя»-ыв соедини тал,—е дсд'а П-обратмоло проф.»»
д»ара. 'ров-в аааашдмм -» дау, петявв.дждаа а ударж.аа ят'се а эд»ры'он поломе—. -м»«хч.-. наружны.. анут-
ра™- прмаоды.. фиксаторами. м.рапл,—^,_. ^ «.подвижно- чв- ст. кузове
1дм.. даар». роторного т.пд с даума ивпрввлвющими man I Оиксатор деер» предстввлввт «обо. стальную отлиану с двум» ^у.арами еер.иим иапра»л.«чиим. неподвижным, с двум» зубцами в..—е..ее-».—.и- год.—ым При закрывании д.ер. кл.-овид-.М» шмпм зам.» у.р»-ге—ого ид даери. овевтыееют су.ари фиксатора укрепленного нвподе.и-о.а «орпусе куэоаа.
е-.едтор необ.од— о уг танввливеть,«..„ образом, «тобы ров.а. х-, его вер.-его су.дрв -..одилдсь в плоскости даижв.и» ним. на. повертиоста ввр.ивго шипа залита при закрывании двери Уств- новао* 5—свторв рвгтл.руетс» •».«» плотность заирывд..» двери Пр. вдкрывд— даер- ротор зд-кд а.од.т в»ацепл».-е с зубьа — фмвса'ора. как шес-вр.» с pei.oi. Полное зап.ра.ие двер. про- н:.од.* ■:'Да»у6 ротора вдвое-. за втором зуб е.недторв Если зуб ротора зайдет тол»»о за пере»» зуб фмкееторе. то дверь полностью.е закроете» а ад.ожу будет Стучать
с в-урв—«. стороны кузове даер. может быт» заперте спец.
мявшей -ест. оконного проеме, двер» с-дружн не открываете» Передние деер. емврум. 1»п.рд«тее тол»ко клюмом. Здд—е две- р., и.рт —0. CTOPO-Ы здп.рдютев пр. вакрыввиии и. с опуше-иой,..—ее -о ложен ие.мопком выключение замка. Ее п. нвоб.од.мо..-.ра-. вев двер. ев'о-об«ле. то следует опустит»...««». положе-... к-опк. закрыты, зад—. - од-ой перед... дверей в затем зе- • Р,т. еадрт-а одну переднюю деер» > запереть ее клюмом. Зеирь-вят» деер- изиутри следует з. подлокотник
Отрд.и..'вл» деер. служ.! дле звкрепле... двери в открытом поломе—. «огрдммаемие угле ее отярыев—е. Он состоит из штвм- -овв—со «орпуеа. уетановленмого ив двер.. внутр. которого емои. ползуне с пружинами. Оаид двера. раздела-ь...под..—мм. стойавми ив дев австи: >——<" опуе.иы, стекла, -в-.шую — поворот-ыв.«га перед—. Двере- - -«подвижные сте«в здд... дверей
Подьем. опускв—в секла в двер. осуществлеетее стеклоподь- нммиом..вторы- расположе. е.,тр. да.р.. „.р^^,.у.-
—а- пе-ва. ^тырьм» вмитдми Ко-етрукц.» ры.агов стекиоподае»- жкд. р.-полона--» кул.е позволеют осущеетвлеть подьем. опус-
м— етг.ла баз перекосов Кал------------------------- <п«и-.п..о.о тормозного уст
вомстве стеклоподь»—» поввол.ет остви»»».,..», удерж.ев.» "Р- •'о подьем,.л. опус-вн.-
Поворотное cie.no перед.», двер. служит дл» осуществление бесеавозне.овой ееитилеци. внутреннего помещение. Запирание поворотного етеале осущветвлевтев румаой. имеющей специельиый зе- пор-ыи кулемок.
Ватажник размешен в в»д-в..дети евтомобиле. Крышка багвж- иикд дв..пд.ел..вв подвеше.д в проеме.в двув петлав Замок бе- газкии.д роторного типа установлен ид вронштейие. приваренном к корпусу кузове. Защелка зам.» устаиоалеие иа внутренней пвиели крышки бдгджиика и закреплена двум» винтами. Крышке багажнике От-рывеетсе пра ивжимв и» кнопку замка, внутри которой рас по ложе. цилиндр вы«яюавтвл». действующ». ОТ ключе
Капот предствелавт собой цельиоштвмпоееииую стельную деталь с
приваренными по периметру усилнтелеми. Капот установлен ив двув внутренние петлев. располагеющивсе в звдней чести. Коиструкцив петель облвгчвет подьем капота при открыввиии. фиксирует его в открытом и закрытом положение».
Зепирвющее устройство квпотв ресположеио в его передней чести Оно состоит из здмкд, установленного на аеовиой панели облицовки радиатора, запирающего и предоврлинтельиого крючков, установленные ид переднем усилителе квпотв. проволочного приводе с ручкой, уств- иовлвииой под панелью приборов с левой стороны.
В здв.с.мост. ОТ ивзиечеиив автомобиль оборудуете мягкими удобными сиденьями рвзлнчнои конструкции
Переднее двувместиое сиденье имеет откидывающуюся иазвд спинку, что позволеет нсполыоввть его в качестве постели длв отды.а в пути при длительные поездквв.
Переднее сиденье уствиоелеио ив специальиыв саяезкве. поеволв- щ.в перемещет» его горизонтально в пределе. 110 мм с фиксецией в дееивдцати промежуточные поломе..в., применительно к росту водителе. Подушке и спинке эвдиего сиденье евтомобиле с кузовом типе.седей» неподвижны. Зад-ев сиденье яето»юбиля с кузовом типе
• уииверевл. состоит из мягкой подушки и полумягкой спинки, шериир- MO прикрепленные к кузову. При.. уклвдке в заднем помещении кузове обрвзувтеа вместительнее груеоеав площадка.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КУЗОВА
Система отопление предндзиечеиа дле обогрева внутреннего помещение евтомобиле и ветрового стекла, в качестве источнике теппе исполыуетсв горечве воде овлеждение двигателе.
Не переднем щите автомобиле, под панелью приборов, приварен специальный короб, который сообщеетсе с наружным люком аоздуво- прнтокд. имеющим крышку. Привод к крышке осущесталеетсе гибким тросом с помощью передеижнои ручки 1. Короб имеет внутренний люа с крышкой, привод к которой осуществлеетсв ручкой.
Плестии.дтый радиатор отопителе установлен в коробе с ивружной стороны из-под квпотв и звкрыт кожувом, соединенным резиновым шлвнгом с вентилетором отопитела Корпус вентнлеторв звкреллеи на переднем щите и соединен через отверстие в щите с коллектором отопитела. имеющим внутреннюю звелонку с колен.атой осью. Привод к оси заслонки осущесталаетсе гибким тросом с помощью передвижной ручки.
Коллектор отопителе е еервней чести через резиновый шланг соединен с левым пвтрубком обогреве ветрового стекла, в средней чести через гофрировенный шланг — с правым пвтрубком обогреве ветрового стекле, в нижней чести — с рвепрвделитвлвм теплого воздуев
С левой стороны коллекторе имеетсе отверстие дле вывода теплого еоздуве не обогрев ног водителе и нижний патрубок дле отводе теплого еоздуве через гофрированный шланг е спвцивльиую трубу в зад.ее помещение кузове автомобиле
Система отопление кузова и обогрева ветрового стекле работает следующим образом. Горечае вода через крвиик J поступает а радиа- тор 7 отопитела. иегреееет его и через систему трубопроводов воз- врвщдетса в водаиой насос системы овлежлениа двнгвтелв.
Дле поде.и теплого еоздуве внутрь кузове иеобводи»^ ручку еоздувопрмтоке перевести из по ложе-.в.3. (закрыто) а положение
• О» (открыто) или промежуточное положение При этом крышка В люка еоздувопритоке откроетсе полиостью или честично. Тогде наружный володиый еоэдув под действием скоростного ивпорв. обраэующегосе пр. движении евтомобиле. и ивпорв. создавввмого вентилятором 6 ■чэойдя предоврян.тельную сетку крышки, попедеет е кожув радиатора
трубок рад.атора. иагре-
Делее ом проводит мимо горение пласт
веется и через коллектор иегиетевтев в кузов евтомобиле. в через патрубки поступвет на ветровое стекло.
При положении ручки 1 около буквы.3» весь теплый еоэдув ис- польэуетсе дле обогреве ветрового стекле, е при положении около буквы»0«— одновременно дл» обогрева ауэоев и ветрового етеале Количество теплого воздуев. поступеющвго длв отопления кузове, можно регулироевть кек изменением величины открытия эеслоияи по воротом ее оси, тек и изменением числе оборотов электродвигетеля вентиляторе при помощи тре в позиционного переключетеля. При включении еентилвторв в ручке переключетеле зегореетсе лампочка
Перемещением ручки зеслонки коллекторе отопи.епе можно увеличить подечу теплого еоздуве дла обогреве ветрового стекле эе счет умеиьшени» подвчн теплого еоздуве в куэов
Если длв обогрева куэоаа используется саежии наружный еоэдув (крышка люка еоздувопритоке открыте), то крышке внутреннего люка должна быть закрыта, в противном случае череэ открытый ли» е иуэое будет попадать володиый еоэдув.
При попадании в куэов володиого еоздуве череэ эеирытую крышку люка иеобводимо проверить уплотнение крышки и при иеобводимо- сти восстановить его.
Эффективность и продолжительность работы системы отопление и вентиляции в значительной степени звеисат от соблюдение правил экс плуатации, в зимнее время при безгаражном яреиеиии аатомобиля или отапливаемом гараже при запуске воподиого двигателя и воды в систему овлеждение иеобводимо эеирыть ире В противном случае в радиатор отопитела попадает во- оторае может замерзнуть и вывести его из строя После полного прогреве двнгвтелв (до темпервтуры воды в системе о.лджде мне ВО С) можно открыть краник отопителе. крышку люке еоздувопритоке и включить ввитнлвтор.
Отопитель ивибояее эффективно работает при температуре воды в двигателе не менее вО°С. При володиом двигателе и о-еи. нмэиой температуре окружающего аоэдуеа нельэе полностью открывать ли>«еоэду вопри тока, тая кдк может замерзнуть вода а радиаторе отопителя. В зимнее време. чтобы поддерживать в системе овлеждение деитателя нормальную температуру воды, на облицовку радиаторе кузова следует и..девать теплый фартук с «лепеиамн. д также пр. необводнмости си. мать несколько диаметрально расположенные лопастей с вентиляторе двигателв.
Если иеобводимо быстро подогреть еоэдуя в кузове автомобиля (при движении или ив стовнквв), крышку люка воэдувопритока -ожио не открывать, а еоэдув дле подогрева забирать из кузова. Дгв втото надо открыть крышку внутреннего люка еоздувопритоке - включить ееитилетор отопителе. Од-еко при таком обогреве увепнчиваетсв впа- жность воэдува в кузове - стекпе быстро зепотевеют и об-ерэеют. Поэтому при пловой видимости дорог- через ветровое стекло нвоб.од.мо крышку внутреннего люка закрыть и открыть крышку -еружиого ли,., еоэдуеопритокв; перекрыть эвелоикой в коллекторе отопителе доступ еоздуве в куэов. -вправ-в весь поток теплого воэдува иа обог- П....троеого стекла. После очистки стекла заслонку коллектора мож- п поставить в среднее положение. При этом весь еоэдув. проеодящ—
коллектор, будет ---------------------------------- асть его пойдет не обогрее..,-
~..пго стекле в -есть не обогрев кузова.
роеого ста л». ■ __ мороза.» при значительные скоростае движв- наружного люка еоздувопритоке иеобводимо
открывать на половину, в этом случве ручка 1 будет наводиться в сред открывать п г OIt4M,.MM, ветрового стекла можно
двнгвтелв краник отопи-
нем положении. Дл» ускорен, пр.открыееть поворотное стекло перед-е- двери При сливе воды из с-ств-ы овлежде
'"ГЛТГио.р................................................................................................................. «..С............................................ •«- "Р--У—
теп.ивв вентиляция куэовв. Ествств............................................................................................................... осуществляется
^средством опускание стекол передние и эедн.е деер.» - поворотом ^иляц-о-ыв стекол перед--. Дверей. Кроме того, дпв ввнтнляции внутреннего помещение -о ж но открыть -еру—ый - еиутр.ниии лю«н
врлнеиии в ► перед эвлнвк ник отопитвя лодиее воде. |
'0>ЛЛлв" обеспечение ве-т-лец- чере, люк воэдуеолр-токл нвоб.о д-мо устаиовить руику J. поло—не -О» - открыть крышку.ну,реи него МО»е. перемести, ручку е вере— положение, при „ом сеж- еоэдув через лю«еоздуеопр-токе будет попедеть прямо в кузов.
во време движение по дорог лыяенмоегью еоздуве.рышк. лаэаа eoier.--> тока и внутреннего ЛЮав вам.-ЛИд-- дол.-, (м-.
обязательно открыты, при этом под скоростного непоре несколько меао мне внутри куэовв. вследстех -а»0 уа
Длв более эффеагмвмой.»--- особенно не стовнквв автомобая..о*хд — встречного потоке еоздуве. мо-—5 чьювг.. принудительной е«нтнляци«4. Для этого с»•>.. эекрыть внутренний люк вентиляции, от.ры-. -• ружный люк еоздувопритоке и включить вач-. л втор.
В летнее ерем в подаче горвмей воем» етор отопителе должие быть преаре—».» арытием креме
Каждую осей» необходимо с---.', редяец
отопителя и промывать его. выв«рть.ея-.» чищеть эепориый креинк и переводи.» пое провар»» состоеине трубопроводов речи.
отопление.
-сливной крени, деигвтвл»
- рукоятка еоздувопритоке
■ рукоятке отопления
- рукоятка включения яентилвторв
- ирамии отопителе
- ееитилетор
- радиатор отопитела
- крышка люка воэдуволрвтоке
- ветровое стекло подвчн еоздуве Ала eiliu
- крышке внутреннего люка
- Руиоетие крышки
- распределитель теплого еоэдув
- рычаг заслонки отолигелв
- рычаг ограничителе
- ползун стопоре
- пружина стопоре -буфер ограничителе
- напраалеющая буфера
- еалик тормоза
- малая шестерня
- корпус стеклоподьемиика
- опускное стекло
-подвижнее кулисе
- неподвижнее кулисе
- стойив опускного стекла
- уравмовешивающая пружиня
- зубчатый сектор
-предовренительиый ирю-ок
- запирающий штырь
- тяга приводе замка кагютв
- внутреннее ручке двери
- врапоани -ротор
- привод эвмке двера
- фиксатор Двери
- рычаг замка
- тега приводе замке двери
- кнопке выключение эвмав
- ручке деери
- замок деери
- выключатель замка двера
Лист JJ |
ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДВЕРИ |
СТЕКЛОПОДЪЕМНИК |
ЗАМОК ДВЕРИ С ПРИВОДОМ |
СХЕМА ОТОПЛЕНИЯ и ВЕНТИЛЯЦИИ кузова |
ПЕТЛЯ КАПОТА |
РАСКЛАДКА СИДЕНИЙ |
ЗАПИРАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАПОТА
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ (лист 28)
|
с-*»» значительно у«»»»ш»#1 трен»» ■ М(|1н>|>11 автомобиле ■ «1»ос «со детвлей. К*ч«ство прим»иа«мых С»1Ю"НЧ1 материалов и
,-i.o" своевременное «правильное проведение смазочных операции оказывает большое вливиие на срок службы автомобиля.
рис 1. водеион насос. Даа шарикоподшипника насос* смлзыявют
через 1200__ 1800 км проб»'а Автомобиля (при ТО-1). Смазка произео
шприцем через пресс-м*слвнку с помощью специального нако-.е— -«a -оторы- надееаетс* не голоеку шприца. Смазку следует подавать а подшипники до поаелениа ее hj контрольного отверстия на корпусе насос*. Выступившую и| отверстие смажу нужно удалить, в противном случае она может попасть на ремень ееитилвтора и вывести r-e hs строе Дг«смажи подшипников водвного насоса необюднмо -рнмеивть только смажу 1-13 или ЯНЗ-2. Солидол длв зтой цели нель- j«при мен в ть.
Рис 2. Генератор. В подшипники генератора при сборке закладыад- етсв смазка высокого качества, позволяющее работать бе) ее смены или добавки в течение 30 000—35 000 им пробега автомобиле. После укаэаиного срока смажу нужно заменить. Длв зтого генератор снять с автомобиле, разобрать, очистить от грвзи и пыли. Подшипники промыть в керосине, продуть сжатым воздуюм или хорошо просушить в затем заполнить их на */, объеме свежей смазкой /13-IS8 или ЦИАТИМ-201. При отсутствии зти» смазок можно применать смежу 1-13. но при зтом ее нужно будет земенвть уже через 12000—18000 км пробега. Если генератор после первых 24 000—30000 км не разби- релса, то при дальнейшей жсплуатеции передний подшипник следует смазыавть через масленку моторным маслом после каждыа 6 000 км пробега. В задний подшипник при зтом следует добавлять смазку ЦИАТИМ-201 или Л3-158 через каждые 24 000—30000 км. а при употреблении смазки 1-13 через каждые 12000—18000 км.
Рис. 3. Фильтр тонкой очистки масла. Замену фильтрующего зле мента а фильтре следует производить, как правило, одновременно со Сменой масла в картере двигателе. Земенвть злемент раньше нужно только в том случае, если масло темнеет, что свидетельствует о засорении фильтра и выходе его из строе. При смене фильтрующего зле- менте нужно сливать отстой и очищать внутреннюю полость корпуса фильтра. Крышку корпуса фильтра следует устанавливать в прежнее "вложение, надежно затягивать При пробном пуске двигателе про- верать герметичность фильтра.
Рис. 4. Воздушный фильтр карбюратора. Смену масла в фильтре следует производить одновременно со сменой масла в картере двигателе При работе на сильно запыленных, особенно грунтовых, дорогах масло в фильтре рекомендуется менять ежедневно. Если автомобиль зксплуатируетса на дорогах с небольшой запыленностью воздуха (в особенности на снежных) и масло в воздушном фильтре загрвзняется мало, его менвть не надо.
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
