Дипломный проект выполнен на тему: «Организация участка по ремонту ходовой части автомобилей в ОАО «Стрела», г. Тамбова, студентом группы САХ-41зу Пугачевым Д.А., руководитель проекта к.т.н., доцент 3 страница

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(2.24)

2-я группа автомобилей:

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 – Суточная программа по ТО и диагностике

Подвижной состав							Марка ПС	Всего по АТП
1-я группа автомобилей	0,039	0,13	7,68	0,27	0,18	0,049	КамАЗ –55111 КамАЗ –5511 МамАЗ-53213 МАЗ - 5551	8,35
2-я группа автомобилей	0,065	0,2	11,5	0,43	0,29	0,078	КамАЗ -5410 КамАЗ-6460 МАЗ – 5440 МАЗ - 6422	12,5
3-я группа автомобилей	0,013	0,049	4,1	0,1	0,068	0,016	ГАЗ - 5204 ЗИЛ - 431412	4,35
4-я группа автомобилей	0,01	0,036	2,94	0,072	0,049	0,013	УАЗ – 31514 УАЗ – 39629 УАЗ - 39094	3,12
5-я группа автомобилей	0,029	0,091	6,72	0,19	0,013	0,036	КС - 4572 КС – 55713 КС – 55729 NK – 500 MS	7,08

Окончание таблицы 2.6

6-я группа автомобилей	0,078	0,024	10,45	0,51	0,35	0,1	ЧМЗАП – 990640 ЧМЗАП – 55237 SCHMITZ S01 МАЗ - 975837	11,51

2.3 Расчет годового объема работ по техническим обслуживаниям и текущим ремонтам

2.3.1 Расчет нормативных трудоемкостей ТО

Нормативная трудоемкость i-го обслуживания корректируется с помощью коэффициентов и :

(2.25)

где - нормативная трудоемкость ЕОс, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС.

Удельная нормативная трудоемкость ТР корректируется с помощью коэффициентов , , , , :

(2.26)

где - удельная нормативная трудоемкость ТР; - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР.

(2.27)

2-я группа автомобилей:

Полученные результаты заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 – Трудоемкость ЕО, ТО и ТР

ПС	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.- ч) и ТР (чел.- ч /1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.- ч) и ТР (чел.- ч/1000 км)
1-я группа автомобилей	ЕОс	0,4		1,15			1,3	0,6
ЕОт	0,2		1,15			1,3	0,3
ТО-1	7,5		1,15			1,3	11,21
ТО-2			1,15			1,3
ТР	5,5	1,2	1,15	1,0	1,2	1,3
СО	4,8		1,15			1,3	7,2
2-я группа автомобилей	ЕОс	0,5		1,1			1,3	0,7
ЕОт	0,25		1,1			1,3	0,35
ТО-1	7,8		1,1			1,3	11,15
ТО-2	31,2		1,1			1,3
ТР	6,1	1,2	1,1	1,0	1,2	1,3	12,6
	СО	6,24		1,1			1,3
3-я группа автомобилей	ЕОс	0,3		1,1			1,3	0,4
ЕОт	0,15		1,1			1,3	0,2
ТО-1			1,1			1,3	4,3
ТО-2			1,1			1,3	17,2
ТР		1,2	1,1		1,2	1,3
СО	2,4		1,1			1,3	3,4
4-я группа автомобилей	ЕОс	0,2					1,3	0,26
ЕОт	0,1					1,3	0,13
ТО-1	1,8					1,3	2,3
ТО-2	7,2					1,3	9,4

Окончание таблицы 2.7

	ТР	1,55	1,2			1,2	1,3
СО	1,44					1,3
5-я группа автомобилей	ЕОс	0,5		1,1			1,3	0,7
ЕОт	0,25		1,1			1,3	0,35
ТО-1	7,8		1,1			1,3	11,15
ТО-2	31,2		1,1			1,3
ТР	6,1	1,2	1,1		1,2	1,3	12,6
СО	6,24		1.1			1,3
6-я группа автомобилей	ЕОс	0,2		1,1			1,3	0,4
ЕОт	0,1		1,1			1,3	0,2
ТО-1	4,4		1,1			1,3	9,1
ТО-2	17,6		1,1			1,3	36.6
ТР	2,4	1,2	1,1		1,2	1,3	4,9
СО	0,2		1,1			1,3	7,3

2.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (, , , ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО по формуле:

(2.28)

Объем работ по СО рассчитывается:

(2.29)

Годовой объем работ по ТР равен:

(2.30)

2-я группа автомобилей:

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 – Годовой объем работ по ТО и ТР

Показатель	1-я группа автомобилей	2-я группа автомобилей	3-я группа автомобилей	4-я группа автомобилей	5-я группа автомобилей	6-я группа автомобилей
, чел.- ч						1274,8
, чел.- ч				5,7	20.6	31,4
,чел.- ч					312,2	673,4
,чел.- ч						878,4
, чел.- ч				142,6	1523,6
, чел.- ч						7,3
				446,3	3821,4	4052,3

2.4 Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП:

(2.31)

где =20…30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП.

Объем вспомогательных работ по видам работ:

(2.32)

где - доля данного вида вспомогательных работ, %.

Результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 – Трудоемкость вспомогательных видов работ

Виды вспомогательных работ	%	Объем вспомогательных видов работ Твсп, чел·ч
Грузовые
Ремонт и обслуживание технологического обо­рудования, оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудо­вания, сетей и коммуникаций		983,25
Транспортные работы		655,5
Прием, хранение и выдача материальных ценностей		983,25
Перегон подвижного состава		983,25
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования		327,75
Итого

2.5 Распределение объёма работ технических обслуживаний и текущих ремонтов по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Все автомобили
%	Трудоёмкость, чел·ч
ЕОс
-уборочные		1022,6
-моечные		657,3
-заправочные		1022,6
-контрольно-диагностические		1168,6
-ремонтные		3432,8
Итого:		7303,9
ЕОт
-уборочные		54,9
-моечные		80,8
Итого:		135,7
ТО – 1
-общее диагностирование Д1		279,4
-крепёжные, регулировочные, смазочные		2515,2
Итого:		2794,6
ТО – 2
-углублённое диагностирование		271,2
- крепёжные, регулировочные, смазочные		2441,2
Итого:		2712,4
Текущий ремонт
Постовые работы
-общее диагностирование Д1
- углублённое диагностирование Д2
-регулировочные, разборочно-сборочн.		2940,3
-сварочные:		336,1
жестяницкие		252,1
-окрасочные		504,1
Итого по постам		4200,6
Участковые работы
-агрегатные		1512,2
-слесарно-механические		840,2
-электротехн.		420,1

Окончание таблицы 2.10

-аккумуляторн.
-ремонт приборов системы питания		336,1
- шиноремонт.
- вулканизац.
-кузнечно-рессорные		252,1
-медницкие
-сварочные
-жестяницкие
-арматурные
-обойные
Итого по участкам		4200,6
Всего по ТР		8401,2

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.6.1 Расчет численности рабочих в ТО и ТР

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.33)

(2.34)

где Т _годi –годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч

Ф_т–годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.(2010ч.);

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (1780ч.)

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т = 7303,9/2010 = 4 чел.

Р_ш = 7303,9/1780 = 4 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т = 2794,6/2010 = 1 чел.

Р_ш = 2794,6/1780 = 2 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т = (2712,4+504,3)/2010 = 2 чел.

Р_ш = (2712,4+504,3)/1780 = 2 чел.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т = 8401,2/2010 = 4 чел.

Р_ш = 8401,2/1780 = 5 чел.

Для работ по самообслуживанию штатная численность рабочих составляет:

Р_т.сам = 6555/2010 = 3 чел.

Р_ш.сам = 6555/1780 = 4 чел.

Таким образом, общее количество рабочих для всех автомобилей на ТО и ТР составит:

-технически необходимое 7 чел;

-штатное 7 чел.

2.7 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.7.1 Расчет числа постов и линий технического обслуживания
и ремонта

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных участков диагностирования Д1 и Д2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д2 – с зоной ТО-2.

Расчет числа универсальных и специализированных постов. Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ данного вида

() к годовому фонду рабочего времени одного поста ():

(2.35)

где T _гi – годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей;

K _{п i} – доля постовых работ для данного вида воздействия, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для ТО-1 K _{п i} = 0,8...0,9; для ТО-2 K _{п i} = 0,7...0,8; для ТР K _{п i} = 0,35...0,45);

K _{см i} –коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 K _{см i} = 1; для ТР K _{см i} = 0,5...0,6);

φ _i – коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (φ _i = 1...1,4);

Д_рг – число рабочих дней в году;

Т _см – продолжительность смены (при 6-дневной рабочей неделе – 7 ч);

С – число смен;

Р _п – численность рабочих, одновременно работающих на посту;

η _n – коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (η _n = 0,85...0,95).

Дата добавления: 2015-11-04