Для формирования почтовых отправлений в грузовые места ис-
пользуют мешки и почтовые контейнеры.
В междугородном автомобильном сообщении могут перевозиться
документы ограниченного доступа для целей государственной служ-
бы. Доставка таких отправлений обеспечивается специальными
военными курьерами — фельдъегерями и сопровождающими их
лицами.
В мировой практике получили распространение услуги экспресс-
доставки почтовых отправлений и мелких отправок массой до 250 кг
специализированными коммерческими организациями. Например,
одна из крупнейших транснациональных компаний DHL имеет
развитую сеть пунктов обслуживания в 228 странах, 252 воздуш-
ных судна и много автотранспортных средств. Число работников
компании превышает 60 тыс. чел. Предельный срок доставки 2 дня,
однако в большинстве случаев он не превышает 36 ч. В России
DHL обслуживает 350 городов, доставляя корреспонденцию по
1 Эти автомобили строят на базе грузовых с кузовом типа фургон.
265
принципу «от двери до двери», постоянно расширяя сеть доста-
вочных пунктов и широко используя автомобильный и авиацион-
ный транспорт.
7.6. Использование контрольных устройств (тахографов)
В соответствии с Европейским соглашением, касающимся ра-
боты экипажей транспортных средств (ЕСТР), Федеральным за-
коном «О государственном контроле за осуществлением между-
народных автомобильных перевозок и об ответственности за на-
рушение порядка их выполнения» от 24.07.98 № 127-ФЗ (с изме-
нениями) и рядом подзаконных актов установлен обязательный
учет фактического режима труда и отдыха водителя во время вы-
полнения рейса международного сообщения. Данные фиксируют-
ся специальными контрольными устройствами — тахографами на
контрольных листках установленной формы. В ближайшее вре-
мя, по мере расширения выпуска в России тахографов, их приме-
нение станет обязательным и во внутреннем сообщении.
Минтрансом России утверждены нормативные документы (пра-
вила, инструкции) по эксплуатации тахографов. К использова-
нию допускаются так называемые £С-тахографы, имеющие уста-
новленный сертификат соответствия. В России по лицензии Kienzle
Apparate GMBX1 выпускаются тахогафы моделей 1318 и 1319. Мо-
дель 1318 выполнена в круглом корпусе для установки вместо спи-
дометра, а модель 1319 — в прямоугольном корпусе.
Тахограф (рис. 7.16) объединяет спидометр, счетчик пробега,
часы и записывающее устройство. При открывании замка 1 шар-
нирный блок 2 откидывается, открывая доступ к записывающему
устройству J, снабженному иглами 9, и сменному диску 8. Часо-
вой механизм вращает диск (один оборот за сутки), а подвижные
иглы (по одной на каждый фиксируемый параметр) записывают
параметры как функции времени. Диск тахограммы (рис. 7.17) имеет
фасонное отверстие для правильного позиционирования на оси
тахографа и изготовлен из темного полукартона, на который на-
пылен светло-серый слой синтетического воска. Сверху напечата-
ны шкалы и надписи. При записи игла процарапывает воск, обна-
жая темную основу. Подчистки и исправления легко распознают-
ся по темным пятнам и нестандартным линиям. Для исключения
неконтролируемого доступа к диску прибор запирается на замок,
а при открывании блока на диске делается компостерная просеч-
ка. Водителям выдают ключ-жетон, вставляемый в тахограф, что
позволяет разграничить работу, выполняемую каждым водителем,
и контролировать длительность его пребывания за рулем. Тахогра-
1 Эта германская фирма является мировым лидером в производстве та-
хографов.
266
б
Рис. 7.16. Общий вид тахографа:
а |
а — прибор закрыт; б — открыт; 1 — замок; 2 — блок спидометра, счетчика
пробега, тахометра и часов; 3 — корпус с устройством записи параметров работы
автомобиля; 4 — счетчик пробега автомобиля; 5 — часы; 6 — шкала тахометра; 7—
шкала спидометра; 8 — диск для записи параметров работы автомобилей; 9 —
записывающие иглы
8 9 10 1
Рис. 7.17. Диск тахограммы: |
1 — запись на диске, свидетельствующая о превышении допустимой скорости
движения; 2 — поле для записи времени движения и простоя автомобиля; 3 —
поле со шкалами для записи пробега автомобиля; 4 — поле со шкалами для
записи величины скорости движения; 5 — шкала времени суток; 6 — поле диска
для записи данных, наносимых вручную; 7 — запись величины скорости движе-
ния автомобиля; 8 — тонкая линия, указывающая на то, что автомобиль в дан-
ное время простаивал; 9 — запись пробега автомобиля; 10 — широкая полоса,
указывающая на то, что в это время автомобиль работал (находился в движении)
фы фиксируют скорость движения, пробег, время нахождения в
движении и в простое, номер водителя и время его пребывания за
рулем. Дополнительно на свободном поле тахограммы могут запи-
сываться другие параметры1.
На диске имеются поля со шкалами для записи информации.
Шкала времени разделена на 24 ч с ценой деления 5 мин. На шка-
ле режима работы при движении автомобиля наносится полоса,
показывающая время начала и окончания движения. При оста-
новке автомобиля запись продолжается тонкой линией. Скорость
движения записывается линией на поле, обозначенном концен-
трическими пунктирными окружностями, проведенными через
20 км/ч. Пробег записывают на поле, разделенном пунктирными
концентрическими окружностями на три диапазона, причем рас-
стояние между двумя крайними линиями соответствует пробегу
1 км, а между двумя средними — 3 км. Запись пробега произво-
дится таким образом, что через каждые 5 км игла самописца ме-
няет направление движения на обратное — сначала от нижней
границы поля к верхней, затем наоборот. При остановке автобуса
перемещение иглы прекращается, и вычерчивается тонкая линия.
Пробег соответствует числу «зубцов», записанных иглой с учетом
длины линий в начале и конце записи. Перед установкой диска
вручную записывают фамилии водителей, дату, номер автомоби-
ля и показание счетчика пробега. При выемке диска отмечают
показания счетчика пробега и суммарный пробег. По возвраще-
нии автомобиля из рейса тахограмма расшифровывается вручную,
либо с помощью сканера и компьютера.
Тахографы были созданы для контроля за выполнением води-
телями установленных требований к режимам труда и отдыха, но
их применение дает дополнительные результаты — экономию го-
рючего, продление срока службы двигателя и ходимости шин,
снижение расходов на текущий ремонт, а также позволяет совер-
шенствовать водительское мастерство. Анализ тахограмм показы-
вает резервы роста скоростей движения и участки маршрутов с
завышенными скоростями движения.
В настоящее время происходит внедрение нового поколения
тахографов. В этих приборах, аналогичных по размерам автомаг-
нитоле, запись информации о движении автомобиля производит-
ся на диск и электронные носители, сохраняющие данные о дви-
жении автомобиля под управлением различных водителей в тече-
ние последнего года. Водитель, садясь за руль, вставляет в прорезь
на лицевой панели прибора индивидуальную магнитную карточ-
ку, без наличия которой невозможен запуск двигателя. На карточ-
ке автоматически записывается «история» работы водителя за те-
1 Для этого автомобиль оборудуют соответствующими датчиками, выпускае-
мыми промышленностью.
268
кущий месяц и хранится аналогичная итоговая информация за
предыдущий месяц. Учитывается продолжительность пребывания
за рулем, время перерывов в движении, продолжительность сме-
ны в каждые сутки, месячный баланс рабочего времени и все
переработки. Электронные тахографы и карточки используют для
оперативного контроля на линии за соблюдением водителями ус-
тановленного режима труда и отдыха, а по возвращении в гараж
данные с карточек переписывают в компьютер для целей учета,
начисления заработной платы и анализа работы. Для контроля на
линии используют ручные сканеры с питанием от аккумуляторов.
Предусмотрена интеграция электронных тахографов с систе-
мами сотовой и спутниковой связи, спутникового позициониро-
вания места нахождения автомобиля GPS. На минидисплей элек-
тронного тахографа могут выводиться распоряжения диспетчера,
различные предупреждающие сигналы (о превышении допусти-
мой скорости движения, необходимости остановки для отдыха,
возникшей неисправности и проч.).
7.7. Организация специальных и туристско-экскурсионных
автобусных перевозок
К специальным относят перевозки, имеющие специфические
формы организации технологического процесса, обусловленные
особыми нормативными требованиями, предъявляемыми исходя
из эксплуатационных условий, контингента перевозимых пасса-
жиров или целевого назначения поездок. При туристско-экскур-
сионных перевозках обслуживаются группы туристов (экскурсан-
тов), организованные туроператорами для посещения культурно-
исторических объектов и мест отдыха. Туристско-экскурсионные
и специальные перевозки по маршрутам, не совпадающим с мар-
шрутами регулярных перевозок, организуются после проверки
соответствия дорожных условий требованиям безопасности посред-
ством обследования трассы маршрута или по справкам дорожных
органов и органов ГИБДД.
Широко распространены служебные перевозки для доставки
работников организаций к месту работы и обратно к месту жи-
тельства после работы, а также в течение рабочего дня. Служеб-
ные перевозки осуществляются как автобусами общего пользова-
ния, так и автобусами нетранспортных организаций для удовле-
творения их производственных нужд. Разновидностью служебных
являются вахтовые перевозки, при которых на производственные
объекты доставляются вахты (смены) нефтяников, горняков, стро-
ителей и других работников. Регулярные служебные перевозки
выполняют по расписанию движения. Предпочтительными режи-
мами движения являются экспрессный и полуэкспрессный. Слу-
жебные перевозки могут организовываться несколькими заказчи-
269
ками на паритетных началах с разделением оплаты пропорцио-
нально расстоянию перевозки и числу пассажиров. Для исключе-
ния посадки в автобусы посторонних лиц могут использоваться
посадочные талоны, выдаваемые администрацией работникам.
Технико-экономическое планирование служебных перевозок про-
изводится по нормативам, аналогичным применяемым на регу-
лярных маршрутах.
Особое социальное значение имеют перевозки детей. В сель-
ской местности, при отсутствии регулярных маршрутов, обеспе-
чивающих проезд детей в школу и обратно, организуют специ-
альные школьные маршруты. Автобусы, работающие на таких мар-
шрутах, утром собирают детей и доставляют их в школу, а по
окончании уроков развозят по домам. При организации школьных
маршрутов учитывают время работы учебных заведений и удален-
ность проживания детей. Эти обстоятельства требуют ежегодного
пересмотра маршрутов и расписаний движения автобусов на них.
Школьные перевозки организуются при непосредственном учас-
тии органов местного самоуправления и могут выполняться авто-
бусами общего пользования либо автобусами, принадлежащими
сельскохозяйственным, лесозаготовительным и иным подобным
организациям. В городах школьные перевозки получают распрост-
ранение при перевозке учащихся в платные учебные заведения.
Такие перевозки организуются по заявкам учебных учреждений и
оплачиваются родителями. Для перевозки школьников на регу-
лярных маршрутах в отдельных рейсах могут предусматриваться
заезды в населенные пункты. Школьные рейсы контролируют особо
и в расписаниях движения отмечают литерой «Ш». Детские марш-
руты и рейсы организуют также для доставки детей в дошкольные
учреждения без родителей.
Перевозки детей осуществляются при наличии в автобусе со-
провождающего лица, фамилия которого вписана в путевой лист.
Летом и во время школьных каникул производятся массовые пе-
ревозки детей в места отдыха. Движение колонн автобусов с деть-
ми производится в сопровождении нарядов дорожно-патрульной
службы ГИБДД и медицинского работника. Скорость движения
при перевозках детей — не более 60 км/ч. При кратковременных
остановках в пути автобусы размещают на правой обочине вплот-
ную друг к другу. На детских маршрутах перевозка детей допуска-
ется только сидя. За лобовым и задним стеклами автобуса распо-
лагают изображение опознавательного знака транспортного сред-
ства «Перевозка детей». Перевозки детей допускаются только в
светлое время суток. Перевозящие детей автобусы движутся с ближ-
ним светом фар. Багаж перевозится в изолированных от пасса-
жирского помещения отсеках или на другом автомобиле. Турист-
ско-экскурсионные перевозки детей дошкольного возраста за-
прещены.
270
Большое социальное значение также имеют сельские автобус-
ные перевозки, выделяемые в отдельную учетно-статистическую
категорию. К сельским относят перевозки по регулярным приго-
родным и междугородным маршрутам, имеющим остановочные
пункты, расположенные в населенных пунктах сельского типа. В круп-
ных сельскохозяйственных организациях организуют внутриуса-
дебные автобусные перевозки. Для этого используют преимуще-
ственно автобусы, принадлежащие этим организациям, в связи с
чем данные перевозки следует также относить к служебным. На-
пример, на удаленную от села ферму доярок может доставлять
автобус сельскохозяйственной организации. Для сельских перево-
зок, особенно внутриусадебных, целесообразно использовать ав-
тобусы повышенной проходимости.
Особые условия горной местности предъявляют повышенные
требования к безопасности дорожного движения при эксплуата-
ции горных маршрутов. Большое число горных маршрутов имеет-
ся на Кавказе, в ряде других регионов России с горным рельефом
местности. Горным считается маршрут, проходящий в горной мест-
ности, включающий участки дорог с резкими изменениями на-
правлений в плане и с затяжными продольными уклонами, и
имеющий: продольные уклоны более 60 %> протяженностью 2 км
и более; кривые радиусом 100 м и менее в количестве 6 и более на
1 км; крутые выпуклые и вогнутые кривые продольного профиля;
расстояние видимости поверхности дороги менее 60 м и встреч-
ного автомобиля менее 120 м. Эксплуатируемые на таких маршру-
тах автобусы должны быть оборудованы горным тормозом, про-
тивооткатными упорами, шинами с высотой рисунка протектора
не менее 3 мм, передними противотуманными фарами, вспомо-
гательными фарами заднего света и иметь пробег с начала экс-
плуатации не более 300 тыс. км1. В сельской местности на горных
маршрутах целесообразно использовать автобусы повышенной
проходимости. На горных маршрутах допускается перевозка пас-
сажиров по числу мест для сидения в автобусе. Водители автобу-
сов на горных маршрутах должны иметь стаж работы на автобусе
не менее трех лет и пройти стажировку.
В крупных городах по инициативе авиаперевозчиков организу -
ют специальные маршруты для перевозки авиапассажиров из цен-
тральной части города или от городского авиационного вокзала к
расположенному в пригородной зоне аэропорту. Для таких пере-
возок применяют автобусы преимущественно туристского типа с
багажными отсеками. Движение автобусов производят по распи-
санию, согласованному с расписанием полетов воздушных су-
дов.
1 Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобуса-
ми (утверждено приказом Минтранса России N° 2 от 08.01.97).
271
Некоторые автобусные маршруты имеют участки с паромны-
ми или ледовыми переправами. Ледовые переправы автобусов до-
пускаются только по письменному разрешению местной админи-
страции. Движение автобуса по ледовой переправе с пассажирами
запрещено. Во время въезда автобуса на паром, движения парома
и съезда автобуса с парома пассажиры должны находиться вне
автобуса.
Туристско-экскурсионные перевозки выполняются по зака-
зам организаций и предпринимателей-туроператоров автомобиль-
ным транспортом общего пользования или автобусами, принад-
лежащими самим туроператорам. Эти перевозки могут организо-
вываться по постоянно действующим маршрутам (как правило,
такие маршруты функционируют в городах) или как разовые.
Перевозки на постоянно действующих маршрутах могут совер-
шаться с установленной перевозчиком периодичностью (по рас-
писанию), по мере заполнения салона автобуса или по мере по-
ступления заказов на обслуживание групп туристов или экскур-
сантов. Туристско-экскурсионные перевозки производятся в со-
провождении гида (гида-переводчика) с остановками у мест
массового посещения. Активно развивающейся формой туристс-
ко-экскурсионных перевозок является организация международ-
ных автобусных туров. К достоинствам международного автобус-
ного тура относят меньшую стоимость, по сравнению с другими
видами транспорта, возможность ландшафтного туризма (турист
из окна автобуса наблюдает ландшафт, а при проезде населен-
ных пунктов архитектуру и быт жителей страны посещения),
удобство передвижения к туристским объектам без пересадок и
переноса багажа.
Прямые смешанные перевозки с участием автомобильного и
других видов транспорта обеспечивают транспортные связи в мест-
ности, где нет путей сообщения, позволяющих перевозить пасса-
жиров одним видом транспорта. Эксплуатируются автомобильно-
железнодорожные, автомобильно-речные и автомобильно-авиа-
ционные маршруты. При прямых смешанных перевозках пассажи-
ру выдают один единый билет. Как исключение выдают несколько
билетов на различные виды транспорта. Особое значение при пря-
мых смешанных перевозках приобретает согласование расписаний
движения подвижного состава разных видов транспорта, совмест-
ная диспетчеризация перевозок, установление договорных отно-
шений перевозчиков различных видов транспорта.
Ритуальные перевозки выполняются по заказам граждан и орга-
низаций специально оборудованными автобусами, в задней части
которых имеется дверь и салазки для гроба. Для этих перевозок
также используют автомобили-катафалки, построенные на базе
легковых автомобилей. При нормировании времени рейса исходят
из технической скорости 40 км/ч.
272
Контрольные вопросы
1. В чем состоят особенности технологии автобусных перевозок в меж-
дугородном сообщении?
2. В чем состоят сквозной и участковый методы организации движе-
ния?
3. Как осуществляется организация труда водителей автобусов в меж-
дугородных рейсах?
4. Каковы формы организации труда водителей в междугородном со-
общении?
5. Как строятся схемы движения автобусов и графики работы водите-
лей междугородных автобусов?
6. Каковы особенности составления расписаний движения автобусов
в междугородных рейсах?
7. Каковы особенности решения задач резервирования автобусов меж-
дугородного сообщения?
8. Охарактеризуйте технологический процесс работы автовокзала.
9. Как производится посадка пассажиров в автобусы на автовокзале?
10. Как производится высадка пассажиров из автобусов на автовок-
зале?
11. Как организуется продажа пассажирам билетов и оплата провоза
багажа в автобусах междугородного сообщения?
12. В чем состоят особенности технологии автобусных перевозок в
международном сообщении?
13. Какими международными и национальными нормами регулирует-
ся режим труда и отдыха водителей при выполнении международных
рейсов?
14. В чем состоят особенности организации туристских перевозок пас-
сажиров в международном сообщении?
15. Как формируется расписание движения автобуса в международ-
ном рейсе?
16. Как осуществляется организация перевозок багажа и почты в меж-
дугородном и международном сообщениях?
17. Как устроены и работают тахографы? Какую информацию получа-
ют при использовании тахографов?
18. Каковы основные виды специальных автобусных перевозок и как
производится организация этих перевозок?
Глава 8
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ
8.1. Технологии использования легковых автомобилей
С технологической точки зрения легковые автомобили пред-
назначены для реализации индивидуального метода транспортно-
го обслуживания1, позволяющего доставить пассажира буквально
«от двери до двери». Индивидуальное обслуживание позволяет
предоставить максимум удобств при совершении поездки. Легко-
вой автомобиль экономит время и силы пассажиров, служит сим-
волом их социального положения. Многие жители больших горо-
дов связывают пользование личными автомобилями с возможно-
стью уединиться, снять психологическое напряжение, вызванное
постоянными контактами с другими людьми. В малонаселенной
местности легковой автомобиль является единственным средством
передвижения. Производство легковых автомобилей (и сопряжен-
ной с их эксплуатацией другой продукции и услуг) в промыш-
ленно развитых странах составляет основу машиностроения, по-
зволяет создавать значительное число рабочих мест, является при-
знанным «двигателем» экономики.
С другой стороны, перевозки легковыми автомобилями, по
сравнению с автобусами, характеризуются повышенными затра-
тами и обостряют ряд проблем. Легковые автомобили создают бо-
лее высокую экологическую нагрузку на окружающую среду и за-
нимают больше дефицитных городских земель (как в движении2,
так и на стоянке), чем один заменяющий их автобус. Легковой
автомобиль, как правило, значительную часть времени стоит в
месте пребывания пассажира, в то время как автобус интенсивно
используется.
1 Индивидуальный метод обслуживания распространяется и на малочислен-
ные группы пассажиров (сообразно с пассажировместимостью используемых
автомобилей). Отличие от группового метода обслуживания в данном случае со-
стоит в том, что пассажиры легковых автомобилей не являются взаимно незави-
симыми индивидами, а объединены личными или служебными отношениями.
2 С учетом динамического габарита, занимаемого транспортным средством в
движении, на одного пассажира при перевозке легковым автомобилем прихо-
дится примерно в 5—6 раз больше площади проезжей части, чем при перевозке
автобусом в сопоставимых по комфорту условиях (сидя).
274
Совокупность указанных факторов определяет сферы эффек-
тивного использования легковых автомобилей: перевозки сроч-
ные; с повышенным комфортом; «от двери до двери»; в местнос-
ти, не обслуживаемые маршрутным транспортом, сопровождаю-
щиеся перевозкой багажа; наконец, как средство удовлетворения
личных амбиций автомобилистов. Социально-экономический про-
гресс способствует повышению значения легковых автомобилей в
жизни общества, приводит к увеличению доли легковых автомо-
билей в общем объеме пассажирских перевозок.
Технологические формы использования легковых автомобилей
и организации их эксплуатации обусловлены:
• правовыми и экономическими отношениями пассажиров и
перевозчика. Перевозки могут осуществляться на основе договора
перевозки пассажира или без такового. Перевозки по договору
относятся к коммерческой деятельности. Перевозки без договора
могут быть коммерческими (эксплуатация автомобилей для соб-
ственных нужд коммерческих организаций) и некоммерческими
(использование служебных легковых автомобилей в интересах го-
сударственной или муниципальной службы, использование граж-
данами принадлежащих им легковых автомобилей для собствен-
ных нужд в быту);
• особенностями проявления спроса на перевозки. Спрос про-
является в потребности совершить конкретную поездку между оп-
ределенными пунктами и в требуемое время либо в возможности
располагать автомобилем в течение определенного времени;
• способом определения объема оказанных услуг, который ус-
танавливается по выполненному пробегу или по времени нахож-
дения в распоряжении пассажира;
• способом осуществления расчетов за услуги (за отдельные
поездки непосредственно с водителем, при заключении договора
перевозки на счет или в кассу перевозчика).
В хозяйственной практике применяются следующие техноло-
гические формы использования легковых автомобилей: такси,
предоставление автомобилей по заказу, эксплуатация служебных
автомобилей, прокат автомобилей.
Таксомоторные перевозки относятся к перевозкам транспор-
том общего пользования и осуществляются в городах и пригород-
ной зоне. Размеры пригородной зоны ограничиваются допусти-
мым удалением от границ города на 50 км. По согласованию с
администрацией перевозчика поездки возможны и на большие
расстояния. На технологию таксомоторных перевозок и организа-
цию эксплуатации автомобилей-такси существенное влияние ока-
зывает организационно-правовая форма, в которой осуществля-
ется хозяйственная деятельность перевозчика.
В больших городах работают специализированные таксомотор-
ные АТО, эксплуатирующие десятки и сотни легковых автомоби-
275
лей-такси. В пассажирских и смешанных АТО автомобили-такси
организационно сводят в автомобильную колонну. Автомобили-
такси оборудованы таксометрами, имеют опознавательные знаки
«такси» и соответствующее цветографическое оформление. Расчет
за поездки осуществляется по заранее установленным тарифам на
основе показаний таксометра. Автотранспортные организации
имеют технические возможности для качественной подготовки
автомобилей-такси к работе на линии, в полной мере могут нести
гражданскую ответственность перед пассажиром за соблюдение
условий договора перевозки. При нарушении правил обслужива-
ния пассажиров наемные водители автомобилей-такси привлека-
ются работодателем к дисциплинарной ответственности.
Распространенной организационно-правовой формой хозяй-
ственной деятельности в области таксомоторных перевозок явля-
ется индивидуальное предпринимательство. Легковые автомоби-
ли-такси, эксплуатируемые ПБОЮЛ, как правило, не оборудо-
ваны таксометром, а расчет ведется по показаниям спидометра
либо по договорным тарифам1. Для обозначения автомобиля-так-
си индивидуального предпринимателя применяются съемные
транспаранты. Техническое обслуживание и ремонт этих автомо-
билей выполняются в организациях автосервиса. Реальные размеры
гражданской ответственности ПБОЮЛ ограничены стоимостью его
имущества. Но, по сравнению с АТО, индивидуальные предпри-
ниматели предлагают, как правило, более гибкие условия обслу-
живания. Например, можно договориться о поездке за пределы зоны,
в которой осуществляются перевозки автомобилями-такси АТО,
или торговаться при определении размера платы за проезд.
Следует отметить, что значительное число владельцев легко-
вых автомобилей занимаются незаконным предпринимательством,
осуществляя платное обслуживание пассажиров без регистрации
в качестве ПБОЮЛ. Такая деятельность наносит значительный вред
становлению цивилизованного рынка транспортных услуг, пасса-
жирам не гарантируется качество обслуживания, не обеспечена
ответственностью перевозчика за обслуживание пассажиров. При-
меняемые для борьбы с этим явлением меры неэффективны, в
связи с чем специалисты считают актуальным введение законода-
тельной нормы, предусматривающей конфискацию предмета не-
законного промысла — автомобиля.
Услуги по перевозке пассажиров легковыми автомобилями по
заказу предоставляются гражданам и организациям. Эти услуги
оказывают те же АТО и индивидуальные предприниматели, кото-
рые осуществляют таксомоторные перевозки. Главным отличием
1 Применение договорного тарифа не позволяет фискальным органам опре-
делить предпринимательский доход, в связи с чем ПБОЮЛ-таксистам устанав-
ливают вмененные налоги.
276
заказных перевозок от таксомоторных является то, что автомо-
биль предоставляется в распоряжение клиента на время. Оплата
услуг производится за время пользования, применяется также
сложный тариф, включающий доплаты за пробег автомобиля. Та-
кая форма обслуживания необходима гражданам при проведении
различных семейных торжеств (свадьба, юбилей и др.). В этом слу-
чае часто заказываются автомобили повышенной комфортабель-
ности, например, лимузин с удлиненным кузовом, оборудован-
ный кондиционером, баром, видеоустановкой. Легковые автомо-
били предоставляются по заказу различных организаций, не име-
ющих собственного автомобильного транспорта. В этом случае лег-
ковые автомобили используются для перевозок руководителей
организаций-заказчиков, оперативных выездов сотрудников в те-
чение рабочего дня, встреч делегаций и др.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
