Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Таблица 7 - технические характеристики троллейбуса | ||
Троллейбус ЗиУ- 682Г- | Вес- 10,3т (вес неснаряженного троллейбуса) Вес- 18,4 т (полная конструктивная масса) Мест для сидения- 27 Пассажировместимость – 118 чел. Макс. Скорость движения- 70 км/час Макс. Скорость движения с номинальной нагрузкой– 55 км/час Тормозной путь при V= 60 км/час с пассажирами £ 32,1 м Графитовые вставки за месяц- 124 шт. | |
Эксплуатационная скорость | V= 15,5 км/час | |
Потребляемая мощность одного троллейбуса марки ЗиУ- 682Г-01 | ДК- 213- 115 кВт ДК- 410Б- 3,5 кВт Нбот- 5 шт. – 7,5 кВт | ИТОГО: 126 кВт |
Расход электроэнергии на 1 машино/км | 2,32 кВт/час/км (на один об.рейс=2,32х14,1=32,7 кВт/час) |
ЗИУ 682 ВОА
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Габаритные размеры:
длина 11888 мм
ширина 2500 мм
высота с опущенными токоприемниками 3347 мм
Число пассажирских мест для сидения 30
Вместимость номинальная, включая стоящих пассажиров 91
Вместимость максимальная, включая стоящих пассажиров 126
Сухая масса троллейбуса 10015 кг
Снаряженная масса 10050 кг
Полная масса 16490 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса 4563 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 6215 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 6330 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса 5487 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 10275 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 12610 кг
Установившаяся скорость движения троллейбуса при номинальной нагрузке 55 км/ч
2.4 Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров на маршруте.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
3.1 Обследование пассажиропотока и использование его результатов в проекте
Максимальное наполнение троллейбуса на участке – 34 пассажира, интервал движения троллейбуса – 5 минут, следовательно за 1 час проедет 12 троллейбусов.
Q max = qн*nавт (1)
где: qн- максимальное наполнение троллейбуса на участке
nавт – количество троллейбусов проехавших за 1 час
Q max = 34*12 = 408
Коэффициент неравномерности пассажиропотока мы определяем по формуле: Kнер = Q max / Q ср
Q ср мы определяем с помощью наполнения троллейбуса и по количеству участков на маршруте, по следующей формуле:
Qcp=Q1+Q2+Q3+Qn/nуч (2)
где: Qn – наполнения троллейбуса на участке
nуч – количсетво участков на маршруте
Qn=12+13+15+14+15+21+24+22+17+18+20+22+24+23+34+33+29+12+24+18+14+3+2+20+16+16+13+11*12/28 = 216
Кнер = Q max / Q cp (3)
где:Qmax – количество пассажиров в часы пик
Qcp – средняя наполняемость пассажиров
Кнер = 408 / 216 = 1,88
Это значит что в час пик количество пассажиров увеличевается в 2 раза чем обычно
3.2 Выбор подвижного состава
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
h = 60/И (4)
где: И – нормальный интервал движения
h =60/5 = 12 авт.-ч
Теперь рассчитаем вместимость пассажиров на маршруте:
q = Qmax/h (5)
где: Qmax – количество пассажиров в часы пик
h – частота движения автобуса
q= 408/12 = 34 пассажира
Так как троллейбусы производят с минимальным количеством вместимости 100 человек, я предлагаю добавить на маршрут ПАЗ 32054 с номинальной вместимостью 36 человек и полной вместимостью 43. Я выбрал этот автобус, потому что его можно оборудовать газовой установкой (метан), которая в свою очередь даст экономию в топливе и он экологически чистый.
3.3 Техническая характеристика добавленного автобуса на маршрут
ПАЗ 32054 - проходит поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе.
Преимущества ПАЗ 32054:
- Улучшенные потребительские характеристики;
- Доступная цена;
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
- Высокая ремонтопригодность;
- Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;
- Доступность запасных частей;
Таблица 8 – характеристика ПАЗ 32054
Тип кузова | Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
Колесная формула | 4х2 |
Ресурс кузова | |
Длина / ширина / высота | 7000/2530/2880…2940 |
Высота потолка в салоне, мм | |
База, мм | |
Количество / ширина дверей | 2/726 |
Мин. радиус разворота, м | 7,6 |
Масса снаряженная/полная, кг | 4680…5575/7670…8415 |
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 2845…3240/4655…5350 |
Общее число мест (в т.ч. посадочных) | 38..43 (18…23) |
Емкость топливного бака, л | |
Шасси, мост | КААЗ или РЗАА |
Рулевой механизм | Рулевой привод с гидроусилителем |
Тормозная система | Рабочий тормоз -пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные, АВS. Стояночный тормоз - тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.Аварийный тормоз - каждый контур рабочей тормозной системы. Система замедления тормозов - моторный тормоз (для ПАЗ-32054-07). |
Вентиляция | Естественная |
Система отопления | Калориферная от системы охлаждения двигателя |
Шины | 245/70R19,5” (для класса I-II); 8,25R20” (240R508) (для класса II и спец.) |
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте №24 “ж\м Станиславский – ул. Учительская”
Показатели | Условное обозначение
| Единица измерения | |
Годовой объём пассажиров
Годовой пассажирооборот
Средняя дальность поездки одного пассажира Длина маршрута
Коэффициент выпуска парка Время в наряде
Эксплуатационная скорость
Число промежуточных остановок Время простоя на промежуточных остановках
На конечных остановках
|
Q
Р
lп-п Lм
αв Тн
Vэ
n п-о tп-о
tк-о
|
11510 тыс. пасс
45464 тыс.пасс-км
3.95 км 17.1 км
0.72 8 ч
17.1 км/ч
28ед. 0.3 мин
4 мин
|
3.5 Расчет показателей работы подвижного состава
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Для начала нам надо рассчитать время на оборотный рейс. Время движения мы узнавали проехавшись на маршруте до конца в одну сторону исключая время на остановку, и оно у нас получилось равному 48 минут
tдв = 48 минут
Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах:
tc = tдв+Σtn (6)
где: tдв – время движения
Σtn – время простоя на промежуточных остановках
tc = 48+(0.3*28) = 48+8.4 = 56.4 минут
Время рейса называется время на пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает:
- время сообщения.
-время простоя на одном конечном пункте.
tp = tс + tк (7)
где: tc – время сообщения
tk – время простоя на одном конечном пункте
tp= 56.4 +4 = 60.4 минут
Оборотным рейсом называется время на пробег автобуса в обоих направлениях.
Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении:
tоб. = 2tр (8)
где: tp – время рейса
tоб = 2*60.4 = 120,8 минут
3.5.2.Расчет скорости технической, скорости сообщения и эксплуатационной скорости
Для того чтобы найти среднетехническую скорость, нам надо длину маршрута умножить на 60 (для перевода часов в минуты) и разделить это на время движения. Формула будет следующая:
Uт= (Lм*60)/tдв (9)
где:Lm – длина маршрута
tдв – время движения
Uт = (17.1*60)/48 = 21 км\ч
Для того чтобы найти скорость сообщения, нам надо длину маршрута умножить на 60 и разделить это всё на время автобуса от начального до конечного пункта. Формула будет следующая:
Uc = (Lм*60) / tc (10)
где:Lm – длина маршрута
tc – время сообщения
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Uc = (17,1*60)/56,4 = 18,1 км\ч
Для того чтобы рассчитать эксплуатационную скорость, нам надо длину маршрута умножить на 60 и разделить это всё на время рейса.
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
где:Lm – длина маршрута
tp – время рейса
Uэ = (17,1*60)/60 = 17,1 км\ч
3.6 Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения
3.6.1 Расчёт количества автобусов
Для того чтобы рассчитать количество автобусов, нам надо максимальную мощность пассажиропотока в час пик разделить на номинальную вместимость автобуса и умножить это на время оборотного рейса в часах. Формула будет выглядеть так:
Ам = (Qmax/ qн)*tоб (12)
где:Qmax – количество пассажиров в часы пик
qн – номинальная вместимость автобуса
tоб – время оборотного рейса
Ам = (408/36)*2 = 23
3.6.2 Интервал движения автобусов
Для того чтобы рассчитать интервал движения автобуса нам надо время оборотного рейса (в минутах) разделить на количество автобусов. Формула будет следующая:
И= tоб/Ам (13)
где:tоб – время обортного рейса
Aм – количество автобусов
И = 120/23 = 5,3 минут
3.6.3 Частота движения
Для того чтобы рассчитать частоту движения, нам надо максимальную мощность пассажиропотока в час пик разделить на номинальную вместимость автобуса. Формула будет следующая:
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
где:Qmax – максимальная вместимость пассажиропотока
qн – номинальная вместимость
h = 408/36 = 11,3 авт./ч
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
4.1 Расписание движения автобусов на маршруте и его оптимизация
Правильно составленное расписание движения автобусов на маршруте является важным условием обеспечения высокого уровня организации перевозок пассажиров, эффективного использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок. Расписание движения автобусов — это важный документ, регламентирующий режим движения автобусов на маршруте, время начала и окончания работы маршрута, интервалы и частоту движения автобуса по часам суток, а также определяющий необходимую форму организации труда водительских бригад.
Поэтому при составлении расписания движения следует учесть все факторы и результаты обследования пассажиропотока на маршруте с тем, чтобы обеспечить:
· минимум затрат времени пассажиров на ожидание автобуса и поездку по маршруту;
· высокую регулярность движения автобусов по всей протяженности маршрута;
· максимальную скорость движения автобусов при полном соблюдении безопасности движения;
· наиболее эффективное использование автобусов на маршруте;
· комфортные условия поездки пассажиров во все часы работы маршрута;
· согласованность движения автобусов данного маршрута с движением автобусов других сопряженных маршрутов и маршрутов' других видов транспорта;
· нормальный режим труда водителей и кондукторов.
Разработку этой части проекта начинают с анализа действующего расписания движения автобусов на маршруте при существующей организации перевозок пассажиров. При этом анализе следует определить соответствие действующего расписания предъявляемым к нему требованиям и выявить имеющиеся недостатки.
При анализе действующего расписания движения автобусов следует также оценить, насколько оно соответствует характеру распределения пассажиропотока па маршруте по его участкам и часам суток (по данным последнего обследования пассажиропотока на маршруте). При этом следует сопоставить характер изменения интервалов и частоты движения автобусов на маршруте по часам суток и его соответствие характеру изменения пассажиропотока, особенно в часы пик. При разработке нового расписания движения автобусов при проектируемой организации перевозок пассажиров следует учесть все недостатки действующего расписания и не повторять их в новом.
В основу разработки расписания движения автобусов при проектировании новых маршрутов или совершенствовании действующих должны быть положены следующие данные:
·
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
· интервалы движения автобусов по часам работы маршрута;
· число автобусов на маршруте по часам суток;
· общее число рейсов автобусов за день работы (по данным технологической части);
· среднее время нахождения автобусов на маршруте и в наряде и общее число автомобиле-часов в наряде и на маршруте за день работы;
· время, затрачиваемое на нулевой пробег и на пересмену водителей;
·
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
· место схода автобуса с маршрута на перерыв (одна из конечных остановок) или на ожидание выхода на маршрут в межпиковое время;
· время начала и окончания работы маршрута;
· материалы обследования пассажиропотока на маршруте;
· принятые нормативы времени рейса по периодам дня;
· принятые формы организации труда водителей.
Маршрутное расписание автобусов можно составлять в табличной или в графической форме. На основании этого расписания составляют автобусные расписания (для водителей) и расписания для информации пассажиров.
4.2 Анализ действующего расписания
Анализируя действующее на маршруте расписание движения автобусов необходимо выписать следующие показатели:
· количество автобусов, работающих на маршруте;
· интервал движения автобусов;
· среднее время нахождения автобуса на линии;
· автомобили - часы на линии;
· количество выполненных рейсов.
4.3. Исходные данные для проведения графоаналитического расчета
Потребное количество автобусов на каждый час работы на маршруте определяем в зависимости и числа пассажиров, проехавших в этот час - вместимость автобуса в час "пик" и в межпиковый период суток. Результаты первой операции представлены в виде почасовой эпюры потребного количества автобусов.
Am = (Qчас.*tоб.)/(qн*60) (15)
где: Qчас – количество пассажиров за данный час
tоб – время оборотного рейса
qн - номинальная вместимость
Am 5-6 = (156*120)/(36*60)= 9
Am 6-7 = (132*120)/(36*60)= 7
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Am 8-9 = (204*120)/(36*60)= 11
Am 9-10 = (264*120)/(36*60)= 15
Am 10-11 = (276*120)/(36*60)= 15
Am 11-12 = (408*120)/(36*60)= 23
Am 12-13 = (396*120)/(36*60)= 22
Am 13-14 = (348*120)/(36*60)= 19
Am 14-15 = (240*120)/(36*60)= 13
Am 15-16 = (216*120)/(36*60)= 12
Am 16-17 = (168*120)/(36*60)= 9
Am 17-18 = (156*120)/(36*60)= 9
Am 18-19 = (180*120)/(36*60)= 10
Am 19-20 = (160*120)/(36*60)= 9
Am 20-21 = (152*120)/(36*60)= 8
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Am 22-23 = (110*120)/(36*60)= 6
Am 23-24 = (102*120)/(36*60)= 6
Время (t) | Количество Q t | Количество автобусов Am |
5-6 | ||
6-7 | ||
7-8 | ||
8-9 | ||
9-10 | ||
10-11 | ||
11 - 12 | ||
12-13 | ||
13 - 14 | ||
14-15 | ||
15- 16 | ||
16-17 | ||
17-18 | ||
18-19 | ||
19-20 | ||
20-21 | ||
21-22 | ||
22-23 | ||
23-24 |
Для того чтобы определить необходимое количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте, необходимо потребное количества автобусов
представить графически в виде так называемой диаграммы максимум.
В зависимости от наличного парка автобусов в АТП. т.е. от коэффициента дефицита, определяем максимальное количество автобусов, которое может работать на маршруте в часы.
Минимальное количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте в течение дня Тм равно количеству клеток, заключенных внутри диаграммы -максимум (1 клетка» 1 авт. час), Тм =206 авт. час работы.
Amin= tоб./Tо (16)
где: tоб – время оборотного рейса
То – время нулевого пробега
Amin = 120/30= 4
Количество автомобиле - смен на маршруте в течение дня определяем по формуле:
d = Tm+Tо*Amax (17)
где:
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подпись |
Дата |
Лист |
ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ
|
Tо – время нулевого пробега
Amax – потребное количество автобусов
d= 206 + 0.5*21= 27
Сменность работы автобусных бригад определяется следующим образом:
Значение Δ | Количество автобусов | ||
Односменных | Двусменных | Трехсменных | |
ΔА = 0 | ------------------- | Amax | ------------------ |
Δ А > 0 | ------------------- | Amax - ΔA | D – 2Amax |
Δ А < 0 | 2Amax - d | D - Amax | -------------------- |
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |