|
Широкое использование пара позволило заменить лошадь паровой машиной. В конце первой половины XIX в. во многих странах сооружаются железные дороги. В России первая железная дорога общего пользования была проложена в 1837 г. между Санкт- Петербургом, Царским Селом и Павловском (26 км).
По этой железной дороге перевозка пассажиров по расписанию движения осуществлялась с невиданной тогда скоростью — около 60 верст/ч (64 км/ч). В 1843—1851 гг. была построена Николаевская железная дорога, связавшая молодую и древнюю столицы. В 1861 г. было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Владимиром, которое продлили в 1862 г. до Нижнего Новгорода. В XIX в. Россия покрылась сетью железных (как тогда говорили, чугунных) дорог.
В 1863 г. в Лондоне проложили городскую паровую железную дорогу — Metropolitan Railway (буквально — столичная железная дорога). Она проходила по изолированному пути, в том числе в туннелях. Так возник новый вид городского транспорта — метрополитен. Через несколько лет метрополитен ввели в эксплуатацию в ряде других крупных городов мира — Нью-Йорке (1868), Будапеште (1896), Вене (1898), Париже (1900) и др. В России первая линия метрополитена была введена в эксплуатацию в 1935 г. в Москве, позднее — в-Ленинграде (1955), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1985), Самаре (1987), Екатеринбурге (1995) и Казани (2005), ведутся подготовительные работы по сооружению метрополитенов в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, Перми и других городах.
Одновременно с метрополитеном в городах стали прокладывать наземные паровые железные дороги. Одна из первых таких дорог появилась в Лондоне по проекту О'Трэма и получила название Tram way. В русском языке это название со временем трансформировалось в слово трамвай. Недостатками паровых ма ши н были неудовлетворительная экологичность и низкий коэффициент полезного действия.
Развитие электротехники в конце XIX в. позволило перейти на использование электротяги на городском транспорте. Повсеместно стали заменять электрическими экипажами конку, паровой трамвай и метрополитен. В Российской Империи впервые электрическое трамвайное сообщение было организовано в Киеве (1891), затем в Казани, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.
На пригородном маршруте Берлин—Шпандау (Германия) в 1882 г. был испытан экипаж на колесном ходу с питанием тягового электродвигателя от контактной сети через подвесные (троллейные) провода. Это был прообраз современных троллейбусов (от троллеи и омнибус). В России первый троллейбусный маршрут был организован в Москве на Садовом кольце в 1933 г.
В 1886 г. Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили экипаж на шоссейном ходу с двигателем внутреннего сгорания — автомобиль (в пер. с греч. — сам двигаюсь). Первые автомобили были
Троллейбус |
Трамвай 10% |
б |
Автобус 45% |
Автобус 35% |
22 ~ |
Трамвай 19% |
Метрополитен |
14% |
а |
Метрополитен 42% |
Троллейбус |
Рис. 1.2. Доли перевозок пассажиров по видам ГПТ: а — все города России; б — Москва
легковыми. Постепенно пассажировместимость автомобилей увеличивалось и появились автобусы (от автомобиль и омнибус). С 20-х гг. XX в. автобус используется в различных видах сообщения. С середины XX в. он становится основным видом городского транспорта в I городах и поселках городского типа. В России первое разрешение (лицензия) на эксплуатацию пригородного автомобильного марш-
рута Симферополь—Ялта (восьмиместный экипаж со скоростью
Ч. педвижения 16 верст/ч) было выдано торговому дому «Еленковс- ^'Кий и К°» в 1896 г. Через 10 лет в различных частях России функ
ционировало уже множество автобусных и почтовых автомобиль-
^ ных маршрутов. Первые внутригородские автобусные маршруты были организованы в 1906 г. в Санкт-Петербурге, в 1907 г. в Архан- (гельске, в 1908 г. в Москве.
Только в крупнейших городах, имеющих метрополитен, автобус уступает ему ведущую роль в перевозках пассажиров (рис. 1.2). В междугородном и пригородном сообщениях быстро развивается сеть автобусных маршрутов. Автобус становится основным видом транспорта общего пользования на селе и в местностях, не имеющих развитой сети железных дорог.
С развертыванием промышленного выпуска легковых автомобилей в городах появилось таксомоторное обслуживание. Например, в 1912 г. в Санкт-Петербурге насчитывалось уже 220 автомобилей-такси[7], а первое таксомоторное предприятие было организовано в Москве в 1909 г.
С историей развития автомобильного транспорта подробно можно ознакомиться в книге канд. экон. наук А.Д.1^бца [19].
По мере становления гражданской авиации перевозки пассажиров на дальние расстояния, особенно межконтинентальные перевозки, становятся сферой деятельности воздушного транс-
порта. Морские перевозки пассажиров в последнее время выполняются преимущественно как круизные. Речной транспорт продолжает использоваться для перевозок пассажиров по судоходным рекам, но его деятельность в России ограничена коротким периодом навигации.
Во второй половине XX в. в развитых странах произошла автомобилизация населения. В СССР этот процесс долгое время искусственно сдерживался властями. Когда это ограничение перестало действовать, в России произошла «взрывная» автомобилизация населения. За 17 лет (с 1990 по 2007 г.) число легковых автомобилей в собственности россиян увеличилось с 58,5 до 195,4 на 1 ООО чел. (в 4,47 раза). В 2007 г. в Москве на 1 000 жителей приходилось 261,4 автомобиля.
В настоящее время прогнозируется дальнейший рост автомобилизации при одновременном качественном и количественном развитии автобусного и таксомоторного сообщений. В ближайшие десятилетия автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут вытеснены электромобилями, а также получат распространение автомобили, использующие в качестве горючего водород, получаемый из топливных элементов. В городах продолжится развитие метрополитена, будут сооружены более дешевые, чем метрополитен, монорельсовые дороги и создан индивидуальный автоматический кабинный транспорт. Легковой автомобиль (электромобиль) станет общедоступным, и уровень автомобилизации приблизится к 550 автомобилям на 1000 чел.
Автомобильный транспорт общего пользования, предназначенный для перевозок пассажиров, имеет следующие перспективы. Во внутригородском и пригородном сообщениях произойдет смена поколений подвижного состава, будет расширена сеть маршрутов, повышена частота и регулярность движения автобусов, организованы маршруты и рейсы повышенной комфортабельности. Получит развитие городской электрический транспорт, в частности, возрастет число городов, имеющих метрополитен, и увеличится протяженность линий действующих метрополитенов, трамвая и троллейбуса. Произойдет возрождение такси. В междугородном сообщении увеличится число автобусных маршрутов. Перевозки будут выполняться автобусами повышенной комфортабельности. Перестанет применяться устаревшее разграничение пригородных и междугородных маршрутов по критерию «вылета» маршрута на 50 км от границы города. Статус междугородного или пригородного будет присваиваться маршруту в соответствии с особенностями пассажиропотока и типом эксплуатируемых автобусов. В международном сообщении коммерческие автомобильные перевозки будут развиваться преимущественно в приграничном сообщении и как туристские. Будет также расти объем автобусных перевозок в сообщении между странами СНГ.
1.3. Виды пассажирского транспорта и пассажирские
сообщения
Пассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Подразделение транспорта по видам основано на технических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемого подвижного состава. Видовые различия транспорта оказывают существенное влияние на используемую технологию перевозок, формы обслуживания пассажиров в пути, меры государственного регулирования деятельности перевозчиков, скорость перевозки и уровень тарифов. В настоящее время существуют следующие виды транспорта:
• наземный, использующий земную поверхность в качестве естественной опоры для путей сообщения. Наземный транспорт подразделяют на дорожный (автомобильный, трамвайный, троллейбусный, электромобильный и немеханический) и железнодорожный. Дорожный транспорт использует дорожную сеть общего пользования. Основу дорожного транспорта составляет автомобильный транспорт, подвижной состав которого представлен автомобилями различного назначения, прицепами к ним и мотоциклами. Помимо этого, к дорожному транспорту относятся городской наземный электрический транспорт (троллейбусы и вагоны трамвая, электромобили) и различные немеханические транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой человека или животных (велосипеды, рикши, конные повозки и др.), а также транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом до 50 см3 (мопеды и мотороллеры). Железнодорожный транспорт осуществляет перевозки по железным дорогам Министерства путей сообщения Российской Федерации;
• водный, использующий для движения судов водную среду. Водный транспорт подразделяют на морской и внутренний водный;
• воздушный (гражданская авиация), использующий для движения воздушных судов воздушную среду;
• транспорт, использующий для движения искусственно созданную среду, — метрополитен, трубопроводный транспорт.
В перспективе получит развитие космический транспорт. В 2001 г. впервые космическим транспортом был перевезен платный пассажир-турист.
Способ передвижения пассажира определяется характеристикой — сообщением, которое отражает особенности перевозки:
• объект перевозки. Различают пассажирское или грузовое сообщение. В учебнике рассматриваются только пассажирские сообщения;
• используемый при перевозке вид (виды) транспорта;
• класс дальности;
• режим движения подвижного состава (только для маршрутных перевозок).
По виду транспорта различают автомобильное, железнодорожное, речное и морское (водное), воздушное, троллейбусное, трамвайное сообщения. Автомобильное пассажирское сообщение транспорта общего пользования подразделяют также на автобусное и таксомоторное. Сообщение с использованием нескольких видов транспорта называют смешанным, например автомобильно-железнодорожное сообщение.
Классы дальности сообщения устанавливаются для различных видов транспорта на основании отраслевых нормативно-технических документов. На автомобильном транспорте различают:
• городское сообщение (в пределах административных границ города, иного населенного пункта);
• пригородное сообщение (удаление до 50 км от границы города);
• междугородное сообщение с подразделением его на внутриобластное[8] (за пределы пригородного) и межобластное (в пределах двух или более субъектов Российской Федерации);
• международное сообщение (за пределы территории Российской Федерации) с подразделением его на сообщение со странами СНГ и за пределы СНГ.
В зависимости от режима движения подвижного состава, влияющего на скорость прохождения маршрута (см. подразд. 6.2), различают следующие виды сообщения:
• поостановочное (обычное), при котором пассажирообмен производят на всех остановочных пунктах маршрута;
• с остановками по требованию пассажиров. Данный вид сообщения характерен для автобусов особо малой пассажировмести- мости;
• скоростное, при котором автобусы останавливаются только на некоторых остановочных пунктах маршрута;
• полуэкспрессное, при котором автобус в начале маршрута собирает пассажиров на нескольких остановочных пунктах, а потом без остановок доставляет их на конечный пункт (сборный маршрут), либо, наоборот, пассажиры, севшие в автобус в начальном пункте маршрута, доставляются в микрорайон назначения, в котором их затем развозят по нескольким остановочным пунктам (развозочный маршрут);
• экспрессное, при котором движение по маршруту от начального до конечного пункта осуществляется без промежуточных остановок. На междугородных автобусных маршрутах под экс
прессным понимают сообщение, осуществляющееся с высокой скоростью.
Обратим внимание на то, что можно говорить одновременно о различных характеристиках сообщения: объекте перевозки, виде транспорта, классе дальности и режиме движения. Например, можно сказать: «перевозки в пассажирском междугородном автомобильном сообщении» или «перевозки во внутригородском экспрессном автобусном сообщении».
Для различных видов пассажирского транспорта существуют свои эффективные сферы использования, которые следует рассматривать применительно к тем или иным классам дальности сообщения.
Во внутригородском сообщении основную часть перевозок пассажиров выполняет автомобильный транспорт — автобусы и такси (табл. 1.3). В парке подвижного состава преобладают легковые автомобили, доля которых в перспективе будет увеличиваться. Коммерческие пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по маршрутному принципу, и их наибольший объем осваивается в автобусном сообщении. При наличии в городе метрополитена наземный пассажирский транспорт используется как подвозящий к станциям метрополитена. Коммерческие немаршрутные перевозки осуществляются автомобилями-такси, заказными автобусами и легковыми автомобилями.
С точки зрения пассажира автобус, троллейбус и трамвай практически не имеют существенных различий, поэтому являются конкурентами на рынке перевозок. Достоинствами автобуса являются высокая эксплуатационная мобильность (независимость от контактно-кабельной сети и рельсового пути, возможность перевода с одного маршрута на другой), возможность быстрого изменения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазона пассажировместимости подвижного состава, минимальные помехи движению других транспортных средств.
К недостаткам автобуса, по сравнению с трамвайными вагонами и троллейбусами, относится его более сложное устройство, влияющее на показатели надежности в эксплуатации, повышенную себестоимость перевозок, экологическую опасность.
Сферы эффективного использования различных видов ГПТ определяются сочетанием показателей, приведенных в табл. 1.4.
С экономической точки зрения одной из основных составляющих себестоимости перевозок являются затраты на энергию для тяги. Поэтому там, где имеются близко расположенные источники электроэнергии, сфера эффективного использования городского электрического транспорта расширяется. При наличии близко расположенных нефтеперегонных заводов, производящих моторное топливо, могут быть сокращены затраты на бензин и дизельное топливо для автобусов.
Характеристика работы пассажирского
|
Таблица 1.3 |
транспорта Российской Федерации |
2004 г. |
1999 г. |
2000 г. |
2001 г. |
2002 г. |
2003 г. |
2005 г. |
32 369 634 943 |
30 007 622 917 |
31 193 658 946 |
32 144 641 953 |
34 649 16 552 10 5804 6680 4211 1335 0,6 21 35 |
25 046 11 297 6 0,8 |
46017,1 23 557 20 1,1 |
43 884 22 033 16 7421 8759 4186 1419 1,0 26 23 |
20 883 13 7354 8604 4205 1306 0,7 27 26 |
40 322 19 620 12 6982 8181 4200 1271 0,6 |
37 083 17 898 10 6321 7291 4205 1304 0,6 22 31 |
468,74 171,8 0,3 26,2 28,6 46,6 141,0 0,04 0,8 53,4 |
486.1 164.4 0,2 25.1 28.1 46,9 167,1 0,04 0,9 53.4 |
476.8 154.9 0,2 23.2 27,8 51.3 157.9 0,04 0,9 60,6 |
468,5 149.9 0,2 21.9 26,6 51,3 152.9 0,04 1,0 64,7 |
463.4 138.5 0,1 20,2 23,8 51,3 157.6 0,04 0,8 71,1 |
469.2 129.4 0,2 18,7 21.4 51.4 164.3 0,03 0,8 83,0 |
427,0 96.3 ОД 13,5 15,0 43.4 172,2 0,04 0,7 86,8 |
Сравнительные характеристики различных видов ГПТ Таблица 1.4
|
to |
to L/1 |
Потребность в ежедневной заправке топливом | Имеется |
|
| Отсутствует |
|
Безопасность перевозок |
| Удовлетворительная |
| Высокая | |
Возможность безбилетного проезда пассажиров |
| Имеется |
|
| Практически исключена |
Индекс зартат на перевозки (автобус принят за единицу): |
|
|
|
|
|
капитальные на 1 км пути | 2,5 |
| |||
себестоимость перевозок | 1Д |
| 1,2 | ||
Необходимость в инвестициях и эксплуатационных затратах: |
|
|
|
|
|
подвижной состав | Имеется | Имеется |
| Имеется | Имеется |
контактно-кабельная сеть | Отсутствует | » |
| » | » |
путевое хозяйство | » | Отсутствует |
| » | » |
специальные сооружения | » | » |
| Отсутствует | * |
Таблица 1.5 Структура перевозок пассажиров в пригородном сообщении по видам пассажирского транспорта
|
В пригородном сообщении наибольшее распространение получили перевозки пассажиров автобусами (табл. 1.5). Во внутригородских и пригородных перевозках пассажиров широко используют также железнодорожный и внутренний водный транспорт.
Если посмотреть на карту с нанесенными на нее пригородными автобусными маршрутами и железнодорожными линиями, то можно заметить, что автобусные маршруты образуют густую паутину, а железнодорожные линии расходятся редко расположенными лучами. Автобусные маршруты зачастую доходят даже до сравнительно небольших населенных пунктов. Поэтому можно говорить о том, что автобусное сообщение охватывает площади, в то время как железнодорожное — лишь отдельные направления.
Такое положение сохранится и в перспективе, потому что железные дороги строят преимущественно для перевозок больших объемов грузов на дальние расстояния, соединяя относительно крупные населенные пункты. Пассажирские перевозки по железным дорогам, за редким исключением (направление Москва— Санкт-Петербург), в общем объеме железнодорожных перевозок имеют незначительную долю. Это предопределяет нецелесообразность строительства железнодорожных линий между небольшими населенными пунктами, в то время как дороги уже соединяют подавляющее большинство населенных пунктов. Железнодорожный транспорт в пределах городской черты и пригородной зоны перевозит пассажиров электро- и дизель-поездами. Для обеспечения высокой комфортабельности поездки на железнодорожном транспорте промышленностью начат выпуск электропоездов нового поколения.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 36 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |