Грамматика: Напрягается; 5 страница

Наиболее распространенное приложение для укладчика телека - вилки поддона, и наиболее распространенное применение состоит в том, чтобы переместить грузы в и от мест вне досягаемости для обычного грузоподъемника. Например, у telehandlers есть способность удалить пакетированный груз изнутри трейлера и поместить грузы в крыши и другие высокие места. Последнее применение иначе потребовало бы подъемного крана, который не всегда практичен или эффективен временем.

Преимущество telehandler - также свое самое большое ограничение: когда бум расширяет или поднимает, имея груз, он действует как рычаг и заставляет транспортное средство становиться все более и более непостоянным, несмотря на противовесы сзади. Это означает, что поднимающаяся способность быстро уменьшается как высота и/или продолжительность увеличения бума. Транспортное средство с 5,000-фунтовой способностью с бумом, от которого отрекаются, может быть в состоянии снять всего 400 фунтов с ним полностью расширенный. Оператор снабжен диаграммой груза, которая помогает ему определить, возможна ли данная задача, принимая во внимание вес, угол бума и высоту. В случае неудачи большинство telehandlers использует компьютер, который использует датчики, чтобы контролировать транспортное средство и предупредит оператор и/или отключит дальнейший вход контроля, если пределы транспортного средства превышены. Некоторые машины также снабжены передними аутригерами, подобными установленным на мобильных подъемных кранах, которые расширяют поднимающуюся способность оборудования в то время как постоянный.

Telehandlers были введены впервые компанией Matbro в Хорли в Суррее, Англия, кто развил их из их ясно сформулированных грузоподъемников лесоводства по пересеченной местности. Сначала у них был центрально установленный бум на передней секции, с такси водителя на задней секции, как в Teleram 40, но твердый дизайн шасси с задненавесным бумом и такси стороне стал более популярным.

Погрузчик следа

Погрузчик следа - техническое транспортное средство, состоящее из отслеженного шасси с погрузчиком для рытья и погрузки материала. История погрузчиков следа может быть определена тремя развитием их дизайна. Каждое это развитие сделало погрузчик следа более жизнеспособным и универсальным инструментом в промышленности раскопок. Эти машины способны в почти каждой задаче, но владельце ни одного. dozer, землекоп или погрузчик колеса выполнят погрузчик следа под рядом условий, но способность погрузчика следа выступает, почти каждая задача на сайте вакансий состоит в том, почему это остается частью флотов многой компании.

Первые погрузчики следа были построены из тракторов следа с построенными погрузчиками царапины. Первые погрузчики были кабелем, которым управляют как бульдозеры эры. Эти погрузчики следа испытали недостаток в способности закопать твердую землю, но также - dozers дня. Они главным образом использовались для того, чтобы переместить запасенный материал и загрузить грузовики и вагоны.

Первое главное изменение дизайна погрузчика следа шло с интеграцией гидравлических систем. Используя гидравлику, чтобы привести связи погрузчика в действие увеличил власть погрузчика. Что еще более важно погрузчики могли применить downpressure к ведру, значительно увеличивая их способность вскопать необработанную землю. Большинство погрузчиков следа было все еще основано на эквивалентном бульдозере. Вес двигателя был все еще на передней половине следов наряду с тяжелыми компонентами погрузчика. Это вызвало много проблем с тяжелым изнашиванием передних паразитных колес и шасси вообще. Caterpillar 983 погрузчика следа, второй по величине погрузчик следа, когда-либо построенный, был печально известен тяжелым изнашиванием шасси.

Гидростатическая система приводов была вторым главным новшеством, чтобы затронуть дизайн погрузчиков следа.

Погрузчики следа стали очень современными машинами, используя гидростатические передачи и электро-гидравлические средства управления, чтобы увеличить эффективность. До повышения популярности землекопов у погрузчиков следа было мало соревнования роющие и загружающие рабочие места.

Теперь, более низкое владение и эксплуатационные расходы, многосторонность и затраты на приобретение гидравлических землекопов делают погрузчики следа "вещью прошлого"..

Траншеекопатель (машина)

Траншеекопатель - часть строительного оборудования, используемого, чтобы вырыть траншеи, как правило для того, чтобы класть трубы или кабель, или для дренажа. Траншеекопатели могут расположиться в размере от прогулки - позади моделей, к приложениям для погрузчика блока или трактора, к очень тяжелым гусеничным техническим транспортным средствам.

Траншеекопатели прибывают в различные размеры и могут использовать различное орудие рытья, в зависимости от необходимой ширины и глубины траншеи и твердости поверхности, которая будет сокращена.

Траншеекопатель колеса

Траншеекопатели колеса могут быть установлены на следах или резиновых шинах, и использовать много ведер, установленных на колесе, которое перемещается в круговое движение, чтобы выкопать материал. Траншеекопатели колеса - самый быстрый метод раскопок и более дешевы, чтобы управлять и поддержать, чем траншеекопатели типа цепи.

Траншеекопатель цепи

Траншеекопатель цепи сокращается роющей цепью, которую ведут вокруг округленного металлического каркаса или бума. Это напоминает гигантскую цепную пилу. Этот тип траншеекопателя может сократить землю, которую слишком трудно сократить землекопом типа ведра.

Угол бума может быть приспособлен, чтобы управлять глубиной сокращения. Чтобы сократить траншею, бум проводится в неподвижном углу, в то время как машина ползает назад.

rockwheel

rockwheel - имеющее зубы металлическое колесо — эффективно, гигантский проспект видел. Rockwheels может сократить более твердую землю, чем траншеекопатель цепи, включая прорубание твердого камня. Они также используются, чтобы сократить тротуар для дорожного обслуживания и получить доступ к утилитам под дорогами.

Зубы на rockwheel сменные и сделаны из высокой стали силы (сталь HSLA, сталь инструмента или скоростная сталь) или вольфрам. Когда машина является объектом интенсивного использования, зубы, возможно, должны быть заменены часто, даже ежедневно.

Портативный траншеекопатель

Landscapers и специалист по заботе о лужайке могут использовать портативный траншеекопатель, чтобы установить пейзажное обрамление и ирригационные линии. Они могут также использоваться, чтобы установить сервисные связи только ниже поверхности, такие как коаксиальные кабели. Эти машины легкие (приблизительно 200 фунтов) и легко маневренны по сравнению с другими типами траншеекопателей. Сокращающееся орудие может быть цепью или лезвием, подобным ротационному лезвию газонокосилки, ориентируемому так, чтобы оно вращалось в вертикальном самолете.

Траншеекопатель может быть объединен с трубой дренажа или geotextile единицей едока и машиной для засыпки, таким образом высушите, или ткань может быть помещена, и траншея заполнена сразу.

Туннельная бурильная машина

Туннельная бурильная машина (TBM) - машина, используемая, чтобы выкопать туннели с круглым поперечным сечением через множество почвы и пластов породы. Они могут скука через хард-рок, песок, и почти что-либо промежуточный. Туннельные диаметры могут колебаться от метра (сделанный с micro-TBMs) к 19 метрам. Туннели меньше чем метра или так в диаметре как правило делаются горизонтальной направленной тренировкой, а не TBMs.

Туннельные бурильные машины используются в качестве альтернативы тренировке и уничтожению (D&B) методы в скале и обычной 'руке, добывающей' в почве. У TBM есть преимущества ограничения волнения к окружающей земле и производству гладкой туннельной стены. Это значительно уменьшает стоимость подкладки туннеля и делает их подходящими, чтобы использовать в в большой степени урбанизированных областях. Главное неудобство - искренняя стоимость. TBMs дороги, чтобы построить, трудный транспортировать и потребовать существенной инфраструктуры. Самое большое построено Herrenknecht AG Schwanau, Германия, чтобы вырыть 57-километровый Туннель Базы в Готтхарде. У этого есть диаметр 19 метров.

История

Первый успешный тоннельный щит был развит сэром Марком Изамбардом Брунелем, чтобы выкопать Туннель Темзы в 1825. Однако, это было только изобретением понятия щита и не вовлекало строительство полной туннельной бурильной машины, рытье, все еще имеющее необходимость быть достигнутым тогдашними стандартными методами раскопок.

Самая первая бурильная машина когда-либо сообщала, чтобы быть построенной, был Горный Нож Анри-Жозефа Моса. Уполномоченный Королем Сардинии в 1845, чтобы вырыть Железнодорожный туннель Fréjus между Францией и Италией через Альпы, Мосу построили его в 1846 в военном предприятии около Турина. Это в основном состояло больше чем из 100 тренировок удара, установленных перед машиной размера локомотива, механически с механическим приводом от входа туннеля. К сожалению, Революции 1848 непоправимо затронули финансирование проекта, и туннель не был закончен до 10 лет спустя, при помощи также инновационных, а скорее менее дорогих методов, таких как пневматические дрели.

В Соединенных Штатах первая бурильная машина, которая была построена, использовалась в 1853 во время строительства Туннеля Hoosac. Сделанный из чугуна, это было известно как Запатентованный Каменный металлорежущий станок Уилсона после его изобретателя Чарльза Уилсона. Это сверлило 10 футов в скалу перед разрушением. Туннель был в конечном счете закончен больше чем 20 лет спустя, и как с Железнодорожным туннелем Fréjus, при помощи менее честолюбивых методов.

В начале 1950-ых, Ф.К. Митри заключил контракт диверсии дамбы для Дамбы Oahe в Пьере, Южная Дакота, и консультировался с Джеймсом С. Роббинсом, чтобы вырыть через то, что было самым трудным сланцем, чтобы произвести земляные работы тогда, Сланец Пьера. Роббинс построил машину, которая смогла сократиться на 160 футов через 24 часа в сланце, который был в десять раз быстрее, чем какая-либо другая скорость рытья тогда.

Прорыв, который сделал туннельные бурильные машины эффективными и надежными, был изобретением вращающейся головы, концептуально основанной на том же самом принципе как глава тренировки удара Горного Ножа Анри-Жозефа Мо, но повышение его эффективности, сокращая количество размола элементов, делая их, чтобы вращаться в целом против фронта почвы. Первоначально, туннельная бурильная машина Роббинса использовала сильные шипы, вращающиеся в круговом движении, чтобы вырыть из фронта раскопок, но он быстро обнаружил, что эти шипы, независимо от того насколько сильный они были, должны были часто изменяться, когда они сломались или оторвали. Заменяя эти шипы размола более длинными режущими колесами длительности эта проблема была значительно уменьшена. С тех пор у всех успешных современных туннельных бурильных машин есть головы размола вращения с сокращением колес.

Описание

Структуры поддержки с задней стороны TBM. Эта машина использовалась, чтобы выкопать главный туннель Горного склада ядерных отходов Юкки в Неваде.

Туннельная бурильная машина (TBM) как правило состоит из одного или двух щитов (большие металлические цилиндры) и перемещение механизмов поддержки. В переднем конце щита режущее колесо вращения. За сокращающимся рулем палата, где, в зависимости от типа TBM, выкопанная почва или смешана с жидким раствором (так называемый жидкий раствор TBM) или оставлена, как. Выбор типа TBM зависит от условий почвы. Системы для удаления почвы (или почвы, смешанной с жидким раствором), также присутствуют.

Позади палаты есть ряд гидравлических гнезд, поддержанных законченной частью туннеля, которые продвигают TBM. Действие здесь во многом как земляной червь. Задний раздел TBM окружается против туннельных стен и используется, чтобы подтолкнуть голову TBM. При максимальном расширении голова TBM тогда окружена против туннельных стен, и заднюю часть TBM тянут вперед.

Позади щита, в законченной части туннеля, расположены несколько механизмов поддержки, которые являются частью TBM: удаление грязи, шламовые трубопроводы если возможно, диспетчерские и рельсы для транспорта сборных сегментов. Сокращающееся колесо будет как правило вращаться в 1 - 10 об/мин (в зависимости от размера и страты), сокращая обрыв скалы в жареный картофель или выкапывая почву (навоз). В зависимости от типа TBM навоз упадет на систему ленточного конвейера и нестись из туннеля, или смешиваться с жидким раствором и качаться назад к туннельному входу. В зависимости от пластов породы и туннельных требований, туннель может быть окружен, выровнен или оставлен невыровненный. Это может быть сделано, вводя сборные конкретные секции, которые подняты в место, когда TBM продвигается, собирая конкретные формы, или в некоторых стратах хард-рока, оставляя туннель невыровненным и полагаясь на вмещающую породу, чтобы обращаться и распределить груз.

В то время как использование TBM уменьшает потребность в больших количествах рабочих при увеличенном давлении, система кессона иногда формируется в режущей головке. Рабочие, входящие в это пространство для осмотра, обслуживания и ремонта, должны с медицинской точки зрения очищаться как "подгонка к погружению" и обучаться в операции замков.

Щиты

У современных TBMs как правило есть интегрированный щит. Выбор сингла или двойной оградил TBM, зависит от типа пластов породы и требуемой скорости раскопок.

Дважды огражденные TBMs обычно используются в непостоянных пластах породы, или где высокий показатель продвижения требуется. Единственный оградил TBMs, которые менее дороги, более подходят для страт хард-рока.

Городской тоннельный переход и около поверхностного тоннельного перехода

У городского тоннельного перехода есть специальная проблема требования что земная поверхность быть безмятежным. Это означает, что измельченного понижения нужно избежать. Нормальный метод выполнения этого должен поддерживать давления почвы в течение и после строительства тоннеля. Есть некоторая трудность в выполнении этого, особенно в различных пластах породы (например, скучный через область, где верхняя часть туннельного лица - влажный песок, и более низкая часть - хард-рок).

TBMs с положительным контролем за лицом используются в таких ситуациях. Есть три общих типа: Земной баланс давления (EPB), Жидкий раствор бентонита (BS) и сжатый воздух (CA). Метод сжатого воздуха является самым старым, но впадает в немилость из-за трудных условий труда, которые он налагает. Оба типа (EPB и БАКАЛАВР НАУК) ясно предпочтены по открытым методам лица в городской окружающей среде, поскольку они предлагают намного превосходящее наземное управление.

Когда тоннельный переход в городской окружающей среде другие туннели и глубокие фонды должен быть обращен в раннем перспективном проектировании. Проект должен приспособить меры, чтобы смягчить любое неблагоприятное воздействие к другой инфраструктуре.

Тяга: Шины для бездорожья и Следы

Тяжелое оборудование требует специализированных шин для различных приложений строительства. В то время как у многих типов оборудования есть непрерывные следы, применимые к более серьезным сервисным требованиям, шины используются, где большая скорость или подвижность требуются. Понимание того, для чего будет использоваться оборудование во время жизни шин, требуется для надлежащего выбора. Выбор шины может оказать значительное влияние на производство и себестоимость единицы продукции. Есть три типа шин для бездорожья, транспорта для землеройных машин, работы для медленной движущейся земли движущиеся машины, и загружают и несут для того, чтобы транспортировать так же как вырыть. У шин вне шоссе есть шесть категорий обслуживания C компактор, E землеройная машина, G классник, L погрузчик, регистрация-skidder LS и ML горная промышленность и заготовка леса. В пределах этих сервисные категории - различные типы шага, разработанные для использования на трудно упакованной поверхности, мягкой поверхности и скале. Шины - крупный расход по любому строительному проекту, внимательное рассмотрение должно быть дано, чтобы предотвратить чрезмерное изнашивание или повреждение.

Дата добавления: 2015-09-29