Следовании в электродепо.

7.1. При следовании в электродепо за один рейс машинист (помощник машиниста) на перегоне «Измайловская» - «Первомайская» 2 главный путь устанавливает на табло станцию назначения - «Партизанская».

7.2. При следовании в электродепо по прибытии на станцию оборота машинист на вспомогательном пульте управления переводит тумблер «СОВС - кондиционер салона» в положение «Стоп». Отключает кондиционер кабины машиниста (тепловентилятор). После захода в кабину управления головного вагона по второму пути, машинист на вспомогательном пульте управления включает тумблер «СОВС - кондиционер салона».

7.3. После остановки состава на станции «Партизанская» 2 главный станционный путь, машинист правой рукой отжимает кнопку «Закрытие дверей», левой рукой на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». По монитору машиниста и станционному зеркалу убеждается в открытии пассажирских дверей состава.На ВПУ отключает тумблер «Освещение салона». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» переводит в положение «Стоп». Отключает кондиционер (тепловентилятор). Через станционное зеркало заднего вида наблюдает за высадкой пассажиров и закрытием боковых дверей кабин машиниста.

7.3.1. Помощник машиниста производит высадку пассажиров из первого вагона и опускает расписание в ящик, установленный на колонне напротив кабины машиниста. Проходит к кабине машиниста и наблюдает за высадкой пассажиров. По сигналу дежурного по станции подает машинисту команду «Двери». После закрытия дверей помощник машиниста называет разрешающее показание светофора И-112, заходит в кабину, закрывает боковую дверь, встает у стоп-крана и подает команду «Вперед». При запрещающем показании светофора И-112 помощнику машиниста запрещается заходить в кабину, а машинисту занимать рабочее место за пультом управления.

7.3.2. После окончания высадки пассажиров, по сигналу дежурного по станции, и команде помощника машиниста «Двери», машинист включает кнопку «Закрытие дверей». Контролирует закрытие пассажирских дверей по станционному зеркалу и по монитору машиниста.

7.3.3. После команды помощника машиниста «Вперед», машинист повторяет разрешающее показание выходного светофора И-112, и приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 30 км/ч. У стрелы подключения тяговых двигателей переводит рукоятку «КМ» в положение «Ход-4». У стрелы отключения тяговых двигателей переводит рукоятку «КМ» в положение «Выбег». Следует со скоростью не более 55 км/ч.

7.4. В пути следования от станции до электродепо помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок, входящих в маршрут. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

7.5. При подъезде к сигнальному знаку «Т сбор» машинист нажимает кнопку «Тормоз резервный» и снижает скорость до 25 км/ч к стрелке №14 при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Независимо от показания светофора «В» производит остановку перед ним электропневматическим тормозом. После полной остановки отключает КРО и кнопку «Тормоз резервный».

7.5.1. При запрещающем показании светофора «В» локомотивная бригада повторяет вслух показание светофора. Машинист встает со своего рабочего места и наблюдает за показанием светофора.

7.5.2. При разрешающем показании светофора «В», локомотивная бригада повторяет вслух показание светофора и маршрутного указателя. Машинист занимает рабочее место за пультом управления и включает КРО. По команде помощника машиниста «Вперед», после повторения показания светофора и маршрутного указателя, включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Приводит состав в движение. Следует со скоростью не более 15 км/ч, при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч.

7.6. При следовании по парковым путям и въезде в электродепо машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, двери кабин машиниста должны быть закрыты на трехгранный ключ. Локомотивная бригада (машинист) должны вести контроль закрытия боковых дверей кабин машиниста, как головного, так и хвостового вагона.

7.7. При подъезде к светофору «ПА» или «ПБ» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки электропневматического тормоза. При снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза нажатием кнопки «Отпуск».

7.8. Машинист останавливает состав у специального знака «25 метров» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки состава проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП».

7.9. После сигнала дежурного по электродепо и команды помощника машиниста «Вперед» подает звуковой сигнал «один длинный», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск», и с нажатой педалью бдительности вводит состав в электродепо. При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

7.9.1. Скорость следования по 16 деповскому пути с включенными агрегатами вагономоечной машины не более 2 км/ч., а при отключенных агрегатах - не более 5 км/ч. При движении по 16 деповскому пути локомотивная бригада ведет наблюдение за световыми сигналами «Стоп» и «Ход». Световой сигнал «Стоп» служит для экстренной остановки состава.

7.10. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки «Стоп» при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперед», подает звуковой сигнал «Два длинных», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и на положении «ХОД-1» продвигает состав к месту стоянки со скоростью не более 3 км/ч. Остановку состава у сигнального знака «5» производит переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение.

7.10.1. При неэффективности экстренного тормоза помощник машиниста срывает стоп-кран, а машинист переводит контроллер реверса в нулевое положение. Если после отключения контроллер реверса отсутствует давление в тормозных цилиндрах, то машинист должен перевести резервный тумблер экстренного тормоза (РТЭ) в верхнее положение.

Дата добавления: 2015-07-11