самой отдаленной провинцией королевства.
В конце 1958 года "Ханс Хедтофт" официально вступил в состав датского торгового
флота. Теплоход имел водоизмещение три тысячи тонн и был рассчитан для плавания
в условиях зимней навигации в Северной Атлантике. Его снабдили двойным днищем,
семью прочными водонепроницаемыми переборками, усиленным набором кор-
ЗАГАДОЧНАЯ ТРАГЕДИЯ У БЕРЕГОВ ГРЕНЛАНДИИ
"Ханс Хедтофт" покидает порт
пуса и дополнительным ледовым поясом из специальной стали. Теплоход имел
новейшее навигационное оборудование и радиолокационную аппаратуру. Для спасения
пассажиров и экипажа на судне имелись спасательные шлюпки, автоматические
надувные плоты с аварийным снаряжением и герметично закрывающийся моторный бот.
Теплоход отвечал самым высоким требованиям как датских страховых компаний, так и
регистра Ллойда.
Своими обводами "Ханс Хедтофт" не походил ни на одно грузопассажирское судно:
его отличали острый форштевень и крейсерская корма. Длинная двухэтажная
надстройка тянулась от носового грузового трюма до самой кормы. Проектировщики и
строители фирмы "Бурмейстер ог Вайн" считали теплоход "практически
непотопляемым". Утверждавшие это словно забыли, что сорок шесть лет тому назад
такие же слова говорились и о "Титанике". История, к сожалению, повторяется.
Капитаном "Ханса Хедтофта" был назначен 59-летний Раусе Ра-муссен, опытнейший
датский судоводитель. Тридцать два года плавал он в полярных морях и как никто
другой знал все их коварство. За свою долгую службу на море он не раз попадал в
опасные ситуации, но всегда благополучно выходил из них. Недаром он носил
прозвище "морской волк". По иронии судьбы и капитану "Титаника" к моменту гибели
было тоже пятьдесят девять, и проплавал он по морям-океанам тоже тридцать с
небольшим лет...
Принятие "Ханса Хедтофта" в строй было обставлено весьма торжественно. На
грандиозном приеме по этому случаю произносились громкие речи и пышные тосты,
много было высказано похвал и в адрес судна, и в адрес строителей, и в адрес
капитана. В ответном слове капитан Рамуссен поблагодарил за оказанное ему
доверие, заверил, что оправдает его. Он заявил, что вступление в строй нового
теплохода "произведет революцию в истории плавания в Арктике", что теплоход
является абсолютно надежным и совершенным судном и что он на сто процентов
уверен в полнейшей безопасности предстоящих рейсов в Гренландию и гарантирует
безопасность всем, кто будет находиться на борту его теплохода.
8 января 1959 года в торжественной обстановке, провожаемый добрыми напутствиями
и гудками судов, "Ханс Хедтофт" снялся со швартовых и взял курс на Готхоб...
Приход "Ханса Хедтофта" в Гренландию вызвал там непередаваемый восторг.
Теплоходу была устроена торжественная встреча, снова произносились речи, на его
борту толпились возбужденные европейцы и эскимосы. Еще бы им не быть
возбужденными: ведь далекая провинция получила первую постоянную судоходную
линию!
"Ханс Хедтофт" доставил в Готхоб много разных грузов и три десятка пассажиров.
На приеме, устроенном в честь благополучного за-
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX BEI
ЗАГАДОЧНАЯ ТРАГЕДИЯ У БЕРЕГОВ ГРЕНЛАНДИИ
вершения первого рейса, капитан Раусе Рамуссен вновь восторженно отозвался об
отличных мореходных качествах своего судна и за-| верил всех, что круглогодичная
навигация отныне - дело решенное] Он не стал говорить о трудностях ледового
плавания, об огромно" количестве ледяных полей и айсбергов, встреченных ими у
мыса Фарвель, где Восточно-Гренландское течение описывает гигантскуь дугу, о
сложности судовождения в условиях полярной ночи. Зачел пугать потенциальных
пассажиров?
