Отправление 100 пассажиров....................................................................................... 0,3
Каждые 10 м2 производственных помещений....................................................................................... 0,2
Каждые 10 м2 прочих помещений....................................................................................... 0,1
При сумме баллов свыше 60 данный АВ относят к первой груп-
пе, при сумме баллов от 30 до 60 — ко второй группе; остальные
АВ относят к третьей группе.
1 Строительные нормы и правила — нормативно-технический документ, име-
ющий силу Государственного стандарта и устанавливающий обязательные и ре-
комендательные требования к объектам строительства.
144
4.5. Оборудование и экипировка подвижного состава
и линейных сооружений, реклама
К обязательному оборудованию пассажирских автомобилей от-
носится комплекс материальных средств, наличие которых на по-
движном составе установлено действующим законодательством в
качестве условий для эксплуатации транспортного средства на до-
рожной сети общего пользования и для осуществления коммерче-
ского использования соответствующего транспортного средства.
Согласно ПДД каждое транспортное средство должно иметь на
борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспе-
чивающий безопасность дорожного движения:
• медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с
требованиями, устанавливаемыми Минздравсоцразвития России;
• огнетушитель (в автобусах два огнетушителя — в кабине во-
дителя и в салоне);
• знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);
• противооткатные упоры (не менее двух) на автобусах с разре-
шенной массой свыше 5 т и на грузовых автомобилях с разрешен-
ной массой свыше 3,5 т, используемых для перевозок пассажиров.
На горных маршрутах на каждом автобусе должен быть горный
тормоз. Автобусы, эксплуатируемые на горных маршрутах, обору-
дуют мобильными радиостанциями для оперативной связи с дис-
петчером и периодического контроля процесса прохождения ав-
тобусом трассы маршрута.
В соответствии с Федеральным законом «О государственном
контроле за осуществлением международных автомобильных пе-
ревозок и об ответственности за нарушение порядка их выполне-
ния» от 24.07.98 № 127-ФЗ (с изменениями) и правилами, издан-
ными во исполнение этого закона, в состав обязательного обору-
дования автобусов, совершающих рейсы в международном сооб-
щении, должен входить тахограф — специальный самопишущий
прибор для фиксации путевой информации (см. гл. 7). В развитых
странах тахограф давно используют во всех автобусах. Прогнозиру-
ется, что в ближайшее время в России применение тахографов ста-
нет обязательным для автобусов всех видов сообщений. Установку,
ремонт и ТО тахографов осуществляют специализированные сер-
висные центры и дилеры производителей тахографов.
Каждый автомобиль-такси, обслуживающий пассажиров по
покилометровому тарифу, в обязательном порядке должен быть
оборудован исправным и поверенным таксометром1. При неис-
1 Бытует ошибочное мнение, что расчет с пассажирами возможен по показани-
ям спидометра. Спидометр не обеспечивает необходимой точности показаний, не
позволяет учесть платный пробег, что требуется в целях налогообложения. Поэтому
работа без таксометра при покилометровом тарифе является незаконным предпри-
нимательством и обманом клиента, влечет установленную законом ответственность.
145
правности таксометра водитель должен немедленно прекратить ра-
боту на линии и вернуться в АТО. Таксометры подлежат периодиче-
ской поверке и опломбированию в соответствии с инструкцией,
утверждаемой Минтрансом России. К ремонту таксометров в орга-
низации допускается только специально обученный и аттестован-
ный персонал.
Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс ма-
териальных и информационных средств, не входящих в конструк-
цию транспортного средства или в состав его обязательного обо-
рудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено
действующими правилами организации перевозок. Экипировка
производится перед выездом подвижного состава на линию.
Экипировка автобусов включает в себя:
• звукоусилительную установку для информации пассажиров в
пути следования (через микрофон или автоматически посредством
подключенного диктофона);
• автобусное расписание движения у водителя;
• элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869—83:
указатели и схема маршрута, информационные таблички;
• правила обслуживания пассажиров и информацию о приме-
няемых тарифах.
