Tesla, SpaceX и дорога в будущее 26 страница

На следующие несколько лет у нас есть финансирование от НАСА, благодаря которому мы сможем уложиться в данные пока­затели, но после этого все будет зависеть только от нас. Остается совсем немного времени, чтобы завершить работу над Falcon 9, Falcon Нeavy, Dragon V2 и выйти на средний уровень — один за­пуск в месяц. Имейте в виду, что таким должен быть наш средний показатель, так что если мы на три недели задержим запуск ракеты по любым причинам (пусть даже и из-за спутника), у нас останется всего неделя на сам полет.

МОИ РЕКОМЕНДАЦИИ

Ниже мои рекомендации по продаже акций или опционов SpaceX. Не требуется никаких сложных расчетов, так как на практике все просто.

Если вы уверены, что SpaceX будет эффективнее, чем просто средняя публичная компания, тогда рост котировок ее акций будет превышать рост рынка, и в долгосрочной перспективе это очень удачный объект для высокодоходных инвестиций. Таким образом, вам стоит продать такую часть вашего пакета акций, чтобы улуч­шить собственный уровень жизни в краткосрочной или средне­срочной перспективе. Я настоятельно рекомендую вам продать ка­кое-то количество акций, даже если вы уверены, что они вырастут в цене, так как жизнь коротка, а немного наличных сделает ее при­ятнее и уменьшит стресс в семейной жизни (если, конечно, ваши личные расходы не увеличатся пропорционально).

Для максимального повышения вашего дохода после удержания налогов, возможно, оптимальным вариантом для вас будет пере­вести ваши опционы в акции (если вы можете позволить себе это сделать), а затем продать их через год во время наших событий ликвидности, происходящих примерно раз в полгода. Это позволит вам заплатить налог на прибыль от прироста капитала вместо по­доходного налога.

В завершение скажу, что мы планируем провести событие лик­видности, как только закончатся испытания Falcon 9, через месяц

или два. Я пока не знаю, какой точно будет цена акций, однако на основании первых обсуждений с инвесторами я бы приблизи­тельно назвал цифру в 30—35 долларов за штуку. Таким образом, стоимость SpaceX составит примерно 4 — 5 миллиардов долларов, что ориентировочно адекватно тому, какой она была бы, если бы мы организовали публичное размещение акции прямо сейчас, и, откровенно говоря, это отличная сумма, если учесть, что новые Falcon 9, Falcon Heavy и Dragon V2 нам еще только предстоит за­пустить.

БЛАГОДАРНОСТИ

П

ока я работал над этой книгой, она разделилась в моем созна­нии надвое: до Илона и после Илона.

Первые полтора года работы наши отношения были напря­женными; случались и огорчения, и радости. Как я уже упоминал, из­начально Маск не хотел помогать мне с моим проектом. Мне прихо­дилось каждый раз трепать нервы в попытках разговорить какого-ни­будь бывшего сотрудника Tesla или однокашника Илона. Когда они соглашались побеседовать, это была большая радость. А самое боль­шое огорчение — это когда важные для меня люди говорили «нет» и просили впредь их не беспокоить. Когда случалось четыре-пять таких «нет» подряд, порой казалось, что написать книгу о Маске невоз­можно. Поддерживало лишь то, что некоторые все же говорили «да», потом соглашались еще несколько человек; так из отдельных бесед возникали частички прошлого; потом они начинали складываться вместе, образуя некую картину. Я всегда буду благодарен сотням лю­дей, которые согласились пожертвовать своим временем, и особенно тем, кто позволил мне обращаться к ним с вопросами снова и сно­ва. Этих людей много, но особо я хочу отметить таких, как Джереми Холлман, Кевин Броган, Дэйв Лайонс, Али Явидан, Майкл Колонно и Долли Сингх, — каждый из них предоставил мне бесценную инфор­мацию либо оказал важную техническую помощь. Сердечная благо-

дарность Мартину Эберхарду и Марку Тарпеннингу: они добавили важные детали к истории Tesla.

Даже в период «до Илона» Маск позволял некоторым из его близ­ких друзей говорить со мной, и они щедро делились своим временем и тем, что они знали. Хочу поблагодарить Джорджа Закари и Шервин Пишевар, а особенно Билла Ли, Антонио Грасиаса и Стива Джарвет- сона, которые действительно много сделали для Маска и для меня. Я в неоплатном долгу перед Джастин Маск, Мэй Маск, Кимбалом Маском, Петером, Линдоном и Рассом Рив и Скоттом Халдеманом за то, что они нашли для меня время и поделились семейными исто­риями. Талула Райли любезно согласилась на интервью и поведала любопытные детали о жизни ее мужа. Она действительно раскрыла кое-какие стороны личности Маска, о которых я ничего не знал, и по­могла мне глубже понять его. Это много значило для меня и, думаю, будет много значить для читателей.

После того как Маск согласился работать со мной, большая часть на­пряжения, сопровождавшего мою работу, ушла, уступив место душев­ному волнению и эмоциональному возбуждению. Я получил доступ к таким людям, как Джей-Би Штробель, Франц фон Хольцхаузен, Диар- майд О’Коннелл, Том Мюллер и Гвинн Шотвелл, — одним из самых об­разованных и интересных людей, с которыми мне довелось столкнуться за годы работы. Я бесконечно благодарен им за то терпение, с каким они объясняли подробности истории компаний и основы технологий, за откровенность и чистосердечие. Выражаю также благодарность Эми­ли Шанклин, Ханне Пост, Алексису Джорджсону, Лиз Джарвис-Шин и Джону Тейлору — за то, что они откликались на мои постоянные просьбы и докучливые предложения и организовали ряд интервью в компаниях Маска. Мэри Бет Браун, Кристина Ра и Жанна Хендрикс к концу моей работы над книгой уже не были частью Страны Маска, но помогли мне узнать многое о Маске, о компаниях Tesla и SpaceX.

В самом неоплатном долгу я, конечно, перед Маском. Когда мы толь­ко начали наши беседы, я проводил часы, предшествующие встрече, в нервном возбуждении. Я никогда не знал, как долго Маск намерен

участвовать в моем проекте. Он мог дать мне одно интервью — или десять. Мне было крайне необходимо получить ответы на важные для меня вопросы и должным образом организовать беседу. Когда мы уже сидели рядом, разговоры наши становились все более длительными, более раскованными и результативными. Бывало, я ждал наших встреч с нетерпением. Изменит ли Маск ход человеческой истории — это еще предстоит увидеть, но налицо была захватывающая возможность все лучше узнавать человека, который столь многого добился. Сначала взявшись за дело неохотно, Маск в дальнейшем проявлял все больший интерес к моему проекту; я благодарен ему и горжусь тем, что все полу­чилось именно так.

Что касается профессиональной сферы, я хотел бы поблагодарить моих издателей и всех, кто помогал мне в те годы: это Чайна Мартенс, Джеймс Никколаи, Джон Леттис, Винду Гоэл и Сюзанна Спектор — каждый из них дал мне тот или иной урок овладения писательским ре­меслом. Особой благодарности заслуживают Эндрю Орловский, Тим О’Брайен, Дэймон Дарлин, Джим Алей и Дрю Каллен, которые силь­нее всех повлияли на то, как я пишу; это наставники, о которых можно только мечтать. Я также бесконечно благодарен таким людям, как Брэд Винере и Джош Тайранджил (мои боссы в Bloomberg Businessweek), за возможность осуществить этот проект. Я сомневаюсь, что есть другие два человека, так много сделавшие для поддержки качественной жур­налистики.

Отдельную благодарность хочу выразить Брэду Стоуну, моему колле­ге по New York Times и затем по Businessweek. Брэд помог мне сфор­мировать идею этой книги, служил мне опорой в трудные времена и был непревзойденным слушателем. Мне даже неловко, что я столько приставал к Брэду со своими вопросами и сомнениями. Брэд — тот че­ловек, который всегда поможет советом и делом. Он удивительный пи­сатель и прекрасный друг.

Хочу также поблагодарить Кейт Ли и Шейлу Абичандани Сэндфорт. Это самые светлые и добрые люди из всех, кого я знаю, их отзывы на мои ранние тексты неоценимы.

Мой агент Дэвид Паттерсон и редактор Хилари Редмон сыграли важ­ную роль в завершении проекта. Дэвид всегда находил нужные слова, чтобы поддержать меня, если у меня что-то не получалось. Честно го­воря, я сомневаюсь, что книга вообще вышла бы без поддержки, кото­рую он оказал на начальной стадии проекта. Когда дело пошло, Хила­ри обговаривала со мной наиболее сложные моменты и очень помогла улучшению книги. Она стоически переносила мои вспышки раздраже­ния и внесла заметные улучшения в стиль изложения. Замечательно работать с такими хорошими друзьями. Сердечно благодарю вас обоих.

Наконец, я должен высказать благодарность моей семье. Эта кни­га стала живым существом, более двух лет оказывавшим самое непо­средственное влияние на нашу жизнь. В течение этого времени мне не удавалось видеть моих мальчиков столько, сколько хотелось бы, зато сколько было радости, когда мы оказывались вместе! По-моему, в ре­зультате этого проекта оба моих сына заинтересовались ракетами и ав­томобилями. Что касается моей жены Мелинды — ну, она просто свя­тая! С практической точки зрения эта книга не могла бы появиться без ее поддержки. Мелинда была моим самым первым читателем и дове­ренным лицом. Она лучший друг, который всегда чувствует, когда нуж­но подтолкнуть тебя к более решительным действиям, а когда — про­сто не мешать. Несмотря на то что эта книга в течение долгого времени вмешивалась в нашу жизнь, в конечном счете она нас только сблизила. Я счастлив иметь такую жену и всегда помню, сколько Мелинда сдела­ла для нашей семьи.

ПРИМЕЧАНИЯ

¹ Журнал Канадской ассоциации мануальной терапии, 1995.

^и http://queensu.ca/news/alumnireview/rocket-man http://www.marieclaire.com/sex-love/relationship-issues/millionaire- starter-wife

^iv Эта фраза принадлежит инвестору Биллу Ли, одному из близких друзей Маска.

^v http://archive.wired.com/science/space/magazine/15-06/ff_space_ musk?currentPage=all

^vi http://news.cnet.com/Electric-sports-car-packs-a-punch%2C-but- will-it-sell/2100-11389_3-6096377.html

^vii http://www.nytimes.com/2006/07/l9/business/l9electric.html

^viii Будучи джентльменом-южанином, Керри никак не мог привыкнуть к сквернословию Маска — «он бранится, как сапожник, даже в присутствии женщин» — или к тому, как он разбрасывается цен­ными кадрами. «Он будет искать везде, где только можно, перевер­нет все вверх дном, но найдет того единственного человека с узкой специализацией и опытом, который ему нужен, — говорит Кер­ри. — А потом, если этот сотрудник в чем-то не согласен с Маском, то больше в этой компании он работать не будет. Некоторые не мо­гут продержаться и трех месяцев, некоторые уходят через год». Не­смотря на это, Керри говорит, что Маск умеет вдохновлять людей.

Даже когда финансовая ситуация в Tesla была удручающей, Маск мотивировал сотрудников качественно выполнять свою работу и обещал обеспечить им все необходимое для успеха. Керри, как и многие другие, поражался работоспособности Маска. «Я мог на­ходиться в Европе или Китае и отправить ему электронное письмо в 2.30 утра по его времени, — вспоминает Керри. — И через пять минут я получал ответ. Это просто невероятно — иметь поддержку на таком уровне».

http://www.mercurynews.com/greenenergy/ci_7641424

http://www.telegraph.co.uk/culture/3666994/One-more-giant-leap.

html

http://www.sia.org/wp-content/uploads/2013/06/2013_SSI R_Final.pdf

Подобное было в конце 2010 года во время попытки запуска во Флориде. Один из технических специалистов SpaceX ночью оста­вил открытым люк на стартовой площадке, из-за чего дождевая вода попала в находящуюся ниже комнату с компьютерным обо­рудованием для обеспечения старта. Это привело к серьезным не­поладкам в оборудовании, и другой сотрудник компании вынужден был немедленно вылететь из Калифорнии, воспользовавшись при­надлежавшей Маску картой American Express, чтобы устранить не­поладки за считанные дни, остававшиеся до запуска.

Инженеры SpaceX сразу же купили и установили новое ком­пьютерное оборудование. Они должны были испытать его в ходе стандартных тестов, чтобы убедиться, что оно способно справиться с напряжением определенного уровня. Все это происходило позд­но вечером в воскресенье, и у них не было возможности незамед­лительно получить доступ к установке, способной имитировать высокую электрическую нагрузку. Один из специалистов предло­жил справляться подручными средствами и отправился в ближай­ший хозяйственный магазин, где купил 25 фар для гольф-карта. На стартовой площадке команда SpaceX соединила их в гирлянду и повесила на стену. Затем они надели солнцезащитные очки и вклю-

чили свою гирлянду, зная, что если источник питания компьютер­ного оборудования выдержит этот тест, то и во время полета все будет в порядке. Такой процесс повторялся многократно для всех источников питания, команда работала с девяти вечера до семи утра и закончила все в срок, чтобы запуск прошел по расписанию. http://www.space.com/158 74 -private -dragon -capsule - space - station-arrival.html

По окончании дебатов мы с Маском обменялись парой электрон­ных писем. Он писал: «Нефть и газ абсолютно точно на стороне Ромни, и они подпитывают его кампанию и его тезисы. До недав­него момента им и дела не было до Tesla, так как они были увере­ны, что нас ждет провал. Забавно, что они начали атаковать нас именно потому, что теперь они не так в этом уверены. Ведь обще­ство должно продолжать функционировать, и если использованию углеводородов нет жизнеспособной альтернативы, то требования по ограничению выброса углекислого газа будут не такими жест­кими. Если идея электромобиля окажется успешной, этот тезис будет разрушен. Но в целом, по-моему, просто отлично, что он упомянул нас:) Запрос „Ромни Tesla“ сейчас один из самых попу­лярных в Google!»

Несколько месяцев спустя, когда продажи Tesla взлетели, я за­глянул в офис Ромни, чтобы узнать, не изменилась ли его точка зрения, но со мной не стали разговаривать.

По мере своего роста и развития Tesla требовала более вниматель­ного отношения от поставщиков, чтобы получать более качествен­ные детали и заключать более выгодные сделки. Однако Маска по-прежнему по вполне понятным причинам очень беспокоила та часть работ, которую отдавали на выполнение внешним подряд­чикам. Когда в 2013 году компания попыталась значительно уве­личить объемы производства, у нее стали периодически возникать проблемы по вине поставщиков. От одного из них Tesla должна была получить обычные 12-вольтовые свинцово-кислотные акку­муляторные батареи, выполнявшие в автомобиле несколько допол-

нительных функций. Tesla приобрела их партию у американского поставщика, который отдавал ее на аутсорсинг китайской компа­нии, которая, в свою очередь, отдавала эту партию на аутсорсинг во Вьетнам. Когда батареи попали на завод Tesla, они не работа­ли, что повлекло дополнительные издержки и вызвало задержку в производстве в критически важный для компании момент. Имен­но из-за подобных ситуаций Tesla начала гораздо теснее и активнее общаться со своими поставщиками, чем это делали другие авто­производители. Например, в случае с контроллером антиблокиро­вочной системы торможения Tesla работала в тесном контакте с его поставщиком, компанией Bosch, чтобы он во всех аспектах соот­ветствовал техническим требованиям Model S. «Большинство ав­топроизводителей просто отдают свои машины на откуп компании Bosch, но Tesla все контролирует вместе с собственным разработ­чиком ПО, — говорит Али Явидан. — Нам пришлось изменить их представление и дать понять, что мы настроены на тесное взаимо­действие на самом глубоком уровне».

Tesla действительно кажется помешанной на вопросах безопасно­сти и обеспечивает самый высокий ее уровень по отрасли в целом. Джей-Би Штробель объясняет политику компании так: «Что каса­ется вопросов безопасности, такое ощущение, что автомобильные компании сегодня формулируют свои задачи в области дизайна ис­ключительно на основе утвержденных правил и стандартов. Пра­вило гласит: „Делай это и ничего больше". Это очень скучно. Это позволяет лишь слегка поиграть с формой кузова и попытаться сделать автомобиль немного быстрее. У нас больше зона деформа­ции, эффективнее замедление, ниже центр тяжести. Мы задума­лись над вопросом: „Можем ли мы сделать этот автомобиль в два раза безопаснее, чем любой другой?"».

Отмер хорошо подготовился, чтобы стать счастливым обладателем первого электромобиля Roadster II. У Маска существовало неписа­ное правило, определявшее порядок продаж электромобилей. Ког­да компания официально объявляла о запуске в производство но-

вой модели и устанавливала ее цену, начиналась настоящая гонка, в которой первый человек, вручивший Маску чек, получал первый автомобиль серии. С Model S получилось так, что у Стива Джар- ветсона, члена совета директоров Tesla, в бумажнике уже лежал выписанный чек, и он запустил его Маску через весь стол после то­го, как тайком подглядел подробности по выпуску Model S в пакете документов, подготовленных к заседанию совета директоров.

Отмер прочитал в журнале Wired о том, что планируется серий­ное производство второй версии Roadster, и сразу же отправил Маску электронное письмо. Маск согласился продать ему первый электромобиль, если он сейчас заплатит 200 тысяч долларов. От­мер принял это условие и в следующее воскресенье пришел в офис Tesla подписать документы, где фиксировалась цена и говорилось, что компания не знает точной даты, когда доставит электромобиль, и не знает, какие точно у него будут технические характеристики. «Мне кажется, что это будет самый скоростной автомобиль из существующих, — сказал Отмер. — Он будет полноприводным. Это должно быть нечто безумное. И я уверен, что цена у него бу­дет совсем другая. Просто Илон, скорее всего, не хотел, чтобы я его покупал».

Маск подозревал, что идея производить замену батареи возникла в компании Better Place после того, как ее генеральный директор Шаи Агасси услышал об этой технологии во время экскурсионного тура по заводу Tesla.

Маск создал целый ряд авторских автомобилей за те годы, когда принимал участие в фестивале «Горящий человек», включая элек­тромобиль в форме космической ракеты. В 2011 году Маск так­же подвергся жесткой критике в публикации журнала Wall Street Journal за свой элитный отдых на природе. «Илон Маск, генераль­ный директор производителя электромобилей Tesla Motors и со­основатель PayPal, подразделения eBay Inc., один из тех людей, ко­торые избегают отдыха в палатке, — говорилось в статье. — Он платит за целый комплекс, состоящий из восьми жилых автофур-

гонов и трейлеров, набитых едой, бельем и всем необходимым для него и его семьи и друзей, по словам сотрудников компании Classic Adventures RV, которая предоставляет услуги по организации та­кого отдыха. Компания входит в число немногих утвержденных по­ставщиков фестиваля в пустыне Блэк-Рок. Стоимость одного авто­фургона в пакете премиум-класса — таком, как заказывает мистер Маск, — составляет от 5,5 до 10 тысяч долларов. В отдельном комплексе мистера Маска специальный обслуживающий персонал следит за биотуалетами, приносит воду и наблюдает, чтобы все си­стемы — электричество, холодильники, кондиционеры, телевиде­ние, DVD-проигрыватели — функционировали исправно. Обслу­живающий персонал также пополняет запас диетической кока-ко­лы, спортивного напитка Gatorade и рома Cruzan». После того как эта история увидела свет, Маск и его друзья решили, что компания Classic Adventures допустила утечку информации, чтобы попиарить свой бизнес за их счет, и изменили место отдыха, которое теперь не раскрывается.

http://www.sandia.gov/~jytsao/Solar%20FAQs.pdf Известно, что сотрудники Tesla украдкой пробирались по улице в кампус разработчика программного обеспечения SAP, чтобы поси­деть в его роскошных субсидируемых кафе.

Шотвелл говорит о полете на Марс не меньше Маска, она посвя­тила свою жизнь исследованию космоса. Штробель так же сильно увлечен электромобилями и временами напоминает самого Маска. «Мы не пытаемся монополизировать рынок электромобилей, — говорит Штробель. — Ежегодно с конвейера сходят 100 милли­онов автомобилей, и два миллиарда машин уже на рынке. Даже если мы получим долю рынка 5—10%, это не решит мировой про­блемы. Я более чем уверен, что мы справимся со спросом и будем стимулировать всю отрасль двигаться вперед. Илон хочет, чтобы мы это сделали».

Пейдж рассказывал мне об одной из своих заоблачных идей так: «Я подумал, что было бы круто учредить премию для финансирова-

ния проекта, в рамках которого можно было бы отправить на Луну какой-то легкий предмет, который мог бы сам себя тиражировать. Я посетил центр управления НАСА, расположенный здесь в иссле­довательском центре Эймса в Маунтин-Вью, где готовилась миссия по запуску зонда на Южный полюс Луны. Они швыряли эту штуку на Луну на высокой скорости, там она взрывалась и выбрасывала материал в космос. Они наблюдали за этим в телескопы и обнару­жили на Южном полюсе Луны воду. Это звучало очень интересно. Я стал думать, что если на Южном полюсе Луны много воды, то можно делать ракетное топливо из водорода и кислорода. Что еще круто по поводу Южного полюса, так это то, что он практически постоянно освещается солнцем. На Луне есть возвышенности, ос­вещенные солнцем, и очень холодные места глубоко в кратерах. Там, где есть возможность установить фотоэлементы, можно по­лучать много энергии. Там можно практически запустить паровую турбину. У вас же есть компоненты ракетного топлива, есть фото­элементы, которые питаются от солнца, и, вероятно, вы сможете запустить турбину электростанции. Паровая турбина не такая уж тяжелая. Ее можно отправить на Луну. В итоге у вас на Луне гига­ватт энергии, и вы производите много ракетного топлива. Это был бы отличный проект для финансирования. Вы отсылаете на Луну что-нибудь весом пять фунтов (около 2,2 кг), и оно производит ра­кетное топливо, так что можно проводить запуски с Луны, или соз­дает свою копию, чтобы этих предметов было больше».

Обсуждение книги сдесь

è https://vk.com/public96035399

Издательство «Олимп —Бизнес» —

АВТОРАМ И ГЕРОЯМ КНИГ

Мы поможем реализовать ваш замысел по выпуску книги. Наше издательство профессионально поможет вам в рыночной ориентации материала будущей книги, доработке и редактировании текста, подготовке книги к печати. Мы берем на себя все хлопоты, связанные с выпуском бумажного тиража и электронной версии книги, рыночному продвижению книги, а также распространению в книготорговой сети и интернет-магазинах. Наш многолетний опыт книгоиздания позволяет помочь вам в определении и уточнении рынка распространения книги, достижении коммерческого и социального успеха книжного проекта.

Пишите нам, пожалуйста, на адрес: [e-mail]

Издательство «Олимп —Бизнес» компаниям и КОРПОРАЦИЯМ

Наше издательство выпускает каждый год десятки российских и переводных книг по самым различным темам

деловой и иной тематики, интересной молодой, профессиональной, образованной аудитории.

Мы предлагаем вам связать успех наших книг и бренд вашей компании и поддержать выпуск одной из наших книг. Мы можем подготовить российское издание интересующей вас иностранной книги и помочь наладить взаимодействие с ее автором.

Для сотрудников вашей компании или студентов вашего корпоративного учебного центра — корпоративные скидки и специальные предложения на комплекты профессиональных книг.

Мы можем организовать участие наших авторов в семинарах и конференциях, проводимых вашей компанией, а также их ключевые речи в рамках ваших корпоративных мероприятий.

Партнерам нашего издательства доступны эксклюзивные версии наших электронных книг с интерактивным режимом проверки усвоения прочитанного материала, а также корпоративное оформление специальных тематических серий книг.

Мы бесплатно предоставим вам экземпляр книги, которая вас заинтересует в качестве возможного учебного материала по вашему предмету.

Мы предоставим скидки книжному магазину (книжному распространителю) вашего вуза.

Мы окажем помощь вашим студентам в подборе учебных материалов на основании ваших рекомендаций.

Пишите нам, пожалуйста, на адрес: education@o!buss.ru

Издательство «Олимп —Бизнес» — корпоративным университетам, учебным центрам И КОМПАНИЯМ по организации мероприятий

Мы реализуем проекты по комплектации библиотек тематическими подборками книг. Мы предоставим решение по обеспечению ваших посетителей электронными книгами.

Мы выполним оперативные допечатки тиражей книг, вызывающих интерес у ваших читателей.

Мы видим в социальных сетях главную современную площадку для общения читателя с авторами и экспертами наших книг.

В социальных сетях мы информируем читателей о новинках и специальных предложениях, о мероприятиях с участием наших авторов и планах издательства.

Лучшие цены на наши книги доступны активным участникам наших сообществ в социальных сетях, особенно тем, кто регулярно отвечает на наши опросы.

Facebook: Издательство «Олимп—Бизнес» VKontakte: Книги для успеха от «Олимп —Бизнес» Odnoklassniki: Издательство «Олимп—Бизнес»

¹ Haldeman J. N.. Haldeman W. The flying Haldemans: «Pity the poor private pilot»; self-published, на русский язык не переводилась. — Прим. ред.

¹ Life to Mars Foundation {англ.). — Прим. ред.

¹ Маск и Старк. — Прим. ред.

¹ Серия популярных американских комиксов про подростков, издается с 1939 года. Бет­ти — симпатичная, умная, веселая, дружелюбная девушка из среднего класса; эф­фектная, избалованная Вероника — ее подруга и соперница, модница и шопоголик из очень богатой семьи. — Прим. пер.

¹ Маск просил Райли поехать с ним, но она отказалась.

¹ The Truth About Cars {англ.). — Прим. ред.

¹ В разговорной речи — body odor, неприятный телесный запах. — Прим. пер.

технологий многоразового использования. «Его патенты абсолютно нелепы, — за­

явил Маск. — Люди говорят о приземлении на плавучую платформу в океане вот уже

на протяжении полувека. Нет ни одного шанса на выдачу такого патента, потому что

об этом уже полвека пишут разные авторы научной и фантастической литературы, предлагая разнообразные способы приземления. Нельзя же, черт возьми, запатенто­вать зеленые яйца с ветчиной Доктора Сьюза [«Зеленые яйца с ветчиной» — «Green Eggs and Ham» — самая знаменитая книга Доктора Сьюза (Теодора Сьюза Гейзеля), одного из величайших американских сказочников. — Прим. пер. ]. Все уже давно при­думано, вопрос в том, как это сделать, как создать ракету, которая сможет призем­литься на плавучую платформу».

¹ Персонаж американского ситкома 1970-х годов «Счастливые дни», которого играл Генри Винклер. — Прим. пер.

¹ Расстояние между Лос-Анджедесом и Нью-Йорком — 4,5 тыс. км. — Прим. ред.

¹ Частный университет, один из старейших университетов США, входящий в элитную Лигу плюща. Расположен в городе Хановер, штат Нью-Гэмпшир. — Прим. ред.

¹ Против компании Tesla был подан ряд исков от представителей автодилеров, которые требовали запретить прямую продажу ее автомобилей. Однако даже в тех штатах, где розничные салоны Tesla оказались под запретом, потенциальные покупатели обычно могут заказать тест-драйв, и им доставляют электромобиль. «Иногда нужно дать людям что-нибудь, против чего можно бороться, — говорит Маск. — В долгосрочной перспек­тиве магазины будут вообще не нужны. Реальный рост будет обеспечивать сарафанное радио. Магазины — это не более чем первый толчок, чтобы все завертелось».

¹ Tyler Cowen. The Great Stagnation: How America Ate All the Low-Hanging Fruit of Modem History, Got Sick, and Will (Eventually) Feel Better. — Dutton Adult, 2011.

¹ Ролевая онлайн-игра. — Прим. пер.

¹ Через два года после рождения сына у Джона Илона появились признаки диабета. В то время это было равносильно смертному приговору, и в свои 32 года Джон Илон узнал, что жить ему осталось где-то полгода. Имея совсем незначительный опыт ухода за больным, Альмеда решила, что должна изобрести эликсир или иной способ лече­ния, чтобы продлить жизнь Джона Илона. Согласно семейному фольклору, она сде­лала упор на процедуры хиропрактики, и после первоначального диагноза сахарного диабета Джон Илон прожил еще пять лет. Животворные процедуры повлияли на воз­никновение семейной традиции хиропрактики у Халдеманов. Альмеда училась в Шко­ле хиропрактики в Миннеаполисе и в 1905 году получила степень доктора хиропрак­тики. Прабабушка Маска создала собственную клинику и, насколько можно судить, стала первым мануальным терапевтом в Канаде. — Кроме специально указанных случаев здесь и далее примечания автора.

^[3] Haldeman J. N.. Haldeman W. The flying Haldemans: «Pity the poor private pilot»; self-published, на русский язык не переводилась. — Прим. ред.

2Их путь в Австралию лежал с африканского побережья через Аравийский полуостров, минуя Иран, Индию, Малайзию и остров Тимор. Подготовка к путешествию заняла целый год — надо было получить все необходимые визы и документы: на всем пути они страдали от проблем с желудком и неустойчивого графика. «Когда летели над

Дата добавления: 2015-11-04