прибор показывал расхождение с судном, которое Ткаченко считал "Нахимовым", в 2
мили. Кроме того, по получаемым данным, увеличивался и пеленг. Положение
неизвестного судна, судя по приборам, создавало иллюзию абсолютно благополучной
обстановки.
Показания Ткаченко не заинтересовали юристов, зато до сих пор дают некоторым
ученым и специалистам-практикам повод для расследовательской работы. Доцент
Краснодарского политехнического института Владимир Чуев выдвинул такую гипотезу.
Столкновение, как известно, произошло в конце лета. Нередко это время совпадает
с повышением солнечной активности. Случалось, что имен-
I1"1 "Ш1
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ГИБЕЛЬ ЛАЙНЕРА "АДМИРАЛ НАХИМОВ"
но в такие дни и ночи на экранах радаров вдруг возникали цели-фантомы и,
наоборот, исчезали настоящие цели.
Чуев тщательно изучил сборник "Солнечные данные" Академии наук СССР. Выяснилось:
с 17 августа 1986 года в показаниях Крымской астрофизической обсерватории
обнаружился резкий скачок электромагнитного излучения из космоса, равный
двадцати процентам. Однако его не зафиксировали эталонные обсерватории в Японии
и Канаде. Это расхождение в данных эталонных обсерваторий и Крымской длилось до
1 сентября. А потом все пришло в норму.
Проанализировав эти факты, Чуев пришел к выводу на регион Крыма и Северного
Кавказа (в том числе на Цемесскую бухту и Новороссийск) воздействовало не
солнечное, а неизвестное направленное электромагнитное излучение. Оно подавалось
издалека, возможно, за сотни и тысячи миль через искусственный спутник Земли. А,
может, через разведывательные системы типа "АВАКС", которые оборудованы
специальными микропроцессорами и могут работать с любым радаром так, чтобы на
его экране появлялись ложные цели и исчезали истинные
Кстати, до трагедии в Цемесской бухте на теплоходах "Герои Севастополя",
"Бургас" и на других судах несколько раз судоводители регистрировали на радарах
ложные цели. В четырех случаях создавалась ситуация, когда чудом удавалось
избежать столкновения.
Чуев не берется судить, чьих рук это дело. Но, по его мнению, кораблекрушение
под Новороссийском - результат применения микроволнового оружия через спутник
Александр Трусов, служивший тогда в погранвойсках КГБ, предполагает, что
микроволновое оружие было применено для ликвидации крупного чина КГБ своими же
соратниками В ту ночь действительно погиб начальник управления КГБ по Одесской
области генерал-майор Крикунов со своей семьей, который уже после отхода
"Нахимова" от причала был доставлен на борт парохода катером. С чем только не
связывали факт его смерти! Писали и о месги коррумпированной партийной
номенклатуры, и о попытке передачи крупной партии контрабанды, и о расследовании
фактов незаконного вывоза военной техники через Новороссийский порт.
Профессор из Санкт-Петербурга Алексей Синяков участие в трагедии каких-либо
спецслужб отвергает Он выдвинул гипотезу так называемого локального
геофизического резонанса (ЛГР). Специалист по безопасности полетов, он полагает,
что ЛГР стал причиной многих катастроф - в воздухе, на земле, под водой (в
частности пожара на атомной подводной лодке "Комсомолец") Вечером 31 августа
1986 года на Черном море мог проявляться геофизический резонанс наблюдалось
необычное свечение атмосферы, а через два часа после гибели "Нахимова" произошло
сильное земле-
трясение в западной части моря. Во время геофизического резонанса человек,
управляющий сложным техническим объектом, теряет возможность точно оценить
ситуацию и принять правильное решение. Не этим ли объясняется неадекватное
поведение капитана Ткачен-ко: ведь для совершения маневра "последнего момента"
(например отворота "Васева" вправо от принятого курса) требовалось всего полторы
минуты! Есть немало и других версий, которые хотя бы частично снимают вину с
капитанов и объясняют их странное поведение в момент катастрофы.
