шайбами - грамм 100. Хватило, но впритык. Винты длинные - 4шт -
МАЛО! Заплатки для баллонов, паруса, палатки. Веревочки и
тесемочки. 10 м. репшнура. Проволока медная толстая и тонкая -
по 2 м примерно. 2 запасных клапана в сборе.
Транспорт
Упаковки с катамараном сданы в багаж на _Павелецком_ вокзале
(надо ли говорить, что в Таганрог едут с Курского вокзала) за 6
дней до поезда и за 130 Круб. Идет багаж в Таганрог с
перегрузкой, через Ростов-Дон:-) по четным дням, поэтому, хотя
приемщица божилась, что дойдет за три дня, мы ей не поверили. А
зря. Дошло за два дня, пришлось платить за хранение.
В Таганроге наняли автобус (за отсутствием грузовиков и такси с
багажником) за большие по московским меркам деньги, и поехали в
направлении яхт-клуба - Морского вокзала. Не доезжая метров 400
до этого дела кончается городской парк и начинается забор
спасательной станции - очень удобное место для стапеля. Не
считая зевак, конечно.
Засада нас поджидала на обратном пути - в Геническе. То-есть,
город вполне хорош - порт Геническ находится в протоке,
соединяющей Сиваш с Азовским морем, город на восточном берегу,
на западный есть старый не действующий ж/д мост, прямо у
вокзала (ст. Геническ-товарная). И вот на западном берегу,
после порта но до моста, есть 500 м. пляжа. Можно стоять,
сушиться - собираться. Очень удобное место для стапеля. НО!
Отправить багаж в Россию можно только через таможню. В
Геническе есть таможня (хотя тетка на вокзале говорила, что
нет, а есть, напротив, в Ново-Алексеевке) но в Геническе нет
багажного отделения (по крайней мере на ст. Геническ-товарная).
Поэтому мы покидали наше барахло (2 упаковки - катамаран 115кг,
два рюкзака - ок 50кг и тележка) в электричку (ходит каждые ~
2часа) и поехали в Ново-Алексеевку - станцию на магистрали Крым
- Россия, где останавливаются даже скорые поезда.
В Ново-Алексеевке, конечно, было багажное отделение, но не было
таможни. Устав от разговоров с персоналом, и поскольку дело
было к ночи, мы загрузили все вещички в стоящюю на дальней
платформе электричку, кот. должна была поутру отправиться в
Севастополь; и в ней заночевали (спасибо доброму милиционеру,
который нам это позволил). По утру она действительно поехала, и
мы доехали до Джанкоя. К Джанкою в тамбуре, где лежала длинная
упаковка (в вагон ее сложно пропихнуть) было еще два
велосипеда, несколько сумок на колесах и какя-то бадья, а в
вагоне сидели на головах. Но в Джанкое мы вышли - спасибо
доброму бригадиру путевых рабочих, который нам помог.
В Джанкое есть и багажное отделение (на платформе, естественно)
и таможня (у рынка. Естественно?). Но, на счастье, технология
"затаможивания" груза (как и "растаможивания") не предполагает
демонстрацию такового таможенникам. Поэтому по городу я бегал с
бумажками, а не с катамараном, и после ряда бесед с
должностными лицами катамаран был отправлен в Москву, но, к
сожалению, грузобагажом, что, как известно, вдвое дороже - ок.
400 Круб. Были большие сомнения, что багаж доедет до Москвы.
Но он доехал. Правда, через 8 дней. Но целый и невредимый.
Грязный только очень. На Курский вокзал. Таможня
соответствующая находится (естественно!) далеко за платформой
Серп и Молот, и (естественно!) не работает в субботу и
воскресенье. Но процесс "растаможивания" достаточно
алгоритмизован, поэтому, заплатив за услуги таможни (что
незаконно!)- 0.1% от заявленной стоимости, и за хранение багажа
(что законно сомнительно) - 6 Круб за место в сутки - я вернул
себе родную яхту.
Наши перемещения по Хохляндии без катамарана то же являются
неотемлемой частью путешествия, поэтому должны быть описаны.
Итак, сдав катамаран в багаж, мы в тот же день отправились в
Керчь на местном поезде (отходит ок 14час., идет 8 час., ушел
из Джанкоя с опозданием в 1 час, пришел в Керчь точно по
расписанию - забавно, правда?). Ночевали на берегу моря у Новой
крепости - 5-й автобус от автовокзала (недалеко от ж/д, в южном
направлении) до ретранслятора или, максимум, до остановки
"Институт". Море слева внизу, стоять можно в некоторых местах
между этими пунктами. У самой крепости пустынней, но нет пляжа
- обрыв почти везде. Ближе к "Институту" появляется пляж, а
вместе с ним и гаражи для лодок. Впрочем, их обитатели весьма
дружелюбны. Если же светло и есть время, то можно поискать и
найти хорошее место не на крыше гаржа.
Из Керчи мы собрались в Новоросийск. К сожалению, по морю там
давно ничего не ходит. Ни от Керчи, ни от порта Крым. А жаль.
На автовокзале выяснилось, что в Новоросийск ходят два автобуса
утром - ок. 6 и ок. 14 часов, и один вечером - ок. 22 час. Но,
однако, ок. 5 час. есть автобус в Краснодар, водители которого
клялись и божились, что пересадят нас на автобус Краснодар -
Новоросийск на трассе за г. Крымск. И, действительно,
пересадили, посигналив фарами встречному автобусу. Только он
ехал в Геленджик, хотя и через Новоросийск.
И это оказалось к лучшему, потому что за те же деньги мы
проехали Новоросийск и высадились за километр до с. Кабардинка
(за 1км. до столба с надписью). Темно было, однако. На наше
счастье, под дорогой, над 30 метровой скальной стеной к морю,
нашлась широкая полка, и расщелина с ручьем почти до моря, и
веревочная лестница на последних трех метрах. Здесь мы и
провели последние 3 дня перед отъездом на поезде Новоросийск -
Москва - 32 часа в пути, отходит днем, приходит вечером,
останавливается везде, проводники - жулики.
Основной результат
Катамаран "Простор" в стандартном исполнении для путешествия по
морю СОВЕРШЕННО НЕ ПРИГОДЕН.
На мой взгляд, он в таком виде вообще для спуска на воду не
пригоден. Ни в море, ни в реке, ни в ванной. Дело в том, что
конструкция катамарана имеет исчезающе малый запас прочности,
поэтому, как только условия плавания становятся суровее тех,
что указаны в паспорте, катамаран начинает неумолимо
разрушаться. Причем оказалось, что непринципиальные усиления
конструкции (типа замены заклепок винтами) ничего не меняют. В
паспорте же указано, что катамаран _прогулочный_ "Простор"
может эксплуатироваться на реках, озерах, морях и
водохранилищах при скорости ветра до 10 м/сек, высоте волны до
0.5 м. и на расстаянии не более одного километра от берега. Все
это, как показала практика, верно _буквально_. Действительно,
при скорости ветра более 10 м/сек. катамаран неудержимо
приводится, при волне выше полуметра разрушается стык половин
продольных балок, а если его удается усилить, то от
скручивающих нагрузок разрушается сама балка - срезаются
заклепки вдоль нижней поверхности, которыми края профиля балки
соединяются с ликпазом для баллона, и которые, собственно, и
делают из гнутого листа и полоски объемную конструкцию. Были и
другие поломки, описанные ниже.
Список поломок, в порядке возникновения.
1. Образовалась большая щербина на пере руля - грубо задели
упаковкой при погрузке ее на катамаран.
Не ремонтировалось.
2. Отломан задний верхний угол того же руля, по отверстию для
крепления румпеля. По непонятным причинам. Возможно, уже была
трещина, давно или из-за предыдущего воздействия. В результате
поход начали на одном руле.
Отремонтировали руль на следующий день с помощью треугольной
алюминиевой пластины из рембазы. Ее прикрепили к рулю винтами и
заставили изображать отломанный угол. Кусок руля пытались
приклеить на место, но безуспешно, и он остался там безо
всякого крепежа. Не вывалился.
3. Сломано перо того же руля, по линии начала профилированной
части. Перо оторвало во время очень быстрого скольжения по
склону ненормально большой волны. Из-за превышения скорости, я
полагаю.
Изготовлен новый руль из 10мм водостойкой фанеры и деталей
шезлонга. Фанера украдена с базы отдыха, а обломкки шезлонга
просто валялись в кустах. Новый руль усилен в верхней и
передней части до 2/3 длины полосой той же фанеры, приклепанной
4-мя стальными заклепками диаметром 4 мм (от шезлонга), а
отверстия усилены стальной оковкой на винтах (то же деталь
шезлонга). Очень прочная получилась вещь. И не тяжелая вовсе.
Правда, из-за худшей обтекаемости на большой скорости руль
норовил поднятся - резинка не могла удержать его в опущенном
положении. Но на такой скорости ту же тенденцию имел и родной
руль.
4. Сломан один носовой обтекатель. Прямо-таки оторван по самый
корешок. Корешок, надеваемый на балку, остался. Произошло все
при подходе к берегу через довольно сильный прибой. Шли только
под стакселем, один руль был сломан (см. выше), ветер ослаб
между порывами... В результате скорости и рулей не хватило, у
самого берега лодку развернуло лагом и несколько раз хорошенько
долбануло прибойной волной, едва не перевернув, пока
попрыгавший в воду экипаж не развернул ее носом к волне. Но
обтекатель уже сломало. Шверцы, уже поднятые, смыло, но они
повисли на самостраховке.
Ремонта, как такового, не предпринималось. Чтобы обломанные
края не протирали баллон, они были обмотаны скотчем
(необходимейшая вещь!). К острому концу баллона привязана
веревочка, с помощью которой баллон был загнут вверх и
привязан. Кроме того, надутый баллон был притянут к концу
балки плоской стропой по линии, примерно, заднего конца
обтекателя. На всякий случай. В дальнейшем отсутствие
обтекателя никаких хлопот не приносило.
5. Разболтались винты крепления стопора левого талрепа. Кто ба
мог подумать! Правый стоит мертво.
Затянули при случае.
6. Срезаны винты крепления нижнего и заклепки верхнего правых
узлов стыка половин правой балки. При слабом ветре на курсе
бейдевинд на подветренной балке. Осмотр показал, что конкретно
эта поломка произошла из-за потери болта правого нижнего стыка.
Он ослаб на волне и отвинтился совсем! Поскольку этот узел не
виден с палубы (чтобы его осмотреть, надо залезть под
катамаран, как под машину), а я проявил халатность и не
осматривал тогда все болты каждый день, болт был потерян.
Для ремонта катамаран был разобран, срезанные винты и заклепки
заменены новыми винтами того же диаметра.
7. При разборке катамарана для исправления вышеописанной
неисправности обнаружилось, что кроме потерянного болта (а
запасные болты с фигурной головкой в поставку катамарана не
входят! А запасная такелажная скоба входит, хотя без нее легко
обойтись!) имеются и трещины на всех восьми нижних деталях
узлов стыка половин балок. Трещины отделяли основание детали от
болтового крепления. Были трещины и в деталях того узла, болт
которого был потерян.
На счастье, близ лежал город Бердянск, где в мастерской
автосервиса трещины были заварены, а поверх наварена еще
пластинка, для усиления. Там же был изготовлен новый болт (и
один запасной!).
8. Потерян один из болтов правого заднего узла крепления
поперечной балки. Он всегда развинчивался на волне, как ни
затягивай, а тут на поднявшейся воде вытащенный с вечера на
берег катамаран всплыл, и его некоторое время било прибоем.
Болт потерялся, других повреждений не замечено.
Потеряный болт заменили стандартным, которым любезно поделился
один из обитателей Обиточного маяка.
9. Баллоны потерлись о шверцевые колодцы. Возможно, из-за
волнения, а может быть, были недостаточно надуты. Скорее, из-за
того и другого.
Приклеены заплатки из чего-то, похожего на дермантин, только с
двух сторон и на капроне. Было в рембазе. Заплатки вскоре
оторвались и были приклеены заново. Оказалось, что баллоны
необходимо обработать шкуркой перед заклеиванием, а не только
обезжирить. Обезжиривали бензином для примуса.
10. Оторвалась по всей длине ленточка, приклеенная по краю
полосы, усиливающей нижнюю часть баллона.
Не ремонтировалось
11. Наконец-то проткнули баллон! В средней части, внизу -
несколько маленьких дырочек, как иголкой потыкали. Интересно,
чем это? Может быть, на пляже, где была предыдущая стоянка, в
песке проволока какая была? Или трос зарыт с порванными и
торчащими проволочками?
Заклеили со всей тщательностью, с обезжириванием и обработкой
шкуркой. Для заплатки использовался кусок материала оболочки
баллона из комплекта поставки катамарана. В дальнейшем не
беспокоило.
12. Срезаны заклепки на нижней поверхности задних половин
продольных балок. Обнаружилось при разборке катамарана в конце
похода. На правой полубалке срезано половина заклепок, начиная
от места стыка, на левой - только две. Вокруг головок
оставшихся заклепок - следы, свидетельствующие об их
подвижности. На передних половинах балок ничего такого нет и
все заклепки на месте.
Пока ничего не делали.
13. Кроме того, часто, а затем и ежедневно, проверялась
затянутость всех болтов, винтов и барашков. Приходилось все
время подтягивать один из болтов правого заднего крепления
поперечной балки, сначала родной, а после его потери -
стандартный, часто подтягивать болт диагонального - левого
переднего узла, и шпильки с барашками на этих узлах.
Критический взгляд на эту конструкцию.
Как было уже сказано, катамаран "Простор" не пригоден для
плавания ни в каких условиях, что делает его приобретение
довольно бессмысленным. В самом деле, новый катамаран стоит
500$, чтобы довести его до ума, нужно еще, наверное, 500$, а
1000$ он точно не стоит. Хотя, конечно, кому как.
Далее. Предельно облегченная конструкция вызывает сомнения в
возможности ее усиления - усилишь в одном месте - развалится в
другом.
Объем баллонов в носовой части явно мал, что увеличивает
вероятность опрокидывания через нос, но в литературе мне
встретилось высказывание, что объм носовой части корпусов
любого катамарана всегда будет недостаточным.
Под одним гротом катамаран излишне рысклив, а добавление
стакселя заметной площади может привести к тому, что площади
шверцов окажется недостаточно.
Оценка ходовых качеств катамарана довольно противоречива.
Максимальная скорость, вычисленная по известной эмпирической
формуле, составляет 13 км/ч (7 узлов). Рассмотрение пройденных
расстояний и среднесуточных скоростей указывает, что в
отдельные дни при свежем ветре такая скорость, несомненно,
достигалась. Однако при таком ветре катамаран становится
трудноуправляемым, проявляя склонность к неконтролируемым
броскам на ветер.
Кроме того, указанная формула справедлива для яхт традиционных
обводов, и максимальная скорость катамарана, с его удлиненными
корпусами, должна быть выше. Разумной, в данном случае, будет
оценка в 15 км/ч.
Наиболее близкой к средней ходовой скорости будет
среднесуточная скорость в завершающий день похода - в этот день
небыло остановок, курс прямолинеен и время зафиксировано
наиболее точно. К тому же в этот день дул сильный ветер на
курсах бакштаг и галфвинд. Таким образом, следует полагать, что
катамаран шел со своей максимальной скоростью, и наблюдения за
поведением, например, рулей, это подтверждают.
Можно принять среднюю курсовую скорость в этот день в 11 км/ч.
Если сильное волнение уменьшало скорость в 1.5 раза, то,
следовательно, на спокойной воде катамаран развил бы скорость в
15 км/ч., но остается неясным, что наступило бы раньше - полная
потеря управления и бросок в брочинг или достижение максимально
возможной скорости.
А есть ли что-либо хорошее?
А как-же! В первую очередь, катамаран "Простор" - это яхта,
хотя и очень маленькая и похожая на надувной матрас. По крайней
мере, все должностные лица и встречные хохлы в праве так
называться нам не отказывали.
Потом, это компактная яхта, которую можно перемещать в виде
багажа куда угодно - на Ильмень, на Байкал, в Анталию с
челноками, куда-нибудь еще.
Она достаточно большая, чтобы возить двух человек, и достаточно
легкая, чтобы эти двое смогли сдать ее в багаж, затащить в
электричку, перенести в лиман.
Как судно она вполне хороша - хорошо слушается руля, хорошо
ведет себя на волне, идет со скоростью, приближающейся к
максимально возможной.
Что делать.
Несмотря на высказанное скептическое отношение к модернизации,
лодку предполагается переделать. Хочется верить, что в
результате она окажется способной спокойно идти при той погоде,
что была у нас в этом походе - т.е. при ветре в 15м/сек и волне
до 2м.
В первую очередь надо усилить соединение половин продольных
балок, причем радикально. Например, с помощью метрового куска
катанного алюминиего швеллера, вставленного внутрь коробов
полубалок и прикрученного к ним болтами, в количестве примерно
20 штук. Причем конструкции швертовых колодцев тоже должны
опираться на этот швеллер. К нему же, через стенку балки,
должно крепиться ушко для вант. Штатные узлы тоже можно
оставить - для удобства сборки.
Потом надо добавить еще две поперечные балки - одну перед
существующей передней, и одну в носовой части.
Нужно усилить узлы соединения продольных и поперечных балок,
наварив пластину снизу и сделав в ней еще одно отверстие для
крепления к продольной балке и заварив вокруг мест точечной
сварки.
В результате рама катамарана станет значительно более прочной и
жесткой, а нагрузки будут более равномерно распределены. Вес
увеличится килограмм на 15, правда, значительно возрастет время
сборки. Но это можно пережить.
Нам кажется, что следует изменить и стоячий такелаж: добавить
вторую пару вант, от топа мачты, и поставить топовый фор-штаг.
В результате жесткость мачты существенно возрастет, и станет
возможной настройка формы грота и установка полноразмерного
стакселя.
Можно добавить носовую палубу.
Отдельного разговора заслуживают баллоны. Загадочная форма
штатных возможно и имеет какой-то смысл, но неудобства создает
заметные, да и объем в носовой части имеет недостаточный.
Недостаточность объема сказывалась на попутных курсах в свежий
ветер - вплоть до полного погружения. Это, конечно,
неправильно. С другой стороны, замена баллонов - слишком
сложная задача, учитывая оригинальный способ их крепления и
необходимость сопряжения с носовым обтекателем.
Кстати, способ крепления баллонов вполне оправдал себя -
удобно, надежно (при некотором навыке обращения) и неожиданно
прочно.
Поэтому разумнее всего не менять баллоны до их полного износа,
а там, возможно, и модернизировать будет нечего.
Из личного снаряжения совершенно необходимы гидрокостюмы, даже
летом на юге, а уж какого типа - мокрого или сухого - это дело
вкуса и привычек. Полезны гермомешки для вещичек, особенно при
оверкиле. На тот же случай нужны спасжилеты и страховочные
концы. Но это обычные правила ТБ, и здесь мне нечего добавить.
В результате переделки вес катамарана возрастет примерно на 25
- 30 кг., что, в общем-то, допустимо, хотя и заставит
переносить в рюкзаках часть снаряжения, возимого сейчас в
упаковках. Возрастет и время сборки, но это не важно. Важно
то, что катамаран станет пригоден для целей туризма, в том
числе и по морю.
Дни
Автор дневника - Катя. [Комментарии] - Владимир
10 августа
9:20-10:00 Сбор команды из двух человек на Курском вокзале.
10:20 - отправление поезда. В течении дня погода портится.
11 августа
11:30 Таганрог. Вчера днем здесь было +34C, дождя не было 2
месяца. С утра льет. Довольно сильно.
Задержаны милицией за ношение капитаном кухонного ножика в
ножнах на штанине. Милиция пророчит обстрел на границе [с
Украиной] и советует тусоваться в Сочи, где много богатеньких
армян.
Багаж получен легко, наняли автобус за 60тыс., забили его
хотулями. Стажер [я] потусовался в яхтклубе, я [она] - со
спасателями. Погода почему-то считается штормовой, хотя..[не
разборчиво].., не больше, разве что ветер порывами и холодный
дождь. Яхты все на приколе у берега. Нам советуют сегодня не
выходить. Запас воды набрали в колонке у частного сектора. Вода
слегка соленая, чай на ней омерзителен.
17:30 Начата загрузка [катамарана] с помощью двух мужиков из
яхт-клуба. Кусок левого руля отломали, провозя по нему
упаковкой с вещичками.
19:00 Отчалили под стакселем, как советовали нам. Чуть не
утопили весло и сломали нафиг правый руль. [При привальном
ветре груженый катамаран отходить от берега под одним стакселем
не собирался. Я озлился на советчиков.] По колено в воде был
поставлен грот. Каждый маневр на одном руле малопредсказуем.
Путешествие обещает быть нескучным.
20:30 Удалось, отплыв от берега километра на три, миновать
грузовой порт. Программа - минимум выполнена. Закат.
Разглядели конец городских зданий и едем туда. Капитан
утверждает, что видел маяк, кот. находится в начале нашего
первого листа [карты], таким образом, программа - максимум
первого дня не за горами, жаль, темнеет. Встали у какого-то
забора между городом и поселком. Чугунную чушку с пляжа
использовали как якорь. Упаковку протащили по мелководью на
тележке - первое разумное ее использование.
12 августа
8:10 Рабочий класс, идя на работу, рассказал, что мы ночуем на
территории завода. Ответ, что, мол, поломки у нас и экстренный
ремонт, был воспринят благосклонно. Позже работница [с утра
вышедшая купаться в абсолютно нетрезвом состоянии - был
понедельник] уточнила, что это морская база. Самолеты мы вчера
в сумерках успели увидеть. За забором, под которым мы стояли,
свалка авиабомб. Солнце, ветер средний.
16:20 Заклепав и усилив металлически уголком руль, вышли в
море. Долго высматривали вчерашний маяк, не нашли.
19:00 Маяк показался вдали, значит, въехали в лист.
20:00 Подошли к косе с маяком. Дно илистое.
20:30 Встали в 50 м. от маяка.
13 августа
9:30 Подъем, жарко.
13:30 Выход, ветер слабый, попутный.
16:40 Причалили к Весело-Вознесенке. Добрые местные прокатили
нас по торговым точкам мгновенно на мотоцикле с коляской. По их
словам, пограничники парусники не трогают, а погранпост в 6км.
от берега, на автодороге [не пошли].
17:20 Отчалили
17:40 Штиль, подошли к берегу на веслах, потащили на бечеве.
Берег - сплошной яр, 14м. [высотой, без спусков и промоин].
Отдыхающие сделали ступенньки в одном месте, пришлось ставиться
в куче среди них. Палатку поставили на закате.
Подошел Валера Лебедев. [Один из постоянных отдыхающих на этом
месте] Добрейшей души человек. Он обеспечил нам плотный ужин
[рыбы дал], завтрак и еще пиво на перекус - все сам приносил и
дарил. Просто чудо.
14 августа
8:20 Подъем, жарко.
12:00 Вышли в море. Море по колено, хотя берег в километре от
нас. Присобачили весло в качестве руля, иначе рули шкрябали по
дну. Дно мерзковатое, глина, ракушки.
13:30 Высадились в селе Холодном пополнить запас пресной воды.
Ничего, кроме воды бдительные хохлы нам не дали, но вода лучше
таганрогской.
14:30 Отчалили.
16:40 Обогнули косу у Седово.
18:10 Причалили у Безымянного. Гадюшник, как и положено пляжу.
15 августа.
8:40 Подъем. Солнце, ветер свежий, песок в морду.
13:00 Сборы закончены. Прогулялись по Безымянному. Рынок
дорогой. Поискали археологов, подаривших накануне банку пива
Стажеру. Оказалось, далеко за селом. Не дошли. Отправила
телеграмму. Купили на 100 т.руб. хохлобаксов 3 миллиона.
14:30 Отчалили. Высота волны 0.5м. На гребне пересекаемой
волны палубу заливает. Глиссруем, стало быть, на склонах.
16:00 На траверзе Мариуполь. Промзона ужасна - дым из всех
труб, даже ярко-оранжевый имеется.
18:20 Причалили за селом Рыбацкое. Стоянка на высоком берегу,
на траве. Пахнет сеном.
16 августа.
10:00 Подъем. Ветер, в палатке сквознячек, не так жарко.
Замена якоря на более удобоваримый. [Вместо чугунной чушки -
классический якорь. Хохлы поделились] Ветер крепчает, волны не
позволяют нормально купаться.
15:20 Отчалили. Под гротом яхта плохо управляема. Сняли грот.
Идем под одним стакселем вдоль Белосарайской косы. Волны около
метра высотой.
17:30 Обогнули косу. Подойти к ней с внутренней стороны против
ветра [только на стакселе] не удалось, идем к [коренному]
берегу.
19:00 Причалили западнее пионер. лагеря у пос. Ялта. Палатку
воткнули между пляжами каких-то пансионатов, практически на
помойке.
17 августа
9:00 Подъем дежурного. Подтянули баллоны к носу, выровняли
мачту. Ветер усилился. Волнение 4 балла. Установили стаксель на
мачту. Пытались найти пресную воду, потеряли на этом около
часа.
13:30 Отчалили. Волна на линии прибоя мешает, в заливе более
спокойно.
Дальше от берега некоторые волны достигают 2 (1.5?)м. Левый
руль был отломан и потерян при скольжении с волны высотой ок.
3м.
17:30 На траверзе Новопетровское. Ветер слабеет, волны нет.
19:00 Причалили в начале Бердянской косы. Прибой сильный,
скорость была мала, и очередной прибойной волной лодку
развернуло лагом и чуть не опрокинуло. Сломало носовой
обтекатель.
Место для стоянки хорошее, как на Волге. Чуть правее - база
отдыха [не работает]. Палатки соседей не просматриваются.
Со слов капитана: ветер свежий, порывами сильный (сильный?).
[18 августа - 21 августа
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |