Среднее профессиональное образование 10 страница

В 80-е гг. XX в. был спроектирован и построен «активный» авто­бусный поезд. Такой поезд состоит из головного автобуса с води­телем и прицепного автобуса, соединенного с головным автобу­сом телескопической сцепкой. В движении автобусы испытывают различное сопротивление и нагрузки. Поэтому их движение не будет синхронным без соответствующего управления. Телескопи­ческая сцепка, растягиваясь или сжимаясь в процессе движения, вырабатывала сигналы для управления подачей горючей смеси в двигатели сцепленных автобусов. Рулевой привод обоих автобусов был соединен тягами. Поезд был успешно испытан в Киеве.

В перспективе следует ожидать появления модульного подвиж­ного состава ГПТ. Модульная единица подвижного состава состо­ит из головной и кормовой частей и может оснащаться несколь­кими промежуточными модулями различной длины. Идея модуль­ного поезда основана на возможности оперативно изменять пас­сажировместимость единицы подвижного состава на конечных пунктах маршрутов за счет стыковки и расстыковки дополнитель­ных промежуточных модулей. Конструкция ходовой части обеспе­чивает движение различных сцепленных между собой модулей по следу первого модуля, подобно движению змеи. По расчетам ис­пользование модульного подвижного состава приведет к сниже­нию себестоимости перевозок на 10%. Модульный принцип ис­пользуется при производстве трамвайных вагонов.

Изготовителями проводится работа по унификации элементов конструкции автобусов, что снижает разнообразие номенклатуры запасных частей и упрощает техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В конструкции подвижного состава широко используются современные материалы (пластмассы, сплавы лег­ких металлов), передовые технологии, включая компьютериза­цию различных систем автобусов и легковых автомобилей, в пер­вую очередь систем, обеспечивающих безопасность движения.

4.2. Эксплуатационные качества подвижного состава

Эксплуатационные качества подвижного состава — совокуп­ность характеристик, существенных для организации коммерче­ской эксплуатации транспортных средств в соответствии с их на­значением (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Структура эксплуатационных качеств подвижного состава

Основной эксплуатационной характеристикой пассажирского автомобиля является его пассажировместимость, зависящая от конструктивно-планировочных решений и норм площади пола салона для размещения пассажирских сидений и мест для сто­ящих пассажиров. Если пассажировместимость легкового автомо­биля устанавливается по числу мест для сидения, то к автобусам применяется ряд особых правил.

Для автобусов конструктивно-планировочные решения опре­деляют их общую компоновку и этажность. Наиболее целесооб­разной признана вагонная компоновка, обеспечивающая высо­кое значение коэффициента использования габарита (отношение площади пола пассажирского салона к общей габаритной площа­ди автобуса). В России городские автобусы преимущественно од­ноэтажные, хотя в последнее время стали применяться двухэтаж­ные автобусы, импортированные из Европы (в Великобритании почти половина парка городских автобусов двухэтажные). Город­ские автобусы особо большой вместимости выполняются сочле­ненными.

Автобусы оборудуют сиденьями, размеры которых, а также размеры других элементов пассажирского салона установлены ГОСТ 27815 — 88. Площадь пола салона городского автобуса, не занятая сиденьями, местом кондуктора, входными тамбурами (сту­пенями) и выступающими в салон частями конструкции автобу­са, предназначена для размещения пассажиров, проезжающих стоя. Предельный норматив^[31] плотности размещения стоящих пассажи­ров в городских автобусах согласно ГОСТ 27815 — 88 составляет 8 пасс./м^[32] для часов пик. Общая пассажировместимость городско­го автобуса определяется суммированием числа мест для сидения с произведением свободной площади пола салона в квадратных метрах на указанный норматив. В двухэтажных автобусах перевозка пассажиров стоя на втором этаже не допускается. Пассажировме­стимость автобусов особо малого класса и легковых автомобилей устанавливается только по числу мест для проезда сидя.

Следует отметить, что пассажировместимость автобуса, при прочих равных условиях, практически определяется его габарит­ной длиной. Дело в том, что действующими международными и российскими стандартами габаритная ширина дорожного транс­портного средства ограничена максимальным пределом 2500 мм. Производители автобусов выпускают автобусы именно с такой габаритной шириной кузова. Отсюда пассажировместимость авто­буса определяется такими факторами, как габаритная длина, ком­поновка кузова (вагонная или капотная), этажность, доля сво­бодной площади салона, отведенная под места для сидения, и, конечно, принятыми нормативами плотности размещения пасса­жиров в салоне автобуса.

Пассажировместимость и динамические качества определяют провозную способность подвижного состава (табл. 4.3), характе­ризуемую числом пассажиров, перевозимых в единицу времени, или возможным пассажирооборотом в средних условиях эксплуа­тации.

В зависимости от пассажировместимости и компоновки пасса­жирского салона производители пассажирских автомобилей преду­сматривают размещение, число и ширину дверей. Двери внутри­городских автобусов делаются широкими — не менее 1200 мм в свету для двойной двери. Число дверей выбирается таким, чтобы интенсифицировать пассажирообмен на частых остановках (табл. 4.4).

Вид ГПТ, тип подвижного со­става и составность	Средняя пассажиро­вместимость транспортного средства, пасс, (при норме 5 пасс./м^2)	Коэффици­ент исполь­зования пас- сажировме- сти мости по длине состава	Пропускная способность остановочных пунктов, транспортное средство в час	Провозная способность в одном на­правлении, тыс.пасс./ч
Автобус:
малый				3,6
средний				5,4
большой				8,1
особо большой				14,4
Троллейбус:
2-осный (боль­				7,2
шой)
3-осный (осо­				12,8
бо большой)
Трамвай:
4-осный вагон				6,0
6-осный вагон				10,8
поезд из двух	100x2	0,97		11,7
4-осных вагонов
поезд из двух	180x2	0,95		21,6
6-осных вагонов
Метрополитен:
4-вагонный	170x4	0,90		30,0
поезд
6-вагонный	170x6	0,87		40,0
поезд
8-вагонный	170x8	0,85		52,0
поезд

Таблица 4.3

Сравнительная характеристика провозной способности различных видов ГПТ

Конструкция дверей преимущественно поворотно-распашная. Пригородные автобусы могут иметь меньшее число дверей шири­ной не менее 700 мм. В междугородных автобусах и автобусах даль­него следования предусматривается, как правило одна, реже две сдвижные двери (не считая аварийных дверей). Двери автобусов могут открываться с места водителя или путем приведения в дей­ствие аварийного привода, расположенного у двери.

Число дверей легковых автомобилей связано с их назначением и особенностями конструкции кузова. Для использования в каче-

if ‘юге9 ojoHaHirnoi рмэ<190	Малый класс
voi 001/^к ‘вяишюх tfoxoad HNHaifodiHo^j	ГЧ	гч Tp	^ со 1—(СО	тТ	22,8	20,5	20,5
ОЯИ1ГИОХ эорчэАеч1ГОпэр1	п		п	& п	мэ	М3	М3
ь/рмx ‘qxoodox;}	I/O		о	о	о	О	О
pm ‘aiodoaoH oAHtfaj	г-	ОО	г-	ОО		ио оо"	оо"
ля ‘KBHiron aooap\[			(6900)
adaatf j ш яойижъээш oitoh^				ГЧ гч	О ГЧ	г- со	гч
Число дверей, ед.	хннлЛиондо хгчнаоюА	1—Ц *	*-ч *	*	-	-	-	гч
xpopodHxcaooBH	ГЧ	ГЧ	ГЧ	гч	-	-	гч
Пассажиро- вместимость, пасс.	ЫГИО эхгэиь рмол а		ГЧ ГЧ ГЧ	to 40		о гч	оо гч	Tf гч
отээа		ГЧ ^ ГЧ гч	04 Г- гч гч	гч гч	о оо гч гч	со	гч 'О-
Габариты (длина х шири­на х высота х хбаза), мм	X о о ^ *-н 40 ГЧ СО гч X X О lO g uo g4 Tt 40 x	ё> о аз ьз X о i К X	X UO о in ООО^ О ГЧ со о° X V 40 О л ГО О о гч ^ 9 (N ь VO X CJ-	X О о ^ СО сч гч ^ гч X х ip о ^ г— х	X о ° Г: ОО СО СО ГЧ X X о 2 о =* X \о X	X О о ° § £ ГЧ X X ° О)£ о о СЧ г- х	То же
эинэьвневн	MT	мт	г, п	с	с	с	и
Модель автобуса	ЗиЛ-325010	ЗиЛ-325000	KAB3-3244	KAB3-32441	KAB3-3976 CAP3-3260	ПАЗ-3205	ПАЗ-32051