Указатели маршрута устанавливают спереди, сбоку и сзади на
кузове автобуса. Передний указатель содержит информацию о но-
мере маршрута и его конечных пунктах. Размещают его в специ-
альной нише, а при направлении автобуса на другой маршрут во
время работы на линии — за лобовым стеклом справа. На боковом
указателе наносят номер маршрута, конечные и основные оста-
новочные пункты. Помещают его у задней двери городского авто-
буса. Сочлененные автобусы должны иметь два боковых указателя
у задних дверей каждой из секций кузова. Междугородные автобу-
сы должны иметь указатель с обозначением пунктов следования
за лобовым стеклом или над ним в специальной нише. Располага-
ют боковые указатели или в специальных нишах, или с помощью
держателей на уровне нижнего среза бокового окна. Допускается
информацию, содержащуюся на боковом указателе, наносить крас-
кой непосредственно на боковую поверхность кузова. Задний ука-
затель обозначает только номер маршрута и располагается за зад-
ним стеклом в специальном держателе. Указатели автобусов, экс-
плуатируемых в республиках в составе Российской Федерации,
могут выполняться на двух языках в две строки — сверху текст на
национальном языке республики, снизу на русском языке. Разме-
ры применяемого шрифта и освещение указателей должны обес-
печивать их видимость в светлое и темное время суток на рассто-
янии до 15 м — переднего и заднего и 3 м — бокового.
Схему маршрута со всеми остановочными пунктами на нем
помещают в салоне автобуса в месте, обеспечивающем видимость
146
схемы большинством пассажиров. Допускается помещать схему не
отдельно взятого маршрута, а их «куста», полную схему маршрут-
ной сети.
Информационные таблички (надписи) содержат следующие
данные: указатели «Вход» и «Выход» снаружи и внутри автобуса у
соответствующих дверей; инвентарный номер автобуса, наимено-
вание перевозчика и его телефон; фамилию водителя автобуса
(помещается на перегородке между кабиной водителя и салоном),
а при кондукторном обслуживании — также фамилию кондукто-
ра; указатели мест для проезда пассажиров с детьми и инвалидов
(у первых шести сидений слева по ходу городского автобуса); пра-
вила пользования автобусом для пассажиров; информацию о по-
рядке оплаты проезда в автобусе (около касс и компостеров); ука-
затели места расположения огнетушителя; указатели аварийных
выходов и порядка пользования ими; обозначение места располо-
жения кнопки аварийного сигнала и экстренной остановки авто-
буса. Информационные надписи на табличках могут заменяться
либо дублироваться соответствующими пиктограммами.
Текст правил обслуживания пассажиров и информацию о при-
меняемых тарифах помещают в салоне, обычно рядом со схемой
маршрута.
Дополнительно автобусы могут оборудоваться средствами по-
вышения комфорта: кондиционером, улучшенной отделкой са-
лона, магнитолой и т.п.
Автобус часто является единственным средством для поездок
инвалидов. Такие люди обычно передвигаются в инвалидных ко-
лясках, в связи с чем все маршрутные автобусы должны иметь
специальные посадочно-высадочные устройства типа мини-лиф-
тов. В развитых странах эта проблема была решена 20 лет назад, и
нормативами пассажировместимости в автобусах предусмотрены
места для размещения инвалидных колясок. В России эту пробле-
му долгое время игнорировали. Необходимо ввести в эксплуата-
цию автобусы, имеющие посадочно-высадочные устройства для
перемещения инвалидных колясок.
К средствам экипировки автомобиля-такси относятся:
• фонарь со светофильтром зеленого цвета, устанавливаемый в
правом верхнем углу лобового стекла автомобиля и сблокирован-
ный с органами включения таксометра (сигнал «Свободен»);
• фонарь-транспарант «Такси» на крыше автомобиля (индиви-
дуальные предприниматели могут использовать быстросъемный
фонарь-транспарант);
• табличка в указанием адреса и телефонного номера перевоз-
чика, фамилией и табельным номером водителя или номером сви-
детельства о государственной регистрации в качестве индивиду-
ального предпринимателя, государственного номера автомобиля
(укрепляется на свободном месте приборной панели);
147
• табличка с указанием времени окончания работы на линии
(устанавливают за лобовым стеклом и указывают время, до на-
ступления которого возможна посадка пассажира при следовании
по любому адресу в черте города);
• средства (бланки, пишущие принадлежности и др.) для вы-
дачи пассажиру документа, удостоверяющего оплату проезда (в на-
стоящее время разработаны и начинают выпускаться модели так-
сометров со встроенным билетопечатающим устройством);
• правила оказания услуг, заверенные перевозчиком или нота-
риусом (находятся у водителя и выдаются пассажиру для озна-
комления по первому требованию);
• книга отзывов и замечаний (находится у водителя и выдается
пассажиру по первому требованию вместе с авторучкой для вне-
сения соответствующих записей).
Дополнительно автомобиль-такси может оснащаться устрой-
ствами, повышающими комфортабельность проезда пассажиров —
автомагнитолой, телевизором, сотовым телефоном, кондиционе-
ром, может иметь улучшенную обивку сидений и отделку салона.
Радиофицированные автомобили-такси оборудуются мобильной
радиостанцией для приема от диспетчера заказов на перевозки, а
при необходимости также датчиком определения местоположе-
ния автомобиля. Вместо радиостанции водитель может использо-
вать телефон сотовой связи.
Легковые автомобили, используемые для обслуживания пасса-
жиров по повременному тарифу или предоставляемые в пользо-
вание по договору проката, имеют оснащение в зависимости от
набора и уровня предоставляемых услуг. Аналогично могут обору-
доваться и автомобили, используемые для собственных нужд орга-
низаций. Например, лимузины могут иметь бар, компьютерный
комплекс, спутниковую связь, биотуалет, полную звукоизоляцию,
бронирование салона и т.п.
Внутри салона автобуса детали привода в работу аварийных
выходов окрашивают в ярко-красный цвет. На поверхность кузова
автобуса можно наносить следующие надписи и обозначения:
• повторный государственный номер на задней панели (соглас-
но п. 26.5 ПДД высота цифр должна быть не менее 300 мм при их
ширине не менее 120 мм, толщина штриха 30 мм, размер букв
равен 2/3 от размера цифр);
• знак ограничения скорости движения на задней панели слева;
• гаражный номер автобуса над левой фарой и на задней па-
нели;
• надпись «1 м отклонение 1 м» — на задней панели или бампере;
• эмблему или товарный знак АТО, знак сертификата соответ-
ствия.
Цвет надписей и обозначений должен быть черный (кроме эм-
блемы АТО и рекламы, которые могут быть многоцветными).
148
Требования к цветографическому оформлению автомобилей-
такси включают наличие на боковых поверхностях кузова автомо-
биля «шашек» с эмблемой такси (рис. 4.8). Органы местного само-
управления могут устанавливать своими нормативными актами
требования к окраске муниципальных автомобилей-такси.
Реклама, размещаемая на транспортных средствах и линейных
сооружениях пассажирского транспорта, выполняется в соответ-
ствии с правилами законодательства о рекламе (Федеральный за-
кон «О рекламе» от 18.07.95 № 108-ФЗ (с изм. от 18.06.01)). Допол-
нительные требования предъявляются к рекламе, наносимой на
внешние поверхности кузова транспортных средств. Соответствую-
щие рекламные изображения допускается располагать только на
боковых поверхностях и крыше транспортных средств, поскольку
торцевые поверхности используются в целях опознания транспорт-
ного средства в потоке другими водителями. Не допускается раз-
мещать рекламные изображения, ухудшающие обзорность из са-
лона. Транспортные предприятия, получающие бюджетные сред-
ства в порядке централизованного финансирования перевозок,
согласно Бюджетному кодексу Российской Федерации являются
бюджетными организациями, вследствие чего не могут размещать
на собственном и арендованном подвижном составе, линейных
сооружениях и иных используемых ими объектах рекламу полити-
ческих партий и общественных объединений.
Автовокзалы на фасаде должны иметь крупную вывеску «Авто-
вокзал». Если в городе более одного автовокзала и при расположе-
нии автовокзалов на автодорогах и в сельских населенных пунк-
тах, указывают также наименование автовокзала. Пассажирская
автостанция на фасаде должна иметь вывеску «Автостанция» с
указанием ее наименования. Если АВ или ПАС работают не круг-
лосуточно, то снаружи здания помещают информацию о времени
работы, расписание движения автобусов и схему маршрутов.
|
В залах ожидания вывешивают расписание движения, таблицы
стоимости проезда и провоза багажа, схему помещений АВ или
ПАС, выписки из правил пользования автобусами междугород-
ного и пригородного сообщений, электрифицированное табло с
указанием отправляющихся, прибывающих и задерживающихся
рейсов, указатели выхода на перрон. В кассовых залах размещают
такие же информационные материалы, а также: схемы маршру-
тов и нумерации мест в автобусах, выписки из правил по предо-
ставлению льгот в оплате проезда, табло наличия свободных мест
в автобусах, книгу жалоб и предложений, автоматическую спра-
Рис. 4.8. Знак «Такси», наносимый на
борт автомобиля
149
вочную установку. У кассовых окон указывают номера касс и их
назначение, указание на внеочередное обслуживание пассажиров
ряда категорий, время работы кассы, обслуживаемые направле-
ния, маршруты и рейсы (при необходимости), фамилию кассира.
У касс предварительной продажи билетов помещают календари.
При внеплановых перерывах в работе кассы в ее окне выставляют
транспарант «Касса не работает».
Справочное бюро обозначается соответствующей надписью, таб-
личками с указанием времени работы, фамилии дежурного ин-
форматора. Если на АВ или ПАС нет специально оборудованного
справочного бюро, вывешивают информацию о том, куда следует
обращаться за справками. Эффективной мерой является размеще-
ние в различных местах автовокзала телефонных справочных ап-
паратов, которые должны быть обозначены вывесками.
Камеры хранения обозначаются вывесками «Камера хранения».
На входе помещается информация о правилах пользования ка-
мерами хранения, порядке оплаты и тарифах за хранение кла-
ди, указываются режим работы камеры хранения и фамилия
кладовщика. При внеплановых перерывах в работе камер хране-
ния указывают порядок срочного получения клади. Автоматичес-
кие камеры хранения обозначаются соответствующей вывеской,
на которой указывают правила пользования ими и место нахож-
дения дежурного сотрудника. Ячейки маркируются краской. На
неисправных ячейках (группе ячеек) вывешивают транспарант
«Ячейка неисправна» (или «Секция выключена»).
Комната матери и ребенка обозначается соответствующей
надписью. У входа размещают таблички с правилами пользова-
ния, режимом работы, фамилией дежурной. При временном пре-
кращении доступа в связи с уборкой вывешивают транспарант
«Санитарная обработка помещения» с указанием времени окон-
чания уборки.
Во всех помещениях около дверей размещают указатели по-
жарных выходов и обозначают места размещения противопожар-
ного инвентаря, пожарных извещателей.
Перроны оборудуют указателями номеров посадочных платформ
и платформ прибытия автобусов, наименований маршрутов и
номеров рейсов.
Средства визуальной информации на АВ и ПАС размещаются с
учетом мест посещения и движения потоков пассажиров. Широко
используют общепонятные пиктограммы. Надписи выполняют на
русском языке с возможным дублированием на соответствующих
национальных языках в республиках в составе России и в других
национальных образованиях.
Для передачи пассажирам аудиоинформации помещения АВ и
ПАС, кроме служебных, оборудуют громкоговорителями для
трансляции сообщений информатора. В комнате матери и ребенка
150
а
Рис. 4.9. Дорожные знаки для обозначения остановочных пунктов
и стоянок:
а — 5.12 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» (внизу на табличке
приведены данные о проходящих маршрутах и режиме движения на них); б —
5.13 «Место остановки трамвая»; в — 5.14 «Место стоянки легковых такси». Цвет
поля знака — синий, прямоугольник с видом транспортного средства и табличка —
белые, силуэт транспортного средства — черный
эта информация передается в тихом режиме и при необходимости
доводится до конкретных пассажиров дежурной лично.
Тексты типовых объявлений составляются заранее и находятся
на рабочем месте дежурного персонала. Получило распростране-
ние использование автоматических информационных установок,
воспроизводящих магнитофонные записи типовых объявлений.
Пассажиры также могут получить информацию от таких устано-
вок, нажав соответствующие кнопки на справочных установках,
размещаемых на автовокзалах.
На остановочных пунктах внутригородских и пригородных ав-
тобусных маршрутов устанавливают дорожный знак 5.12. Такой же
знак устанавливают на остановочных пунктах троллейбуса, а на
трамвайных маршрутах используют дорожный знак 5.13. На стоян-
ках такси устанавливают дорожный знак 5.14 (рис. 4.9).
Установка знаков производится по разрешению ГИБДД. Знаки
изготовляются в соответствии с действующими стандартами. Стан-
дартами установлены также правила безопасного крепления зна-
ков (высота подвеса над уровнем дороги, удаление от края проез-
жей части, видимость и др.).
Контрольные вопросы
1. Как классифицируются пассажирские автомобили по назначению,
пассажировместимости, типу кузова и др.?
в |
2. Что такое типаж пассажирских автомобилей и структура парка по-
движного состава по типам и маркам?
3. Каковы основные конструктивно-планировочные характеристики
салонов автобусов различного назначения?
4. Как определяется пассажировместимость автобусов и легковых ав-
томобилей?
5. Какие эксплуатационные требования предъявляются к пассажир-
ским автомобилям?
6. Что такое технико-эксплуатационные показатели (ТЭП), и как стро-
ится их система?
7. Охарактеризуйте состав и порядок определения общих ТЭП.
8. Охарактеризуйте состав и порядок определения ТЭП маршрутных
автобусов.
9. Охарактеризуйте состав и порядок определения ТЭП почасовых ав-
томобилей. В чем состоят особенности ТЭП автомобилей-такси?
10.Как связаны объем перевозок и пассажирооборот со значениями ТЭП?
И. Что такое линейные сооружения, каков их состав и классификация?
12. Охарактеризуйте планировку автовокзала и пассажирской авто-
станции.
13. Перечислите основные помещения автовокзала и назовите их
функции.
14. Что входит в экипировку автобуса, и как она осуществляется?
15. Что входит в экипировку автомобиля-такси, и как она осуществ-
ляется?
16. Какое информационное обеспечение должны иметь основные пас-
сажирские помещения автовокзала (ПАС)?
Глава 5
ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ
5.1. Основы маршрутной технологии
Применительно к перевозкам пассажиров под технологией1
понимают совокупность методов перевозки пассажиров, научную
дисциплину, изучающую различные закономерности, наблюдае-
мые в процессах перевозки пассажиров и багажа. Технологией на-
зывают также сами операции транспортировки.
Сущность маршрутной технологии перевозок пассажиров со-
стоит в организации движения подвижного состава по неизмен-
ному пути следования в виде последовательности повторяющихся
циклов транспортировки — рейсов. Основные принципы марш-
рутной технологии:
• определенность маршрута и стабильность его трассы;
• регулярность движения транспортных средств по маршруту и
преимущественная организация движения по расписанию;
• совпадение интересов пассажиров, пользующихся маршру-
том, выраженное в соответствии пассажирских корреспонденций
и трассы маршрута;
• предварительное, до начала движения, оформление марш-
рутной документации и обустройство маршрута;
• контроль за работой транспортных средств на маршруте и
осуществление диспетчерского управления.
Маршрут — установленный и оборудованный путь следования
подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Трас-
са маршрута прокладывается по улицам и дорогам, техническое
состояние которых соответствует установленным требованиям. На
маршруте организуют остановочные, контрольные и технические
пункты, имеющие соответствующее обустройство. Перемещение
пассажиров по маршрутам называют маршрутными перевозками.
Маршрутные перевозки выполняются автобусами различной пас-
сажировместимости, троллейбусами и вагонами трамвая. В редких
случаях перевозки по маршрутам могут осуществляться также лег-
ковыми автомобилями.
1 От греч. techne — искусство, мастерство, умение и logos — слово, учение.
Таким образом, технология — это учение о мастерстве в каком-либо виде дея-
тельности.
153
Классификация маршрутов производится по ряду признаков,
существенных для организации перевозок.
По виду сообщения маршруты подразделяют на внутригород-
ские, пригородные, междугородные и международные. Внутриго-
родские маршруты проходят в пределах административных гра-
ниц населенного пункта. Пригородные и междугородные маршру-
ты выходят за границы территории населенных пунктов. В норма-
тивных документах по организации автомобильных перевозок кри-
терием различия этих маршрутов является длина маршрута. При-
городным признается маршрут длиной до 50 км от границы насе-
ленного пункта, а междугородным — большей длины. На этом
факте следует остановиться подробнее.
Критерий 50-километровой зоны был установлен в 30-е гг. XX в.
и учитывал существовавший тогда технический уровень автомо-
бильного транспорта, дорог и преобладавшие формы расселения.
В то время для проезда по маршруту длиной 50 км требовалось
более 1,5 ч. С тех пор произошли поистине революционные изме-
нения в транспортном комплексе, незамеченные отечественны-
ми чиновниками, продолжающими упорно пользоваться устарев-
шим критерием. За семьдесят лет сменилось несколько поколений
автомобилей, сооружены новые скоростные дороги. Это суще-
ственно повысило скорость сообщения и увеличило радиус транс-
портной доступности в пригородном сообщении. Произошедшая
урбанизация привела к возникновению агломераций (скопление
населенных пунктов, объединенных хозяйственными связями)
и конурбаций (дальнейшее развитие агломераций с полным сли-
янием инженерных систем разных населенных пунктов в единую
систему). Развилась система садоводческих товариществ, у насе-
ления появились дачи.
В совокупности это привело к расширению пригородной зоны.
Критерий 50 км в настоящее время искусственно сдерживает раз-
витие пригородных перевозок. По мере развития транспортного
законодательства в Российской Федерации будут установлены
новые критерии. Необходимо правильно проводить разграниче-
ние между пригородными и междугородными маршрутами исхо-
дя из особенностей пассажиропотоков, востребованных рынком
форм обслуживания. Поэтому принимать решение о статусе мар-
шрута должна комиссия, проводящая проверку маршрута при его
открытии.
Междугородные маршруты подразделяются на внутриобласт-
ные (проходят по территории одного субъекта Российской Феде-
рации) и межобластные. Согласование трассы межобластного мар-
шрута требует соблюдения ряда дополнительных юридических
формальностей.
Международные маршруты организуют и эксплуатируют в со-
ответствии с международными конвенциями и договорами.
154
Учитывают также наличие сельских маршрутов, к которым от-
носят пригородные и междугородные маршруты с остановочными
пунктами в селах.
По виду транспорта различают автобусные, троллейбусные и
трамвайные маршруты.
По форме трассы в плане маршруты бывают маятниковые и
кольцевые. Трасса маятникового маршрута в плане представляет
собой незамкнутую линию. Движение на маятниковых маршрутах
организуется по этой линии в двух направлениях — «туда» и «об-
ратно», или, как говорят, отАкБиотБкА (где А и Б —
условные обозначения конечных пунктов маршрута). На отдель-
ных участках маятникового маршрута могут иметься петли, нали-
чие которых мотивировано условиями дорожного движения или
особенностями пассажиропотока. Кольцевые маршруты имеют
трассу в виде замкнутой петли. Движение по ним происходит обыч-
но также в двух направлениях — по внешнему и внутреннему коль-
цам. Однако бывают и такие кольцевые маршруты, на которых
движение осуществляется только в одном направлении (напри-
мер, выставочные или ярмарочные маршруты).
По территориальному расположению внутригородские маятни-
ковые маршруты подразделяются на радиальные, диаметральные
и хордовые (рис. 5.1). Радиальные маршруты соединяют городские
окраины с центром. Диаметральные маршруты, по сравнению с
радиальными, позволяют избежать размещения конечного пунк-
та маршрута в перегруженном центре города. Хордовый маршрут
соединяет два района, не проходя через центр города. С ростом
длины маршрута сокращается доля отстоев по окончании рейсов
в общем времени работы автобуса на линии, что повышает про-
изводительность подвижного состава. Территориальное располо-
жение маршрутов ограничивается существующей планировкой
улично-дорожнои сети.
|
|
Рассмотрение территориального расположения пригородных
маршрутов позволяет указать на два характерных их вида. Наибо-
лее распространены пригородные маршруты, выходящие из горо-
Рис. 5.1. Классификация маршрутов:
1 — граница города; 2 — хордовый мар-
шрут; 3 — пригородный маршрут; 4 —
диаметральный маршрут; 5 — радиаль-
ный маршрут; 6 — кольцевой маршрут
155
да в окружающую его пригородную зону (вылетные маршруты).
Часть пригородных маршрутов целиком расположена в пригород-
ной зоне, наподобие хордовых маршрутов в городах. Такие марш-
руты называют местными.
По роли, выполняемой в транспортной системе, маршруты мо-
гут быть основными (играют самостоятельную роль в транспорт-
ной системе), подвозящими (обеспечивают подвоз пассажиров к
линиям скоростного транспорта) и дублирующими (частично дуб-
лируют работу скоростного городского транспорта или трассу трол-
лейбусного или трамвайного маршрута).
По времени действия маршруты делятся на постоянные и вре-
менные. Временные маршруты организуются на определенные
периоды суток (например, только на период часов пик), дни не-
дели (маршруты выходного дня), сезоны года. Их работа может
быть приурочена к каким-либо событиям, например, пасхальные
маршруты, маршруты на период проведения ремонта дорог, стан-
ций метрополитена и т.п.
Разновидностью временного маршрута является дополнитель-
ный маршрут, организуемый диспетчером оперативно, по мере
надобности, например, при авариях.
По категории обслуживаемых пассажиров маршруты бывают
общего пользования (обычные) и специальные. Специальные
маршруты обслуживают определенные контингента пассажиров,
например, работников организаций — заказчиков перевозок, уче-
ников школ и дошкольных заведений (школьные, детские).
По организации движения внутригородские и пригородные мар-
шруты могут быть:
• с поостановочным движением, когда автобусы осуществляют
пассажирообмен на остановочных пунктах, равномерно располо-
женных на трассе;
• скоростные, имеющие протяженные участки трассы, на ко-
торых отсутствуют остановочные пункты;
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 117 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
