Дипломный проект выполнен на тему: «Организация участка по ремонту ходовой части автомобилей в ОАО «Стрела», г. Тамбова, студентом группы САХ-41зу Пугачевым Д.А., руководитель проекта к.т.н., доцент 2 страница

		АК 0932
	СЗАП – 9327	АЕ 4314
	п/п SCHMITZ S01	АК 5853
		АК 4245
		ОК 5273
		АК 7609
	Топливозаправщики
	ГАЗ – 52	Е 865
	ЗИЛ – 431412	В 658
	Автокраны
	КС – 4572	В 747
		В 751
		В 762
	NK500MS	В 583
	КС – 55713 – 1В	М 635
		К 402
	КС – 55729 – 1В	Н 322

1.8 Ремонтно-техническая база

На территории предприятия имеются следующие производственные объекты:

- здание склада, площадь 249 м²;

- здание склада, площадь 1833,2 м²;

- здание механических мастерских, площадь 4161,9 м²;

- здание зоны ТО и ТР, площадь 1328,8 м²;

- здание механической мойки, площадь 392,2 м²;

- здание склада оборотных узлов, площадь 401,1 м²;

- здание склада ГСМ, площадь 46,7 м²;

- здание склада, площадь 116 м²;

- здание теплопункта и гаражей, площадь 137,2 м²;

- здание профилактики, площадь 2089,1 м².

Генеральный план представлен на 1 листе графической части проекта.

Ремонтно-техническая база имеет следующее технологическое оборудование: стенд универсальный, заточной станок, кран-укосина, настольный сверлильный станок, вертикальный хонинговальный станок, стенд проверки и регулировки питания дизелей, стенд проверки и регулировки питания дизелей, станок расточной, стенд для обкатки и испытания ДВС, пресс гидравлический, кузнечный молот, кран подвесной электрический однобалочный, станок сверлильный, стенд для проверки автотракторного электрооборудования, ножовка механическая, универсальный токарно-винторезный станок, расточной станок, пресс для резиновых уплотнителей, кран-балка, станок строгальный, станок зуборезный, станок фрезерный, станок долбежный, станок круглый шлифовальный, станок плоскошлифовальный. Технологическая планировка ремонтно-технической базы представлена на 2 листе графической части проекта.

2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Для расчёта производственной программы и объёма работ ОАО «Стрела» необходимы следующие исходные данные:

- списочное количество подвижного состава (ПС) Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс;

- время в наряде Тн, ч;

- число дней работы подвижного состава в году Драб.г;

- категория условий эксплуатации Ку.э;

- климатический район Ккл.р.

Исходные данные для расчета, выданные руководителем про­екта, заносятся в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Исходные данные

№ группы	Подвижной состав	Аи	lсс,км	Тн,ч	Драб.г	Ку.э	Ккл.р
	1. КамАЗ – 53213			10,5		III	Умеренный
2. КамАЗ – 55111
3. КамАЗ – 55111
4. КамАЗ – 55111
5. КамАЗ – 55111
6. КамАЗ – 5511
7. КамАЗ – 5511
8. МАЗ – 5551
	9.МАЗ – 6422
10.МАЗ – 5440
11.КамАЗ – 6460
12.КамАЗ – 6460 – 63
13.КамАЗ – 5410
14.КамАЗ – 5410
15.КамАЗ – 5460
16.КамАЗ – 5460
17.КамАЗ – 5460
18.КамАЗ – 5460
19.КрАЗ – 258 Б1
20.КрАЗ – 258 Б1
	21. ЗИЛ – 431412
22. АГП – 220 (ЗИЛ – 4314)

Окончание таблицы 2.1

	23. ВС – 18МС (ГАЗ – 5204)
24. ГАЗ – 52
	25. УАЗ – 39094
26. УАЗ – 31514
27. УАЗ – 39629
	28.КС – 4572
29.КС – 4572
30.КС – 4572
31.КС – 55713 – 1В
32.КС – 55713 – 1В
33.КС – 55729 – 1В
34.NK500MS
	35.п/п ЧМЗАП – 990640
36.п/п МАЗ – 975830
37.п/п – тяж. 99423А
38.п/п – тяж. 9942L3
39.ЧМЗАП – 5523А
40.ЧМЗАП – 5523А
41.СЗАП – 9327
42.п/п SCHMITZ S01
43.п/п SCHMITZ S01
44.п/п SCHMITZ S01
45.п/п SCHMITZ S01

2.1 Корректирование нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов

Пробег L_К=L_Ц (L_Ц – цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁; модификацию ПС К₂; климатические условия К₃, т.е.:

(2.1)

где – нормативный пробег автомобиля до списания, км; – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации, принимаем 0,8; – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем 1,0; -коэффициент учитывающий климатические условия, принимаем 1,0.

2-я группа автомобилей:

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

(2.2)

где – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2)

2-я группа автомобилей:

После определения расчетной периодичности ТО-1 () производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (l _сс):

, (2.3)

где – величина кратности (округляется до целого числа)

2-я группа автомобилей:

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L₁) принимаем значение:

(2.4)

2-я группа автомобилей:

После определения расчетной периодичности ТО-2 () проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

(2.5)

где – величина кратности (округляется до целого числа)

2-я группа автомобилей:

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 () принимаем значение:

(2.6)

2-я группа автомобилей:

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

, (2.7)

где – величина кратности (округляется до целого числа).

2-я группа автомобилей:

(2.8)

2-я группа автомобилей:

Таблица 2.2 – Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичность ТО

Подвижной состав
1-я группа автомоб.				0,8	0,85

Окончание таблицы 2.2

2-я группа автомоб.				0,8	0,95
3-я группа автомоб.				0,8	0,95
4-я группа автомоб.				0,8
5-я группа автомоб.				0,8	0,9
6-я группа автомоб.				0,8

2.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий

2.2.1 Расчет производственной программы по количеству

воздействий за жизненный цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(2.9)

Количество ТО-2 за цикл:

(2.10)

2-я группа автомобилей:

Количество ТО-1 за цикл:

(2.11)

2-я группа автомобилей:

Принято, что ежесменное обслуживание (ЕО) разделяется на (выполняемое ежедневно) и (выполняемое перед ТО и текущим ремонтом).

(2.12)

2-я группа автомобилей:

(2.13)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

2-я группа автомобилей:

2.2.2 Расчет производственной программы по количеству

воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений , , , за цикл к значениям , , , .

Годовой пробег автомобиля рассчитываем по формуле:

(2.14)

где – количество дней работы автомобиля в году; – коэффициент технической готовности автомобиля.

2-я группа автомобилей:

Коэффициент технической готовности:

(2.15)

где - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега; - количество дней простоя в КР; - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

2-я группа автомобилей:

Производственная программа за год:

(2.16)

2-я группа автомобилей:

(2.17)

2-я группа автомобилей:

(2.18)

2-я группа автомобилей:

(2.19)

2-я группа автомобилей:

(2.20)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

2-я группа автомобилей:

Данные для расчета и полученные результаты заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Производственная программа по количеству воздействий за год

Подвижной состав
1-я группа автомоб.	0,48	1,2	0,96		0,78
2-я группа автомоб.	0,53	1,2	0,96		1,16

Окончание таблицы 2.3

3-я группа автомоб.	0,3	1,2	0,98		0,45
4-я группа автомоб.	0,25	1,2	0,98		0,37
5-я группа автомоб.	0,53	1,2	0,96		0,55
6-я группа автомоб.	0,53	1,2	0,95		1,18

2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле :

(2.21)

где – списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Количество ТО для групп автомобилей за год

Подвижной состав					Марка ПС	Всего по АТП
1-я группа автомобилей					КамАЗ –55111 КамАЗ –5511 МамАЗ-53213 МАЗ - 5551

Окончание таблицы 2.4

2-я группа автомобилей					КамАЗ -5410 КамАЗ-6460 МАЗ – 5440 МАЗ - 6422
3-я группа автомобилей					ГАЗ - 5204 ЗИЛ - 431412
4-я группа автомобилей					УАЗ – 31514 УАЗ – 39629 УАЗ - 39094
5-я группа автомобилей					КС - 4572 КС – 55713 КС – 55729 NK – 500 MS
6-я группа автомобилей					ЧМЗАП – 990640 ЧМЗАП – 55237 SCHMITZ S01 МАЗ - 975837

2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Число автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте (ТР), принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 () и Д2 () рассчитывается по формулам:

(2.22)

(2.23)

где 1,1 и 1,2 – коэффициенты, учитывающие число автомобилей, диагностируемых при ТР.

2-я группа автомобилей:

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 – Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Подвижной состав			Марка ПС	Всего по АТП
1-я группа автомобилей			КамАЗ –55111 КамАЗ –5511 МамАЗ-53213 МАЗ - 5551
2-я группа автомобилей			КамАЗ -5410 КамАЗ-6460 МАЗ – 5440 МАЗ - 6422
3-я группа автомобилей			ГАЗ - 5204 ЗИЛ - 431412
4-я группа автомобилей			УАЗ – 31514 УАЗ – 39629 УАЗ - 39094
5-я группа автомобилей			КС - 4572 КС – 55713 КС – 55729 NK – 500 MS
6-я группа автомобилей			ЧМЗАП – 990640 ЧМЗАП – 55237 SCHMITZ S01 МАЗ - 975837

Дата добавления: 2015-11-04