Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ) 436 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 436 из 445Следующая ⇒

Ожидали погоды, ремонтировались, гуляли по Бердянску, ели,

спали, беседовали с местными жителями.]

22 августа

8:20 Подъем, погода хорошая. Ветер легкий, переменная

облачность. Барашки только на волнах прибоя, прибой довольно

сильный.

12:30 Отчалили, вне полосы прибоя курс уверенный вдоль косы,

ветер южный.

13:10 Волны короткие, из-за прыжков по ним срезало очередные

заклепки на правой балке. Причалили, обнаружилось отсутствие

соединительного болта, срезало один из винтов крепления, два

других вытянулись. Разобрали, оказалось, треснули

соединительные планки.

[Все, приехали. Такое настроение, по крайней мере у меня.

23 августа

Вчера заказал местному умельцу (Ване с Горводоканала - первый

сварщик на деревне) заварить треснувшие узлы. Клялся и божился,

урод. Сегодня прихожу - и не принимался - "Это, мол, постоянкой

надо варить, а переменным никак не получится. И никто в городе

этого не сделает. Тем более в 4 часа вечера. А токаря ты сейчас

вообще не найдешь". Козел. Правильно я ему задаток не дал.

Делать нечего, еду в автосервис. На такси марки Мерседес-200.

Хороший город Бердянск. Приехал. Есть и токарь, и сварщик. Но

сварщик занят до вечера и делать не хочет. Объясняю, что для

яхты. Другой разговор! Славный человек сварщик с Бердянского

автосервиса варит и усиливает все 16 деталей 8 крепежных узлов,

невзирая на окончание рабочего дня. Оплата - по прейскуранту.

Тем временем токрь с учеником изготовили два болта - один про

запас. Тоже по прейскуранту.]

24 августа - День незалэжности.

8:30 Подъем. Солнце, ветер от тихого к слабому, южный.

14:00 Отчалили. Идем галсами [вдоль косы].

17:00 Нас "сделала" яхта. Под гротом и стакселем.

19:00 Проехав маяк, причалили. Пройдено 20 км. Мы почти на

конце Бердянской косы. Штиль, иногда слабые порывы восточного

ветра. Волнения нет.

25 августа.

8:00 Подъем. Переменная облачность, ветер легкий, восточный.

Плотно позавтракали, белорусы, вставшие рядом, ночью наловили

сетью мелкой рыбы.

12:30 отчалили, курс - запад.

17:00 Вблизи хижины в начале обиточной косы повернули на юг.

Волнение усиливается. Некоторые волны заливают экипаж.

19:00 Прошли южную оконечность косы, завернули, чтобы не на

ветре причаливать. [К подветренному берегу, стало быть,

подошли.]

19:20 Встали у маяка.

26 августа.

9:30 Подъем дежурных. Переменная облачность, кратковременные

дожди, ветер запад-северо-запад, слабый.

Профилактика катамарана - 1 болт потеряли, когда он ночью

болтался в прибое. [А ведь вытаскивали, да и прибоя не было.

Добрая хозяйка маяка разбудила и рассказала, что, мол, бьет

прибоем нашу яхту.]

15:30 Отчалили. Дождь. Ветер тихий. Курс расчетный - запад,

фактически - северо-запад.

20:30 Закат, надвигается гроза [грандиозное и страшное

зрелище], ветер постепенно стабилизируется - от штиля к

слабому.

22:00 Ливень с усилением ветра до легкого. Курс - галсами на

северо-запад. [Ветер, натурально, запад-северо-запад]

22:30 Луна вышла из-за облаков, линия берега с огнями в

пределах видимости, курс - запад-северо-запад. [Ветер, до того

слабый, отошел к северу и усилился до умеренного. Яхта идет в

крутой бейдевинд с гулом и шипением. Мелкие медузы, попадая под

рули, вспыхивают ярким светом и уносятся в кильватерной струе,

которая сама слегка фосфоресцирует. И над всем эти - ярчайшая

луна.]

23:30 Причалили западнее Строгановки, в заливчике.

27 августа.

9:00 Подъем. Ветер свежий, холодно. Накануне вечером прибой

отсутствовал, теперь довольно сильный.

12:30 Отчалили. Солнце, ветер свежий, северо-западный. Курс -

вдоль берега.

15:00 Усиление ветра, спустили грот, волны с барашками и пеной.

16:00 Подняли грот до второй латы.

17:00 На траверзе - Степановка первая. Прибой у яра приличный.

[Настолько приличный, что подойти к берегу совершенно

невозможно, высота разбивающихся о берег волн - выше

человеческого роста.]

18:10 Причалили на косе, не доезжая моста в начале урочища

Пересыпь. Сломали правый руль в прибое. В остальном успешно.

Ветер усиливается. Места мерзковатые, рыбохозяйственники рыбы

не продали, ваще! [Там рыбколхоз, у этого моста. Они как раз

невод вытащили и рыбу в лодки погрузили. Так ведь не продали,

гады, ни штуки. Видимо, это особенности национального

самосознания.]

Закат. Солнце село без облачка, медно-красное.

28 августа.

8:00 Подъем. Солнечно, ветер с утра умеренный, затем

усиливается до свежего. Профилактика лодки. [И ремонт руля.]

Ветер бьет по открытым частям тела мелким песочком и переносит

легкие предметы.

14:00 Отчалили, чтобы провести судно [вдоль берега] в полосе

прибоя. Встреченные 2 мужика с рюкзаками оказались, как ни

странно, туристами из Белоруссии. Они подрядились помогать

тащить лодку до Утлюжского лимана, а мы - везти их потом вдоль

всей косы Бирючий остров и перевезти потом на Арабатскую

стрелку.

[Так себе это оказалось мероприятие, но выполнимое до тех пор,

пока пляж полого уходил в воду и ветер еще не усилился. А потом

глубина в четырех метрах в море от того места, где было

по-щиколотку стала по-пояс, и прибой просто сбивал с ног.]

15:00 Остановились у первого пансионата, набрали воды,

попытались нанять грузовик.

16:30 Потащили дальше, почти совсем по берегу.

19:15 Встали на стоянку за забором пансионата, говорят, до

Кириловки еще около 5 км.

Закат аналогичен предыдущему.

29 августа.

8:00 Подъем. Волнение усилилось, ветер сильный. Солнечно, t

16C. Разобрали половину катамарана, чтобы по шоссе протащить

его к лиману. Мужики поехали в свою Белоруссию.

12:30 Погрузили бОльшую половину барахла на тележку. На песочке

оставили рангоут, такелаж, баллоны, шверцы и жратву в

шмотниках.

15:00 Миновали Кириловку, движемся по трассе на Мелитополь.

[Мерзкие хохлы упорно отказывались подвозить, даже дорожные

рабочие на тракторе]

16:00 Выгрузились на берегу лимана, у бензоколонки. [Тележка,

естественно, сломалась в конце концов, но в самый последний

момент.]

Вода уходит - долго илистый пляж, потом по-щиколотку тоже долго.

Остальное барахло на такси перевезли. Облака набежали.

30 августа.

8:00 Подъем. Пасмурно, сильный ветер. Сносно только под яром,

где стоит палатка. Лиман с утра отступил, уровень см. на 30

понизился [вода ушла м. на 30]

12:30 Уровень воды вдруг стал повышаться. [Как раз тогда, когда

детали катамарана перенесли на образовавшуюся отмель. Сборка

происходила по колено в грязи и воде.]

14:00 Снова тенденция к спаду воды.

14:30 Погрузка и сборка окончены, [катамаран оттащили туда, где

бы он был наплаву - почти на середину лимана, поставили на

якорь]. Ждем, когда на бензоколонке кончится обед.

15:30 Отчалили. Холодно.

Левый задний баллон заметно спускает - каждые пол-часа нужно

подкачивать. [Ветер сильный, но пол прикрытием косы волн нет.]

В 2км. от берега волны уже начинают захлестывать лодку. Идем

под стакселем.

18:00 Причалили к Утиному острову. Вокруг много лебедей.

31 августа.

8:00 Подъем. Солнце, ветер свежий. Можно зпгорать в камышах.

11:00 Пришли местные, рассказали, чтоу них открытие охоты.

13:30 Отчалили. Идем вдоль косы в 100 м. от берега, где нет

волны. Пена, как и вчера, вытягивается дорожками по ветру.

14:00 Заметили на траверзе в 3км. от берега парус, идем к нему.

Оказалось, катамаран "Простор", под гротом, но со сломанной

балкой [совсем]. 5 мужиков на борту. Осадка такая, что при

волне баллонов не видно. От помощи отказались.

14:30 снова подошли под берег, где нет волны. Решили поднять

грот.

15:30 На границе заказника причалили, подняли грот, стаксель

бабочкой, ветер попутный. Скорость - более 10 км/ч.

16:30 Проехали м. Кизлярский, на берегу мужики с ружьями,

стреляют. Проплыли одну неадекватную утку, но ловить не стали.

17:30 На траверзе - маяк Бирючий. Вода уже час как мутная, и

слегка подванивает. [Неужели обитатели дач в заповеднике

столько на....?]

18:00 Причалили, ракушечный пляж с высохшей морской травой и

козьим дерьмом. Поставили сеть там, где любит прогуливаться

утка.

К вечеру выпала сильная роса. Солнце багровое, село в тучу.

1 сентября.

8:45 Подъем. Солнце, ясно, ветер восточный, 8 м/сек., вчера

было 10 м/сек. [на маяке сказали]. Осторожничаем, подкручиваем

лодку, загораем, ждем у моря погоды.

2 сентября.

8:00 Подъем. Солнце в дымке, свежий ветер, довольно бымтро

побежали перистые облака. Побывали на маяке. Ветер 8 - 10

м/сек. прогноз к вечеру - до 14 м/сек. Решено ехать в

Геническ.

14:45 Отчалили. Под гротом и стакселем. У берега волна

небольшая, в 4 км. от берега - с барашками, приличная.

Яхта настойчиво приводится, увалиться для маневра на волне

весьма сложно. Пару раз окатило, на середине пути пошел дождик.

16:15 Вошли в заливчик южнее Геническа [протока в Сиваш]. Там

что-то типа гавани [порт Геническ называется], портовые краны и

катера.

16:30 Причалили напротив города, недоходя ж.д. моста.

Пасмурно, периодически идет дождь.

[ Все, приехали.]

===============================================================

FILE: azov97.txt

Поход по Азовскому морю на парусном катамаране "Простор", 1997г.

From: Владимир Калачихин [2:5020/1319.6]

Date: 16 Apr 1998

---------------------------------------------------------------

</pre>

А в Черном море вода другого цвета. Более бирюзовая,

что ли. Это даже на глаз хопрошо заметно, а уж на слайдах - тем более.

Мы высадились из поезда в Таганроге 22 июля 1997 года, в ясный, солнечный денек

- не то что в прошлом году. Впереди нас ждали Мариуполь, Бердянск, Арабатская стрелка,

Крым, Анапа, наконец. Но мы хотели в Новоросийск. Наше судно - разборный надувной

парусный катамаран "Простор", достаточно переделанный и улучшенный, ждал

нас в багажном отделении. И мы поехали...

<LH><A NAME="Содержание">Содержание</A>

<LI><A HREF="#Команда">Команда</A>

<LI><A HREF="#Транспорт">Транспорт</A>

<LI><A HREF="#Маршрут">Маршрут</A>

<LI><A HREF="#Судно">Судно</A>

<LI><A HREF="#Технические данные">Технические данные</A>

<LI><A HREF="#Несущая рама">Несущая рама</A>

<LI><A HREF="#Стоячий такелаж">Стоячий такелаж</A>

<LI><A HREF="#Баллоны">Баллоны</A>

</UL>

<LI><A HREF="#Неисправности">Неисправности</A>

<LI><A HREF="#Снаряжение">Снаряжение,</A> <A HREF="#состав рембазы">рембаза</A>

<A HREF="#Фотосъемка">и фототехника.</A>

<LI><A HREF="#Карты">Карты</A>

<LI><A HREF="#diary">Дневник</A>

</UL>

<H2 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Команда">Команда</A>

</H2>

Капитан - Калачихин Владимир, яхтенный рулевой второго класса, 35 лет отроду.

Со мной можно связяться по адресам 2:5020/1219.6 aka 2:5020/1319.6 aka stager@lib.msu.su,

или голосом (095) 133 80 83

Матрос - Макухина Екатерина, просто красивая женщина.

<A HREF="#Содержание">[^Contents^]</A>

<H2 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Транспорт">Транспорт</A>

</H2>

В начальную точку маршрута - г. Таганрог судно было доставлено багажом, а команда

- поездом. Багаж с Павелецкого вокзала отправлялся за два дня до отъезда команды,

в соответствии с рекомендациями багажной службы. Все доехало в срок и в исправности.

Вес багажа составил 120кг, два места. Стоимость доставки оказалась примерно равна

стоимости плацкартного билета.

Обратно лодка была также отправлена багажом, из Новоросийска. С тем же результатом.

Вообще, если не считать мелкого жульничества вокзальных служб - взять "за обслуживание",

"за хранение", в отсутствии и того и другого, перевозка яхты багажом довольно

удобна. Есть, конечно, и проблемы. В первую очередь - это таможня. По опыту прошлого

года известно, что сроки путешествия багажа через Росийско-Украинскую границу совершенно

непредсказуемы. Да и хлопотно это - с бумажками бегать.

Перевозка же такого груза с собой формально требует выкупания целого купе, что в

четыре раза дороже багажа (и в два - грузобагажа), а длинную тяжелую упаковку пропихать

в купейный вагон весьма сложно. Можно, конечно, разделить все на большее количество

мест...

Еще про транспорт - между водой и вокзалами вещички возили на специально нанятом

грузовике. В Таганроге это обошлось в 50тыр, из Анапы в Новоросийск - 150.

<A HREF="#Содержание">[^Contents^]</A>

<H2 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Маршрут">Маршрут</A>

</H2>

Поход проходил с 21 июля по 22 августа 1997 года.

Нитка маршрута с датами, расстояниями, временем движения и прочими подробностями

представлена в <A HREF="#grafik">таблице</A>.

А без подробностей - вот:

<CAPTION><CENTER>Общие цифры</CENTER>

</CAPTION>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>Скорость, км/ч

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>за день, час

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>за день, км

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>за день, км/ч

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Min

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>1,76

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>1:30

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>5

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>2,29

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Max

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>13,00

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>11:30

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>70

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>12,00

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>average

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>6,19

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>6:02

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>33,2

</CENTER></TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>5,95

</CENTER></TD></TR>

<TD COLSPAN=2 VALIGN=BOTTOM ALIGN=RIGHT>Total 664 км.

</TD>

<TD VALIGN=BOTTOM ALIGN=CENTER><CENTER>28 Дней

</CENTER></TD>

<TD COLSPAN=2 VALIGN=BOTTOM ALIGN=LEFT>23,71 Км/день

</TD></TR>

</TABLE>

<A HREF="#Содержание">[^Contents^]</A>

<H2 ALIGN=LEFT><A NAME="Судно">Судно</A>

</H2>

Катамаран прогулочный "Простор", разборно - надувной. Вернеее сказать,

что яхта сделана из деталей катамарана "Простор", хотя и с максимальным

их использованием.

<CAPTION><CENTER><A NAME="Технические данные">Технические

данные </A></CENTER>

</CAPTION>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Длина, м

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>5.5

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Ширина, м

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>2.5

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Высота мачты, м

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>6.6

</CENTER></TD></TR>

<TD COLSPAN=2 VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>Площадь парусов, кв.м

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Грот

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>8.5

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Стаксель

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>3.5

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Площадь рулей, кв.м

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>0.15

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Площадь швертов, кв.м

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>0.35

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Максимальная грузоподъемность, кг

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>350

</CENTER></TD></TR>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=RIGHT>Собственный вес, кг

</TD>

<TD VALIGN=MIDDLE ALIGN=CENTER><CENTER>100

</CENTER></TD></TR>

</TABLE></CENTER>

<H3 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Несущая рама">Несущая рама</A>

</H3>

Штатный стык продольных полубалок усилен изнутри двумя коробчатыми профилями длиной

0.5 м. Сквозь квадратные отверстия в этих профилях проходит передний кронштейн крепления

швертов.

К двум штатным поперечным балкам добавлены еще две - в носовой части и в районе

стыка продольных балок.

В результате этих переделок несущая рама катамарана приобрела необходимую жескость

и прочность. Усилия от мачты и швертов распределяются по пространственной конструкции

из двух близкорасположенных поперечных балок, связанных усиленными участками продольных.

Носовая поперечная балка увеличивает жесткость конструкции и распределяет усилия

от штага.

В целом переделка рамы получилась весьма удачной, единственная проблема состоит

в том, что иногда случающиеся удары крутой встречной волны в носовую поперечную

балку замедляют движения в бейдевинд.

<H3 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Стоячий такелаж">Стоячий такелаж</A>

</H3>

Форштаг заменен на топовый, и добавлена вторая, топовая пара вант. При сборке катамарана

выяснилось, что топ мачты под тягой штага загибается вперед. Для устранения проблемы

были установлены краспицы в точке крепления внутренней (родной) пары вант. Положение

исправилось лишь частично - в среднем прямая, мачта приобрела S-образную форму:-)

Видимо, следует иметь для каждой ванты отдельные ван-путенсы, разнесенные вдоль

борта.

<H3 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Баллоны">Баллоны</A>

</H3>

Единственное, что в конструкции по-прежнему плохо - это баллоны. Их крепление не

обеспечивает надежной фиксации, и на волне они страшно ходят под катамараном, протираясь

о балки швертового колодца. Кроме того, они сползают назад, и еще сильнее начинают

протираться о кронштейн крепления руля. И это весьма опасно, поскольку дырка норовит

получиться довольно большой.

Не имея возможности зафиксировать баллоны, мы боролись с их протиранием: на кронштейне

руля закрепили пенополиуретановые подошвы от тапочек, найденные на пляже, швертовые

колодцы обмотали скотчем. Помогло, но, в принципе, баллоны надо делать другие.

Конструкция и крепление баллонов может быть, в общем, таким же, как и для сплавного

катамарана, но здесь требуется жеский острый форштевень и жесткие борта - для обеспечения

высокой скорости. Как должна выглядеть эта конструкция - я себе пока совершенно

не представляю. Имеющиеся носовые обтекатели выглядят оптимально, но, поскольку

необходимо увеличить объеем носовых секций, их использовать нельзя. И сделать такие-же

обтекатели, но большего диаметра - тоже нельзя, их будет невозможно перевозить.

В общем, здесь простор для конструкторской мысли.

<A HREF="#Содержание">[^Contents^]</A>

<H2 ALIGN=JUSTIFY><A NAME="Неисправности">Неисправности</A>

</H2>

Особых неисправностей не было, за исключением вдруг начавших рваться баллонов. Видимо,

три сезона на ярком солнце сказались на пластике, и в баллонах стали образовываться

мелкие дырочки. Ну и протирались баллоны, естественно.

Наиболее значительные поломки произошли, когда лодку побило прибоем. Не знаю, скольео

ее там болтало, но разрушения были впечетляющие: сломаны оба пера рулей, задняя

секция одного из баллонов лопнула сверху донизу - по половине длинны окружности.

Лопнувший баллон оказался набит песком.

Детальный осмотр, однако, показал, что рама и мачта совершенно не пострадали, и

ничего не унесло - все было привязано. Таким образом, список потерь ограничился

рулями и баллоном.

За рули я не беспокоился - в рембазе имелся запасной руль из фанеры, и еще запас

фанеры, достаточный для изготовления пера руля. Следовательно, для продолжения плавания

надо было только:-) заклеить дыру в баллоне.

Дыра была зашита толстыми капроновыми нитками, а поверх положена здоровенная заплата.

Материал для заплаты был отрезан от гермоупаковки - так задумывалось изначально

- резать герму на критически большие заплаты.

Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 37 | Нарушение авторских прав

⇐ Предыдущая 429 430 431 432 433 434 435436437 438 439 440 441 442 443 444 Следующая ⇒

mybiblioteka.su - 2015-2025 год. (0.082 сек.)

<== предыдущая лекция

следующая лекция ==>