Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

10.4.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС-АРС с обеспечением безопасности движения в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием или перед запрещающей частотой.

10.4.2.При ведении поезда по перегону машинист обязан:

10.4.2.1. Соблюдать установленные скорости движения.

10.4.2.2. Следить за показаниями шкального индикатора, показанием светофоров и приборов, свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками и указателями, закрытием боковых дверей кабин машиниста.

10.4.2.3. Выполнять требования показаний шкального индикатора, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей.

10.4.2.4. Называть вслух:

- все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения. Если видимость светофора, требующего повторения его показания более двух пикетов, то машинист повторяет его показание за 200 - 300 метров. Если видимость такого светофора менее 200 метров, то машинист повторяет его показание с момента видимости;

- сигнальное показание «0» или «ОЧ» а также разрешающее показание шкального индикатора при отправлении со станции. Примечание: машинист должен руководствоваться сигналами, подаваемыми шкальным индикатором, расположенным на основном пульте управления и выполненным в виде двух горизонтально перемещающихся светящихся полос - допустимой скорости «верхняя шкала красного цвета» и предупредительной скорости «нижняя шкала желтого цвета». Допускается кратковременное появление показания «0» или «ОЧ» на мониторе машиниста;

- положение стрелок, входящих в маршрут следования;

- величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

- сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;

- показание предупредительной скорости шкального индикатора, если значение предупредительной скорости меньше показания допустимой скорости. Например, при смене показания АЛС «80/80» на показание АЛС «80/70» машинист обязан назвать вслух: «Предупредительная 70!» И т.д.

- так же, на участке АЛС-АРС подлежат обязательному повторению все светофоры полуавтоматического действия независимо от показания. При разрешающем показании светофора машинист обязан назвать вслух показание светофора и маршрутного указателя.

10.4.2.5. Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования при:

- наличии запрещающего сигнального показания на шкальном индикаторе, после проследования запрещающего сигнального показания светофора, снижения видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п., затоплении участков пути;

- наличии письменного или устного предупреждения, следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле, следовании в неправильном направлении. Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

10.4.3. При появлении на шкальном индикаторе сигнального показания «0» или «ОЧ» во время движения поезда по перегону машинист обязан:

- при сигнальном показании «0» остановить поезд (состав), если в течение 30 секунд стоянки показание АЛС не изменится на разрешающее - сообщить об этом поездному диспетчеру, с указанием номера рельсовой цепи, на которой шкальный индикатор показал «0». С разрешения поездного диспетчера продолжить движение с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания на шкальном индикаторе. О появлении разрешающего показания сообщить диспетчеру;

- при сигнальном показании «ОЧ» остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, с указанием номера рельсовой цепи, на которой шкальный индикатор показал «ОЧ». С разрешения поездного диспетчера продолжить движение с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего сигнального показания на шкальном индикаторе. О появлении разрешающего показания сообщить диспетчеру.

10.4.4. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС перед отключением устройств АЛС-АРС (переход на УОС) машинист, на участке, оборудованном АЛС-АРС, обязан дать заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и получить подтверждение поездного диспетчера об их включении.

Далее действовать согласно п. 1.16 Инструкции о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, состоящем из вагонов 81-740/81-741. ТЧ-3 03/2010

10.4.4.1. На участке, не оборудованном устройствами АЛС-АРС после перехода на УОС (БАРС - 1, 2) следовать от контроллера реверса резервного, без пассажиров с установленной скоростью во внеплановый отстой.

10.4.5. Если при ведении поезда кратковременно появится показание «ОЧ», машинист должен кратковременно включить кнопку «Восприятие торможения», производя отмену команды на торможение от устройств АЛС-АРС, о чем доложить поездному диспетчеру с указанием места появления «ОЧ». Поездному диспетчеру следует докладывать информацию только шкального индикатора на основном пульте управления, так как показания на мониторе машиниста о допустимых скоростях движения кратковременно могут не соответствовать показаниям шкального индикатора.

10.4.6. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист обязан применить экстренное торможение, а при угрозе жизни людей - подать оповестительный сигнал и применить экстренное торможение.

10.4.7. При работе на линии, машинист не должен допускать отклонение давления воздуха в напорной и тормозной магистрали от установленных норм. В напорной магистрали 6,3-8,2 атмосферы, в тормозной магистрали - 3 атм.

10.4.8. Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности к действию. Для использования электропневматического, или пневматического тормоза машинист должен предварительно получить разрешение машиниста-инструктора, и поставить в известность поездного диспетчера о переходе на электропневматический, или пневматический тормоз.

10.4.9. Не перекрываемые токоприемниками вагонов воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса должны проходиться, как правило, поездом с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге), как исключение, разрешается проследование неперекрываемых токоразделов на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста.

10.4.10. Во время движения поезда машинисту запрещается переводить контроллер реверса из положения, соответствующего направлению движения, переводить рукоятку контроллера машиниста из положения «Ход» в положение «Тормоз» и обратно без выдержки в положении «Выбег» в течение 2-3 сек., выключать устройства АЛС-АРС.

10.4.11. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а также при следовании за вагоном дефектоскопом необходимо применять пуск по положениям, а торможение начинать заблаговременно. В особо сложных метеорологических условиях (сильный снегопад, вьюга и т.п.) необходимо при движении на выбеге производить предварительный подогрев колес и колодок от кнопки «Прогрев колодок». При въезде поезда на станцию за 140 метров до знака «Т-сбор» машинист нажимает кнопку «Прогрев колодок». В торце платформы в этом случае скорость движения должна быть не более 40 км/ч.

10.4.12. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелками и кривыми участками пути, при следовании поезда по главным путям до 6.30 утра (за исключением открытых участков), а по соединительным ветвям круглосуточно, при проследовании станции без остановки. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости и при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле. Если машинисту неизвестна причина включения освещения, необходимо выяснить причину у поездного диспетчера.

10.4.13. Если в процессе торможения произошел отказ электрического тормоза, машинист обязан установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3» и применить экстренный тормоз, обеспечив остановку поезда в установленном месте.

10.4.14. При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по радиооповещению информацию согласно перечню.

10.4.15. В случаях неисправности светофоров, автоблокировки и устройств АРС машинист при докладе поездному диспетчеру должен сообщить какое показание имеют неисправные светофоры (погасший, красный или красный с желтым огни) или сигнальное показание АЛС.

10.4.16. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист должен плавно снизить скорость поезда электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость, указанную в предупреждении.

10.4.17. Машинист обязан проверить наличие права проезда в кабине управления, информировать о состоянии подвижного состава и о выполнении графика движения при проезде в кабине: машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника Службы подвижного состава и его заместителей, ревизора по безопасности движения, начальника метрополитена и его заместителей. Форма информации: «Состав исправен (вагон 0000 не работает на ход-тормоз), следую по графику (опоздание 1 минута). Машинист Иванов». Информация о выполнении графика и состоянии состава передается после отправления со станции при следовании поезда (состава) на выбеге на прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (разрешающей основной и предупредительной частоте).

---

Дата добавления: 2015-07-11