Безопасная эксплуатация грузоподъемных машин:
Грузозахватные органы
Съемные грузозахватные приспособления и тара
Стальные канаты
Цепи
Барабаны, блоки и звездочки
Тормоза
Ходовые колеса
Крановые пути, опорные детали, упоры и буфера
Противовесы и балласты
Приборы и устройства безопасности
Механизмы и аппараты управления
Кабины управления
Ограждения
Галереи, площадки и лестницы
Установка
Основные параметры кранов
Регистрация кранов
Разрешение на пуск в работу
Техническое освидетельствование
Надзор и обслуживание
Безопасность строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ
Ремонт и надзор за техническим состоянием кранов
Безопасная эксплуатация автопогрузчиков
Электробезопасность при работе кранов
· Грузозахватные органы
· Каким основным требованиям правил техники безопасности должны соответствовать грузовые крюки?
На что обращают внимание при осмотре грузовых крюков?
В каких случаях грузовой крюк бракуют?
Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?
В каких случаях допускают применение грузовых крюков кранов, не снабженных предохранительными замками?
Какое допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле при подъеме груза?
Какие требования предъявляют к грейферу?
· Каким основным требованиям правил техники безопасности должны соответствовать грузовые крюки?
· Грузовые крюки (однорогие и двурогие) широко применяются как грузозахватные органы
На стреловых кранах грузоподъемностью до 50 т используют однорогие крюки, а на кранах большей грузоподъемности — двурогие. Для безопасной работы крюки устанавливают на упорных шарикоподшипниках так, чтобы они могли свободно вращаться относительно подвески. Это требование является обязательным при нагрузках на крюк свыше 30 кН.
Крюковая подвеска
Для предотвращения самопроизвольного выпадания съемного грузозахватного приспособления из зева крюка грузовые крюки башенных и стреловых самоходных кранов снабжают предохранительными замками. На грузовом крюке указывают его номер по государственному стандарту, товарный знак и наименование завода-поставщика, номер плавки, заводской номер крюка и год изготовления.
Крюки, не имеющие соответствующей маркировки, устанавливать на кранах нельзя. Сведения о крюках, поставляемых совместно с кранами, содержатся в паспорте крана. Крюки специального исполнения, а также поставляемые отдельно от крана, должны иметь паспорт с указанием Предприятия-поставщика и его товарного знака, количества крюков в партии, года и месяца их выпуска, данных сертификата поковок, результатов испытания и проверок, номера их стандарта, грузоподъемности и материала, из которого они изготовлены.
· На что обращают внимание при осмотре грузовых крюков?
· При осмотрах грузовых крюков проверяют надежность стопорных устройств, предохраняющих гайку от самоотвинчивания, свободное вращение крюка на упорном подшипнике и исправность предохранительного замка.
Поскольку крюк обрывается главным образом в месте перехода его шейки, в нарезную часть (по первым виткам резьбы), следует осматривать это место особо тщательно с помощью лупы с 10—20-кратным увеличением. Обычно до обрыва в этом месте появляются усталостные трещины, которые постепенно развиваются и захватывают большую часть сечения.
Следует также обращать внимание на крепление крюка в траверсе. Оно должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки, поэтому ее упрепляют стопорной планкой.
Стопорение гайки посредством штифтов, шплинтов и стопорного болта не допускается.
· В каких случаях грузовой крюк бракуют?
· Грузовой крюк бракуют, если на его поверхности будут обнаружены надрывы и волосовины, у хвостовика (в месте перехода к нарезной части) — усталостные трещины, в зеве — износ более 10 % от первоначальной высоты сечения.
Не допускается остаточная деформация (изгиб) крюка в опасных сечениях и в местах перехода к шейке, деформация витков резьбы у крюка и гайки и случаи не вращения крюка в траверсе.
· Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?
· Грузовые крюки кранов испытывают на прочность нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Если они пригодны к работе, то после такого испытания на них не должно быть остаточной деформации, трещин, надрывов.
· Какой нагрузкой испытывают на прочность грузовые крюки кранов?
· Грузовые крюки кранов испытывают на прочность нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Если они пригодны к работе, то после такого испытания на них не должно быть остаточной деформации, трещин, надрывов.
· В каких случаях допускают применение грузовых крюков кранов, не снабженных предохранительными замками?
· Применение крюков, не снабженных предохранительными замками, может быть допущено при условии применения гибких грузозахватных приспособлений, исключающих возможность выпадания их из зева крюка.
· Какое допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле при подъеме груза?
