Автомобиль ГЛЗ-21 «Волга» Гор А. И.. Вавилов Я. И.. Морозов Ю. А. и др. Красочный альбом. М.. -Машиностроение-, 1?72. 7 страница

4 — свеча зажигенив

$ — подввитеяьное сопротивление

6-- датчик контрольной ланиты Твм-в;.,.,

ры охлвждеюще- жидкости * рада, а торе

7 — звуковые сигналы

В — включатель сигналов * — реле вкяю-ение сигналов

10 — подквпотнав лампа

11 — переключатель электроде и/ете-х ₆..,

пителв

1] — злеитроде.гатель отоп.теле

13 — переключатель хлвк'родвигв-вч

стеклоочистителе

14 — элеитроденгвтвл» стеклоо—С'и-в/х 11 — датчик указателе температуры отг..

дающей жидкости а двигателе

16 — блок предохранителей

17 — штепсельиае розетка

II —блок питание и усилитель низко» -к тоты радиоприема

19 — контрольная лампа температур»,

лаждающей жидкости * р*ди*тос*

20 — громкоговоритель

21 — часы

22 — прикуриватель

21 — аклюнвтель зажигенив и ствртерв 24 — радиоприемник

23 — комбинация приборов

2t — лампе освещение приборов

27 — дверной включатель плафо»а

2В — плафон

29 — ручной включв'ел» плафоне

30 — задний фонарь

31 —фонарь освещение номерного»-••«

32 — фонарь освещение багажника

33 — датчик указателе уровне топливе

34 — включатель контрольной ламлм р-

мого тормоза 3J — контрольна* лампа ручною ториозв

— предохранитель цепи освещения

— переключатель указетвявй повореп

— включатель света кСтопе

)9 — цеитрапьньтй переключатель с«в'«40 — контрольная лампа дальнего cit'i

ФОР.

41—контрольна* лампа указвтвдеи -

рота

— прерыватель указателей поворот»

— стартер

— вккумулвторнвв батарее

— ножной переключатель свата

— дополнительно* реяв стартера

— включатель света заднего хода 4| _ ре ле. ре гул втор

49 —датчик указателе давление -ас»»

двигателе

50 — генератор

СЦЕПЛЕНИЕ (лист 18)

Сцепление ОДноДисяовО*. Сувое, С пружинной Ступицей a гесите- -а-»р«»"Ч-и аолебып.а ~» 1М«аОа

Сц*-«е—в «Htoai u Дау> сч-оа-ы. мажн»внОГО а **ДО-

••ere 1KIM HlaaaM. «а,» щ»«■«■■ в СТвЛЬ-О- шТ*МПО**ииыН «О-

ау, ^.WManva а торчу МММЧ a «MOW Д-ся уламоелеи не пере.—о- May воробей -амд» мавоеа.ом а мании»

Д-сао-

•Unaaoi *-<» чугунный. подвижно соединен < аомувом при ПО- м»а> -рав paramo*. ра»-о-*р-о padwaomaai по срумности Ом постоя»" о о—мае-ce ус-а-ем шести цня-ндр--»<»-■ пружин а сто­рону 41 I» правима* ■ ному ведомый *нс«При >том «рам.*»-* 0» н»>4" a*pei «ом». ■ зажатый иемду............................................................................................................................................................................................ Диском и ма-

• ооиаом нао... дне. передеетсе и* переиниый аа* коробки ПО­РОД*»

сце~ ч«1 осуществляется с помощью рь«ч«гов. «о- торы* при поворот* и* ос*< опорные вилок. э*«роия*ииыв на яожу- ■*. отводят натнмиоя л-с» от маюеааа. освобояядва «вдомы- дне*, при >том.о*«||.arvai ааа двигателе раэьедмиветс я с первичным ее- асм.Ороба а пор* ДДн.

•ааааи* Д-С«составной ко-С'руяцав О" состой» И* дву» фра" ционны! иакявдоа. соединенны! не pel волнисты* Пружинные пласти­ны а штампованные диски со ступицей, свободно скопившей по шли­цем п*р*аамого вела. Каждая фрикционная накладке приклепана к пластинчатым пру мамам не>евнсимО одна от другой Поэтому нам ладан еемдетвие волнистости пружин при отводе нажммного диске отжи- мао'св друг от друге, в при нажатии плотно примимвтотсе, обеспв- аиеав плевность вклто»*ииа сцепление.

Диски несущие фрикционные накладки, свезены СО ступицей сво­бодно. мереI цилиндрически* пружины, помещенные (по касательной

• окружности) в Оииеа фланца ступицы и дисков Между собой диски соедане-ы штифтеми. которые проводит -«pel V обраl-ы* «ыреэы во флейце ступицы, а.о Дает воэмоягмост» некоторого относительного hi перемен» е-hi

при передаче крутещего момента о» фрикционные и*кл*дон к ступиц* пружины в >**НСММОСТн о» велиаины «ТОГО момент» сми ма­ют с • до упоре штифтов в крев выреюе фланце ступицы. Это способ­ствует па*«моста переда-н крутещего моменте.

Длв ум*мьш*нив п*р*деми крутильиыв колебаний коленчатого вале двнгвтелв не траввсмиссию ведомый диск сц*плеиие сиебжен тв- см-ваем крутильны! кол*бений. Геситель состой» не фрикцнониы! шайб. эвметые между фл*—и*м ступицы и дисками, несущими фрив- ыаомные иекледан. Гешеии* ирутипяиы» колебании проиоодн» «а с-ет треин» между этими деталвмн при перемещении дисков относи­тельно фла-цв ступицы

Меаеинэм сцеплени* эеклю-ен в кертер, вер«нвв (осноенав) несть которого отлита и] алюминиевого еплеее. в нижи»» (съемнев) часта ОТШ**мпоаы*в иэ Листовой стели.

Дла улучшения т*мп*р*туриы! условий реботы ме«еннэме сцеп- лемм* предусмотрен* «го веитиляци* Оив осуществляется э* смет вен- тиляциомиыв окон * веряней И боаоеы! частят кертере.

Сцепление выключеетсв с помощью гидреелнческого приводе, действующего при нем я* ИИ не педель. Привод воздействует не И *- ружиый конец вилки, опиреющейев средней честью на шеровую опо­ру. Внутренний конец вилки. Н«жим«в не выступы муфты выключения сцепления, передвигеет ее по ивпреелению к мвювнку. При этом упор»*»й подшипник, уствиовленный не муфте, упиреетса в сферичес­кие голоми регулировочиы! винтов, ввернуты» в концы рычвгое на­жимного диск*. Гычвги. поворечнвевсь н* осе. опориы> вилок и пре одолевев усалив иежнмны«пружин, отводвт нажимной д.ск освобож­дая ведомый диск Сцеплени* выключите*.

При выключенном сцеплении еилоеев передече автомобиля o»v- едннвн«О» двнгвтелв При отпускании педели сцепление аалючеетсе.

Гидравлический привод состоит нэ г л* «ног о н рабочего цилиндров. Трубопроводов, со«Дннвющн> эти цилиндры, н П*Д*ЛН.

1ол»*т*п» гл«вното цилиндр* действует не поршеи_ь о» педели. Он соединен с пвдельиэ шарнирно при помощи эксц*и»рнкового пвль- ц*. который обеспечивает регулировку эеэор* между упорной голов­кой»оливт*л* и опорной сферой поршне.

Толкетель рабочего цилиндр* состееиой. Он поэеолав» осущест* «•»» регулировку эеэоре между головками рычагов нажимного диске н упорным подшипником скользящей муфты.

Теяническо* обслуживание сцепления включее»:

регулировку и прокачку его привода.

регулировку эеэор* (2.5 мм) между нажимными рычагами и упор­ным подшипником скользящей муфты при износе фрикционные пек­ле дои;

регулировку уПОрнаИ винтов НвЖИМНЫ! рыч*'Ов;

смаэку упорного подшипник* и скользящей муфты череэ колпвч- коеую масленку, установленную с правой с»ороиы картера

Привод сцепление работает нормально, если свободный еод по­дали, замеренный по середине площедкн. равен 32—40 мм. э*эор между толкателем и поршнем г л»* ного цилиндра — 0.5—1 мм и еод толкателе рабочего цилиндре, п*р*мещеющего конец вилки при пол­иостью нежеюй падали,— 19—20 мм.

В качестве рвбочеи жидкости дла эеполненив резервуара главно­го цилиндра прнмен*е»ся тормознае жидкость. Заполнение пронэво- дитсв череэ горловину глевного цнлиндр*. котор** э*крыв**тс* проб­кой. После эвполмения реэереувре нужно плотно э***рнуть пробку в создать небольшое давление воздуа* не тормозную жидкость, поль­зу ясь шинным несосом. Для присоединения шлеиг* шинного несосе • пробив имеете* реэьбо*ой наконечник Под действием деаленив воэдуел жидкость эвполиввт гидравлическую систему.

Уд*л*ни* воэдуев НЭ Системы проиэеодитсе череэ перепускной К лап»-, расположенный и* корпус* рабочего цилиндр*. Дла этого со сферической головки кл*п*н* нужно енвть резиновый эвщитиый коп- пе-ок н надеть роэнновый шлеиг Нижний конец шлеиг* опустить в сосуд емкостью около 0.25 я, эвполивииый неполовнну тормозной жидкостью. Отвернуть клапан на '/| оборота н выпускать жидкость до»в«пор, пока прекре»н»с* еыюд воэдуве нэ снс»емы и жидкость пойде» ровной струей беэ пуэырькое. После этого завернуть клвпвм, снеть шлеиг н ивдеть защитный колпачок.

После проквчкн в реэервувр глевного цилиндре долить тормоэ- иую жидкость. Уровень ее должен быть не 15—20 мм ниже кромки иелнвного отверстие.

При прокечке ни в коем случве нельэв допускать обнажение дна резервуара главного цилиндра, так как в этом случае в систему может попасть аоэду». 0»су»с»внв еоэдува в системе провервется по вели­чине «оде толкателя рабочего цилиндре. Величине э»в при полиооыо нажатой п*д*ли сцепление должие быть не менее 19»»м. При мень­шей величине «оде, если системе испрвеие, нужно повторить про к*чку н про до л ж* ть ее до полного уделвннв воэдуяв и получение необюднмого «од* толк*т*лв.

1 — коленчатый вел Двигателе

2 — шлри к о подшипник пе _г-~.._0|ц

коробки переден

I — Мвеовик -оленчетого вала _и.,_Г1

4 — картер сцеплоиня

5 — ведомый диск

* — нажимном диск

7 — кожув нажимного Диска

В — игольчатый ^по д цеигьви» жмМНОГО Диск*

• — ось Рыкал нажимного дне**

10 — пелец вилки рычаг*

II — ролик вилки рымеге

12—вилка рычаге нажимного Аася*

11 — рычаг нажимного д-сае

14 — регулировочный винт рыаег*

15 —упорный подшипник скользвщя»

муфты

1* — сколеевщее муфт* привода |«с*ч

иив сцепломив 17 — вилка привода

11 — оттяжнвя пружине скользе.*** -р-. If — шаров** опор* вилки

20 — шарикоподшипник геренчиогв м

21 — первичный вел коробки -вред*»

22 — воэвратнав пружина поршне 21 — шайба поршня

24 — упло»нител»н*в манжет* пории»

25 — поршень глевного цилиндра

26 — корпус главного цилиндр* лр*.

выключение сцепление

27 — задняя манже»* поршне глав»?: у

линдрв

2S — эадняв крышка корпуса глвва«г».

лнндра

29 — защитный колпак цилиндра

10 — толкатель поршне

11 — отт«жн*в пружина п*д*я>

J2 — падал» привода главного а»»"' 1J — толкатель поршне рабочего Ь»"-

14 — оттвжнев пружина валки

15 — защитная муфта цилиндр* J6 — стопорное кольцо

17 — корпус рабочего цилиндр*

выключения сцепление 11 — уплотиительиаа манжет* лор--'

___________._________ •- ~.»М1Я_____________

Лист 18

ПРИВОД ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

8 9 101112

коробка '•Mtn--MI~«K«I. шестереииа. д.-я ■ I4MJ и одну дл. д.ижен

третьей пе-

3.115 1.77? 1

II подши кертере

короб

| торцовыми упор- шайбой. П роме- оси. укреп-

Сп.вронизатором ДЛ1 ре«»ч.

Перелетом»*'* числе коробим переде

-ерео. переде-» в-орой переде». •ре'ье- передач- зад-ео воде

17»

чугуне и прикреплен к партеру

Кертер коробки переде» отлит

четырьмя ШПиПЪ«9МИ.

Це-тр-роее-ие коробки переден обеспечивается точной посадкой бурт-.., -еред-е. кр».шк. ■ гнездо иертере сцепление. Передне» крышка одновременно ••лаетса направляющим цилиндром дла муф­ты выключения сцепления.

Честь внутреннего диаметре цилиидринеско. чести крышки вы- по.--е-а ■ виде -лслосго»~о- канавки. По<ледиаа с малым зазором солрв.-аетсв с шейкпй первичного вала и удерживает чартерное масло.

Злд.яя крышке картера литаа и, алюминиевого сплаве Имее' пригит» дла.ре-ле-и. подушки задней опоры двнгателв и дла креплена. опорного пальце колодок цеитрапьиого тормозе

Ьоков». крышке чугунная. Является одновременно корпусом ме- ванизме пере.лю.е.ия передач

Для заполнен■ ■. вртере -асло- дла контрола его уроана и сл­ав -еелл на боковой и нижней поверхностях картера имеютс. два отверстие, закрываемые пробками

Коробка передач имеет три вала первичный (ведущий), вторич- ныи (ведомы») ц промежуточный.

Рере.ч.ь-й вал явлаетс. одновременно ведущим валом сцепле- -ИВ и выполнен заодно с ведущей шестерней постоянного зацепле- "" 't6-»-w- венцом для включения лр.мо» передачи и конусом Син.роннзаюре. Вал врещеетса на двув опор», Передней опорой сл.жит шар-коподш-л-ик. установленный В гнезде шейк- коленчатого • '-Л деигетела. задней опорой — шарикоподшипник, установленный в '-езде -еред-е- стенки картера коробки.

Втор— ЫЙ (ведомый) „Л вращается на роликовом подшипинке..отер», монтируется в гнезде первичного вале, и шарикоподшипни­ке уста-ояленно- я —езде задней стенки картера На шлица, перед- -СГО конца вала неподвижно посажена ступица синхронизаторе а на цилиндрической чести свободно вращается шестерня второй передачи средне, чести вале перемещаете, с помощью вилки шес­терня перво- передачи и заднего зоде. Не конце вала установлена шестер-я привода спидометра, зестопоренная шариком и распирае- -Г. -ласт-ессоеов и стальной втулка—, а также фланец длв присое­динения карданного вала. По ц.л-ндр.ческой чести зтого фланца ра- чз ает сальник, вставленный в гнездо задней крышки картера и уп- ло-ивющ,. Вы.од вале. Перед ельником имеете -•я««облегчающая его реботу.

Промежуточный вал представляет собой блок ре-. Врещае.ся он не дву, цилиндрически, ролике "- ■ - «атятсв по -еподв-жиой оси. усыновленной ки и застопоренной с торца.

Осевые усилия блока шестерен восприиима-отс! иы-и бронзовыми шайбами и плавающей стальной „,«муточиая шестерня зедиего «оде свободно вращается леииои я специельиом приливе картера

беСШумНОГО

" ⁶*^,""^p-^oe ••""о-е-.е второй. третьей переден ос*?, ечивается с—ро-затором Он позволяет „лю-«.ь передачу только после того, как выраяне-ы скорости вторичного вал. - шее -Р— включаемой передачи. Первав передача и задний,од не име ■от син.ро-изатора. позтому переключение со второй передачи на

первую производите, только при Снижении скорости авто-об-ла до ^п,р*"^п,°^ч,-^в "°Д ~ "«сл. полной остановки

С.нкронизетор устроен и действует следующим образом. Не наружной поверзности ступицы, посаженной не вторичном ва­лу имеются три равномерно расположенных продольны, паза На "««ж— ««».«.«.. му_Ф,_л,.._Пом.щ.-ь, ползуны, поджимаемы, пружинными кольцами наружу, к зубья- скользяще» муфть. Имеющиеся. средне- час- ползунов выступы вводят а проточку зубьев скользящей муфты На конуса, первичного вала - шестерни второй передачи посажены блокировочные бронзовые кольца, имеющие с ними одинаковую конусность поеадочно. части -зубчатые венцы блокирово-ны. колец одинаковые с а«-мцамн на пер- в-чном валу И шестерне второй передачи. На цилиндрической части колец расположены равномерно по окружности три паза а которые вжодвт с зазором ползуны скользящей муфты.

При включении передачи скользяща, муфта, двигаясь с помощью вилки. направлении венца включаемой шестерни ерез выступы пе­ремещает ползуны Последние со— торцам, прижимают с неболь­шим усилием блокировочное кольцо к конусу первичного вал., ил. шестерне второй передачи. Под действием треннв, возникающего между наружными, внутренним- «онуса—. блокировочное кольцо поворачиваете, а направлении врещени. ведущего злемента на вели- кину зазора между ползуном н пазом и занимает положение при котором зубь. ползуна упираютс. своими скосам- я скосы ^убьеа кольца. Пр. зтом на скоса» зубьев возникают осевав сила, прижим.,ю- щав кольцо к конусу, и окружи.. сила, стрем.ща.с. провернуть кольцо против направленна вращение. При нажатии муфты на блокиро­вочное кольцо трение между коническими повер.иост.мн увеличива­ется и способствует выравниванию скоростей вращения шестерни включаемой передачи и муфты. По мере выравнивания скоростей си- ла.рени. на конусе, поворачивающа. блокировочное кольцо, умеиь- шаетсв. Окружи», сила и., скоса. зубье. стано.нтск достаточной, чтобы, преодолев с-лу трение, заставить блокировочное кольцо не сколько повернутьс. против врещонив шестерни. При зтом зубьв муфты оказываютс. против впадин блокировочного кольца и в.од.т • зацепление.

Дальнейшее продвижение муфты не встречает сопротивление так как скороет- вращеи-в ведущего и ведомого злементов выра.ни- ваютс. В результате муф.а бесшумно и безударно входи, в „ц.пле- ние с венцом шестерни.

Работа син.роиизатора будет правильной, если сцеплени переключении передач выключаете, полностью а передача в св рычагом плавно без рывков.

кврС1р"^{ИИ>М n}*^pв"'"^0ч,'"^м• с-онтнро.ан в боковой крышке

" муфту синхронизатора, шестерню первой

. и заднего.ода, СВОИМИ.востояиками свободно СИДВТ в ОТ- дву. секторов. ОСИ которы. вращаютс. в гнезда, боковой С наружной стороны на ос- секторов посажены рычаг» •вающие секторы и перемещающие вилки.

удержа— секторов, а следовательно, и вилок. нужном по- (нейтральное -л- положение включенной передачи). Г..».

Гс.Ти^ЯЛ"^РГ^И"' 2^Д"°'^Ре"'"^КОГО дв У" пере дач к"в°

вотс. фиксирующее и блокирующее устройств.. «кедач им.

Фиксирующее устройство состоит из дву. сектооо.,. «у. шариков, разжимаемы, пружиной. С Г

рики, в.од. в пазы секторов, удерживают и,.... "РУжины ша-

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (лист 19)

при

передач верст...

крышки, повор.ч Дл.

руют включенную передачу. «-"едующие пазы и фикси-

Блокирующее устройство состоит из плавающего полого плунже­ра, взаимодействующего с боковыми повер.иост.мн дву. секторов фиксирующего устройства. Профиль секторов и длина плунжера сде­лан.. таким образом. ЧТО зазор между ними позволвет поворачивать только один из секторов, запирав второй а нейтральном положении.

Дл. предотвращеин. одновременного включени. дву. передач служ.! блокирующий стержень. Помещенный внутри пружины между шариками. ОН Имеет такую длину, что ие препятствует повороту одно­го.) еокторов из нейтрального положени». но делает невозможным (распирая шарики) одновременный поворот обои, секторов.

Переключение передач производите, рычагом, установленным на рулевой колонке.

Механизм привода состоит из рычага переключени.. вала, смонти­рованного на рулевой колонке, и дву. тег, соедим.ющи. рычаги вала с рь!чагамн секторов ме.аиизм. переключения коробки передач.

Вал привода аращмтсв на дву. опора., обеспечивающи. его пе­ремещение также вдоль рулевой колонки. В отверстие нижнего кон­ца алла вставлен цилиндрический штифт, в.од.щий в продольные па- >ы дву, рычагов, надеты, на вал. В осевом направлении рычаги удер­живаются опорой и кронштейном вала.

При нейтральном положении в коробке передач пазы рычагов м»- водятсв друг против друг. И штифт вала свободно перемещаете, в

Пружина на аервнем конце вала всегда удерживает вал в перед­нем положен. Штифт на нижнем конце вала при зтом и.юднтсв в пазу рычага.торой и третьей передач. При повороте вала штифт по- аорлчиваег и рыча,. В результате перемещается т.га и поворачивлетс рычаг сектора на коробке передач, т. е. включаете, одна из переда.

«л. включени. первой передачи или передачи заднего хода.ал (при нейтрально» положении) перемещают вверх, т. е. ввод.' штифт в паз рычага зтих передач и поворачивают его.

нем "«Р«Д«установлен в отростке вал. на вер,-

пряной ⁴*" °^Н - Д'У> —фа., разжимаемы.

На рулевой колонке возле рычага включени. заднего хол«. -О- передачи закреплен включатель осеще^иГ зад-П,oZ rW

т.жке крепл""-. е.^<Пк^У.р»Г^И* ^К0Р°^бКИ ""Р""*" "«пючается. под

редач Д,. регулировки нужно ^кл^ч-, ^рычагв— - «робке п.- •«обы передний рыча, н.^Тороб"^Темдач'б"° ^ПвРвЯ"⁴' " «" В положении включенной пепл Г V ^{к,л мвд}®жно зафичсиро- добитье., чтобы рычаг пе^к„^ ^{Р Я} ' ^3л'^вМ' ^из"^ви" ллину,.7и пришел в горизонГльноеТоложенГ УХ**" "" ^РуП'^Ш°"

иен-е т.ги. Поставить оба рыча^Гна ""Г"'^" Р«-бово. соеди- н-е И. измен., длину т.'н заднегп п' Г " 1 нейтральное положе- бодно. без заеданн/и о^утнмоГспГпён ^{- Добн}"-^{"' "" с.о-

вой колонки небольшим усилив '^1уп,и"^и "®р««вщ.лс. вдоль руле-

Д-ьс. полностью лГГкл~.^РГ:^Гы^акл^П:^Р*^КП,°........................................................................................................................................... Убе-

-ТО в каждом положении..Тю^.нноГ п.Т.да^"

рычага на коробке передач провеоГ. „ ^Р покачать _КОнец

••Р-.ь правильность Дейс^ияТключа,.? ' ^и" Про

в.лючен-о. передач, заднего «одТ бГпы "^ЯИвГ° "^ОЯ4' "Р"

ж-гении. ^Р "Р«"»од-т только пр. включенном

1_ сектор пере-ллчения пере,. _л.,_

чи и |»диего «оде j— шарик фиксеторе мехеяизм.

ключени. передач 4 _ втулка фиксаторе J— плунжер фикса,ор. 4 — пружине фиксатора 7—сектор переключения вт'^ю. „

тьен переден» —ведущий вал

• — подшипник выключение сцепле».»

10— скогыяща. муфте выилю-...,

11— крышка подшипник, ввде-це-о 11 — упорное кольцо подшил—., II —стопорное кольцо подщ-...,, 14 — прокладка крышки

11—подшипник ведущего вал» 1» — маслоотражатель подшипника

17 —рОПИКОвЫЙ Цилиндрически- -ос..- ник ведомого вала

11 — стопорное кольцо роликового "■

шипиик.

19 —стопорное кольцо ступицы с»»,ос..

затора

30 — вилка переключение второй -

тьей переден II — ступиц, муфты синхронизаторе 22 —муфта синхронизатор. 2]—упорна, шайба шестерни 34 —блокирующее кольцо с-н.ро-из,,,., 2J — шестерив второй передач, веде,".'.- вал.

26 — упорное кольцо

27 — шестери, первой переден.

вод. ведомого а.ла 2S — вилке переключения первой лея

д.чи и заднего вод. 3? — ведомый вал 30 — упорное кольцо подшипник. 11—шариковый подшипник ведомого Iвы 53 — прокладке крышки

33 — стопорное кольцо подшилн-.а

34 — распорная втулка

— ведущ.я шестерив привода сл».-.: метр.

36 — стопорный шарик шестерни

37 — распорная.тулка

33 — елльиик ведомого вал.

39 — фланец ведомого вале

J0 — сухарь синхронизатор.

41—пружинное кольцо еии.роиизатссв

43 — злди.в крышка картер.

— шестери, заднего хода

— ось шестерни заднего хода

— картер коробки передач

— упорна, неподвижна, шайба 47—упорна, плааающа. шайба

48 — шестерня заднего хода промс«"'^:~

иого вал.

49 — роликовый подшипник проме»-'--

иого вал.

50 — шестерив первой передачи про""''

точного вал.

51 — шестерив второй передачи про»'»'

точного вал.

52 — распорна, втулка

53 — сливи.1. пробке

54 — шестерня посто.нного!'-•" ■"*"•'

промежуточного вала

55 — упорнее шайба

56 — ось промежуточного вала 5«-' -*

стереи

57 — прижимная вилка штуцера Я —штуцер ведомо- шестео--

59 — ведома, шестери, приводз «'**■

тр.

Лх<г 19

ПРИВОД КОРОЬКИ ПЕРЕДАЧ

19 20 21

Tprlt*

СХЕМА РАБОТЫ СИНХРОНИЗАТОРА

ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА

59 58 57

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА И ТОРМОЗ СТОЯНКИ (лист 20)

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Перед*.* *р*ще«-* от кыесдного *еле аоробаи перед*. ■ «едущей..r.-ri'.e -пае-о- переде." звдне'О мост* проистодит с помощью аар- £ -еред*.. О»* состо». -J про-ажуточиого «заднего кардан-

.. ■ аа-оа <pei ->ери»ров» про—вмуто»иой опоры В*яы трубчетые о-.рытого типе

Про-е«.-о.».-- «*рд*и«ы- **п предстмлает собой тонкостенную •руб. *.о'оро» з*-рессо*«ны, * «тем при*ареиы *ип«е шарнир* «.■Н.ПМ -о-ец е.««ей аардеииого ш*р-"р* промежуточного еале -С"*ес«ут болтдма а ф«*«цу, сидаще-у не выводив- *еяу аороб.и пе­ред*.

ji^--- -о-ец про-ежутечивго аердеиного «ала ерещеетс* * ше- установление— е про-ежуточиой опоре Промежуточ-.*• опоре -г—ре-лг.а не деуз резниоа-i подушка» и полу кузов* Под—-п.-* естлен *.орпус опоры череэ рез«о*>ю обойму Да* ре- з»«о*ы буфер* (с*ер»у - сн«*у) опоры огр*н«ч»еают ее пере-еще»«е, туннеле -ола.•.-астичиаа под*ес«* промежуточной опоры предотара- 1еоеда.у *нбр*и«й от.ерда««эго еапа к «yjoey Н* шл-цы з*д- -г. -с-.а про-ежуто»«о»о.арда-ного ееле посежен фланец. с помо- *■«< «второго *»л соедннаетс* с основным кердениым еелом

Зад--- «*рд*««ый вел «-еег д*е шерннре н подвижное (твлеско- -.че;«9в) ылнцееое со*д.«ение. позволяющее из»ен*ть рвссто'ние «г-д» шерииремн при аач«н.а| «у»о*а на рессора» К одному из ион- цов -губы аерденного ееле приеерене вилке кврдвнпого шернире. ко *'Сро»у— ш.-»це*ой некоиечннк с внутренн«-и шлица—и зволааентио- го профи.«3 шлицы иекоиечиика поди шлицы скользящей вилки. По;»д«««-т.. * _зя.це*о- -аконеч.и.е осущестелаетсе по д*у- шей­ка» — и. "-л<е*ой и цилиндрической, обеспечивающим ее осевое пере- -е-е-и. без Ощутимого зазоре. Шл«це*ое «единение смазывают -Г,тез «асленау мнда.— тренсмиссионным -аспо- Масло удерживает­ся здеса войлочн.1- селаниаом. который поджи-аетсе колпачком. Шли- цееое соединение зещищеио от грази резиновым четом,

■ ярдами—г а «л а. подвергают* тщетельиой дине—ичвекой белаиси- ро*ае при.е- обе ееле беленсируютсв совместно и позтому относн- •ег.иое «I положение после рвзьедниени* не должно изменвтьс*

Кердениыи шарнир состоит из деув вилок, крестовины - четыре» н-о-.понШ-~.иков. В ка—до— подшипнике и—еетса 70 роликов, респолегее-ыз вплотную с -алым зезоро- Ролики удержи*аютс* обо—ой * которую *ст**лен резиновый семолодт*'иееющийса сеяь- — "Подшипники удержиееютс* а *илка» стопорным» кольцвми. Цеит- р«ро*а««е крестовин— достигаете* тем. что она торцами упиревтев в донышаи подшипников Смазка подшипников про»зводитсв жидкой тр'»с««ссио««ой смазкой через масленку в крестовине Дле предотер* ч-еи». *ыд**л-*ани* сальников при смазке а крестовине (с обратной стороны от масленки) установлен предовреиительны» клепан К под­шипнике» смазка подводите* от месленкн через смазочные кеналы. просверленные е крестовине Длв зюй же цели иа торца* крестовины н-еютсв аеневки

У*од за карденной передачей зеключеетее в периодической смезае шарниров и шлицеаого соединения, а также а подтяжке болтое крепле- ни* керденны* «ало*

ТОРМОЗ СТОЯНКИ

Тормоз стовнки (ручной тормоз) центрельныи, баребанного типе. Приводи тс в в действие рукояткой, расположенной под панелью при­боров Этим тормозом следует пользоветьсе на стовнке и при троге- нии е месте не подье-е Пользовение им кек рабочим тормозе- допу- екеетсе только е ееернйны* случав* при выюде из строе осноаны* тормозов

Центральный тормоз установлен зе коробкой передач и действует на керданнатй вал автомобнл* Щит тормоза укреплен не фланце зад­ней «рышки коробки породач. Опорой колодок тормоза служит пепац, вставленный в ушки не зедней крышке коробки пврвдеч и закрепленный

винтом Верзино концы колодок опираются не пелец, нижние вюдят а прорези регулировочного устройстве, состоящего нз винта н гайки с рифленой поеервностью

Колодки стануты V-образной пружиной и прижимаются к щиту фи­гурными пружинами. На колодки приклеены фрикционные накладки

В вержней части правой колодки укреплен рычаг, выступ которого опирается на разжимное звено, помещенное между выступами еервни* концов колодок.

Нижний конец рычага колодок соединен тагон с рычагом приводе, который вращается на оси, ввернутой а бобышку задней крышки коробки.

Дата добавления: 2015-09-30