Рычаг привода оттвгиваетса е исюдное положение пружиной К наружному концу рычага присоединена вилка наконечника приводного троса. Конец рычаге, про*одящии через щит тормозя, уплотнен резиновым че»лом.
Тормозной барабан посажен на центровочный бурт фланце выводного вала коробки передач и закреплен болтами вместе с фланцем промежуточного керденного вела.
Не диске тормозного барабана нметсе лючок длв регулнроаин тормоза. заирытыи резиновой зеглушкой.
Рукоятка привода имеет рейку, в зубьв которой вюдит собачка, удерживеющее руковтку е заторможенном состоянии.
Тормоз отпускается поворотом рукоятки и перемещением ее от себе.
Трос привода тормоза помещен а жесткой трубке, а ееряней части которой имеетса отверстие длв смазан, звкрыееемое юмутом
На кронштейне стержне руковтки установлен аключетель сигнальной лемпы ручного тормоза.
При отпущенной рукоатке тормоза штифт, запрессованный в руковтку. нажимает на плунжер включетеля и выключает сигиельную лампу.
Регулировка ручного тормоза производила поворотом гайки регу- пнрово-ного механизме с помощью отвертки через люк е диске барабана
Привод ручного тормоза регул-руссе изменением длины троса путем наееотывенив вилки не его резьбовой наконечник
У.од за тормозом стоянки заклю-аетсв в своевременной проеер- Kejro зффектиености - регулировке, а т.кже Смазке троса при-
1 — задняя крышка картере коробки пв
ре дач
2 — опорный палец колодок тормоза
I — щит тормоза
4 — барабан тормоза } — колодка тормоза
6 — опорнвя шайба кололо*
7 — стопорная шайбе
В — разжимное звено колодок • —фланец выводного ееле коробки переден
10 — флвнец карданного вела
11 —крестовина кардана
12 —пресс-масленка
II — заглушка регулировочного отверст.» 14 — клапан крестовины иврдеив
15— промежуточный карданный вал
16— сальник крестовины нердаив 17 —обойма сальника
1В — подшипник крестовины кардана
19— скользяща* вилка карданного веле
20— шплинт-проволока защитной муфт. 21 — защитная муфта шлицеаого соединение
22—стяжная лента
21 — гайка сальника
24 — кольцо сальника
25—сальник скользвщей вилки
26 —кольцо сальника
27—основной карданный вел
2В — прокладка фланца
29 — подшипник промежуточной опоры
10 — фланец промежуточного кард*иЮго
вала
II — промежуточнав опора
12 — ме*анизм регулировки колодок
11 — соединительное звено рычесов
14—рычаг приводе центрального тор--'!' 1J—вилка троса привода цвнтралы-с: тормоза
16 — прижимная пружине колодок
17 — стажнаа пружине колодок 1В — рейка приводе
19 — включатель сигнальной лампы
40 — рукоатке приводе
41 — рычаг колодок
|
ЗАДНИЙ МОСТ (лист 21)
|
.ОС мто-ов-»«глая»г-о передачу гипоидного типа
с п*р*де'ом»ын отложением <.55:1.
Ш*ч<*0» ГЧ|«Оа • «вртвре.
MIMa V >1,©«a-»<aal РОЯааО«Ч>ДШИГ.иакаа Для ум»»*,
nil я niKTtpaa под действием И «грум.»
-I преяолаиаплмаой a бесшумной работы подш-пин«. регул-руют с IKMIIpitlW аатегом
^кчрт. установлена • горло.—» картера - арещаатса • ИГ) I4I.-OTU Регулировка предварительного натяга подш-пи-.оа кучк-икка >» счет набора прокладок юли,—о- 0,'. 0.15. 0.25 - 0,< -- Прс-»ад«" уставов яиваЮТСа мемду упорным кольцом - Юриом в-утре«-е.-о кольце переднего подш-па-ка. Внутреннее кольцо передне го маомщ х аеостоеаке еедущеа шестерни '•-«о«. че
рез ступицу фм>ч«
Понмаи ведущей шестери. е чрг«м регулнруетсе подбором соответствующей ТОЛЩаии кольца Кольцо устанавливается ~»~ДУ ovr->- торчОм шостер-а - енутре—ам кольцом заднего подшипника- По- ре'тг-роеке зацеплена» -а заводе примемают одно из колец тол-
щ-ной '.33. 1,38. 1.43. 1,53. 1.58. 1,43. 1.68 -пн 1,73 —. устанеаяаввющее шестерню • imi—м положен»».