· При подъеме груза допустимое расстояние между крюком башенного крана и блоками на стреле не должно быть менее 0,5 м. Оно обеспечивается установкой ограничителя высоты подъема, который автоматически отключает грузовую (стреловую) лебедку перед подходом крюковой подвески к стреле.
· Какие требования предъявляют к грейферу?
· К грейферу предъявляют следующие требования: он должен быть снабжен табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, вида материала, для подъема которого он предназначен, наибольшей допустимой для подъема массы груза.
При отсутствии заводской таблички владелец грейфера должен ее восстановить. Грейферы, изготовленные отдельно от крана, помимо таблички снабжаются паспортом с данными о грейфере, предусмотренными паспортом крана.
Возможность использования грейфера на других кранах или для перевалки грузов другой Насыпной массы определяют перед его применением.
· Съемные грузозахватные приспособления и тара
· Какие правила необходимо выполнять при эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений?
Каким требованиям должна соответствовать тара?
Как рассчитывают стропы?
Каким требованиям должны соответствовать траверсы?
Каким требованиям правил должны соответствовать крюки грузовых стропов?
Допускается ли использование нестандартных крюков?
Как осматривают съемные грузозахватные приспособления и тару?
Как испытывают съемные грузозахватные приспособления?
Что указывают в журнале учета приспособлений?
Как бракуют съемные грузозахватные приспособления и тару?
Как можно предупредить износ съемных грузозахватных приспособлений?
Почему на выступающие части крана и грузозахватный орган наносят краску?
· Какие правила необходимо выполнять при эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений?
· При эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи) необходимо выполнять следующие правила: после изготовления и каждого ремонта грузоподъемные приспособления следует подвергать техническому освидельствованию, во время которого их осматривать и испытывать нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.
После испытания грузозахватного приспособления к нему прикрепляют бирку с указанием грузоподъемности, даты испытания и его порядкового номера.
Грузозахватные приспособления не испытывают перед пуском в эксплуатацию только в том случае, если с завода-изготовителя > они получены новыми, указана их грузоподъемность, есть акт испытания или паспорт и если при внешнем осмотре после их транспортирования не обнаружено никаких дефектов.
· Каким требованиям должна соответствовать тара?
· Тара должна соответствовать следующим требованиям: емкость должна исключать возможность перегрузки грузоподъемной машины, перемещение ее краном должно производиться по ГОСТ 12.3.010-82 с помощью четырехветвевого стропа при равномерном натяжении всех ветвей. На таре, за исключением специальной технологической (бадьи для раствора и др.), должны быть указаны ее назначение, номер, собственная масса и наибольшая масса груза, для транспортирования которого она предназначена.
Отнесение тары к специальной технологической производится по согласованию с местными органами технадзора.
· Как рассчитывают стропы?
· Как рассчитывают стропы?
Грузоподъемность стропа должна соответствовать массе наибольшего поднимаемого груза с учетом количества ветвей стропа и угла наклона их к вертикали, а также коэффициента запаса прочности (рис. 2). Коэффициент запаса прочности стропа принимают не менее 6. Конструкция многоветве-вых стропов должна обеспечивать равномерное натяжение всех ветвей.
Схема натяжения канатного стропа
Грузоподъёмность двухветвевого стропа общего назначения указывают при угле между ветвями 90°, а специального (предназна-,. ченного для подъема определенного груза) — при угле между ветвями, принятом при расчете. Наибольшее усилие будет при угле 120°, наименьшее — при угле 60 °.
При известной массе груза Р натяжение S, возникающее в каждой ветви, определяют по формуле:
натяжение строп
где коэффициент т при а-0, 30, 45° соответственно равен 1; 1,15; 1,42; п — количество ветвей.
При вертикальном расположении ветвей стропа нагрузка на каждую из них будет равна массе груза, поделенной на число ветвей. Если же ветви стропа занимают наклонное положение, то усилие в ветви будет тем больше, чем больше угол между вертикалью и направлением ветви. Если угол равен 30°, то усилие в ветви стропа возрастает в 1,15 раза, при угле, равном 45°,— в 1,42 раза, а при угле, равном 60 °,— в 2 раза.
В зависимости от массы и габаритов поднимаемого груза применяют стропы в 1, 2, 4, 6 и 8 ветвей. Для безопасности монтажа элементов надо применять стропы с полуавтоматическими захватами (замками), которые позволяют быстро осуществить строповку и расстроповку груза, не поднимаясь к месту его установки. Полуавтоматические стропы применяют для захвата деталей, не имеющих монтажных петель и скоб, а под поднимаемый груз устраивают инвентарные подкладки, которые надевают на стропы.
Каким требованиям должны соответствовать траверсы? Траверсы — это дополнительные промежуточные элементы между поднимаемой конструкцией и крюком крана. Основное назначение их — предохранять поднимаемые элементы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают в зависимости от угла между ветвями стропов. Их конструкции должны быть такими, чтобы исключалась возможность самопроизвольного отцепления их и обеспечивалась устойчивость груза во время его подъема и перемещения.
· Каким требованиям должны соответствовать траверсы?
· Траверсы — это дополнительные промежуточные элементы между поднимаемой конструкцией и крюком крана. Основное назначение их — предохранять поднимаемые элементы от воздействия сжимающих усилий, которые возникают в зависимости от угла между ветвями стропов. Их конструкции должны быть такими, чтобы исключалась возможность самопроизвольного отцепления их и обеспечивалась устойчивость груза во время его подъема и перемещения.
В процессе эксплуатации траверсы подвергаются периодическим осмотрам. Они подлежат испытанию грузом. Инвентарный номер, дата испытания и грузоподъемность наносятся на бирку, прикрепленную к траверсе.
· Каким требованиям правил должны соответствовать крюки грузовых стропов?
· Крюки грузовых стропов служат для строповки различных грузов. От грузовых крюков, которыми снабжаются грузоподъемные краны, они отличаются тем, что верхняя их часть имеет проушины для крепления к ветви стропа. Эти крюки изготовляются ковкой или штамповкой на грузоподъемность 0,25— 25 т. Для предупреждения самопроизвольного отцепления -грузов их снабжают предохранительными замками. Эти требования являются обязательными для крюков, траверс, а также для приспособлений, используемых при крупнопанельном домостроении, и в тех случаях, если опускаемый груз находится в неустойчивом положении.
· Допускается ли использование нестандартных крюков?
· На практике не всегда можно ограничиться использованием стандартных крюков. В грузозахватных приспособлениях допускается применение специальных крюков, изготовленных вырезкой из толстолистового проката. Конструкция и размеры их определяются расчетом, а изготовляются согласно техническим условиям, утвержденным на предприятии.
· Как осматривают съемные грузозахватные приспособления и тару?
· Съемные грузозахватные приспособления и тара подвергаются периодическому осмотру. Не реже чем через каждые 6 месяцев осматриваются траверсы, через 1 месяц — клещи, захваты и тара, каждые 10 дней — стропы (за исключением редко используемых).
Редко используемые стропы осматриваются перед выдачей их в работу. Результаты осмотра грузозахватных приспособлений и тары обязательно заносятся в журнал их учета и осмотра. Кроме периодического осмотра стропы подвергаются внешнему осмотру ежедневно перед началом работы, а также после ремонта.
· Как испытывают съемные грузозахватные приспособления?
· Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, клещи, траверсы и др.) после изготовления и ремонта осматривают и испытывают нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемность. Результаты испытаний заносят в журнал учета и осмотра.
На испытанных грузозахватных приспособлениях прикрепляют бирку или ставят клеймо с указанием их номера, грузоподъемности, даты испытания. Съемные грузозахватные приспособления, изготовленные для других (сторонних) организаций, кроме клейма должны иметь паспорт.
· Что указывают в журнале учета приспособлений?
· В журнале учета приспособлений указывают наименование грузозахватного приспособления, грузоподъемность, номер нормали (технологической карты или чертежа), номер сертификата на примененные материалы, результаты проверки качества сварки и испытания.
· Как бракуют съемные грузозахватные приспособления и тару?
· Съемные грузозахватные приспособления и тару, не прошедшие технического освидетельствования, а также не имеющие бирок (контрольного клейма), бракуют. Их не допускают к работе, и они не должны находиться в местах производства работ.
Грузовые канатные стропы бракуют так же, как и грузовые или стреловые стальные канаты — по обрыву проволок на шаге свивки и износу
· Как можно предупредить износ съемных грузозахватных приспособлений?
· Износ съемных грузозахватных приспособлений можно предупредить правильной их эксплуатацией. Подвеска стропа к грузоподъемному крану, а также зацепка им поднимаемого груза должны исключать возможность спадания его, смещения за установленные габариты и перетирания вследствие соприкосновения с другими элементами.
Необходимо предохранять строп от различных повреждений во время работы, а также от соприкосновения с оголенными токоведущими проводами. После использования строп тщательно очищают от грязи, ржавчины и старой смазки, промывая его керосином. Канатный строп очищают металлической щеткой, при этом нельзя допускать повреждения отдельных проволок.
Инвентарные стропы хранят в закрытом помещении или под навесом в подвешенном состоянии. Хранить стропы непосредственно на земле запрещается. Перед сдачей на хранение (после эксплуатации) строп необходимо смазать специальной мазью. Смазку наносят твердой кистью, чтобы не повредить руки выступающими концами проволок, наносить смазку руками запрещается. В зимнее время смазку перед нанесением подогревают до температуры + 60 °С. Во избежание смятия кромок поднимаемого груза, повреждения канатного стропа и даже возможного его разрыва необходимо применять инвентарные деревянные или металлические подкладки.
Для предупреждения усиленного износа канатных стропов необходимо своевременно и качественно их смазывать в процессе эксплуатации.
· Почему на выступающие части крана и грузозахватный орган наносят краску?
· На выступающие части крана и грузозахватный орган краску наносят потому, что предохранительная окраска выступающих частей крана позволяет машинисту (крановщику) быстрее ориентироваться и лучше следить за выступающими частями крана. Чередующиеся наклонные под углом 45—60° черные и желтые полосы шириной 30—200 мм при соотношении ширины 1;1, наносимые не только на выступающие части, но и на грузоподъемные органы и ограждения, рассматриваются как необходимая мера обеспечения безопасности работы грузоподъемных машин (согласно ГОСТ 12.4.026-76).
· Стальные канаты
· Каким требованиям должен соответствовать стальной канат?
Какие стальные канаты применяются на кранах и их конструкция?
Как определяют прочность каната?
Какие требования к стальным канатам предъявляют в процессе подготовки к эксплуатации кранов?
Как соединяют канаты?
Как предупредить износ канатов?
Как бракуют стальные канаты?
Каково назначение пеньковых и хлопчатобумажных канатов и какие требования к ним предъявляются?
· Каким требованиям должен соответствовать стальной канат?
· Стальной канат должен соответствовать действующему государственному стандарту, иметь сертификат (свидетельство) с указанием завода-изготовителя, заводского номера, его конструкции (типа), вида покрытия проволоки, диаметра, длины и массы, даты изготовления, результатов механических испытаний (суммарное разрывное усилие всех проволок в канате или разрывное усилие каната в целом), номера стандарта, в соответствии с которым канат изготовлен.
Канаты без сертификата (свидетельства) обязательно подвергаются лабораторным испытаниям в соответствии с ГОСТ 3241-80 и только после этого они пригодны к установке на кранах. Применение на кране канатов другой, отличной от указанной в паспорте характеристики, может быть допущено только с разрешения администрации после предварительного проверочного расчета и внесения в паспорт крана данных о произведенной замене и результатах расчета за подписью ответственного лица.
· Какие стальные канаты применяются на кранах и их конструкция?
· Промышленностью выпускаются канаты односторонней и крестовой свивки (рис. 3). При односторонней свивке отдельные проволоки в прядях и сами пряди свиты в одном направлении. При крестовой — направление проволок в прядях обратное направлению пряди в канате. Пряди навиты вокруг сердечника из органического волокна, пропитанного специальной смазкой. Сердечник служит источником смазки внутренних проволок каната при его изгибах на барабанах и блоках.
Канаты односторонней свивки обладают большой гибкостью, но легко раскручиваются, сплющиваются и быстро изнашиваются. На кранах применяются канаты крестовой свивки, так как они меньше раскручиваются. Они изготовляются из стальной проволоки диаметром 0,2—2 мм с временным сопротивлением разрыву 160—200 МПа.
По касанию проволок в прядях различают три типа канатов: с точечным касанием (ТК), линейным (ЛК) к с точечным и линейным (ТЛК). На кранах рекомендуется применять канаты типов Л К и ТЛК, так как они обладают повышенной прочностью и более износоустойчивы по сравнению с канатами типа ТК. Обозначения ЛК и ТЛК указывают на наличие в канате проволок разного диаметра. Если проволоки в отдельных слоях пряди одинакового диаметра, то к обозначению ЛК ТЛК добавляют букву. О, например Л К О., ТЛК-О. Если же в наружном слое пряди проволоки разных диаметров, то к обозначению добавляют букву Р (например, ЛК-Р, ТЛК-Р).
Для характеристики стальных канатов принято обозначение, где на первом месте указывается диаметр каната, на втором — его назначение, на третьем — механические свойства проволоки, на четвертом— условие работы, на пятом — направление свивки каната, на шестом — способ свивки, на седьмом — маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву.
Например, канат 24-Г-В-ЛС-Н-160 ГОСТ 307.7-80 обозначает: диаметр-24 мм, грузовой, из светлой проволоки, марка В, правая свивка, для легких условий работы, из оцинкованной проволоки, нераскручивающийся, с маркировочной группой по временному сопротивлению разрыву 160 МПа. Стальные канаты бывают разной конструкции, но в основном применяются канаты конструкции 6Х 19-j-lo.c, 6X37+Io.c. Эти цифры указывают, что канаты шестипрядные, а в каждой пряди 19 или 37 проволок плюс один органический сердечник.
На грузоподъемных кранах применяют канаты конструкции -6x19+lo.c., 6x37+lo.c. типов ЛКиТЛК крестовой свивки. Такие канаты износоустойчивее и обладают повышенной прочностью по сравнению с канатами типа ТК.
Канаты конструкции 6X19+lo.c. рекомендуется применять для расчалок и вант, то есть в тех случаях, если они не подвергаются многократному перегибу, канаты 6x37+lo.c. — для полиспастов механизма подъема груза, стрелы и в качестве тягового каната.
· Как определяют прочность каната?
· Прочность каждого каната перед установкой на кран определяют по формуле:
где К — коэффициент запаса прочности, число показывающее, во сколько раз нагрузка, разрушающая канат, должна превышать допустимую рабочую нагрузку; Р — разрывное усилие каната в целом, принимается по сертификату или по данным лабораторных испытаний, Н; S — наибольшее натяжение ветви каната с учетом кратности и коэффициента полезного действия полиспаста, Н.
Суммарное разрывное усилие каната, которое иногда дается в сертификате, зависит от прочности проволок: чем больше временное сопротивление разрыву проволок, тем больше это усилие, а оно всегда больше, чем действительное разрывное усилие каната в целом.
Поэтому расчет нужно вести по разрывному усилию каната в целом, которое меньше суммарного на 17 %
· Какие требования к стальным канатам предъявляют в процессе подготовки к эксплуатации кранов?
· В процессе подготовки к эксплуатации кранов стальные канаты следует размотать с катушек или бухт и разрубить на отрезки нужной длины. При этом необходимо следить, чтобы не было петлеобразных пеоегибов и заломов, что может привести в дальнейшем к разрыву проволок и целых прядей (рис. 4). Снимать канат с катушек или бухт витками не разрешается.
Работать с канатом нужно в рукавицах, так как отогнутые проволоки могут поранить руку. У места рубки канаты перевязывают в двух местах мягкой проволокой диаметром 1—2 мм. Расстояние между перевязками должно быть равно 3—4 диаметрам каната, а длина перевязки — не менее диаметра каната.
Рубить канат необходимо между перевязками.
Важное значение придают надежному креплению канатов к подъемному механизму и его деталям. К барабану канат крепят с помощью клина, прижимающего его к стенкам барабана, или накладных планок, прижимающихся болтами к поверхности барабана (рис. 5).
Наибольшее распространение получило крепление накладными планками, позволяющее достаточно просто осуществлять его контроль и регулировать натяжение болтов. В других случаях канат крепят к крану с помощью петли, сделанной на конце каната, или клиновым зажимом.
Петли всегда следует накладывать на стальной коуш, который обеспечивает плавное сгибание каната и защиту его от перетирания и смятия.
Зажимы бывают обыкновенные или рожковые. Их количество1 определяют расчетом, но всегда должно быть не менее трех (рис. 6). При этом важно правильно их расположить и дать необходимую величину свободного конца каната, который должен быть не менее 6 его диаметров. Установка зажимов горячим (кузнечным) способом не разрешается.
Все гайки зажимов должны располагаться со стороны рабочей ветви петли, а плотность затяжки двух концов каната считается нормальной в том случае, если сечение каната после затяжки гаек будет составлять 0,6 первоначального диаметра.
Следует проверить петлю и ее крепление после затяжки гаек зажимов путем выдержки каната под нагрузкой, затем гайки зажимов еще раз затягивают до указанного предела. Чтобы при эксплуатации свободный конец каната не задевал за что-либо, его обматывают мягкой проволокой.
· Как соединяют канаты?
· В настоящее время наиболее распространенный способ соединения канатов — это заплетка. Соединяют канаты у основания петли в последовательности: через одну под две пряди, то же под одну прядь, с заводкой под свою прядь.
Заплетка через одну под две пряди при выполнении петли показана на рис. 7. Сначала на расстоянии 0,5—0,7 M от конца каната накладывают перевязку, Конец каната распускают на пряди, вырезают сердечник и накладывают перевязки на концы всех прядей. Затем конец каната огибают вокруг коуша и распущенный конец перевязывают с основным канатом в том месте, где будет начинаться пробивка (прокол).
Первую прядь для пробивки (прокола) выбирают так, чтобы после снятия Перевязки не было закручивания конца, причем она должна лежать ближе к низу с правой стороны, если смотреть со стороны ходового конца. При первой пробивке первую ходовую прядь пробивают под одну коренную прядь, вторую— под две, третью — под три пряди, четвертую ходовую, прядь пробивают через то же место, что. и первые три, но в обратном направлении под две коренные пряди, пятую прядь — в том же месте под одну прядь, что и первую. При последующих пробивках производят прокол каждой ходовой пряди через одну смежную под две следующие коренные. В последней пробивке три пряди оставляют, а три пробивают.
Во время заплетки пробитые пряди уплотняют ударами молотка, а ходовые обтягивают. Концы прядей обрубывают у самого каната и все сплетение обматывают проволокой. Число пробивок (проколов) каната прядями при заплетке должно быть не менее 4, 5 и т. д. в зависимости от диаметра каната.
Наиболее прогрессивным способом соединения стальных канатов является гильзоклиновой. При этом способе (рис. 8) концы каната 1 заделываются в круглую гильзу 3, которую в специальной оправке немного сжимают с двух сторон, придавая ей овальную форму. Конец пропускают через гильзу, а затем через ручей коуша 2 и снова заводят в гильзу. Между ветвями каната в середину гильзы вставляют клин-вкладыш 4. Надежность гйльзо-клинового соединения зависят от качества очистки каната в месте соединения, правильности установки заготовки в штампе и величины усилия опрессовки.
Широкое применение находит способ крепления ^каната опрессовкой в специальных соединителях (овальных втулках), изготовленных из цельнотянутых труб (рис. 9). Для опрессовки применяют пресс, снабженный комплектом матриц и пуансонов. Прочность соединения контролируется величиной давления. Для крепления концов каната применяется также и заливка конца каната легкоплавким металлом в стальной кованой штампованной или литой конусной втулке.
Применять чугунные или стальные сварные втулки при креплении конца каната клиновым зажимом или легкоплавким металлом запрещается.
· Как предупредить износ канатов?
· С точки зрения техники безопасности важное значение имеет правильная эксплуатация канатов. При работе проволоки испытывают напряжения кручения, возникающие при свивке каната, изгиб — при огибании канатом блока и барабана, сжатия — от давления соседних проволок, растяжения — под действием массы поднимаемого груза, а также местные напряжения смятия — при соприкосновении с блоком, барабаном. Усиленный износ канатов происходит главным образом из-за перегибов на блоках и барабане механизма подъема, а также при спадании с блоков. Поэтому во время работы кранов необходимо следить за состоянием всех канатов, особенно грузовых и стреловых, проверять их крепление, чистоту и смазку.
Работоспособность канатов в значительной мере определяется их смазкой. Смазывают канат специальной канатной мазью или графитовой смазкой (ГОСТ 3333-80).
Для смазки можно применять также смесь из 60 % вязкого нефтяного масла и 40 % битума марки III. Во время эксплуатации канаты следует смазывать не реже одного раза в месяц, тогда канат меньше изнашивается, так как проволоки покрываются смазкой и предохраняются от истирания при трении о блоки и барабаны, а также защищаются от коррозии.
Перед смазкой канат тщательно проверяют и удаляют с его поверхности грязь и старую смазку тряпкой, пропитанной керосином.
Очищать грязь с поверхности каната металлической щеткой запрещается, так как при этом с поверхности проволок снимается цинковое покрытие, а это приводит к ржавлению каната. Смазка перед ее применением предварительно нагревается до 60 °С.
· Как бракуют стальные канаты?
· Канаты бракуют по количеству оборванных проволок на шаге свивки (см. рис. 4), а также по износу и коррозии проволок. Для определения наиболее изношенного места канат тщательно осматривают. При наружном осмотре канат не должен иметь заметных дефектов: выпуклостей прядей, зазоров между прядями, выступающих из прядей отдельных проволок, перегибов и петель, местных повреждений в виде вмятин или коррозии.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |