Среднее профессиональное образование 21 страница

¹ Второе место среди различных видов транспорта. Первое место занимает
гражданская авиация (80%).

234
венциями, двусторонними правительственными соглашениями и
договорами перевозчиков. Нерегулярные перевозки в основном
относятся к туристским. Группа туристов следует в автобусе, по-
путно посещая туристические объекты. На оборотном пункте ту-
ристского маршрута обычно предусмотрена остановка на несколько
суток для отдыха и выезда в однодневные экскурсии.

Среди международных автомобильных перевозчиков в России
преобладают малые формы предпринимательства — 78% пере-
возчиков имеют 1 — 2 автобуса, 15% — от 3 до 5 автобусов, ос-
тальные 7 % эксплуатируют свыше 5 автобусов. Это затрудняет вы-
полнение перевозчиками требований о подготовке автобусов к дли-
тельным рейсам и производительное использование автобусов в
связи с ограничениями на режим труда и отдыха водителей.

Для международных автобусных перевозок наиболее характер-
ными группами пассажиров являются лица с ограниченными до-
ходами (пассажиры регулярных автобусных маршрутов), лица,
следующие на незначительные расстояния (обычно до 100 км) и
туристы, избравшие такой вид отдыха, как автобусный тур. Рас-
пределение потока российских туристов имеет пики спроса на
услуги, приходящиеся на летние месяцы (рис. 7.3). В пригранич-
ных местностях имеется спрос на международные перевозки лег-
ковыми автомобилями.

Общие требования к перевозкам пассажиров в международном
сообщении со странами СНГ регулируются Конвенцией о между-
народной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП)

Октябрь (4,9%)

Сентябрь (9,4%)

Август (23,8%)

Апрель (4,9%)

Июнь (17,4%)

Февраль (5,2%)
Март (8,7%)

Май (8,7%)

Ноябрь (5,4%) Декабрь (5,2%) Январь (10,1%)

Июль (21,9%)

Рис. 7.3. Распределение потока российских туристов по месяцам (поездки

в дальнее зарубежье)

235

государств — участников СНГ. Перевозки в «дальнее» зарубежье
осуществляются в соответствии с международными конвенциями
и двусторонними межправительственными соглашениями¹.

7.2. Организация междугородных автобусных перевозок

Состав задач организации междугородных автобусных перево-
зок в целом соответствует рассмотренному для городских перево-
зок (см. подразд. 6.1). Некоторые отличия объясняются особеннос-
тями организации труда водителей, эксплуатационными услови-
ями междугородных перевозок и местом расположения АТО от-
носительно обслуживаемых маршрутов.

Труд водителей автобусов междугородного сообщения органи-
зуется на общих основаниях, рассмотренных ранее для водителей
городских автобусов, с учетом ряда особых требований, установ-
ленных Положением о рабочем времени и времени отдыха води-
телей автомобилей. В состав рабочего времени водителя автобуса
междугородного сообщения дополнительно включены: продолжи-
тельность работ в пункте оборота или в месте стоянки перед нача-
лом и после окончания смены; охрана автобуса² во время стоянки
на конечных и промежуточных пунктах; пребывание в автобусе
подменного водителя (когда он не управляет автобусом при на-
правлении в рейс двух водителей). В случае, когда водителю необ-
ходимо дать возможность доехать до соответствующего места от-
дыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть
увеличена до 12 ч. При продолжительности пребывания водителя
в автобусе более 12 ч в рейс направляют двух водителей, а автобус
оборудуют спальным местом для отдыха подменного водителя.
Продолжительность управления автобусами габаритной длиной
свыше 9,5 м не должна превышать 9 ч в смену, а в условиях гор-
ной местности — 8 ч. После первых 3 ч непрерывного вождения
должна быть сделана остановка для кратковременного отдыха про-
должительностью не менее 15 мин. В дальнейшем такие остановки
предусматривают не реже, чем через каждые 2 ч. При направле-
нии в рейс двух водителей не менее 50 % времени отдыха в авто-
бусе подменного водителя засчитывается за рабочее время. При
суммированном учете рабочего времени продолжительность еже-
дневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота и в проме-
жуточных пунктах устанавливают не менее продолжительности вре-
мени предшествующей смены, а если экипаж автобуса состоит из

¹ Состав и содержание этих документов изучаются в курсе «Автотранспорт-
ное право».

² Если рейс выполняется двумя водителями, время на охрану автобуса засчи-
тывают в рабочее время только одному водителю. Как рабочее время учитывается
не менее 1/3 времени охраны.

236

двух водителей — не менее половины времени этой смены с соот-
ветствующим увеличением времени отдыха непосредственно пос-
ле возвращения в гараж.

Организация рациональных режимов труда и отдыха водителей
междугородных автобусов направлена на соблюдение требований
трудового законодательства и снижение совокупных издержек на
перевозки. Используют различные формы организации труда во-
дителей (табл. 7.1):

• одиночную, при которой автобус обслуживается в течение
оборотного рейса одним водителем. Одиночная форма применяет-
ся на маршрутах со временем оборотного рейса, равным продол-
жительности смены водителя (протяженность маршрута до 150 км).
При предоставлении водителю длительного отдыха в пункте обо-
рота автобуса сфера применения одиночной формы расширяется;

• сменную, с обслуживанием автобуса на каждом плече марш-
рута одним водителем и сменой водителей на границе смежных
плеч, в месте расположения АТО или месте постоянного житель-
ства водителей. Применение этой формы возможно на маршрутах
протяженностью от 200 км и более;

• турную, когда автобусом управляют два поочередно сменя-
ющих друг друга водителя. Эту форму используют при протя-
женности маршрута до 320 км, а при предоставлении водителям
длительного отдыха в пункте оборота — до 750 км;

• сменно-турную, с обслуживанием автобуса в течение обо-
ротного рейса двумя или несколькими парами водителей. Эта форма
основана на сочетании сменного и турного движения и может
применяться на маршрутах большой протяженности, начиная
примерно с 500 км;

Таблица 7.1

Допустимые сочетания формы организации труда водителей
и расположения АТО на трассе междугородных автобусных маршрутов

(знаком «+» выделены допустимые варианты)

Расположение АТО относительно трассы маршрута	Формы организации труда
Одиноч- ная	Сменная	Турная	Сменно- турная	Сменно- групповая	Сменно- турно- групповая
На одном кон- це маршрута	+	+	+	+	+	+
В середине маршрута	+	+		+	+	4-
Два АТО на концах маршрута					+

237

• сменно-групповую, предусматривающую закрепление не-
скольких автобусов за бригадой водителей. Каждый водитель уп-
равляет поочередно разными автобусами на своем участке (пле-
че) маршрута. Протяженность плеч выбирают исходя из полного
использования рабочего времени водителя. Сфера возможного
применения — маршруты протяженностью от 200 до 1000 км с
несколькими рейсами в сутки через примерно равные промежут-
ки времени;

8 12

8 12 16 20

8 12 16 20 24 4 8 Часы

L, км

77,

Водител]

а

L, км

6 10 14 18

6 10 14 18 6 10 14 18 24 4 8

и

Водитель

в

Рис. 7.4. Графики оборотов автобусов и работы водителей при одиночной
системе организации труда водителей на маршрутах протяженностью:
а — 100; 200; 300 км (АТО в начале линии); б — 100; 200 км (АТО в середине
линии или в промежуточном пункте); L — протяженность трассы маршрута; А и
Б — соответственно начальные и конечные пункты маршрутов; В — промежуточ-
ные пункты маршрутов; □ — место расположения АТО; — работа; У///Л —

отдых; 1 I — нахождение в АТО

Рис. 7.5. Графики оборотов автобусов и работы водителей при сменной
системе организации труда водителей на маршрутах протяженностью:
а — 300; 500 км (АТО в начале линии); б — 200; 500; 600 км (АТО в середине
линии); в — 400; 500; 800 км (эксцентричное расположение АТО); L — протя-
женность трассы маршрута; А и Б — соответственно начальные и конечные пункты
маршрутов; В, В_ь В₂, В₃ — промежуточные пункты маршрутов; □ — место рас-
положения АТО; — работа; У///Л — отдых; I I — нахождение в АТО; X —

пункт смены водителей

L, км

6 14 22

6 14 22 Часы

1-й		——
2-й

s

с?

§
00

a

6 14 22

6 14 22

6 14 22 6 14 Часы

L, км

щи wv Illll	Ш	ц —Щ-
2-й	Illll л\\ Illll			i Шшшшшшшуш
3-й g		Щ
4-Й |	ipp

S

I

6 14 22

6 14 22

6 14 22 6 14 Часы

L, км

1-й	Ш	шшм.	ш	=	*	=
2 й zn

У//УУ/У/Г=

S

>—-y

I

3-й

км
600

0
S

i
I

Рис. 7.6. График оборота автобуса и работы водителей при турной систе-
ме организации труда водителей на маршрутах протяженностью 200; 400;

700 км:

L — протяженность трассы маршрута; А и Б — соответственно начальные и конеч-
ные пункты маршрутов; □ — место расположения АТО; — работа; v/s/л —
отдых;» I — нахождение в АТО; х — пункт смены водителей

• сменно-турно-групповую, представляющую синтез сменно-
турной и групповой форм с закреплением за бригадой водителей
группы автобусов. Смена, состоящая из двух водителей, управляет
разными автобусами на своем плече маршрута.

Максимальная протяженность автобусных маршрутов лимити-
руется допустимой продолжительностью смены водителя с уче-
том расчетных нормативов скорости движения и используемой
технологии перевозок. При выполнении рейсов, превышающих
по продолжительности допустимое время рабочей смены, в рейс
отправляют двух водителей. Автобус, обслуживаемый двумя води-
телями, должен быть оборудован спальным местом для подмен-
ного водителя. В графике движения указывают время управления
автобусом, время отдыха каждого водителя на спальном месте,
время и место ночлега водителей, место хранения и технического
обслуживания автобуса в пункте оборота.

О

6 14 22 6

6 14 22

6 14 22 Часы

1-й, 2-й

Допустимые согласно табл. 7.1 варианты подвергают сравни-
тельному анализу для выбора рационального решения, обеспечи-
вающего минимальные расходы на выполнение рейсов с учетом
их распределения по времени суток и затрат на оплату труда води-
телей при альтернативных формах организации их труда. Альтер-
нативные варианты формируют с использованием схем движения
автобусов на маршруте и графика их оборота (рис. 7.4—7.13).

При нормировании времени рейса на междугородных маршру-
тах следует учитывать стоянки автобусов на промежуточных оста-

км

6 22

6 Часы

s

§
со

1-й, 2-й

3-й, 4-й

a

6 14 22 6 14

14 Часы

I, KM

L, км

14 Часы

в

Рис. 7.7. Графики оборотов автобусов и работы водителей при сменно-тур-
ной системе организации труда водителей на маршрутах протяженностью:
а — 700; 1000 км (АТО в начале линии); б — 500; 1000 км (АТО в середине линии);
в — 600; 1000 км (эксцентричное расположение АТО); L — протяженность трассы
маршрута; А и Б — соответственно начальные и конечные пункты маршрутов; В —

промежуточные пункты маршрутов; □ — место расположения АТО; ^^ — работа;
У///Л — отдых; 1 I — нахождение в АТО; х — пункт смены водителей

а б

в г

N Л—A IA А А I /

L, км

L, км

6 10 14 20 6 10 14 18 22 Часы

Ч в_1Х ^Bi6

45 5661 122334

ВзГЖвД

3 1 42 5 3 64 1 5 2

14 Часы

1-й

АТОд^ |

S

ATOb^I

3-й

2-й

4-й

а б в г

S

I
§

а

1-й

2-й

3-й

1-й

2-й 6-й 1-й

3-й 1-й 2-й

S

I

S

§

со

4-й 2-й 3-й

*

5- й 3-й 4-й

6- й - 5-й

7-й - -

- 4-й -

- 5-й 6-й

б

Рис. 7.8. Графики оборотов автобусов и работы водителей при сменно-групповой системе организации труда водите-
лей на маршрутах протяженностью:
а — 200; 400 км (АТО в начале и конце линии); б — 500; 800 км; L — протяженность трассы маршрута; А и Б — соответственно
начальные и конечные пункты маршрутов; В, В,, В₂, В₃ — промежуточные пункты маршрутов; а, б, в, г — различные варианты
расположения АТО и пунктов смены водителей для графиков движения, обозначенных цифрами; □ — место расположения АТО;

^^ — работа; У///Л — отдых; 1 1 — нахождение в АТО; х — пункт смены водителей

L, км

Рис. 7.9. График оборота автобуса и работы водителей при сменно-тур-
но-групповой системе организации труда водителей на маршрутах

протяженностью 700; 900 км:

L — протяженность трассы маршрута; А и Б — соответственно начальные и
конечные пункты маршрутов; В, В,, В₂ — промежуточные пункты маршрутов;
а, б — различные варианты расположения АТО и пунктов смены водителей для
графиков движения, обозначенных цифрами; □ — место расположения АТО;

— работа; У///Л — отдых; I I — нахождение в АТО; х — пункт смены

водителей

новочных пунктах. Продолжительность стоянок определяется со-
вокупностью факторов: краткосрочным перерывом в управлении
автобусом для отдыха водителя, обеденным перерывом водителя,
проведением медосмотра водителя, высадкой и посадкой пасса-
жиров с учетом совершения багажных операций, предоставлением
транзитным пассажирам возможности посещения буфета, туалета,
приобретения печатной продукции и предметов первой необхо-
димости на автовокзале (ПАС). Поэтому минимальная продолжи-
тельность стоянки обычно составляет 10 мин. Нормы времени на
пробег по участкам маршрутов определяют с учетом динамиче-
ских качеств используемой модели автобусов. На протяженных мар-
шрутах используют наиболее мощные и скоростные автобусы.

Потребность в автобусах для междугородных перевозок уста-
навливается исходя из имеющегося спроса на перевозки с учетом
краткосрочного прогноза его изменения. Потребность определяют
раздельно для маршрутов протяженностью до 200 и более 200 км.
В последнем случае используют только автобусы повышенной ком-
фортабельности.

В ^_____ Б

150 км

А

В^_____ Б

100 км

150 км

200 км

100 км

Вариант 1

Вариант 2

а

А В

150 км

В Б

200 км

200 км

250 км

Вариант 2
в

В _ Б

Вариант 3

Вариант 1

В

В

В Б

А
х«

______________________________________________________________

250 км

125 км

125 км

250 км

300 км

200 км

-----И'-—
250 км

Вариант 2

Вариант 3

Вариант 1

г

А В, Во В₃ Б

200 км

В

600 км
700
800

100 км

200 км

100 км

600 км

Вариант 1

В

150 км	300 км	150 км
	Вариант 2

150 км 200

300 км 300

300 км 300

150 км 200

е

Рис. 7.10. Схемы движения автобусов при сменной системе организации

900 км
1000

труда водителей на маршрутах протяженностью:
а - 200 км; б — 300 км; в - 400 км; г - 500 км; д - 600; 700; 800 км; е - 900-
1000 км; А и Б — соответственно начальные и конечные пункты маршрутов; В,
В,, В₂, В₃ — промежуточные пункты маршрутов; □ — место расположения АТО;

Дата добавления: 2015-08-28