345
руководствах ИСО-МЭК1 и международных стандартах ИСО се-
рий 9000 и 10000.
Интерес перевозчиков к сертификации услуг объясняется при-
обретением маркетинговых преимуществ над конкурентами. На-
личие сертификата соответсвия на оказываемые услуги служит для
пассажира гарантией высокого профессионализма перевозчика.
В странах с развитой рыночной экономикой сертификат соответ-
ствия является своеобразным пропуском для производителя про-
дукции, работ и услуг в мир бизнеса. Без наличия такого сертифи-
ката перевозчику сложно найти пассажира, он не может прини-
мать участие в конкурсах на право получения муниципального
контракта на обслуживание пассажиров. По мере становления в
России цивилизованного рынка транспортных услуг значение доб-
ровольной сертификации услуг по перевозке пассажиров будет
постоянно повышаться.
Обязательной сертификации подлежат транспортные средства,
изготовленные в России или ввозимые из-за рубежа сроком более
чем на шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном
движении, а также составные части конструкций, предметы до-
полнительного оборудования, запасные части и принадлежности
транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного
движения.
10.4. Системы управления качеством АТО
Развитие рынка транспортных услуг происходит в направле-
нии перехода от ценовой к качественной конкуренции. Пассажи-
ры уделяют все большее внимание различным аспектам качества
оказываемых им услуг. Наглядным примером этого является ус-
пешная конкуренция, оказываемая традиционным автобусным
перевозкам со стороны перевозчиков, эксплуатирующих автобу-
сы особо малой вместимости в режиме маршрутного такси. Такая
маркетинговая ситуация требует коренного улучшения всех пока-
зателей КТОП, иначе перевозчик будет вытеснен с рынка. Обяза-
тельной сертификации услуг для этого недостаточно, поскольку
она направлена лишь на выполнение нормативных требований к
безопасности перевозок. Поэтому необходимо комплексное управ-
ление качеством.
Для этого в системе управления АТО предусматривают орга-
низационно-экономические механизмы, образующие комплексную
1 ИСО (ISO) — Международная организация по стандартизации; МЭК
(IEC) — Международная электротехническая комиссия ИСО и МЭК разраба-
тывают международные стандарты. Россия участвует в работе этих международ-
ных организаций.
346
систему управления качеством — КСУК (рис. 10.6). Комплексность
этой системы проявляется в том, что она:
• затрагивает все службы АТО и их работников путем включе-
ния в положения о структурных подразделениях и в должностные
инструкции персоналу соответствующих прав и обязанностей,
обеспечивающих функции по управлению качеством;
• использует комплекс возможных воздействий на производ-
ственный процесс (см. рис. 10.6) — стимулирование работников,
внедрение прогрессивной техники и технологий, организацион-
ное нормирование требований через СТП, административное воз-
действие со стороны вышестоящего органа управления.
Комплексная система управления качеством1 АТО представляет
высшую форму управления качеством услуг по перевозке пассажи-
ров, организуется и функционирует в соответствии с международ-
ными стандартами, прежде всего серии ISO 9000. Международный
стандарт ISO 8402 определил систему качества как совокупность
организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, не-
обходимых для осуществления общего руководства качеством. Ис-
пользование стандартов ISO при создании КСУК позволяет АТО
подать заявку на проведение сертификации системы качества орга-
низации по схеме 3 (см. подразд. 10.3).
Документационной основой КСУК служат стандарты предпри-
ятия (СТП), входящие в систему стандартизации согласно Фе-
деральному закону «О техническом регулировании» от 27.12.02
№ 184-ФЗ. Такие стандарты разрабатываются АТО применительно
к ее особенностям и являются формой представления различных
инструкций, положений, правил, методик и подобных норматив-
но-технических документов. Основной СТП КСУК называется «Ру-
ководство по качеству». Общие требования к руководству по каче-
ству установлены международным стандартом ISO 9004—2:1991 «Об-
щее руководство качеством и элементы системы качества — часть 2:
Руководящие указания по услугам». Остальные СТП системы уп-
равления качеством разрабатываются в соответствии с руководством
по качеству и регламентируют обязанности отдельных подразделе-
ний и работников по обеспечению качества, порядок выполнения
различных процессов, связанных с качеством услуг АТО.
Руководство по качеству должно содержать следующие обяза-
тельные разделы:
1. Ответственность руководства АТО за качество, в котором
описывается политика в области качества, документально оформ-
ленная в официально утвержденном руководстве по качеству. Цели
1 Методические основы КСУК разработаны в бывшем СССР в восьмидеся-
тые годы XX в., однако эта система не была востребована плановой экономикой.
Ныне КСУК возвращается в Россию из развитых стран, которые своевременно
заметили и развили эту отечественную разработку, использовали ее в стандартах
ISO.
|
u>
oo
|
Рис. 10.6. Комплексная система управления качеством (КСУК) АТО (1, 2, 3, 4 — контуры управления качеством)
и задачи АТО, служб и подразделений формируются на основе
провозглашенной политики. Ответственность и полномочия уста-
новлены организационной и функциональной структурами управ-
ления, системой СТП и указаны в должностных инструкциях пер-
соналу. Назначено ответственное за качество уполномоченное
высшее должностное лицо. Анализ качества проводится во время
«Дней качества» в соответствии с документально установленны-
ми регламентами и процедурами.
2. Система управления качеством, в котором документально
оформленная система качества формируется на основе типового
руководства по качеству и системы СТП АТО.
3. Периодический анализ контрактов предусматривает изложение
правил обслуживания пассажиров и условий публичного договора
перевозки, процедур нормоконтроля с установленной периодич-
ностью, а при необходимости и вне очереди. В разделе также при-
водится технологическое описание содержания услуг, исключаю-
щее неопределенное толкование их характеристик. Описывается
порядок учета и анализа жалоб и заявлений пассажиров.
4. Управление проектированием услуг содержит правила форми-
рования маршрутной системы, организации стоянок такси, зон
обслуживания на АВ, ПАС и других мест оказания услуг, регла-
менты разработки расписания движения, графика выпуска авто-
мобилей-такси, наряда водителей и других организационно-техно-
логических решений в соответствии с требованиями нормативных
документов по организации перевозок пассажиров. Предусматрива-
ется ежегодное обновление программы по качеству. Проектируе-
мые услуги должны разрабатываться на основании маркетингового
изучения предполагаемого или имеющегося спроса. Организацион-
но-технологические документы на оказание услуг по перевозке пас-
сажиров должны оформляться в соответствии с установленными
требованиями. При разработке проектов оказания услуг должны ис-
пользоваться утвержденные нормативы, а при их отсутствии —
инженерно обоснованные нормативы, установленные по данным
обследований. Изменения содержания услуг и технологических при-
емов их оказания должны производиться после внесения в органи-
зационно-технологические документы соответствующих поправок.
5. Действия по управлению документацией рассматривают поря-
док оформления документации по качеству ведения, изменения,
использования и хранения в соответствии с регламентами, уста-
новленными системой делопроизводства, правила нормоконтро-
ля документации.
6. Закупки материально-технических ресурсов содержат поло-
жения, согласно которым ресурсы закупаются при наличии сер-
тификатов соответствия, гарантий поставщиков и при должном
оформлении сопроводительных документов; проводится входной
контроль.
349
7. Управление оказанием сопутствующих услуг предусматривает,
что деятельность иных лиц (например, буфеты и киоски на авто-
вокзалах и т.п.) допускается только при наличии обязательных
сертификата соответствия и лицензии, если таковые установлены
законодательством.
8. Идентификация и прослеживаемость предусматривает, что внеш-
ние документы перевозчика оформляются с указанием его рекви-
зитов и с удостоверением подлинности; пассажирам выдаются
идентифицируемые билеты и квитанции.
9. Управление процессами перевозки предусматривает, что пере-
возочный процесс должен быть обеспечен документально зафик-
сированными и удостоверенными технологическими процессами.
10. Контроль услуг предусматривает, что оказываемые услуги
контролируются на всех стадиях персоналом, независимым от
конкретного исполнителя; результаты регистрируются.
И. Управление средствами измерения и контроля устанавливает
случаи использования тахографов, регистраторов пассажиропо-
тока, ежесуточных поверок контрольных часов. Контрольное, из-
мерительное и испытательное оборудование должно содержаться
по установленным правилам. Должна использоваться единица учет-
ного времени, равная 1 мин.
12. Статус контроля и испытаний предусматривает, что резуль-
таты учета и анализа качества скрепляются подписями ответствен-
ных лиц и штампами и используются при расчете заработной пла-
ты; применяется маркировка знаком соответствия подвижного
состава, информационных указателей на остановочных пунктах
маршрутов, АВ и ПАС; поверяемые технические средства контроля
маркируются аттестованной поверяющей организацией.
13. Управление несоответствующими услугами описывает регла-
мент обеспечения возврата пассажирам платы за услуги при нару-
шении их качества. В городском автобусном сообщении при сходе
автобуса с маршрута пассажиру должно быть оговорено предос-
тавление права проезда на следующих автобусах без дополнитель-
ной оплаты; порядок регулирования взаимоотношений пассажи-
ра и перевозчика при нарушении договора перевозки должен
определяться правилами обслуживания (публичного договора пе-
ревозки). Перевозчик должен создавать пассажиру условия для
завершения поездки при нарушении качества оказанных услуг.
14. Корректирующие мероприятия предусматривают, что созда-
ется и поддерживается в работоспособном состоянии система дис-
петчеризации (преимущественно, централизованная) эксплуата-
ционной деятельности. Диспетчерская служба должна оперативно
реагировать на возникающие отклонения, устранять их негатив-
ные последствия, оперативно удовлетворять спрос на срочные пе-
ревозки (заказы на такси). Диспетчерская служба должна подраз-
деляться на внутрипарковую (регулирует выпуск подвижного со-
350
става в соответствии с потребностью) и линейную (регулирует
работу на линии). Организация и деятельность диспетчерской служ-
бы должны осуществляется в соответствии с нормативными до-
кументами и типовыми технологическим процессами.
15. Регистрация данных о качестве предусматривает, что ведет-
ся документация по состоянию качества работы служб, подразде-
лений и работников, по качеству оказания отдельных услуг; дан-
ные о качестве систематизируются и анализируются для опреде-
ления тенденций изменения, прогнозирования состояния и раз-
работки управленческих решений.
16. Внутренняя проверка качества предусматривает порядок учета
выполнения рейсов и регулярности движения автобусов, испол-
нения заказов на такси, дорожно-транспортных происшествий,
нарушений правил дорожного движения, ТЭП использования
подвижного состава, жалоб и заявлений пассажиров; порядок
документированного контроля состояния водителей, подвижно-
го состава, линейных сооружений, средств контроля.
17. Подготовка кадров устанавливает порядок учета и плани-
рования подготовки кадров, осуществляемой лицензированны-
ми учреждениями образования. Предусматривается выполнение
требований к профессиональной подготовке руководителей служб
эксплуатации и безопасности дорожного движения, производ-
ственно-технической службы, водителей и квалифицированных
ремонтных рабочих.
18. Статистические методы устанавливают использование форм
государственного статистического наблюдения, статистические ме-
тоды определения потребности в перевозках, параметров перево-
зочного процесса, оценки результатов оказания услуг.
Таким образом, руководство по качеству создает организаци-
онные, процессуальные и документационные предпосылки неиз-
бежности предупреждения нарушений в области качества на ста-
дии проектирования и подготовки к оказанию услуг, скорейшего
и эффективного устранения обнаруженных нарушений перевозоч-
ного процесса.
Контрольные вопросы
1. Что такое качество транспортного обслуживания пассажиров, и ка-
кими документами оно регламентировано?
2. Как устанавливаются нормативы качества транспортного обслужи-
вания пассажиров?
3. Как определяются затраты времени пассажира на поездку?
4. Какова классификация показателей качества услуг по перевозке
пассажиров?
5. Какие нормативы наполняемости автобусов пассажирами исполь-
зуются при оценке качества услуг?
6. В чем состоит сущность сертификации услуг, ее цели?
351
7. Чем отличается обязательная сертификация услуг по перевозке пас-
сажиров автомобильным транспортом от добровольной?
8. Какие документы формируются при сертификации услуг по пере-
возке пассажиров автомобильным транспортом?
9. Как осуществляется сертификация услуг по перевозке пассажиров
автомобильным транспортом?
10. Как вы понимаете систему управления качеством и в чем состоит
ее отличие от системы сертификации услуг по перевозке пассажиров
автомобильным транспортом?
11. Каков механизм системы управления качеством АТО?
12. Охарактеризуйте состав руководства по качеству АТО.
Глава 11
Рис. 11.1. Системы оплаты проезда в автобусах внутригородского |
сообщения |
ОПЛАТА ПРОЕЗДА И ПРОВОЗА БАГАЖА
11.1. Система оплаты проезда и провоза багажа
Система оплаты проезда и провоза багажа представляет собой
сочетание специфической формы заключения договора перевозки
или фрахтования и способа взимания проездной платы и характе-
ризуется: методами получения денег за проезд от пассажиров, ис-
пользуемыми проездными документами, организацией сбора вы-
ручки, контролем за полнотой оплаты проезда и провоза багажа,
реализацией льгот в оплате проезда, организацией возврата биле-
тов. На автомобильном транспорте в зависимости от видов и клас-
сов сообщения применяют различные системы оплаты проезда.
Оплата проезда в автобусах внутригородского сообщения про-
изводится пассажирами либо непосредственно в автобусе, либо
заранее (рис. 11.1).
При кондукторном обслуживании основная часть проездной
платы собирается кондуктором посредством продажи пассажирам
билетов в салоне автобуса. Часть пассажиров может заранее при-
обретать абонементные талоны, которые используются в качестве
билетов на любом маршруте, обслуживаемом данным перевозчи-
ком (объединенной договорными отношениями группой перевоз-
чиков). В этом случае абонементный талон погашается компосте-
ром непосредственно в салоне автобуса. Долгосрочные проездные
билеты предъявляются пассажирами кондуктору при входе в ав-
тобус. Кондукторное обслуживание наиболее широко применяет-
ся в городском сообщении.
К достоинствам кондукторного метода относятся высокая со-
бираемость выручки и возможность получения данных о продаже
билетов по рейсам и остановочным пунктам, что дает информацию
о пассажиропотоке. Недостатками кондукторного метода являют-
ся высокая трудоемкость и дополнительные затраты на оплату труда
кондукторов. При высокой наполняемости салонов автобусов пас-
сажирами в часы пик работа кондуктора затруднена. На маршру-
тах с неинтенсивным пассажиропотоком, особенно в пригород-
ном сообщении, обязанности кондуктора могут возлагаться на
водителя автобуса.
Бескондукторное обслуживание позволяет отказаться от кон-
дукторов и использует два метода: кассовый и бескассовый. При
кассовом методе, широко применявшемся в городах России в
последней четверти XX в., пассажир опускает деньги в опломби-
рованную кассу-копилку, установленную в салоне автобуса, и
самостоятельно отрывает билет. Недостатками кассового метода
являются слабый контроль за выручкой и возможность неполной
оплаты проезда пассажирами (разрыв выручки и суммы, на кото-
рую реализованы билеты, составляет 15% и более).
Поэтому более прогрессивным считают бескассовый метод,
основанный на приобретении пассажиром абонементных талонов
заранее, до поездки. При необходимости пассажир может купить
абонементный талон в пути у водителя. Проездным билетом явля-
ется абонементный талон, самостоятельно погашенный пассажи-
ром с помощью компостера в салоне автобуса. Шифры компосте-
ров меняются водителями на конечных станциях маршрутов перед
выездом в очередной рейс. Бескассовый метод может использовать-
ся только в том случае, когда в городе налажено распространение
абонементных талонов. Также желательно, чтобы не менее 20 %
пассажиров использовали долгосрочные проездные билеты. При
бескассовом методе происходит авансирование перевозчика пас-
сажирами, что благоприятно отражается на финансовом состоя-
нии транспортных предприятий. Однако отсутствие в салоне авто-
буса кондуктора приводит к снижению полноты оплаты проезда
пассажирами.
354
Достижения научно-технического прогресса позволили в пос-
ледние годы начать внедрение автоматизированных систем опла-
ты проезда. В Москве и ряде других городов введена в эксплуата-
цию система автоматизированного контроля оплаты проезда
(АСКП) в городских автобусах. Проход пассажиров в салон авто-
буса производится через турникет, расположенный за передней
дверью автобуса. Турникет имеет устройство для контроля маг-
нитных билетов. Основное достоинство такой системы в сокраще-
нии безбилетников (выручка существенно увеличивается). К не-
достаткам относится повышенное время стоянки на остановоч-
ных пунктах в связи с оплатой проезда. Этого можно избежать
при широком распространении среди населения пластиковых кар-
точек для оплаты и установкой турникетов во всех дверях.
Вход в автобус осуществляется через турникет, смонтирован-
ный в створе дверей. Для прохода через турникет пассажир вставля-
ет в считывающее устройство магнитный билет или следует через
турникет со смарт-картой в кармане. Магнитный билет выполнен
из тонкого картона с нанесенной на него магнитной полоской,
на которой в закодированном виде записана информация. При
проходе через турникет на магнитный билет записывается инфор-
мация о погашении одной поездки, что не позволяет пользовать-
ся таким билетом неограниченно. Смарт-карта изготовлена в виде
пластиковой карточки с запрессованной в нее микросхемой. Ин-
формация из микросхемы считывается аппаратурой турникета
бесконтактным образом.
По действующему порядку пассажир должен оплатить проезд в
автобусе после посадки до прибытия на следующий остановоч-
ный пункт внутригородского или пригородного маршрута. Таким
образом, права пассажира как бы авансируются, и он утвержда-
ется в этих правах после оплаты проезда.
При сходе автобуса с маршрута внутригородского сообщения
возврат билетов не производится, и пассажир имеет право про-
должить поездку на очередном автобусе данного или совпадаю-
щего маршрута без дополнительной оплаты.
На наземном городском электрическом транспорте система
оплаты проезда аналогична применяемым на автобусах внутриго-
родского сообщения. В городах, имеющих несколько видов ГПТ,
используются долгосрочные проездные документы на несколько
видов транспорта. В этом случае разделение выручки от реализации
таких билетов между видами ГПТ производится на основании до-
говора пропорционально степени участия в перевозках пассажиров
и с учетом себестоимости перевозок, а между отдельными транс-
портными предприятиями одного вида ГПТ — пропорционально
выполненной транспортной работе.
В пригородном автобусном сообщении применяется преиму-
щественно кондукторное обслуживание. Система кондукторного
355
обслуживания аналогична рассмотренной для внутригородского
сообщения, однако, выдаваемые билеты содержат несколько ку-
понов в связи с использованием участковых тарифов. В пригород-
ном сообщении наиболее целесообразно использовать билетопе-
чатающие портативные машины. Применяют также кассовое об-
служивание, при котором билеты приобретаются в кассах, распо-
ложенных на остановочных пунктах в помещениях АВ и ПАС, либо
распространяются кассиром, заходящим в автобус на остановках.
В кассах билеты продаются на текущий рейс и продажа билетов
заранее не практикуется. Распространено также совмещение обя-
занностей водителя и кондуктора, при котором водитель произ-
водит продажу билетов на промежуточных остановочных пунктах.
В пригородном автобусном сообщении также целесообразно вне-
дрение электронных средств оплаты проезда. При отказе пассажира
от поездки или невозможности ее продолжения возврат билетов
производится в кассу АВ или ПАС.
В автобусах особо малой вместимости, используемых в режиме
движения «маршрутное такси», продажа билетов осуществляется
водителем в салоне автобуса.
В междугородном сообщении билеты на рейсовые автобусы
продаются в кассах АВ и ПАС. Производится как текущая, так и
предварительная продажа билетов. Воззрат билетов осуществляет-
ся в кассу возврата. При реализации билетов в автобусах целесооб-
разно применять билетопечатающие машины. На междугородных
маршрутах с малой интенсивностью пассажиропотока продажа
билетов может производиться водителем непосредственно в авто-
бусе при наличии свободных мест. Поскольку в междугородном
сообщении запрещена перевозка пассажиров стоя, важное значе-
ние имеет своевременная передача на очередной по пути следова-
ния автовокзал информации о наличии в автобусе свободных мест.
Это позволяет заранее организовать продажу билетов, что сокра-
щает время задержки автобуса на остановочном пункте, повыша-
ет коэффициент использования пассажировместимости автобуса
и культуру обслуживания пассажиров. Необходимость в передаче
информации о наличии свободных мест повышает актуальность
использования на междугородных маршрутах диспетчерской связи.
В междугородном сообщении перевозится много багажа. Пере-
возка багажа оформляется в кассах или при посадке в автобус. По-
садка в междугородные автобусы организуется со специально обо-
рудованных перронов. Руководство посадкой пассажиров и конт-
роль полноты оплаты ими проезда и провоза багажа осуществля-
ют дежурный по перрону и водитель автобуса.
При возложении на водителя автобуса пригородного или меж-
дугородного сообщения, а также на водителей автобусов особо
малой вместимости во внутригородском сообщении обязанностей
кондуктора целесообразно использовать специальные портатив-
356
ные билетопечатающие кассовые машины, техническое исполне-
ние которых подобно кассовым аппаратам. Эти машины способ-
ствуют повышению уровня контроля за поступлением выручки.
В международном сообщении билеты на рейсовые автобусы
реализуются преимущественно кассами предварительной прода-
жи билетов при предъявлении пассажиром паспорта. При совер-
шении туристско-экскурсионных рейсов стоимость проезда обыч-
но включена в оплату тура (путевки), и отдельного документа
пассажиру не выдается. При заказных перевозках автобусами би-
леты не используются, а оплата рейсов производится в соответ-
ствии с договором фрахтования транспортного средства.
За рубежом также получили распространение системы оплаты
поездок в автобусах с использованием билетов, действующих в
течение указанного на них интервала времени суток, билетов для
совершения неограниченного числа поездок на маршрутах ГПТ в
пределах текущих суток и билетов выходного дня.
Система оплаты проезда в автомобилях-такси основана на
использовании таксометра — аппарата, начисляющего плату за
проезд с учетом применяемого тарифа, расстояния поездки,
времени простоя у клиента и других параметров (при необходи-
мости). Таксометр имеет переднюю панель с цифровой индика-
цией показателей:
• относящихся к совершаемой поездке — лицевой счетчик, по-
казывающий плату за проезд;
• итоговых — счетчики «касса» (выручка нарастающим итогом),
«число посадок», «платный пробег» и «общий пробег».
За рубежом получили распространение таксометры, позволя-
ющие учесть разнообразные особенности системы оплаты проез-
да: дифференцированно начислять плату за услуги каждому из
пассажиров с учетом фактического расстояния его поездки, при-
менять багажный, срочный, ночной и загородный тарифы.
Применяются как механические таксометры, имеющие при-
вод от гибкого вала, соединенного с трансмиссией автомобиля, и
работающие на основе шестеренного механизма, так и электронные
таксометры, выполненные на микросхемах. Электронные таксометры
(рис. 11.2) обладают высокой надежностью и точностью, позволяют
применять гибкую систему тарифов (см. подразд. 11.3), могут выда-
вать пассажиру распечатку кассового чека, обеспечивают возмож-
ность автоматизации сбора статистической информации о «це-
почке» поездок за смену с последующим автоматическим вводом
данных в компьютер при возврате на транспортное предприятие.
Оплата за пользование автомобилем-такси производится води-
телю по окончании поездки. По требованию пассажира водитель
обязан выдать пассажиру квитанцию (кассовый чек при исполь-
зовании электронного таксометра) в подтверждение внесения
платы за оказанные услуги.
357
Рис. 11.2. Электронный таксометр: |
/ — прорезь для установки личной смарт-карты водителя; 2 — кнопки управле-
ния таксометром; 3 — индикаторное табло; 4 — отверстие для выдачи квитанции
за оплаченный проезд; 5 — личная смарт-карта водителя
При использовании заказных легковых автомобилей расчеты
заказчиков с транспортными организациями производятся в со-
ответствии с договором фрахтования, как правило, исходя из ста-
вок повременных тарифов. Плата вносится в кассу транспортной
организации наличными деньгами или перечислением денег на
расчетный счет.
Оплата перевозки почты производится на основании догово-
ров, заключаемых между перевозчиками и организациями почто-
вой связи. Федеральными законами «О связи» от 16.02.95 № 15-ФЗ
(с изменениями) и «О федеральной фельдъегерской связи» от
17.12.94 № 67-ФЗ (с изменениями) установлено, что ни одно
транспортное предприятие не может отказаться от заключения
договора на перевозку почты и договора на перевозку фельдъеге-
рей по регулярным междугородным или международным марш-
рутам. При расхождении сторон такого договора в оценке стоимо-
сти услуг спор разрешается в арбитражном суде.
Система оплаты услуг, сопутствующих перевозке пассажиров
(камеры хранения багажа, доставка пассажиру заказанных биле-
тов и др.) предусматривает использование при расчетах квитан-
ций за оказанные услуги и квитанций разных сборов.
Взыскание штрафа за безбилетный проезд и провоз багажа удо-
стоверяется выдачей пассажиру квитанции об уплате штрафа.
11.2. Льготы пассажирам по оплате проезда и перевозки
маломобильных граждан
Льготы пассажирам по оплате проезда установлены и действу-
ют с учетом важного социального значения перевозок. Под льго-
той по оплате проезда понимают право пассажира проезжать без
оплаты проезда или пользоваться скидкой при оплате проезда в
связи с принадлежностью этого пассажира к определенной кате-
358
гории граждан, для которых данная льгота установлена. Основа-
нием для получения льготы является наличие у пассажира доку-
мента установленного образца, подтверждающего принадлежность
пассажира к соответствующей категории граждан. Льгота по опла-
те проезда пассажира не распространяется на оплату багажа. Льго-
ты по оплате багажа устанавливаются особо.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 240 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
