Погрузка груза

7.6.1 факторы, влияющие на остойчивость

В плане загрузки комбинированных судов и двухкорпусных танкеров следует учитывать требования к остойчивости применительно к конкретному судну, а также необходимость предотвращения образования чрезмерной свободной поверхности и последующей потери судном остойчивости (см. разделы 8.1 и 12.4.2).

7.6.2 Порядок использования инертного газа

Установку инертного газа следует задраить, а давление инертного газа в танках, предназначенных для загрузки, снизить до начала погрузки, если не намечаются одновременная погрузка груза и откачка балласта из грузовых танков.

7.6.3 Погрузка закрытым способом

Для осуществления эффективной погрузки закрытым способом груз следует обязательно грузить при задраенных смотровых лючках и отверстиях, предназначенных для замеров высоты незаполненного пространства и уровня жидкости в танках. Выпуск в атмосферу газа, вытесняемого поступающим грузом, следует осуществлять через мачтовый стояк (стояки) либо через высокоскоростные клапаны или клапаны, обеспечивающие выпуск газа с постоянной скоростью, причем каждый из них должен обеспечивать отвод выпускаемых газов от грузовой палубы. Следует регулярно проверять закрепленные на мачтовых стояках или газовыпускных трубах устройства, предназначенные для предотвращения распространения пламени, на предмет гарантии того, что они не загрязнены, находятся в исправном состоянии и правильно установлены.

В целях осуществления погрузки закрытым способом судно следует оснастить оборудованием для замеров высоты незаполненного пространства, а также автономными сигнализаторами переполнения танка (см. раздел 7.7.3), что позволит контролировать количество содержимого данного танка при его закрытых отверстиях. Если это оборудование установлено на судах, не оснащенных системами инертного газа, то оно должно отвечать требованиям, изложенным в разделах 7.4 и 20.5.

Принято считать, что суда, при эксплуатации которых используется инертный газ, могут быть загружены закрытым способом при любых обстоятельствах.

7.6.4 Начало погрузки во время стоянки у причала

Погрузка может быть начата, когда все необходимые для работы клапаны терминала и танкера в грузовой системе открыты, а готовность судна удостоверена. Всякий раз, когда это возможно, начальный поток должен быть пущен самотеком, при этом береговые насосы не запускаются до тех пор, пока система не будет проверена и судно не сообщит, что груз поступает в предназначенный для него танк (танки). Когда насосы запущены, необходимо проверять непроницаемость соединения судна с берегом до тех пор, пока не будут достигнуты согласованные интенсивность потока или давление.

7.6.5 Начало погрузки у причальных буев

Перед началом погрузки у рейдового причала судно должно подтвердить полное понимание системы средств связи, которая будет использоваться для контроля за операцией. Дублирующая система средств связи должна находиться в состоянии готовности к немедленному использованию в случае поломки основной системы.

sПосле завершения погрузки с начальной низкой скоростью, необходимой для контроля системы погрузки, скорость потока может быть увеличена до согласованной максимальной величины. Следует установить тщательное наблюдение за морем поблизости от донного манифольда в целях обнаружения протечек. В темное время суток, там, где это безопасно и целесообразно, яркий свет должен освещать водную поверхность поблизости от шлангов.

7.6.6 Начало погрузки через кормовую грузовую линию

Перед началом погрузки через кормовую грузовую линию следует четко отметить опасную зону, простирающуюся на расстояние не менее 3-х метров от клапана манифольда, а неуполномоченному персоналу необходимо запретить находиться в этой зоне в процессе всей погрузки.

Должно быть установлено тщательное наблюдение в целях обнаружения любых протечек, а также за всеми отверстиями и воздухозаборниками, причем двери, ведущие в закрытые помещения, необходимо держать плотно закрытыми.

Противопожарное оборудование должно быть разложено и находиться в состоянии готовности к использованию поблизости от кормового грузового манифольда.

7.6.7 Начало погрузки через носовую линию

Суда, задействованные в погрузке через носовую линию, обязательно проектируются для обработки у специальных терминалов (обычно точечных причалов), для которых разрабатываются особые порядок эксплуатации и техника безопасности.

По общему положению, однако, до начала погрузки необходимо провести следующие проверки:

• швартовная система должна быть осмотрена на предмет надежности соединения и обеспечения гарантии того, что любой износ будет находиться в допустимых эксплуатационных пределах;

• соединение грузового шланга необходимо тщательно осмотреть в целях обеспечения надлежащей центровки и надежности сочленения. Там, где это возможно, уплотнения сочленений необходимо подвергнуть гидравлическим испытаниям;

• любые системы экстренного разъединения, предусмотренные для средств швартовки и грузового соединения, должны быть в рабочем состоянии. Испытания этих систем следует проводить до ошвартовки;

• системы контроля швартовной нагрузки должны быть приведены в действие и опробованы;

• необходимо опробовать все основные и дублирующие средства связи с погрузочным терминалом, включая любую систему телеметрического контроля.

В носовой части судна ответственный член экипажа в течение всего процесса погрузки должен вести непрерывное наблюдение. Освещение в носовой части судна и вокруг нее в темное время суток должно быть таким, чтобы с его помощью можно было обеспечить эффективное визуальное наблюдение за точкой швартовки, швартовной системой, соединением грузового шланга, грузовыми шлангами и водной поверхностью вокруг носовой части судна.

7.6.8 План экстренной остановки работ

Порядок экстренной остановки должен быть согласован между судном и терминалом и зарегистрирован в документе установленной формы.

Соглашение должно предписывать те обстоятельства, при которых работы следует немедленно прекратить. Должное внимание следует уделить потенциальным опасностям, связанным с любой процедурой экстренной остановки. (см. разделы 6.5.5 и 7.3.1).

7.6.9 Изменения интенсивности погрузки

Не следует значительно изменять интенсивность погрузки, не проинформировав об этом судно.

7.6.10 Прекращение погрузки терминалом

Необходимо учитывать, что многие терминалы требуют предусматривать "резервное" время для остановки насосов, что должно быть учтено в порядке, предусмотренном в разделе 8 "Указания по заполнению Листа контроля безопасности на судне и на берегу", до того, как будет начата погрузка (см. Дополнение А).

7.6.11 Завершение налива на борту танкера

Судно должно проинформировать терминал о времени завершения налива танков, загружаемых в последнюю очередь, и в положенный срок потребовать у терминала снизить интенсивность погрузки до приемлемого уровня, что позволило бы осуществить эффективный контроль за потоком груза на борту судна. После завершения налива в отдельные танки, главные клапаны, там, где это возможно, должны быть перекрыты для того, чтобы разделить загруженные танки двумя клапанами. Величину незаполненного объема следует контролировать время от времени во избежание перелива в результате протечки клапанов или принятия неправильных действий.

Количество клапанов, которые предстоит закрыть в процессе завершения налива, следует свести к минимуму.

На танкере все судовые клапаны не должны закрываться в направлении, противоположном потоку нефтепродуктов.

Дo начала завершающего этапа налива, осуществляемого у рейдового причала, должна быть опробована система средств связи судна с берегом.

Там, где это возможно, погрузку следует завершить самотеком. Если до полного окончания погрузки необходимо будет использовать насосы, их производительность в течение "резервного" периода времени должна быть отрегулирована таким образом, чтобы береговые регулирующие клапаны можно было закрыть, как только этого потребует судно. Береговые регулирующие клапаны должны быть закрыты прежде, чем будут закрыты судовые клапаны.

7.6.12 Проверки после погрузки

После завершения погрузки ответственное лицо комсостава должно проверить, закрыты ли все клапаны в грузовой системе и все соответствующие отверстия танка, а также правильно ли настроены предохранительные клапаны давления/вакуума.

7.6.13 Погрузка грузов с очень высоким давлением паров

Следует предусмотреть необходимость разработки специальных мер предосторожности, принимаемых в процессе погрузки, в случае, если предполагается, что истинное давление паров (ИДП) груза превышает следующие величины:

• для грузов типа природного газолина (например, пентаны плюс): 0,75 бар [75 кПа];

• для сырых нефтей, содержащих или не содержащих газ: 1,0 бар [100 кПа].

Для некоторых промежуточных грузов (например, для конденсатов со стабилизированной температурой вспышки, некоторых продуктов высокой перегонки и сырых нефтей с необычно низким содержанием метана и этана) величины ИДП могут находиться в диапазоне этих двух величин.

Если известны температура груза, условия стабилизации сырой нефти и давление паров по Рейду, истинные давления паров могут быть подсчитаны для контроля с учетом вышеупомянутых критериев. Необходимая информация должна быть представлена терминалом.

Меры предосторожности, которые следует предпринять, могут предусматривать:

• разрешение погрузки только закрытыми способами (см. раздел 7.6.3);

• прекращение погрузки при скорости ветра менее 5 узлов [2,6 м/с или 2 балла по шкале Бофорта];

• очень низкую интенсивность потока в начальной стадии налива танка;

• очень низкую интенсивность потока на завершающей стадии налива;

• предотвращение образования частичного вакуума в линии загрузки;

• отказ от погрузки горячей нефти, которая находилась в береговых магистралях, нагретых солнцем; если погрузку такой нефти предотвратить невозможно, ее следует грузить в танки, выпуск газов из которых осуществляется на значительном расстоянии от надстройки (например, в носовые танки);

• обеспечение дополнительного надзора за тем, чтобы рассеивание газа находилось под инструментальным контролем и были обеспечены условия для соблюдения всех требований безопасности.

7.6.14 Погрузка нагретых продуктов

Если судно специально не спроектировано для перевозки очень горячих грузов (например, битумовоз), то груз, нагретый до высокой температуры, может повредить конструкцию танкера, защитные покрытия и такое оборудование, как клапаны, насосы и прокладки.

Некоторые классификационные общества руководствуются определенными правилами, регламентирующими максимальную температуру, при которой груз может быть погружен, а капитанам следует консультироваться с судовладельцем всякий раз, когда температура груза, предназначенного к погрузке, превышает 60°С.

Принятие следующих мер предосторожности может способствовать смягчению воздействия загружаемого горячего груза:

• как можно более равномерное распределение груза на судне в целях рассеивания избыточного тепла и предотвращения возникновения местных температурных напряжений;

• регулирование интенсивности погрузки в целях достижения более умеренной температуры;

• уделение особого внимания обеспечению условий для того, чтобы танки и трубопроводы были полностью осушены до приемки любого груза, температура которого выше температуры кипения воды.

7.6.15 Погрузка "через верх" (Погрузка сверху)

Погрузка "через верх" может регламентироваться специальными правилами порта или терминала.

Летучий нефтепродукт или нелетучий нефтепродукт, температура которого выше его температуры вспышки минус 10°С, ни в коем случае не должен загружаться или перегружаться "через верх" в недегазированный танк.

Нелетучий нефтепродукт, температура которого ниже его температуры вспышки минус 10°С, может быть погружен "через верх" при следующих обстоятельствах:

• если загружаемый танк дегазирован и исключена вероятность попадания в него летучего нефтепродукта;

• если достигнуто предварительное соглашение между капитаном и представителем терминала.

Рис. 7-2 Ориентация и маркировка представительных фланцев манифольда отвода паров

В целях предотвращения перемещения свободного конца шланга, его следует закрепить в пределах комингса данного танка.

Балласт или содержимое отстойных танков не должны загружаться либо перекачиваться

"через верх" в танк, содержащий смесь воспламеняющегося газа.

Дата добавления: 2015-10-28