К сожалению, за минувшие годы не предпринималось никаких попыток поднять останки
погибших моряков и пассажиров "Адмирала Нахимова". О затонувшем теплоходе
заговорили только тогда, когда из его топливных танков началась утечка солярки.
Однако серьезную подводную экспедицию организовать пока не на что.
ТАЙНА ГИБЕЛИ "ЧЕЛЛЕНДЖЕРА"*
Гигантское облако в небе стало результатом взрыва почти двух миллионов литров
жидкого топлива, но на Земле в тот момент еще никто не мог понять, что же
произошло на самом деле. Сотрудники НАСА, участвовавшие в запуске, были в шоке.
Даже придя в себя, они не в силах были найти объяснение происшедшему Лишь два
человека на планете могли профессионально оценить, что же на самом деле
случилось в тот день на мысе Канаверал. Оба они наблюдали за запуском по
телевизору, находясь в далеком штате Юта. Более того, они заранее предполагали,
что тот старт может завершиться трагедией...
Первый из них - Роджер Бойсджоли, старший инженер компании "Мортон-Тиоколь",
которая участвовала как подрядчик в проектировании космического корабля и
непосредственно разрабатывала ускоритель с ракетными двигателями Вторым был его
начальник Боб Эбелинг. Оба тогда находились в офисе компании. Накануне Эбелинг и
Бойсджоли потратили шесть часов прямой телесвязи, чтобы убедить специалистов из
НАСА отложить запуск корабля. Причина - понижение температуры во Флориде до
минусовой. В такой ситуации поставляемое фирмой оборудование могло дать сбой. Но
высшее руководство "Мортон-Тиоколь" не разделяло опасений своих инженеров Шефы
порекомендовали подопечным не мутить воду и дали добро на запуск.
28 января 1986 года Эбелинг все же уговорил Бойсджоли устроиться перед
телевизором. Когда оставалось пять секунд до старта,
* Материал И Денисова
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
Гибель "Челленджера"
оба инженера схватились за руки. Но тут же выдохнули с облегчением - выпуская
клубы дыма, корабль оторвался от земли. "К счастью, пронесло!" - воскликнул
Роджер. Можно было расслабиться. Однако спокойствие продлилось всего 73 секунды.
Белый дым заполнил экран телевизора...
Весной 1986 года Роджер Бойсджоли предстал в роли свидетеля перед следственной
комиссией, занимавшейся изучением причин катастрофы. Его показания весьма
смутили руководство компании "Мортон-Тиоколь", поскольку он вытащил на свет
Божий документы, о которых никто не помнил. Поэтому вскоре начальство намекнуло
инженеру, что таким, как он, не место на фирме...
Так что же все-таки стряслось в то трагическое зимнее утро? Дело в том, что в
двигателе "Челленджера" существуют заслонки, называемые О-кольцами. Их задача -
вовремя перекрыть доступ газов в корпус двигателя. Длительность этого процесса
измеряется долями секунды. Малейшая задержка грозит катастрофой. Когда за год до
запуска "Челленджера" Роджер Бойсджоли прибыл на мыс Канаверал для рабочей
инспекции, он обнаружил, что эти самые заслонки как раз и могут подвести.
Исследуя части ракетоносителя, использовавшегося во время предыдущего запуска,
он пришел к выводу, что
ТАЙНА ГИБЕЛИ *ЧЕЛЛЕНДЖЕРА"
газы перекрыло лишь второе страховочное О-кольцо, первое же не сработало, не
обеспечило герметичности. "Тогда только чудом не произошло взрыва", - вспоминает
Бойсджоли. Свои тревоги и опасения он высказал представителям НАСА, и те
записали его замечания в протокол. Но все было спущено на тормозах.
Запуск "Челленджера" откладывали два раза - изначально он должен был стартовать
25 января. Причиной отсрочек стали неблагоприятные погодные условия. Когда же
наконец было решено запускать корабль и астронавты заняли свои места,
обслуживающая команда обнаружила, что основной люк не закрывается. Помехой стала
сущая безделица - полетела резьба у шурупа, на котором крепилась ручка. Старт
корабля был снова отложен.
С полудня 28 января температура воздуха на мысе Канаверал начала падать.
Пусковой команде понадобился совет специалистов. К шести часам вечера инженеры
связались с начальством "Мортон-Тиоколь" с вопросом: "Можно ли осуществлять
запуск корабля при температуре минус пять градусов по Цельсию?" Ответ был дан
утвердительный, однако, как и полагается, последовал контрольный звонок
инженерам космического центра в Хантсвилле, штат Алабама. Те, в свою очередь,
снова связались с руководством "Мортон-Тиоколь", чтобы обсудить ситуацию. В этой
консультации участвовал и Роджер Бойсджоли. Он настаивал на том, что полет
следует отменить, поскольку для того, чтобы с упомянутыми заслонками ничего не
стряслось, температура должна превышать 12 градусов. Доводы инженера для его
коллег показались лишь предположениями... К тому же всем очень хотелось, чтобы
запуск скорее состоялся.
Представители НАСА выразили свое недоумение по поводу высказанных опасений,
посчитав их необоснованными, но тем не менее согласились отложить полет. Однако
тут в переговоры вступил один из четырех вице-президентов "Мортон-Тиоколь". Он
попросил дать ему пять минут для обсуждения вопроса, чтобы представить
окончательное решение. Эта пятиминутка растянулась на полчаса, и нетрудно
догадаться, что начальники-оптимисты в конце концов дали добро на запуск. НАСА
запросило письменное подтверждение подобного решения, и к полуночи был получен
соответствующий факс...
После катастрофы целую неделю с утра до ночи все американские телеканалы
повторяли жуткие кадры взрыва "Челленджера". Люди не могли прийти в себя от
ужаса и, затаив дыхание, снова и снова смотрели на кошмарную сцену. Телекамеры
запечатлели присутствовавших при запуске близких родственников астронавтов, на
глазах у которых их мужья и дети в считанные секунды превращались в пыль.
События той поры не дают покоя Роджеру Бойсджоли до сих пор. "Может быть, я не
предпринял всего, что было в моих силах, чтобы
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ ЗИИ-УЛЬ-ХАКА
этот запуск не состоялся, - сокрушается он. - Возможно, мне следовало связаться,
скажем, с "Нью-Йорк тайме". Но раз мне не удалось убедить специалистов, которые
были в курсе всех дел, то разве можно было убедить людей, для которых
космическая техника - темный лес. Они бы, в свою очередь, связались с НАСА, а
там им объяснили бы, что нечего сеять панику..."
ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ ЗИИ-уЛЬ-ХАКА*
17 августа 1988 года в авиационной катастрофе погиб президент Пакистана генерал
Мохаммад Зия-уль-Хак. Обстоятельства этого сенсационного происшествия до сих пор
остаются невыясненными.
Уже давно руководство вооруженных сил Пакистана ставило вопрос перед
правительством и лично президентом о необходимости модернизации бронетанковых
частей, имевших на вооружении устаревшую технику. При этом по политическим
соображениям выдвигалось предложение приобрести новейший амери-канский танк М-1.
В середине августа 1988 года было назначено испытание боевых и технических
возможностей танка на специально оборудованном танкодроме близ города
Бахавалпур, расположенном в 450 километрах к югу от столицы - Исламабада. Для
участия в испытаниях прибыла группа американских специалистов по бронетанковой
технике. Ее возглавил руководитель военной миссии США в Пакистане бригадный
генерал Герберт Уоссом.
15 августа вечером командующий бронетанковыми войсками страны генерал Махмуд
Дуррани позвонил президенту и попросил принять участие в испытаниях
американского танка. Президент долго сопротивлялся его просьбам, ссылаясь на то,
что если присутствовать на каждом испытании новой техники, то у него не
останется времени для руководства страной. К тому же сейчас стоит жуткая жара.
Однако Дуррани был настойчив, напирая на то, что Зия-уль-Хак является не только
президентом страны, но и начальником штаба сухопутных войск. К тому же участие
президента в испытаниях американской военной техники будет высоко оценено за
океаном. Зия-уль-Хак после долгих колебаний согласился и назначил время
испытания на 17 августа.
В тот день рано утром в Бахавалпур вылетели, кроме президента и Дуррани,
заместитель начальника штаба сухопутных войск генерал Мирза Аслам Бег и группа
высокопоставленных пакистанских генералов. С американской стороны - посол США в
Пакистане Арнольд Рафел, бригадный генерал Герберт Уоссом и несколько спе-
* Материал Г. Польского.
Зия-уль-Хак
циалистов по бронетанковой технике с американских заводов, производящих танк М-
1. На танкодроме уже все было готово для встречи высоких гостей.
После испытаний все собрались на обед. Зия-уль-Хак, пребывая тем не менее в
хорошем настроении, сумел удачными шутками развеселить присутствующих, в первую
очередь американцев, недовольных тем, что танк все маневры выполнил хорошо, но в
цель не попал и вообще стрелял неудачно. Затем все были приглашены в
президентский самолет "Геркулес". Заместитель начальника штаба сухопутных войск
Пакистана генерал Мирза Аслам Бег, сославшись на необходимость лететь в
Исламабад на очень важное совещание, отказался лететь в президентском
"Геркулесе" и направился к другому самолету.
В 16.30 президентский самолет поднялся в воздух и, сделав круг над аэродромом
Бахавалпура, взял курс на Равалпинди. Вел машину опытнейший летчик коммодор
Машхуд, специально выбранный лично Зия-уль-Хаком. А дальше...
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
Дальше произошло нечто совершенно невероятное. По словам одних очевидцев, из
самолета вырвалось облако дыма, затем раздался взрыв, и он, превратившись в
огненный шар, упал на землю. Другие утверждали, что самолет перевернулся и
камнем упал на землю и только тогда раздался оглушительный взрыв. Третьи
показывали, что самолет вначале "клюнул" носом, затем летчику, видимо, удалось
на секунду выпрямить его, после чего "Геркулес" рухнул на землю. Однако самые
точные сведения о происшедшем смог дать летчик турбореактивного самолета, на
котором летел генерал Бег. Как оказалось, президентский С-130 то взмывал вверх,
то нырял вниз. Было такое впечатление, что в его кабине либо все кому не лень
хватались за штурвал, либо, наоборот, пилот выпустил его и неуправляемый самолет
против своей воли выделывал какие-то странные фигуры пилотажа. Его полет
продолжался минут пять-шесть. Все тридцать человек, находившиеся на борту
"Геркулеса", погибли.
Правительство Пакистана немедленно создало комиссию для расследования этого
трагического происшествия. В ее состав вошли 4 пакистанских и 6 американских
специалистов. Возглавлял ее коммодор ВВС Аббас Мирза. Расследование длилось 2
месяца, но подготовленный комиссией доклад объемом 350 страниц машинописного
текста содержит больше вопросов, чем ответов.
Начать с того, что министр связи заявил: "черный ящик" найден, но он ничего не
показал. Однако неопровержимо доказано, что на президентском самолете вообще не
было "черного ящика". Невозможно себе представить, чтобы такой важный прибор
отсутствовал на самолете, на котором летает высшее лицо государства, но тем не
менее это так. Тогда возникает вопрос: какую цель преследовало заявление
министра связи?
Далее. На С-130 имеется мощная радиостанция, с помощью которой летчики могли бы
в случае технической неисправности, появившейся уже после взлета, немедленно
сообщить об этом на землю. Но связь с самолетом прекратилась чуть ли не сразу
после взлета, т.е. через 3-4 минуты. Какие обстоятельства могли помешать экипажу
информировать Землю о чрезвычайных обстоятельствах, возникших на борту самолета?
Известно, что во время последних радиопереговоров с диспетчером, обеспечивающим
воздушный контроль в Равалпинди, пилот Машхуд информировал его о том, что
самолет президента прибудет в аэропорт в соответствующее время. Аэропорт
запросил Машхуда о местонахождении самолета в данный момент и услышал, как пилот
сказал: "Погодите, погодите" - как будто бы что-то его в ту минуту отвлекло. С
запасного самолета президента, также летевшего в Равалпинди, не переставали
запрашивать президентский "Геркулес", но его радиостанция молчала. Затем через
минуту в наушниках услы-
ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ ЗИИ-УЛЬ-ХАКА
I
шали слабый голос: "Машхуд! Машхуд!" Один из опрошенных следствием людей
показал, что это был, без сомнения, голос адъютанта президента, бригадного
генерала Наджиба Ахмеда. Слабая слышимость объяснялась тем, что генерал стоял за
спиной пилотов или даже у входа в их кабину. Казалось, что он с недоумением и
тревогой обращался к пилоту, но тот и другие члены экипажа молчали. Ясно, что
радиостанция была включена, но никто не использовал ее. Этому есть только одно
объяснение: экипаж физически не мог воспользоваться радиостанцией, ибо все были
мертвыми либо потеряли сознание. Может быть, в кабине был баллон с отравляющим
газом, который мгновенно вывел из строя экипаж, и самолет был неуправляем?
Ответа на этот вопрос нет.
Самолет С-130 "Геркулес", изготовленный компанией "Локхид", считался одним из
самых надежных в мире. Экспериментальным путем установлено, что он при
определенных обстоятельствах может благополучно сесть, даже если все четыре его
двигателя отказали. Ни один из 2000 самолетов, находившихся на этот момент в
строю в 50 странах мира, не взрывался во время полета.
Противоречивость высказываний различных правительственных чиновников и других
свидетелей, а также членов комиссии не дает возможности окончательно определить,
был ли разброс деталей и тел погибших на большой или малой площади. Если на
малой, то это значит, что взрыва в воздухе не было, если на большой - взрыв был.
Однако, исследуя остатки самолета, специалисты сделали однозначный вывод: в
момент соприкосновения с землей "Геркулес" был цел. Значит, взрыва не было? И
никакого "огненного шара" тоже?
Но, может быть, в летчиков кто-то стрелял? Это мог сделать только самоубийца.
Среди пассажиров их, конечно, не было. Тогда, может быть, это сделал кто-то из
членов экипажа? Американцы пытались получить личные дела каждого члена экипажа,
но им в этом отказали...
Обследование тел погибших членов экипажа позволило бы ответить на вопрос:
подвергались ли они нападению с помощью огнестрельного или холодного оружия, не
были ли отравлены каким-нибудь газом. Среди американцев были специалисты по
судебно-медицинской экспертизе, которые могли бы дать четкий ответ на этот
вопрос и тем самым снять все сомнения в том, что же произошло на борту
"Геркулеса". Но американцам не дали возможности осмотреть тела погибших и
произвести вскрытие. Им разрешили вскрыть только тело генерала Уоссома, но это
ничего не дало для ответа на основной, уже заданный нами вопрос: что же
произошло на борту президентского " Геркулеса"9
В докладе следственной комиссии указывается, что, поскольку не найдено никаких
технических причин, объясняющих гибель
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
самолета, остается предположить одно: имела место диверсия. Но специалисты из
США - члены следственной комиссии - почему-то упорно твердили, что, вероятнее
всего, "Геркулес" разбился из-за технических неполадок. Казалось бы, американцы
должны были быть заинтересованы, чтобы доказать, что катастрофа произошла не в
результате неисправности самолета, произведенного в США. Им было бы выгоднее
утверждать, что "Геркулес" - самый надежный самолет и его гибель - результат
диверсии, а не технической неисправности. Но именно это они не говорили! А затем
произошло необъяснимое: руководитель американских экспертов в след-, ственной
комиссии, полковник Даниэд Саведа, вернувшись в США и выступая в конгрессе,
совершенно неожиданно стал утверждать, что причиной катастрофы была техническая
неисправность. Что же тогда произошло? И почему вдруг произошел поворот на 180
градусов в оценке случившегося?
Итак, налицо полная путаница: комиссия, не имея данных о взрыве, утверждает,
что, поскольку других причин нет, имела место диверсия. Но в чем она заключалась
и кто ее совершил, неизвестно. И вообще, была диверсия или нет? Вопросы
возникают снова и снова.
Доклад также не дает ответа на самые важные вопросы: кто виновник катастрофы и
почему не учитывается такая возможность, как заговор военных? Тут уместно
напомнить один немаловажный факт: заместитель начальника штаба сухопутных войск
Пакистана генерал Мирза Аслам Бег почему-то не сел в самолет президента после
испытаний танка М-1. Он предпочел лететь на другом самолете, который поднялся в
воздух через минуту после взлета "Геркулеса". Почему он не присоединился к
остальным участникам испытаний, которые намеревались на борту самолета
продолжить обмен мнениями? А после гибели Зия-уль-Хака должность начальника
штаба сухопутных сил, которую ранее занимал президент, занял именно генерал
Бег...
Очень странные события происходили и в аэропорту Бахавалпу-ра. Перед самым
отлетом самолета с президентом и высокопоставленными гостями вдруг в него начали
загружать ящики с... манго! Зачем? Оказывается, в подарок американцам. Но
почему? Разве в Равалпинде или Исламабаде эти фрукты стоят дороже? А кто-нибудь
проверял, что находилось в этих ящиках помимо манго? Не подложил ли туда кто-
нибудь баллон с отравляющим газом?
И еще. Сразу же, как только стало известно о катастрофе президентского самолета,
весь военный персонал в Бахавалпуре был сменен...
И наконец последний вопрос, на который нет ответа. В ФБР имеется отдел,
работники которого специализируются на расследовании диверсий на воздушном
транспорте. Казалось, их и надо было в первую очередь направить в Пакистан, тем
более что там погибли американские граждане. Почему же не поехали специалисты по
таким
ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ ЗИИ-УЛЬ-ХАКА
I
сложным вопросам в дружественную страну, чтобы разгадать эту трагическую шараду?
Оказывается, как сообщил корреспондент агентства "Ассошиэйтед Пресс" Джейн
Аллен, лишь через десять месяцев после катастрофы в Пакистан выехал один
специалист этого отдела. В то время помощник директора ФБР Оливер Ревел
приоткрыл завесу над этой странной историей: дело в том, заявил он, что
первоначально ФБР было отстранено от участия в расследовании. Тогдашний
государственный секретарь Джордж Шульц позвонил директору ФБР и сказал, что
лучше "не впутываться в эту темную историю". Однако остается неясным -
американцы сами решили, что не стоит "впутываться" или их об этом попросили?
Неудивительно, что в американском конгрессе заинтересовались этой странной
позицией. В чем дело? Почему? Эти вопросы задавали многие конгрессмены, но
особенно активным был член палаты представителей Уильям Хьюз. Он констатировал:
"Не было проведено необходимого уголовного расследования. То ли по соображениям
национальной безопасности, то ли по... взаимному соглашению с пакистанцами". По
его словам, "было что-то страшно непонятное в той манере, в которой наше
правительство расследовало трагедию".
Знакомство с откликами на это событие порождает уверенность в том, что никто не
был заинтересован докопаться до истинной причины гибели президента. Так что же
произошло в небе над Бахавал-пуром? На этот вопрос ответа до сих пор нет. Но
одно совершенно ясно - катастрофа пакистанского самолета "Геркулес" с
президентом Пакистана на борту войдет в историю как дело, в котором в едином
клубке сплелись тайные замыслы, явные домыслы и отсутствие желания дать ответы
на возникшие в связи с этим вопросы.
1991: АВАРИЯ НЛО В ГОРАХ ТЯНЬ-ШАНЯ?
28 августа 1991 года в 4.42 ночи по местному времени радары станции,
расположенной на полуострове Мангышлак, зарегистрировали в воздушном
пространстве объект, который неожиданно появился в центре экрана буквально из
ниоткуда. Предмет имел длину порядка 600 м и 110 м в диаметре. Он летел над
Каспийским морем с северо-запада на высоте 6600 м со скоростью 9600 км в час, не
отвечая на посылаемые запросы. Операторы быстро сообразили, что имеют дело с
неизвестной целью. В 4.46 они связались с космодромом в Капустином Яре и
запросили информацию о том, не производился ли какой-нибудь незапланированный
запуск ракеты. С космодрома дали отрицательный ответ и сообщили, что их радары
тоже зафиксировали необычный объект.
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
т
Информация тут же поступила в Прикаспийскую часть ПВО. Два патрульных
истребителя МиГ-29 были направлены к югу от города Шевченко, еще две машины
поднялись в воздух с другого аэродрома Пилотам четырех самолетов поставили
задачу: идентифицировать объект и, если он кем-то управляется, заставить его
сесть на аэродроме, а в случае неподчинения открыть огонь на поражение. Перехват
цели планировалось осуществить над восточным побережьем Аральского моря.
Перехват произошел в точно рассчитанное время - в 5.12 утра. Пилоты установили с
объектом визуальный контакт, видели его на экранах своих радаров. Была послана
серия радиозапросов "свой-чужой" и приказ сесть на землю, следуя за
истребителем. Однако объект не реагировал. Судя по подготовленным позже отчетам,
он выглядел как огромный, тускло сверкающий на солнце дирижабль. Солнечный свет
практически не отражался от корпуса объекта. В передней его части с двух сторон
были расположены по два круглых иллюминатора Объект не проявлял никаких
враждебных намерений.
На командном пункте было срочно собрано совещание и принято решение, что
истребители займут позицию по две машины с каждой стороны "дирижабля" и откроют
огонь из пушек параллельно курсу движения объекта, чтобы заставить его пойти на
снижение. В 5 часов 14 минут самолеты, совершив маневр, заняли оговоренную
позицию с каждой стороны на расстоянии 800 м от корабля. С этой дистанции пилоты
хорошо рассмотрели знаки зеленого цвета на хвостовой части объекта.
Операция по перехвату "дирижабля" завершилась неожиданно быстро. Когда самолеты
приблизились на расстояние 500-600 м, объект совершил несколько зигзагообразных
маневров, после чего в течение 2-3 минут начал быстро набирать скорость
Истребители прекратили преследование, когда объект на высоте 4500 м вошел в
воздушную зону Алма-Аты. Диспетчеры передали всем гражданским и военным
воздушным подразделениям предупреждение о возможной опасности столкновения с
огромным неопознанным объектом, но, к счастью, все обошлось благополучно. В 5
часов 27 минут на высоте 4400 м в районе озера Иссык-Куль объект исчез с экранов
радаров.
Однако это было отнюдь не окончание, а лишь начало истории. В конце сентября
1991 года просочилась информация о том, что в горах к востоку от города
Пржевальск (ныне Караколь), в урочище Шайтан-Мазур разбился некий воздушный
объект В район катастрофы отправилась группа энтузиастов-"уфологов" во главе с
Эмилем Бачуриным. 15 дней экспедиция шла по горам, но из-за обилия снега, плохой
погоды и крутых скал исследователи так и не добрались до места катастрофы. 21
октября они вернулись в Бишкек К месту аварии был послан транспортный вертолет
ВВС, чтобы забрать
1991: АВАРИЯ НЛО В ГОРАХ ТЯНЬ-ШАНЯ?
обломки объекта, но по неизвестным причинам он упал в горах, а весь экипаж
погиб.
Казахские "уфологи" начали подготовку к новой экспедиции к месту гибели
неизвестного объекта, который они принимали за инопланетный корабль. Были
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |