Читайте также:
|
В задачи управления танкерными специальными системами входит точное и своевременное выполнение ими заданных операций: по перекачиванию жидкостей, заполнению и осушению танков, перемещению по трубопроводам газов, вентилированию помещений и заполнению танков инертными газами или воздухом. Управление судовыми системами сводится к пуску и остановке механизмов и агрегатов, включению и выключению аппаратов, приборов и устройств, открытию и закрытию запорной арматуры, переключениям регулирующей арматуры и поддерживанию заданных режимов работы механизмов и аппаратов, получение обслуживающим персоналом необходимой информации о выполнении объектами управления посланных команд и заданных режимов работы.
Управление судовыми системами и отдельными объектами управления может быть ручное, местное, дистанционное и автоматическое.
Ручное управление – непосредственное воздействие человека на маховики, рукоятки и другие механизмы.
Местное управление – непосредственное воздействие на кнопки и рукоятки гидравлических или пневмонических манипуляторов, управляющих запорной арматурой, а также магнитных пускателей электродвигателей в ГНО.
Дистанционное управление – воздействие оператора на органы управления (ключи, тумблеры, кнопки), располагаемые на пульте управления грузовыми операциями.
Автоматическое управление – включение и выключение систем или изменения режимов работы их по заданной программе без воздействия оператора. Роль оператора сводится к контролю с ЦПУГО за протеканием операций и работой отдельных объектов управления. При дистанционном и автоматическом управлении информационные сигналы от объектов управления посылаются сигнализаторами на показывающие устройства информации, располагаемые на ЦПУГО.
Оператор посредством органов управления с командного поста 1 ЦПУГО подает команды на выполнение системой заданных операций. Команда принимается блоком управления (БУ) 2, который обеспечивает необходимую последовательность включения объектов управления 3 (разобщительной арматуры, механизмов, аппаратов и прочих устройств). Сигналы от сигнализаторов 4 о срабатывании объектов управления поступают на световое табло в ЦПУГО или используются как обратные связи управления в блок управления.
Принимаемая оператором информация используется для контроля над правильностью протекания операций, выполненных судовой системой.
Рисунок 10.1 - Обобщенная структурная схема
дистанционно – автоматического управления системой
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 51 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Статического электричества | | | Магистралей с арматурой и насосных станций. |