Грузовые операции

После тщательной проверки правильность подготовки грузовой помощник капитана просит о начале погрузки груза. Погрузка начинают малой скоростью, чтобы ещё раз проконтролировать готовность танкера

Члены экипажа, действующие в перегрузке должны иметь соответствующую подготовку, хорошо знать грузовую систему танкера. До начала погрузки познакомится с технологической картой и пройти инструктаж. Одновременно принимать груз в такое количество танков, за которыми может быть установлено наблюдение при условии быстрого проведения операций по предупреждению перелива груза.

Надо следить, чтобы давление в грузовом трубопроводе и шлангах не поднималось выше допустимого, груз поступает только в запланированные танки, не было утечек груза, в т.ч. в ГHO, кофердамы, не было пропуска груза через кингстон ГНО, при обнаружении течи или повышении давления необходимо остановить погрузку, устранить неисправность и только после этого возобновить её. Учитывают электрические характеристики груза (см. раздел 9.2).

Грузовой помощник капитана должен присутствовать при переключении системы. Закрывать клинкет загружаемого танка нужно медленнее, чем открывать клинкет порожнего танка, чтобы не создать большого давления.

Клинкет сначала открывают до отказа, а затем последовательно поворачивают на ¼ оборота обратно (чтобы убедиться, не заклинился ли он в открытом состоянии).

Закрывать клинкет сначала нужно до отказа, а затем открыть на 1…2 оборота и затем окончательно закрыть (чтобы вымыть ржавчину и посторонние предметы попавшие между дисками). Факт закрытия нужно проверить не только по усилию на маховике, но и по показанию указателя на штоке.

Обычно рабочее давление в грузовой магистрали около 1МПа. Надо избегать излишних давлений особенно в днищевой части грузовой магистрали, где может быть вырвана прокладка, нарушены сальники клинкетов и т.д. и вызвать смешение продуктов, при выгрузке ГН будет подсасывать воздух и уменьшаться его подача.

Если в порту установлена высокая норма налива (выше 1000 т/ч) нужно принимать груз с берега 2…3 шлангами и предотвратить повышение давления. В технологической карте надо выбирать такой вариант, при котором меньше всего переходов налива с танка на танк. Например, сначала наливать центральные, оставив пустыми 2…3 кормовых танка (для диферентовки), затем сразу все бортовые.

Вахтенные матросы все время следят за уровнем и при пустоте 2…2,5м докладывают грузовому помощнику, выравнивая крен при наливе симметричных бортовых танков, обычно одной парой танков, расположенных ближе к корме т.к. вследствие дифферента груз в них поступит быстрее. Обычно в начале погрузки прикручивают на 2…3 оборота клинкеты ближние к магистрали, особенно важно следить за креном при погрузке стендерами.

Погрузку производят по заранее рассчитанным пустотам. После загрузки танка несколько раз перемеряют пустоту, и если она не меняется, значит, клинкет не пропускает. Пустота не должна быть меньше высоты грузового набора иначе следует произвести перемер.

Надо регулировать налив, чтобы не происходило одновременное наполнение нескольких танков.

Контроль погрузки производится по пустотам. Если замечено изменение пустоты в заполненных танках или перелив из них в порожние прекращают грузовые операции, после доклада капитану.

Во время грозы, погрузка танкера прекращается, при безветренной погоде погрузку периодически прекратить, чтобы успели рассеяться скопления газов из газоразрядных труб над грузовой палубой.

Совмещение грузовых операций с балластными производят по разрешению капитана порта при 2-х закрытых клинкетах между этими системами и извещении администрации порта о начале слива балласта. Перед сливом изолированного балласта сначала проверяется на пятна нефтепродукта.

Если клинкеты открываются недостаточно быстро при переходе с одних танков на другие следует уменьшить норму погрузки согласовывая это с представителем нефтебазы.

В процессе погрузки следует перепроверять показания дистанционного замера уровня футштоками и следить за исправностью автоматических блокировок.

Система вентиляции ГНО должна быть включена во время грузовых операций. Надо своевременно осушать льяла ГНО от нефтепродуктов. Посещение ГНО возможно после предварительного предупреждения вахтенного помощника капитана при постоянном наблюдении за ГНО. Вблизи него надо постоянно держать два комплекта шланговых противогазов и спасательных поясов со страховочными тросами.

Пустоты в танках оставляют с учетом расширения груза при повышении температуры воздуха и забортной воды или подогрева груза.

В начале погрузки снижают интенсивность налива, усилив контроль за уровнем догружаемых танков, оценивать количество груза до конца налива до полного закрытия береговых кингстонов и за 30 минут предупредить оператора на причале об окончании погрузки. Налив должен заканчиваться в танках с наибольшими пустотами. Нужно достигнуть расчетной осадки и дифферента.

Окончание погрузки производится только остановкой береговых насосов и закрытием береговых клинкетов, а судовые клинкеты закрываются после прекращения подачи груза и осушении шлангов (в аварийных случаях немедленно).

Далее проверяется плотность закрытия и обжатия клинкетов, крышек люков, смотровых лючков, пробок измерительных трубок. Клапаны газоотводной системы переключают на автоматический режим.

При отсоединении шлангов и стендеров надо их осушить до остатка. Отсоединение шлангов с нижней части, чтобы слить остатки в поддон. Далее на них ставят глухие заглушки.

Танкеры с грузом легковоспламеняющихся продуктов должны быть выведены на внешний рейд.

Рейдовые погрузочные комплексы оснащены тяжелыми шлангами (может не хватить грузоподъемности грузовой станции). Во время налива нельзя проворачивать гребной винт без разрешения нефтебазы.

Береговой грузовой трубопровод на причале должен оборудоваться автоматическим предохранительным клапаном с Р=1,1 МПа. Там же устанавливают манометр с контрольной стрелкой и автоматический звуковой сигнал о срабатывании аварийного клинкета. Аварийные клинкеты устанавливают на расстоянии 30 метров от шланго-приемников.

Береговой трубопровод (у насосов и на причале) оборудуют приборами контроля скорости потока груза для защиты от статического электричества.

Дата добавления: 2015-11-04