Пока теплоход стоял у причала Юлианехоб, он сделался местол паломничества: на
нем перебывали почти все жители столицы Гренландии, официальные лица,
представители прессы и радио. Команд да теплохода, между тем, готовилась в
обратный рейс. Судно должно было забрать из Готхоба грузы и пассажиров. Плавание
на линии пенгаген - Готхоб - Копенгаген должно было завершиться точно ]
назначенный час - не раньше, но и не позже. От этого зависел пре-| стиж и
судоходной компании, и самого капитана.
Когда наступил день отхода судна, погода резко ухудшилась^ стрелки барометра
начали стремительно падать. Между тем теплоход уже принял груз, в его каютах
разместились пятьдесят пять пассажиров - в основном местные жители. Среди них
было девятнадцать женщин и шесть детей. Был в числе пассажиров и Ауго Линг - тот
самый, который три с небольшим года назад выступал в фолькетин-| ге против
постройки судна. Он сопровождал важный груз: тринад-^ цать металлических ящиков,
в которых находились уникальные ap-j хивные материалы по истории Гренландии, в
том числе рукопис!-пастора Ханса Эгеде, относящиеся к 1720-1730 годам. Эти
материт алы Линг должен был передать на хранение в королевскую сокро-| вищницу в
Копенгагене.
В четверг, 29 января 1959 года, "Ханс Хедтофт" отдал шварто^ вы и медленно
отошел от причала. На судне были включены все лубные огни, горели оба
прожектора, празднично сияли окна и ил-] люминаторы. Во мраке полярной ночи
теплоход, резко выделяяс! на фоне темной воды и черного неба, казался сказочным
сверкаю-| щим дворцом Отплывавшие пассажиры толпились у борта, провор жающие -
на причале. Звучали громкие прощальные возгласы] пожелания доброго пути, удачи и
всего того, что обычно желают i расставании.
Погода продолжала портиться. Даже здесь, в фиорде, ветер остервенело и больно
стегал снежными зарядами. Небольшие льдины колыхались в черной, казавшейся
густой и маслянистой воде, негромко постукивали о борт судна. Прогноз не сулил
ничего хорошего - барометр продолжал падать. Надвигалсяя шторм, особенно опасный
полярной ночью в океане, да еще у берегов острова, являющегося "родиной"
смертельно опасных айсбергов.
Капитан Раусе Рамуссен все это отлично понимал, но тем не менее ни на минуту не
задержал отход своего судна. Он знал и другое: рейс Копенгаген - Готхоб -
Копенгаген мог считаться успешно завершенным только при условии, если "Ханс
Хедтофт" точно по расписанию, минута в минуту ошвартуется у назначенного для
него причала во внутренней гавани Копенгагенского порта Еще несколько дней назад
погода была более благоприятной для плавания, и Рамуссен имел значительно больше
шансов благополучно провести свой теплоход через опасный район скопления
айсбергов у мыса Фарвель. Но капитан получил четкое и категорическое указание
компании о продолжительности пребывания в Готхобе и точном времени прибытия в
Копенгаген. И никакие самые неблагоприятные прогнозы погоды не смогли бы
заставить Рамуссена нарушить это указание
Ветер завывал в антеннах судна, вихрил на палубах сухой колючий снег, суровая
зимняя Атлантика угрюмо вздыхала. Береговые огоньки скоро затерялись в частой
сетке метущегося снега. Пассажиры поспешили уйти в уютные теплые каюты. Никто из
них и членов экипажа не знал, что эти огоньки - последние, которые они видят в
своей жизни, и что "Ханс Хедтофт" упрямо идет навстречу своей скорой гибели.
Пока "Ханс Хедтофт" пробирался через забитый мелким льдом пролив Девиса, подходя
к крайней южной оконечности Гренландии - мысу Фарвель, наступило утро пятницы,
30 января. Как только теплоход прошел мыс и оказался на просторе Северной
Атлантики, его встретила тяжелая океанская штормовая волна. Снег не прекращался.
Крупные льдины встречались все чаще и чаще. Вахта на "Хансе Хедтофте" была
усилена, оба локатора непрерывно обшаривали поверхность океана. И неудивительно,
в это время года волны особенно часто носят айсберги, кочующие и группами и в
одиночку. Одни из них вздымаются над водой на десятки и даже сотни метров и их
нетрудно вовремя заметить, другие же еле-еле возвышаются над поверхностью воды.