Эксплуатационная характеристика некоторых автобусов, используемых для внутригородских и пригородных перевозок

Mercedes	Mercedes	Икарус-415	MA3-104C	МАЗ-104	«Волжанин»-	«Волжанин»- 5270	МАРЗ-5277-	ЛиАЗ (AKA)- 5256	АКА-52251
Я	>-1		Я		Я		Я	Я ^	я
x Я to 00 40 tsj 00 Ul S й 3§ ^ X	x Я & ^00 OO Ю ж ^ ^ X й к 23 8	x Я U) о £ ir 3 X if	x to U) о О о 00 о 0 X £ £ 04 u, 1 8 ° X	^х Я Us) Q S X X to оч им § 8	И ° X	х Я И il	То же	x Я Us) 8 8 X ^x il	То же
о			О		ил		ил		ил
48... ...41	22... ...38		33... ...45
U> tO	UJ	U>	NJ	Us)	to	Us)	to	to u>	to
■4^ U>	ЦЛ	-P^	U)	ЦЛ	4^	ил	Us)	4to
							to ил		to
		17 500			18 500	18 500	17 343	17 336 16400
i	i	11,3	Ъ\	11,6	10,9	10,9	i	ил	-
		-o 4to		ил	ил	ил		00 -о о о
to	to	fa	fa	fa	fa	fa	fa	fa	fa
		25,2					U)

ozi

АКА-5225	ПАЗ-5272	Большой класс	МАРЗ-5277-	MAP3-5277-	ПАЗ-4230	Средний класс	ПАЗ-3206 (4x4)	Модель автобуса
^-1	^1	а	-i	a	a	Назначение
х £ 8 £ V ^А т ^ X	X П U) X X II	То же	x о OJ ° ¥ ^ о 8§	X 00 U) U) 8? V 1о> Л ^ ON 8 8®	x ^ U) Q S X X h> ii	Габариты (длина х шири­на х высота х х база), мм
4/1	S	О	oo	4/i -P^	to	всего	Пассажиро­ вместимость, пасс.
to	OJ LO	и> 4/1	to	U)	to	в том числе сидя
U)	U)	to	to	to	-	пассажирских	Число дверей, ед.
L/1		U>	U)	to	-	условных однопутных
ю U)	ГО	to О	to	to ^4	to	Число пассажиров на 1 дверь
		14 698	15 952			Масса полная, кг
-	to			JO "•o	to	Радиус поворота, м
о	о	О	О		о	Скорость, км/ч
fa	fa	fa	fa		tn	Используемое топливо
NJ 4/1	го -р^	U> -P^	u> -pb	27,1	26,5	Контрольный расход топлива, л/100 км
				о 4/1	Ol О	Объем топливного бака, л

Продолжение табл. 4.4

к ‘вэгеg отоняикпох иэчдо	Особо большой класс
пя 001 /к ‘шип-пот tfoxoad щчнчкойшоу}	m СП		in сч
ОЯИ1ШОХ эсшэАгчкоиэи	п	п	fc*
ь/им ‘qioodox3	ОО	о	ип
п ‘вшйоаоп эЛиДВЦ	ON		11,63
jm ‘вшитой ъээъщ	26 500		26 500
qctoatf \ т яойижвээвп окэиц		m CN	СП сч
Число дверей, ед.	хынхАпонДо хыняоюЛ	Ш	Г-	с-
хюю<3ижюэвп	Tf
Пассажиро- вместимость, пасс.	вДиз Э1ГЗИЫМ01 я	СП	ОО 04 О ГП rf	СП гч
отээа		г-	(061)
Габариты (длина х шири­на х высота х хбаза), мм	х + Я ° о г- »П Q (N >ЛО X X 3 о г-, tn СП 'T- ОО о г- ^ X	X + О Ш ° сч i/Л ^ СЧ 1/Л X X 3 о о, Щ ОО г ОО 04 г-, сч X	X о О ^ X ГЧ ГЧ 04 40 V. гч \ х о Q о сп о 8^х® оо X
эинэьвневн	(-Н	и	и
Модель автобуса	Икарус- 435.17	Mercedes 0 345G (унифициро­ван с 0 345)	МАЗ-105

Окончание табл. 4.4

Примечание. В таблице использованы обозначения: МТ — для режима обслуживания «маршрутное такси»; Г — для внутри­городского сообщения; П — для пригородного сообщения; Б — бензин; Д — дизельное топливо; для автобусов особо большого класса в графе «Габариты» через косую черту приведены длины первой и второй секций кузова.

Звездочкой обозначена дверь, находящаяся справа от водителя.

стве такси наиболее подходят специально сконструированные лег­ковые автомобили, имеющие широкую сдвижную дверь пасса­жирского салона, обращенную в сторону тротуара (для России — направо по ходу автомобиля) — рис. 4.4^[33]. В таких автомобилях- такси водительское помещение отделено от пассажирского сало­на прозрачной перегородкой. В таксомоторных парках и для слу­жебных перевозок широко используют автомобили с кузовами «седан» (четыре двери) или «универсал» (пять дверей). Двухдвер­ные легковые автомобили имеют кузов «купе» или «кабриолет» и ориентированы на самостоятельное использование гражданами. Как коммерческие, они могут найти применение только в прокате, особенно в курортной местности.

Маневренность автомобиля связана с его габаритными разме­рами, минимальным радиусом поворота, массой и динамически­ми качествами. Использование некоторых автобусов на улицах в центральной части старых городов может ограничиваться из-за слишком большого радиуса поворота.

Проходимость и нагрузка на путь ограничивают использование подвижного состава на дорогах с недостаточно качественным по­крытием, имеющих ограниченную прочность дорожных одежд, а также с учетом допустимой нагрузки на дорожные сооружения (мосты и путепроводы).

По предельно допустимой осевой нагрузке автомобили под­разделяют на группы А и Б. Для автомобилей и автопоездов, отно­сящихся к группе А, установлена предельно допустимая нагрузка на наиболее нагруженную ось не более Ют при расстоянии до смежной оси не менее 2,5 м. Автомобили группы А разрешается

эксплуатировать на дорогах I и II категорий и на вновь сооружен­ных или реконструированных дорогах III категории. Автомобили группы Б должны иметь предельную осевую нагрузку, не превы­шающую 6 т. Такие автомобили допускаются к эксплуатации на всей дорожной сети без ограничений. К группе Б относятся все легковые автомобили и большинство автобусов.

В сельской и горной местности на автобусных маршрутах, про­ходящих по дорогам с возможными недостатками качества покры­тия и его содержания, имеющих значительные уклоны, использу­ют автобусы повышенной проходимости с колесной формулой 4x4. Много таких автобусов эксплуатируется сельскохозяйствен­ными предприятиями для внутриусадебных служебных перевозок работников. Проходимость автобусов на дорогах в сельской мест­ности может быть также ограничена допустимым радиусом верти­кальных кривых профиля соответствующего участка дороги. В та­ком случае дополнительно следует учесть клиренс, базу и углы переднего и заднего свесов автобуса.

Экономичность подвижного состава зависит от вида энергии и энергоносителя, используемых для тяги, удельного расхода энер­гии на 1 пасс.-км и массы транспортного средства. Конструктивно более экономичен подвижной состав, использующий для тяги электроэнергию. Из двигателей внутреннего сгорания предпочти­телен дизель, особенно для больших и очень больших автобусов. Снижение удельного расхода энергии определяется совершенством конструкции транспортного средства, в первую очередь коэффи­циентом тары К_т, характеризующим его удельную материало­емкость:

К_т = М_с/(М_с+70П + М_б),

где М_с — снаряженная масса автомобиля (масса полностью заправ­ленного автомобиля с запасным колесом, инструментом, принад­лежностями и экипажем), кг; 70 — расчетная масса одного пассажи­ра, кг; П — пассажировместимость, пасс.; М_б — масса багажа, кг.

Экономическое значение коэффициента тары проявляется в следующем. Расход энергии на тягу пропорционален общей массе транспортного средства. Полезной нагрузкой является масса пас­сажиров и багажа. Масса собственно транспортного средства (тары) составляет бесполезную нагрузку. Чем меньше масса тары и коэф­фициент тары, тем экономичнее производится расходование энер­гии на тягу.

Комфортабельность автомобиля — комплексное свойство пре­доставления пассажирам и экипажу необходимого комфорта в пути. Комфорт характеризует бытовые удобства, устроенность, уют в месте пребывания человека [21]. Комфортабельность определяется оснащением салона автомобиля различными устройствами для поддержания микроклимата, термо- и шумоизоляцией, дополни­тельным оборудованием. Таким образом, комфорт — характерис­тика исключительно техническая, ее обеспечение определяется производителем подвижного состава и производственно-техниче­ской службой перевозчика. Грубейшей (хотя и распространенной) ошибкой является отнесение к характеристикам комфорта уровня наполнения салона пассажирами, поскольку данный показатель является эксплуатационным результатом коммерческой деятель­ности и определяется эксплуатационной службой перевозчика.

Микроклимат в салоне городского автобуса поддерживается преимущественно за счет естественной или принудительной вен­тиляции, хотя выпускаются модели автобусов с кондиционерами. Отопительная установка городского автобуса сравнительно мощ­ная, чтобы скомпенсировать потери тепла в зимний период при частых открываниях дверей на остановках.

Междугородные автобусы оборудуют магнитолой, телевизора­ми, гардеробом для верхней одежды пассажиров, полками для шляп, емкими багажными отсеками под полом салона. Для смен­ного водителя устраивают место для отдыха. Благоприятный мик­роклимат в салоне поддерживает кондиционер.

Автобусы дальнего следования, по сравнению с междугород­ными, дополнительно имеют улучшенную отделку и расширен­ное оснащение салона, могут оборудоваться спальными местами для членов экипажа и пассажиров, аптечкой расширенной комп­лектации, биотуалетом, баром, мини-кухней, холодильником, бойлером, атермальными стеклами, радиотелефоном, телевидео­аппаратурой, местом для гида с трансляционной установкой.

Безопасность эксплуатации является одним из обязательных требований к подвижному составу и регулируется Федеральным за­коном «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 № 196-ФЗ (с изменениями), другими актами действующего законодатель­ства. Допуск транспортного средства к коммерческой эксплуата­ции по условиям соблюдения установленных мер безопасности дорожного движения обеспечивается процедурами государствен­ной регистрации и периодических технических осмотров. Госу­дарственной регистрации подлежат только транспортные средства, получившие сертификат одобрения типа транспортного средства. Государственный технический осмотр коммерческих пассажирских автомобилей проводится дважды в год.

Пассажирские автомобили различных марок и моделей хотя и удовлетворяют минимальным требованиям безопасности конст­рукции, обладают, однако, различным уровнем безопасности при дорожно-транспортных происшествиях ЩТП). Например, из прак­тики эксплуатации известно, что вероятность наступления смер­тельных случаев и получения тяжелых ранений пассажирами и водителями в случае ДТП ниже в легковых автомобилях марок Mercedes и Volvo. Перевозчик согласно ст. 1079 ГК РФ несет от­ветственность за вред, причиненный источником повышенной опасности (принадлежащим ему автомобилем). Поэтому следует стремиться использовать автомобили наиболее безопасные в экс­плуатации. Повышение затрат на приобретение таких автомобилей компенсируется экономией на выплатах по гражданским искам. Для получения информации о показателях сравнительной безо­пасности автомобилей используют статистические данные ГИБДД и страховых организаций.

Дата добавления: 2015-09-29