:»до»аа шестерне прикреплена болтами * флейцу коробки диффе- р«иц-мв - аращаетса ■««и с ним и* кои—ески! роликоподшипника!. установ»»аа»;а • гнезда! «арт»рл и ярышки. Предварительный >и«под- _.--»кое асдо~о- шестери. регулируется прокладками толщиной 0,1. 0lI5. 0t2S и И5 «"• Прокладки усте-аапивеются между вн утрени и-». ас -._•-«лодш.пиакое И опорным. буртами коробки дифферен- чаапе Этими же про«лад«ами. переставляя hi с одной стороны на другу*. ре'уааруют положение ведомой шестерни относительно ведущей шестерка, т е. величину бокового автора и контакт а зацеплении шесереи
Диффере-«|иал с коническими шестерками и даума сателлитами. Коробка диффере-цивлз латав -) коакого чугуна, цельная. неразъемная Сателлиты сидат на общей оси. вставленной а гнезда коробки дифференциала и >встопоре—ой штифтом. Между опорными noaepi- иостами сателлитов - пояуосевыа шестерен и внутренними опорными поаерааостами коробки дифференциала установлены шайбы. Они пре- доарв»вют поверхности шестерен и коробки дифференциала от износа.
Картер заднего моста литой, чугунный. Длв подвод» смазки к под- _i.-»»«a- ведущей шестерни а картере имеютсв два выполненные а литье канала.
В гнездо передней -ест- горловины картера установлены два ре- >—овмт самолодтагнаавщиасв сальнике. ре6отв»ощ»к по noaepinoci* фланца авостоениа ведущей шестерни. Дла защиты сальников от грвзи на фланце приварен грезеотражатель, вращающийся перед горлоеи- иой картера с малым зазором от ее наружной повераности В задней части картера имеете в маслоналивное отверстие, которое служит так же дла контроле уровне масла а картере Масло слиааетсв через отверстие вииау картера Чтобы предотвратить повышение давление внутри картера при нагревании заднего моста ао арема работы, на комуяе полуоси установлен сапун
Балка заднего моста состоит нз двуа частей: картера с запрессованным в его боковую горловину правым кожуюм полуоси и кованой крышки, к которой приварен встык левый кожу> полуоси Картер и крышка соединены болтами. К внешним концам кожуаов полуосей приеере- иы фланцы дла крепление тормозов. К кожуаем также приварены площадки для крепления рессор
Полуоси заднего моста лолуразгружеиного типа.
Подшипники полуосей шариковые, воспринимающие как радиальные, так и осевые нагрузки Тормозной барабан и диск колеса прикреплены непосредственно к фланцу полуоси (без отдельной ступицы). Подшипник закреплен на полуоси с помощью запорного кольца, напрессованного ил шейку полуоси Наружное кольцо подшипника посажено в гнездо фланца номужл полуоси и закреплено а нем с помощью пластины н корпуса сальника четырьмя болтами Между наружным кольцом подшипника и торчОм фланца помещена пружиниае прокладка, выбирающая зазоры Смазка а полости подшипника удерживаете» двумя сальниками: наружным войлочным и внутренним резиновым На корпусе наружного сальника имеется маслоотражатель, а на фланце полуоси маслоуловитель, которые при утечке масла через войлочный сальник направлеют его через отверстие во фланце полуоси наружу, предотвращая попадание масла на тормоза. Масло для смазки подшипника полуоси подается колпачкоаой масленкой.
В Гипондиьи передача! ось ведущей шестерни не лежит в одной плоскости с осью ведомой, а смещена. В главной передаче автомобиля <Волга> ось ведущей шестерни смещена вниз Это смещение раа- ио 42 мм. В зацеплении гипоидных шестерен пронсяодит значительное скольжение поеераностей зубьев, позтому длв гипоидны! передач необходимо применять только специальное масло.
Техническое обслуживание заднего моста заключаете в поддержан.- соответствующего уровне масла (на уровне наливного отверстие) - регулермой его Смене, подтвжке гайки ведущей шестерни, болтов крепление подшипников полуоси, болтов, соединеющн! крышку с квртером. смазке подшипников полуоси с помощью колпачковьи масленок и в периодической очистке сапуна от грезн.
1 — молоди* тормоза
I — гайка крапление колеса
J—наружны- сальник подшипника по,,.
ОСИ
4 —шарикоподшипник
5 — масленка
4 — внутренний сальник подшипника лояу.
оси
7 — упорная шайба | _ кожуз полуоси 9 — полуось шднего моста
10 — запорная «тулка подшипника полу«е
II —пружинная шайба
12 —болт крапления щита тормоза
11 — упорная шайба подшипника 14 —болт крепления колеса 15—цилиндр тормоза
16 — шит тормоза 17—барабан тормоза
18 — колесо
19 — шина
20 — картер заднего моста
21 — роликоаый конический ппцм и я
дифференциала
22 — регулировочная шайба
23 — коробка сателлитов
24 — упорная шайба полуосваои шеста:-»
дифференциала 25—полуосевае шестерив диффере»~><.-< 24 —стопорный палец оси сателлитов
27 — сателлит дифференциала
28 — ось сателлитов
29 — ведомая шестерня главной перед»,-
30 — упорная шайба сателлитов дифф«рви-
цнала
31 —сапун
32 —крышка картера заднего моста
33 — ведущая шестерня главной лерев»»-
34 — регулировочная шайба ведущей «е-
стерни
35 — роликоаый конический подшит--., и-
дущвй шестерни
36 — упорное кольцо подшипника 1«дт>-г'
шестерни
37 — регулировочная шайба подш»гм»«*
• едущей шестерни
38 — роликоаый конический подшит—
дущой шестерни 39—внутренний сальник ведущей шее»:- нн
40 — наружный сальник ведущей ш#с'»с~
|
Л*т II |
29 30 31
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (лист 22)
|
Задняя подяес««яятомебнля состоит -i fl«yi продольны! листовые рессор, реботающи! совместно с Двум» гидравлическими телескопическими вморти «вторами двустороннего действия.
Рессоры воспринимают крутящий и тормозной моменты, в тайме •«говое и тормозное усилия. Передние концы рессор прикреплены швринрпо к кронштейнам кузове. Задние концы рессор соединены с сережками. кемеющимнсв ив кронштейне!, прнкреплениы! к коробча- тому усилителе поле к у зоя я Шарнирные соединения рессор выполие- т»1 Ив резиновы! втулка!, смягчающ"! передачу доромныв вибраций Н«кузов Кроме того, резиновые втулки удобны тем, что шарнирное соединение не требует сааз». Длина рессоры 1300 мм. ширина 45 мм. Л-сты рессор стянуты центровым болтом и оявачены четырьмя!Ому. тиками. Меткду юмутиквми и Листами установлены резиновые прокладки.
Для увеличения срока службы рессор н предотвращение скрн. поа при работе аеряиая сторона листов подвергнута дробеструйной обработке, а между первыми четырьмя листами установлены фибровые прокладки. Длв «той же цели листы и прокладки рессоры смвзы- явются графитовой смазкой, е затем обертыевютса плотной тканью, noaepi которой нвдвваются твкстовииитоеыв четы.
Наибольшее перемещение заднего моста eeepi ограничиваете е резиновыми буферами, закрепленными на кожуяе полуоси. Кроме того, на продольной балке кузове с обей! сторон над рессорой, на небольшом ресстоаиии от переднего ее конце, установпен дополнительный буфер. Он огрвиичивввт юд рессоры и увеличивает жесткость подвески при максимальном прогибе рессоры.
Задний мост к рессорам крепится стремянками. Рессора зажимается между площадкой, приваренной к кожу!у полуоси заднего моста. и накладкой Между рессорой и площадкой, а также прокладкой рессоры установлены фибровые или фанерные прокладки. Гайки стремянок затягиялются туго при полной нагрузке автомобиля, т. е. при выпрямлеины! peccopai.
Уюд за задней подвеской заключается в периодической подтяжке гаек стремянок и смазке листов рессор.
|
1—задний кронштейн креплвны рвесось
2 — серьга рессоры
3 — резиновая втулка пальца рессоры
4 — стремянка крепление рессоры
5 — ограничитель (буфер) прогибе р«
соры
6 — амортизатор задней подеесяя
1 — кронштейн вер'него крелле««1 а-х-
тизатора
8 — резиновая втулка верхнего крвлясма
амортизатора
9 — чашка втулки верхнего «рви»*
амортизатора
10 — кожух полуоси заднего мост!
11 — палец крепления рессоры
II — передний кронштейн кр*пл««< соры
13 — кронштейн крепление огр*и.чя-«"
14 — З.ЫЦМТНЫЙ чехол рессоры
15 — ограничитель прогиба рессор
16 — стяжной хомут рессоры
17 —рессора задней подвесяк
18 — прокладка крепление рессоры 19— шайба нижнего крепление ичк''-
затора
20 — резиновая втулка крелл«»««
конца амортизатора_____________________ ^
Лис» J2
Подвес.. осужеетвлеав пр» по-ош- системы рычегОе,.ращвю ■am на р*кб41.| цар-.р*., е.тыв цилиндри-еса.. прум—и а-ор.заторов дао—ого де-ств-а, уствиовле—ы««-утр- прут». Н-ж-н. р. -»■• -а оса. праарепле-ной бол.а— а ни—а» част ко
робчатом чаара—V С «>«ры.а'. co»Aw через резабвеые е-у«- им-а-ча а гоаееен рапагоа Неруванае резьб. ВТ,-
ча (Чаамауд прс».»е обес-е -»|<ци won-ra поеедку а
5-т'ре—и а «резаба ебы—ore обвела—.веет сеобод-ое ераще-
-а «а«н рычаг*!. |ар|>я a тжиип* ры-*г- чара* ет,а.. а р«1»6о*у«палаца. с «оеа-о- |
I гоао*«*. стейаи маподаиаамо. с по-ещею але—оеыв жсце-тр-ковые етулаа, • резьбовом отверст
звмамеа.
• ю'орьи
•ращеетс* резабе.о. палец. е.л.ющийс* осаю шарнир*. Эасцеитра- еое—а ат,л««-. пронвеодатса ретулароеаа разве-. аол.с* а регул— po.ee амлэн. ша*ораа шарад аЛа назад
Ход aoaaca aaapi огреанчмеетсе буфером сжата*. зекрелла—ым •• бобы—в СОЙ", вод *аа> — буфером Отдача. закрепленным н* ■a pi на» рычаге
Поворота» кулек келесе соед-неи со стойаой при помощи стопором а бобышке с тойая. а
Дла у—вне шемае траааа а цапфы поворотного кулака вепрессо- *'-. бронзов—..гула- См*Bay Вгулоа шааорна а *(*■ ш.р—р"ыв (Овдмваав подаасаа произвола. аоисистеит-ой смазаой чаре* пресс. «ес«е-е» С Помотав шприца.
Ч С'-а-чг поворотного «улааа -етыр»~1 болтам, праараплан ш>т тог-пм.а автором СмОат.роаа-ы КОЛОД— а ребо.ае цвлаадрм На ОС. поеоротаоге аулаа. -а даув рел-.оаы. ко—чеса.. подшапааа.в арамаетса ступаца аолеса.
Перед.аа подвеса* а* вааод* тщет.Га-о регу л.р,»., *. одна.о * мс-ч.,..»... ВСЛеДС-.-е ОСВДаи ■р»-'.--- -екО'?рой дефор-ец— ""Т-вмвев Деталей,-е ра-ук-рое., -оме- ивруиитьса. Повто-у ао.1 «амм -оау ша-.о<о.вноса ш.н а дла поддермаиаа юрошей ус- •о—вост. а у прав лее—ост....е-об... пода.са, слад,.. г..р.од..е
"< ■. рыча—а румнаама смоитиро- npt«>«AI*l (обой Ч»«'0" |
Т"«рев 5—» Так аа| par, «.рое а та ",а.рое.а перед.." подвеса. Ввалючмтсв а доведении до тре- Оув-ыв „г....,гяо. уств-о*.- перед... „ог.с: н..гоа. ш.вери. вперед ревееаа а с. о-да—а аолес
Пр. паре-ещ.............................................. отное-таль-о ауво.е *"Р'
наалоГ-,.*oV- раваел................................................................................. ол.с —
гуларое., «о..с -у-о про-ввод... пр. полом."- с та, «Чч ем пол—оа -агр,..а авто-об-па (пр- ВТО- ——а ры " •ес.а До»— быть плраллеааам полу)..
Неапв. —-.ГО ао-ц. ш.ворн. вперед -л- «введ должен Оагта рееен 0° - I'. ревеел аолес О УУ. сво-ден-е аолес 1.5—•> —
Неклен. шк.орн*.перед сделен дла,лучше— оеб.л.зец.. па-
радии..олес (с*-е*ез*р*щ*....................................................................... сред... пояимеи.в|,
у-.наш.ни. усилив на рул..ом аол.се «улучшеии. усто—и.ости еето-ебил*
Л.в.ая аолес ел.вет е основном не рввив-вр-веть ив-осе протек- торе ш»н передни а аолес.
С.омде--. аолес е—еет на и*иос шин и усто—-вост. «аго-обала.
Даа,-е-ьше—в.ре-ое не повороте, а боаоео- ресаечаа уста- иоелеа стебала>.,ор поперечной устойчпевсти. Ст»бияизатор.-пол- ней е виде стар—..* прумиииой стела с»агиутм— «оицв— - "Р«п-тс а а-ере д. перед... подвес., а в рев—ов-в в ту л... Ко-цы шт.— га с таб. ги в* тора с по—ощью стое«. а—еющ-в не аонцв. равиновма • тупаи. свед—е-ы с опор-— -аш.а— пр,—и подвеска. Пр- од- иваовой деформации пр,мни (отсутствие арена евто-обипе) штанга стабилизатор, свободно врашаетсв. ревниоеыв втуга... При неедии*- аовой дефор-еции прумии. что и*6яюд*втс* при поввроте или при иве в да одного аолеса на и.роаиость, штенг. с т.билнв.тор. ва.ручива- етса. уееличивее местаоста той пружина-, «отерев имеет болашунв деформацию. Это увеличение м.стаости прапвтетеует «рану автомобиле.
Тевиичесвее вбелум...—. парадней подвеса- ввалоч.етсв е с.ое.ре-е—о- аонтрол. и регулировав углов уста-оваи аелес; рету г.ров.е пвДш.пииаов ступа., с-ввае швр— риа.. соед—в—и рычвгов Н шааврией; провер.е состоаниа шери.римв соединен—и сеоеере-еи- иой IBM.на резабовагв етулва и пвлацев ввмеие ш.еврие- и ив ету- ло*. е Тваме е под—»» арепле—й всей верви., и -и—-в рм-егое. шитое тор-ова. ала—оеыв за-и-оа с той. и а араплаин- поперечина, подеесаи а лоимероие— ре—м.
А—ортиэатор.1 е.то-об-л..Волге, г.древличес.и. телеснопичес- ■ого типе, разборные
Перед-"» амортизаторы отпичаютсе от зад—в -е»аше- длинен, менаш.м водо- штоие и б лаш— сопротивление- при веде отдеч- Перед—е в-орт-ветор«р«поаои.-ы.-утр- пру— перед-*- под-. пр-ре"Л—ы сер.. - еро-ш'.-.- попере--м ра— С по -о-саю д*7в ре-Ноем, подуша- а сн.ву-а опор-о- -ешае пру- ииим с по—ошаю ревниоеого шарнире.
Задн-а а-орт.заторы сеерву прнарепленм а «ро-шт. моацаю рав—оеы. подущеа. с—ву - с по-ошаю ре—ов палаца в нааледае- рессор.
А-орт-ветвр соствит -в селаного аорпусе (цили-дричесаото ре- в.р.,.р7) И с при*.р.нны- - -е-у дном (проушине-).. -втвры- "мвл— рЛвчий цилиндр 44 В —июю Рвбо-'О ц-л-дре в.-
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (лист 23) |
в- с по- етулон и |
корпус JJ.л.п.-. см.... оп.р.юшийс. и. три выступе на дн. цилиндричесаого ревереуере.
Внутри ц-л—дра 44 nepe-ewa.c порше-, «в с,»М'клапаном огда.н (сос.О.ш- - опорной етуД.
в—оитироеамиым
_______ о,дачи I с ос т о ещ" — -» опорной втулки 41. пере.рыеа-
........................... " о^ерсТ-5 респопон.—... по.нутреи— о-ру-
юш." с-иву шеста втае^тн P (состо.ш— -. опорно-
-) к поршГю с по-ошаю гай- И..р..реплан шток 4». ара-^ак»-
"ине е напраалаюше- втулке 4J. вепрассое—ои е еер.-юю ч.ст. ц.л-ндоа 44 Шток уплотн.атс. равиновым села-.о- 4/..ставленным в обоим' примимаемую сеерву г.*-ои» Снн.у салаиик пол—аетс пруминой опирающейся не иепре.л.ющую етулку 4S. Не е.р.нем кон «тГто» припа.на.ратшка. к аоторон приварен вещ-тныи -о-ув. п. ре-ещающи-св вместе со штоком.
На -ару—о- поеер.иости поршне, е -аиа—ав. установлены чугун- иыа уплотните лайме колец. 41. улучшающие уплотнен., м—ду порш
м«м а* и-Гве-ДрО-
В поршне сделано -е.ырнадце.а скеовны* отеерст-й, равномерно располоме—ыв по двум окру—ост— р.вл-ч-ы. диаметров (.осе— о,вере,а- -а -ар,мной и шест» ~а внутренне- окружности).
Не корпуса 11 клапана с-о-тирова-ы клепа- 14 сжат.а. впускной клепви. В.врпусе 11 —вате аос — а сквов-ы, отваре.—. распсв- ломениы. по варумностн - векрыты* сеерву шайбой 11 апусиного клапана, подма.вй «в—еской прум.ны 1». огра-нчителанон тарел- кой и втулкой 34. ввернутой е корпус.
Клапан 14 сметне состоит и> стержне, естеепенного е отверстие втулки 14 и поджетого снизу пружиной.
А-ортиввтеры ввпраелвютсв веретенным маслом (а передни.
140 см', е зад—й — 730 саа").
При относиталаныв перемещенив. кузоаа н копес аетомобиле месло перетекает из одной полости амортизатора а другую через -*• бвлашие проводные сечение, вследствие чего а-ортнзатор оказывает со-ротивле—е и т.- болашее. чем бопаша скорость перемещение поршне Клепеннае системе емортизеторое устроеие таким образом, что усилие при воде отдачи е несколько раз больше, чем при вода
При вода сжатие открываете* перепускной кпапан - жидкость перетакает черев отеерсти* наружного р*да е поршне е простренстео над порш-е-. Часть жидкости, преодолеее* сопротивление.лапана статна. аытесиветс. в резерауер. Впускной кпапан при «том закрыт.
При воде отдач- жидкость из пространстве над поршнем, преодолевав усилие пружины клапане отдвчи. еытеснаетса е пространство под поршнем В зто же времв впускной клапан также открываема - жидкость из резереуера перетекает е полость цилиндра под порш -а-, заполнае иедостеющии обьем жидкости.
Тевиическое обслуживание амортизаторов заключевтев а про варке нвдежиоети креплений, подтажке гейки сальнике и доливке жидкости в случев еа утечки. При зтом должны быть устранены по времдеииа деталей и заменены сальники, уплотнеющне шток и цн линдр с корпусом.
I
I — сальник подшипника 1 внутренний ПОАшипа.
3 — — р,—ыи подш— -ст.--..
4 —гайка оси поворотного «г -
5 — коглви ступицы
в— ступица переднего колесе
у — колпак колеса В — щи, переднего тормоза 9 защитное кольцо
10 — кояодае тормоза
II —барабан тормоза
11 — резьбоеев втукка сто... 1J—СОЙка парад-.- подвесе.
14 — резьбовой палец сто—
15 — буфер отдачи
Ю _ ось вер*—* рычагов
17 —подушка крепла—* а-ор'.в*геве
1В — а-ортизатор передней -одв...
19------- вешка подушки «р..-*—е.-ось
тора
10 — ееряиие рычаги передней по*в.<м
11 —резьбоеев втулка
11 — болт крепление парад-.: v«ec»i
11 — защитный колпак аморт.м-»<
14 — буфер сжати.
15 — стопор шаеорнв
упорный подшил—• пружина
резьбоеев втулка -.—из р.-«:т
нижний рычаг передней подав..
уплотинтельиое кольцо ОСЬ —ЖНИВ рычагов
корпус клепеие клапен ежетне шайба клапана коничеекее пружине • опорнае втулке алапаиа втулке клепеие гайка штока
поршень опорнае втулке уплотнительное кольцо шток емортизетор* цилиндр амортизатор* непраелвющев втулав l-'c-b поАжимнав пружин* <"■■•" сальник штока С обоймой опорнае шайба корпус (цилиндр—века. t* • -ортизатора гайка
уплотнительное аолацо
50 — И —
Лист П |
СХЕМА УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС |
СХЕМА РАБОТЫ АМОРТИЗАТОРА
|
шиворм! |
Продольник
'•1МЛ колес 0 • J0'
Сюжденне колес: расстояние меньше расстоанна Б на 1.5—}
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (лист 24)
|
• о» рулевого ИНН ■ передним уРе.- <т«>»ПЩ ПМ1Ш мевами о— ■ t"t'f-o- П>м>| те».
Рулевой -е.»-.|- рабочую с передато—ы- чнсло- 18, 1 ntwMro -» глобоад-ого «двойного рома Черва»..»лр»<,;0»»~-ы. ие нижний ■ О-вц полого ввле, еращввТСв на Дву» крик <»с--в роликоподшипнике». усте«овnmvl • ГММ11 чугун-ого aitvo кертер* Картер мараляан ipaai болтам* аа левом лонмвро-в ремы Подшипники ае имеют внутренние колец Внутренним- беговыми дорожками А*в роликов служат коническив поеерввостн ае обои» «оацв! черевкв. Нар умное кольцо инживто подшипнике имеет смол*,._ТЮ посадку. Она позеолеет рвгулироввть ватажку подшипников. Регулировке осущвствлввтс» с помощью аеборе прокладок. устанавливаемы! между торцом картера а крышкой подшипника. Эта прокладки еелаяотсе одновременно а уплотввтвльвыма. Тоткцнив кертон- аи прокладок 0.15 тм. пергвмептиыа — 0.1 мм.
Вал руле при выюде at картера упяотаветсв воймкина свл»-
Дво-иои ролик, работающий в пере с чвревком, установлен в головке вала сошка а вращаете» ае деуаредном редиальио-упор-ом шермеоподшипааке. который собран с предварительным иатвгом. Наружной обоймой этого подшипника служит сем ролик. ■ котором сделаны бегоеые дорожки дла шариков
tea (ошки верви—м концом опиреетсе ае рояниоподшнпии., силе- —*и— а гнезде eepi-e- крышки, в нижним — не тонкостенную бронзовую втулку, запрессованную в горлови-в картера. Выводной конец вела у плоти кете в резиновым самолодтагивающимса сальником. На шли- цевой конец ввле посажена сошке рулевого механизма, закрепление» тайкой Регулировке зазора в вацвплвн», ролике с чвревком производите» осевым перемещением ввле сошка. Это перемещение осу- ществлветсе ваатом С фигурным вырезом, е который вюдат головка вела. Положение ванте, в еледоввтвльио. а ееле сошка фиксируете сопораои шайбой, штифтом. запрессованным в крышку, и гайкой, ив-
верну той ие винт.
Зазор в зацеплении ролика с иереаком переменный. При положении роеакв. соответствующем движению ввтомобалв по првмой зе- иеплв—» беззаворное По -ере повороте рулевого колесе зазор уве- ли.ивеетсв. Максимального >-.-»—. зазор достигает при наибольшая повороте! рулевого колесе. Поэтому регулировке звзора в эацепле-... проазводатсв пр, положена, детелей рулевого -•<•'•1.1, соответствующем движению евтомобалв по првмой
Вел руле заключен в тонкостенную трубу (рулевую колонку) нищ- ■■■ «о-вц которой ивдвт ае горлов—у квртере а мтваут.омутом, е..р.—.о-ец прикреплен к кроиштейау педелей. В верней чести рулеео. колом— установлен рвднельио-упорный подш-п-ак. ае кото- ры. опиреетса вел руле. Не eepi»e«конце.ала имеетсв ко—,»с... шлацове—ев поввр.ност. дл. усеиовки рулевого колесе, звкреплав- мого гвикоа, Рулевев колонке оквнчиваетс» втулкой, зепрессовеиной в резввльцовв.иыи «оиец трубы. Не >той втулке посвж.и. удерживеет- св стопорным кольцом корпус механизма переключателе указвтелей повороте, рве положенного под ступицей рулевого колесе.
Передне, руле... трепец.» состоит а, д.у. повороты, рычагов при»репле-.ы.. поворотным кулакам колес, сош- и «автиикового Рычеге. соединенны, швр—рно-попврвчиой т.той.. д.у, бокоеы.
» шарнирио поворотные рычага с сошкой а ме-
СОеДаавющи втаааоеым рычвгом Размеры детвлей рулевой трапеции подобреиы тек. ЧТО об-еспечнввют правильное соотношение углов повороте колес При предельном угле повороте внутреннего колосе, равном 37*. наружное колесо поворачиваете» не И".
Таге, соедвиеющее сошку и мевтимковый рычат, предстеелвет собой стержень с головками не коаце., е полости которые монтируете* меавиизм сферического шарнире Боковые тега составные Она со стовт аз стержав с головкой длв шарнире а резьбой ие конце а шарнирного иекоиечиикв с резьбовым.востоваком. Нвиоиечини а ■ востовик соединены разрезной резьбовой втулкой, позволяющей измен.т. рессто.иие между шарнирами боковыми тагами про-з вод-тс» регулировке с.ождв-и» колос. Чтобы исключить семоотвиичиваиае соединительны! трубок а ие допустить повеление зазоров в резьбе, ие концы трубок уетвневливвютс» стековые аомуты.
Сферические шарниры рулевой трепеции евмоподтягиввющивс. не требующие регулировки в эксплуатации Шаровой пвпец своей большой сферической поверхностью опираете» ае сферическую по- вер.ность cyiepe, запрессоввиного в полоста головки тега ала наконечника. в малой Сферой — ие опорную лету, посто.иио поди—ве-уо коааиеекой пружаной. Опоривв пвте имеет две выступе, огреинчв- веющие угол качение шарового пальце в плоскости, перпевдвкулер ной продольной 0<а тег. выступы обеспечив еют та.же правильное взаимное положена шероеыв пальцев в голоеоа тег. Пете фиксаруетсв е шарнире в определенном положении ее счет усааа. еюдащего в отверстие длв масленки Корпус шарнира закрыт снизу заглушкой, удерживаемо, стопорным кольцом. От попадание греза сеер.у шарнир защищен сферическими кол%цемн а резиновым кольцом, поджимаемым пружинным колпеком В корпус шарнира ввернута пресс-масленке. через которую проивводитсв смазка консистентным маслом.
Соединение шврииров рулевыв тег с голоекама рычагов осуществляете» с помощью конусного конца шарового пальца, ввтвгиелемо- го гайкой. Мевтииковый рычаг закреплен клеммоаым зажимом ив резьбовом пальце, ерещеющемсв в резьбовыа етупкав. которые ввернуты в головки кронштейне. Нижнее атулка удерживеетса от про- ворвчивенив применением специального профиле резьбы в тугом затяжкой, вервия я втулка — кпеммоеым зажимом. Войлочные кольца, установленные между торцами Головин Мвятиикового рычага в головкам. кронштейне, зещищеют от попадание грвви на рабочие поеерх- ности. Смаз»е резьбового пельце производитсв черев пресс-масленку, ввернутую е донышко верхней втулки
Дата добавления: 2015-09-30; просмотров: 37 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