Они-то и особенно опасны, так как их изображение на экранах локаторов
смазывается отражением от волн.
Капитану все время приходилось маневрировать, уклоняясь от столкновения с
возникающими то справа, то слева, то прямо по курсу молчаливыми призраками.
Тяжелая волна и обилие льда не позволяли идти полным ходом, то и дело
приходилось сбавлять обороты двигателей, а иногда даже и давать задний ход.
Теплоход сильно качало Тучи брызг вперемешку со снежными зарядами обрушивались
на палубы. Началось обледенение корпуса судна, надстройки и палубы покрылись
ледяной коркой.
Еще в 10.30 вахтенный радист "Ханса Хедтофта", связавшись с радиостанцией
Копенгагенского порта, сообщил, что рейс проходит успешно, но в очень тяжелых
штормовых и ледовых условиях. А уже
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
ЗАГАДОЧНАЯ ТРАГЕДИЯ У БЕРЕГОВ ГРЕНЛАНДИИ
через час с небольшим, в 11 часов 54 минуты, радиооператор станции мыса Рае на
острове Ньюфаундленд принял сигнал бедствия: | "SOS! SOS! SOS! Теплоход "Ханс
Хедтофт" столкнулся с айсбергом., Наши координаты: 59 град. 5 мин. широты
северной, 43 гр. долготы западной. До мыса Фарвель 38 миль. Нуждаемся в
немедленной помощи". Одновременно с оператором мыса Рае этот же сигнал бедствия
принял и радист корабля береговой охраны США "Кэмпбелл". Он тут же поставил об
этом в известность координационный центр берего-1 вой охраны в Нью-Йорке.
На десятом этаже старинного здания по Лафайет-стрит, величе-1 ственного и
массивного, по позывным быстро установили государственную принадлежность судна,
с помощью расчетов по таблицам и прикидкам на карте так же быстро выяснили, что
ближе всех к терпящему бедствие судну находится как раз этот самый "Кэмпбелл", и
дали команду полным ходом идти на помощь "Хансу Хедтофту". [ Правда, близость
"Кэмпбелла" к месту аварии была относитель-1 ной - почти триста миль. К тому же
погода и ледовые условия не! позволяли дать полный ход, и в лучшем случае
"Кэмпбелл* мог прийти! на помощь бедствующему судну не ранее чем через двадцать
часов) или даже через сутки. Но приказ есть приказ, и "Кэмпбелл" взял курс! на
норд. Две его турбины могли выжать при самых благоприятных! условиях не более
двадцати узлов хода. А огромные волны и все чаще! встречавшиеся крупные льды
вскоре вынудили командира "Кэмп-[ белла" снизить скорость хода сначала до
семнадцати, а затем и до| двенадцати узлов.
События же на "Хансе Хедтофте" разворачивались катастрофи-1 чески быстро. В
12.30 радист Хуго Виндструп сообщил: "Поврежде-1 ния значительны. Справиться с
поступлением воды не можем. Вок-| руг много льда. Машинное отделение под угрозой
затопления. Все,| кто нас слышит, торопитесь!" Трагический призыв слышали
многие,! но в эту январскую ночь повторилась драма апрельской ночи| 1912 года-
тогда призыв о помощи гибнущего "Титаника" приняло много судов, но ни одно из
них не оказалось достаточно близко месту катастрофы.
Координационный центр береговой охраны установил контакты со многими судами,
находившимися в Северной Атлантике. Вскоре выяснилось, что ближе всего к
гибнущему судну находится западногерманский траулер "Иоханнес Круесс". Он тоже
поспешил на помощь "Хансу Хедтофту". Однако все, что он мог дать, - это десять
узлов самым полным ходом. Еще не менее десятка судов сообщило, что идут на
помощь, но все они были безнадежно далеко от погибающего судна.
В 12 часов 42 минуты с "Ханса Хедтофта" последовало новое сообщение: "Вода
появилась в машинном отделении, хотя работают все
насосы. Появился крен на левый борт". Спасатели изо всех сил пробивались к
терпящему бедствие кораблю. Ас аварийного судна летели в эфир новые призывы о
помощи: "13.22. На борту девяносто пять человек пассажиров и экипажа. Тщетно
пытаемся задержать поступление воды. Возможно скоро прекратится подача
электроэнергии. Все, кто слышит нас, окажите помощь немедленно!"
"Держитесь! - радировал "Иоханнес Круесс". - Идем к вам полным ходом. Давайте
сигналы прожекторами или ракетами. Спускаете ли вы шлюпки?" На этот вопрос
ответа не последовало. Зато "Ханс Хедтофт" сообщил: "13.50. Осадка растет. Крен
тоже. В машине находиться почти невозможно. Левый дизель-генератор затоплен.
Торопитесь! Торопитесь!"
Но торопиться не позволяли льды. Уже несколько раз траулер чудом спасался от
столкновения с ледяными полями и полузатопленными айсбергами. "Кэмпбеллу"
доставалось не менее тяжко.
"14.20. Машинное отделение затапливается. Через несколько минут остановится
второй дизель-генератор. Осадка и крен растут..."
"Спускаете ли шлюпки? Мы так близко от вас. Будем подбирать шлюпки. Сколько их
спущено?" - вновь и вновь запрашивал радист траулера, но ответа вновь не
последовало. В 14.40 "Иоханнес Круесс" передал: "Объект виден на локаторе.
Начинаю поиск".
В 15.10 радист "Ханса Хедтофта" сообщил, что работает на аварийном передатчике и
что теплоход погрузился в полную тьму. А еще через двадцать минут в эфире
прозвучал отчаянный вопль: "Больше держаться невозможно. Прекращаю работу. SOS!
SOS! Тонем! Льдины таранят борт, заползают на палубу. Прекращаю работу. Тонем!"
Передача оборвалась. После этого траулер пятнадцать раз пытался связаться с
"Хансом Хедтофтом" по радио, но безуспешно. От первой радиограммы о несчастье до
последнего отчаянного вопля в эфире прошло три часа тридцать шесть минут. Что
происходило в эти часы на борту "Ханса Хедтофта", что предпринимал его экипаж, -
осталось загадкой. Почему ни в одной из радиограмм капитан не сообщил о
намерении спустить шлюпки? Спускали ли их вообще? Почему для спасения пассажиров
не воспользовались непотопляемым мотоботом? То ли капитан до конца верил в
непотопляемость судна, то ли рассчитывал дождаться помощи? Ответов на эти
вопросы нет.
Рассчитывать на то, что кто-то, оказавшись за бортом гибнущего судна, дождется
помощи, не приходилось: ледяная вода убивает людей за считанные минуты. И тем не
менее "Иоханнес Круесс" и "Кэмпбелл" продолжали упрямо идти вперед. Их команды
надеялись, что с "Ханса Хедтофта" все-таки были спущены шлюпки и еще можно было
кого-то спасти. В координационном центре с нетерпением ждали сообщений с борта
траулера. Они последовали через час-пол-тора: "Несмотря на все усилия, ничего не
обнаружили. Объект исчез
т
|1J'P41(tm)
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
с экрана локатора. Кроме льдин не видно ни обломков, ни шлюпок, ни мертвых, ни
живых".
"Иоханнес Круесс" много часов утюжил район катастрофы, но бесполезно. К вечеру
его капитан сообщил: "Ничего не найдено. Не видно ни сигналов, ни шлюпок, ни
судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Появились ледяные поля, началось
обледенение судна. Это опасно для нас, мы не можем здесь больше находиться". Еще
через полтора часа капитан сообщил, что траулер уходит на юг.
В Копенгагене родственники и друзья пассажиров и членов экипажа судна
беспрерывно звонили в управление Королевской судоходной компании, чтобы узнать
об их судьбе, но ничего утешительного им сообщить не могли:
- Связь с теплоходом потеряна, в предполагаемом месте катастрофы пока ничего не
обнаружено. Но мы не теряем надежды.
Через сутки, 31 января, ветер стих, прекратился снег, значительно уменьшилось
волнение. Над усеянном льдом океаном появились американские патрульные самолеты,
поднявшиеся с авиабазы Туле в Гренландии. Снова начал поиск так и не ушедший с
места катастрофы траулер "Иоханнес Круесс". В полдень к нему присоединился
изрядно побитый волнами "Кэмпбелл". Увы, поиск оставался столь же
безрезультатным: ничего обнаружить не удалось. Эффективному использованию
радиолокаторов препятствовали айсберги и льдины. К вечеру "Кэмпбелл" отошел на
юг. За ним последовал и траулер.
В воскресное утро ветер стал вновь усиливаться. Тем не менее самолеты продолжали
поиск, сбрасывая осветительные бомбы. Продолжал поиск и "Кэмпбелл". Вскоре к
нему присоединились и другие суда, подошедшие к месту катастрофы. Но по-прежнему
никому и ничего обнаружить не удавалось.
Было уже 23 часа, когда радист "Кэмпбелла" принял какие-то сигналы, но
расшифровать их так и не смог. Создавалось впечатление, что сигналы подаются со
спасательной шлюпки человеком, незнакомым с аварийным кодом и работой на рации.
У спасателей затеплилась надежда. В эфире эта таинственная рация так больше и не
появилась и запеленговать ее не удалось. И тем не менее из координационного
центра последовало распоряжение продолжать поиск. "Кэмпбелл" со своей измученной
командой упрямо бороздил район бедствия.
Погода портилась все больше. Снова начали налетать снежные заряды, видимость
снизилась. Самолеты вынуждены были вернуться на свою базу. В понедельник, 2
февраля, в 20.10 экипаж последнего уходившего бомбардировщика вдруг сообщил, что
увидел на воде слабый мерцающий свет, напоминающий блеск светосигнальных ламп.
"Кэмпбелл" тотчас же пошел в указанный самолетом квадрат Через час один из
сигнальщиков взволнованно доложил, что видит
ЗАГАДОЧНАЯ ТРАГЕДИЯ У БЕРЕГОВ ГРЕНЛАНДИИ
"световые вспышки в пяти градусах справа по курсу". Матрос клятвенно утверждал,
что их было пять с равными интервалами. Корабль взял вправо. Целый час
сигнальщики "Кэмпбелла" до боли в глазах всматривались в темноту, но... все было
напрасно. Ничего не было видно и на экранах локаторов.
Стало ясно, что надежд на спасение людей больше уже нет. К концу недели поиски
были прекращены. Королевская судоходная компания "с глубоким прискорбием"
сообщила, что "...теплоход "Ханс Хедтофт" и девяносто пять человек, находившихся
на его борту, считаются пропавшими без вести, и все дальнейшие поиски прекращены
ввиду истечения всех сроков выживаемости людей". В Гренландии был объявлен
траур.
Высказывалось множество предположений о причинах столь быстрой гибели новейшего
теплохода. Все сходились во мнении, что в последние минуты с теплоходом
произошло что-то внезапное и непредвиденное. Скорее всего, он неожиданно
перевернулся. Но почему? Произошло ли это под натиском льдов - ведь в последней
радиограмме радист сообщал, что льдины "заползают на палубу"? Или теплоход
столкнулся с айсбергом? Или с увеличением крена потерял поперечную остойчивость
и мгновенно перевернулся?
В любом случае ясно, что гибель "Ханса Хедтофта" была почти мгновенной. Не ясно
одно: почему такой опытный капитан, как Раусе Рамуссен, ничего не сделал для
спасения людей? Ведь на "Хансе Хедтофте" были и шлюпки, и спасательные плоты, и
непотопляемый мотобот. Что помешало капитану дать команду о спуске спасательных
плавсредств? Ведь у него было достаточно времени для принятия разумного и
правильного решения.
Это остается тайной той трагической пятницы..
ГИБЕЛЬ ОТРЯДА УРАЛЬСКОГО ПОЛИТЕХА*
В самом начале 1959 года из Свердловска в район Ивделя по маршруту высшей
категории сложности отправилась группа опытных туристов-лыжников из Уральского
политехнического института. 14 февраля они должны были вернуться в город, но
этого не произошло Задержки в походе - обычное дело, решили в турклубе вуза и
особенно не обеспокоились. Но вот прошел день, другой, третий...
Было организовано несколько поисковых групп, одна пошла по маршруту пропавшей
группы, другая - навстречу ей, еще несколько групп начали поиски в радиальных
направлениях. Вскоре на склоне высоты 1079 была обнаружена пустая палатка со
взрезанной кры-
Материал Н Порсева
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
шей, внутри - часть снаряжения. В нескольких сотнях метров от палатки поисковики
откопали под снегом пять замерзших членов группы. Еще четверых нашли только в
мае - в глубоком овраге, под огромным слоем снега, с видимыми следами травм.
Следствие было крайне озадачено всеми этими странностями и не пришло ни к каким
выводам. А вскоре расследование под нажимом из столицы было прекращено. Долгие
годы эта секретная папка хранилась в областном архиве...
Один из участников поиска, мастер спорта по туризму и выпускник УПИ Моисей
Абрамович Аксельрод, хорошо знавший погибших, склонялся к лавинной версии гибели
группы, хотя склоны горы Холатчахль (по-мансийски "гора мертвецов") совсем не
лавиноопасны. Он полагал, что группа, оставив склад с лишним снаряжением на
речке Ауспии, отправилась налегке, как и было задумано, в радиальный выход на
гору Отортен. Но зимний день на 62-й параллели короток. С выходом припозднились
и вынуждены были заночевать выше границы леса, прямо на склоне злополучной горы.
Не спеша сделали горизонтальную площадку в снегу, положили на нее лыжи
креплениями вниз, на них поставили палатку. Поужинали и улеглись спать. И вот
среди ночи нечто сдвигает лавину, она проносится над слабо натянутой палаткой...
Ночь, стресс, стоны раненых, кто-то чиркает ножом по крыше, эвакуируются в чем
есть, но в панике путают направление и вместо лабаза, где питание и вещи,
направляются совсем в другую сторону, где вскоре и замерзают...
После гибели группы безымянный до того водораздел между верховьями Лозьвы и ее
первым с верховьев крупным правым притоком Ауспией стал называться на всех
картах по имени ее руководителя Дятлова. На вершине перевала стоит одинокая
скала с памятной мемориальной доской.
Но что подразумевал Аксельрод под "нечто"? Что вызвало лавину?
Владимир Иванович Коротаев, в то время следователь Ивдельс-кой прокуратуры,
первым начинал расследование причин гибели дятловцев. Он вспоминал, что все
совершалось в обстановке строжайшей секретности. На месте гибели присутствовали
высокие чины КГБ, предупредившие об особом режиме расследования, а впоследствии
взявшие со всех участников поисков подписку о неразглашении тайны сроком на 25
лет. Журналистов, понаехавших тогда со всех концов Союза и переполнивших
ивдельскую гостиницу, разогнали.
Но расследование продолжалось. Коротаев попросил двух понятых, чтобы те побывали
на месте гибели дятловцев. Ему их не дали, что само по себе уже является
нарушением законности. Тогда он попросил хотя бы одного. Им стал журналист Юрий
Яровой, которого Владимир Иванович в срочном порядке посадил в вертолет, и они
полетели к месту трагедии. Яровой делал и первые снимки трупов:
ГИБЕЛЬ ОТРЯДА УРАЛЬСКОГО ПОЛИТЕХА
Коротаев ему доверял. Но впоследствии Яровой выкрал у него этот фотоархив и
исчез из поля зрения следователя, а в начале восьмидесятых, когда интерес
общественности к тайне гибели дятловцев вспыхнул с новой силой, вместе с женой
при непонятных обстоятельствах погиб в автокатастрофе.
Первоначально эксперты пришли к мнению, что разрез на палатке сделан снаружи.
Это навело их на подозрение, что во всем виноваты местные жители-манси. Были
арестованы семейства Самбинда-ловых, Анямовых, шаман Куриков. Немало времени они
провели в камере предварительного заключения. Их уже собирались пытать, но тут в
дело вмешалась профессиональная швея: именно она доказала Коротаеву, что разрез
сделан изнутри. Вскоре это подтвердили и ленинградские эксперты. На виновности
манси тем не менее настаивал первый секретарь Ивдельского горкома партии
Проданов. Он напомнил следствию случай, когда манси в 1939 году утопили в озере
под горой Отортен женщину, предварительно связав ей руки и ноги прутьями.
Правда, на то были свои причины: она взошла на священную для коренного населения
гору, куда вход слабому полу под страхом смерти был запрещен. За что и
поплатилась.
- Манси прекрасно рисуют, - рассказывал Коротаев. - Они рассказали мне на
допросе, что видели 2 февраля огненный шар, пла-
Гибедь людей в горах нередко окружена тайной
100 ВЕЛИКИХ ЗАГАДОК XX ВЕКА
мя. Я попросил изобразить это на бумаге: получилось некое вытянутое тело. А о
ракетах мы тогда слыхом не слыхивали, телевидения еще не было...
Многое должно было показать вскрытие трупов. Коротаев на нем присутствовал не
только в качестве следователя прокуратуры, но и санитара: никого лишнего к моргу
представители КГБ не подпускали. Медэкспертами были Возрожденный и Ганс.
Владимир Иванович, помогая им, упаковывал все ткани для дальнейшего
гистологического исследования.
Начали вскрывать первую партию замерзших, на телах которых не было видимых
повреждений. Однако едва вскрыв кожу на голове одного из трупов, эксперт Ганс
обнаружил, что череп в буквальном смысле сплюснут. То же самое было отмечено и у
остальных. Коротаев срочно позвонил руководителю правительственной комиссии,
которая в то время пьянствовала в поселке Лозьва. Но ему не поверили, настаивая
на простой версии замерзания.
И еще одну важнейшую деталь этого анатомирования запомнил Владимир Иванович:
после каждого вскрытия все его участники неизвестно по чьей инструкции вынуждены
были буквально купаться в бочках со спиртом, обеззараживаясь непонятно от чего.
Это сегодня любой химик вам скажет, что таким образом обрабатывают тело после
соприкосновения с сильнейшими ядами или радиоактивными веществами. А тогда никто
об этом и слова не проронил.
Были в те времена в Ивделе лихие вертолетчики Гладырев, Стрельник и Гагарин
(однофамилец космонавта), промышлявшие у манси обменом спирта на соболей. Они
могли сесть на любую площадку в тайге и горах. Именно они и привезли Коротаеву
литую деталь, найденную охотником Епаничковым. Она вполне могла быть частью того
летавшего по небу предмета, что видели и зарисовали манси. Но следствие эта
железка не заинтересовала: замерзли, и все тут! А вскоре весь экипаж вертолета
разбивается вместе с машиной. Что хочешь думай...
Спустя несколько дней Владимира Ивановича отстранили от дела. Много позже он
побывал в хозяйстве Королева, познакомился с окружением академика Раушенбаха,
где ему невнятно подтвердили: да, был тогда некий запуск... Владимир Иванович до
сих пор убежден: так ребят могло покалечить только взрывом.
...На перевал Дятлова наша тургруппа из Екатеринбурга попала в начале августа
1994 года. Когда мы молча стояли у скалы с памятной доской, я заметил под ней
кольцо из черного металла диаметром сантиметров тридцать, с дырочками по
окружности. Это было, подсказала мне память, деталью одного из двигателей первой
ступени ракеты. Подтвердил это и Игорь Веселов - ему тоже приходилось служить в
ракетных войсках стратегического назначения примерно
ГИБЕЛЬ ОТРЯДА УРАЛЬСКОГО ПОЛИТЕХА
в те же годы, что и мне. Пришли к общему мнению: ракета была явно образца
пятидесятых - позже для их изготовления черный металл уже не использовался.
Для справки: ракетные войска стратегического назначения были созданы по указу
Н.С. Хрущева в декабре 1959 года. Заметим, трагедия с дятловцами случилась в
начале того же года. Из этого следует, что перед этим в СССР шли интенсивные
запуски ракет.
Справка вторая. Первыми советскими стратегическими ракетами были слегка
модернизированные немецкие "Фау-2" и "Фау-3". При запусках вели они себя
непредсказуемо.
Справка третья. Топливом для жидкостных ракет служил геп-тил, окислителем -
четырехокись азота, распадающаяся на воздухе на собственно кислород и "бурый
газ", вызывающий, как это известно из школьного курса органической химии,
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 29 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |