Для детского возраста характерно туннельное зрение и недостаточная координация движений, в частности, при езде на велосипеде.

Мальчики способны перебегать на спор дорогу перед близко идущим транспортом.

Для всех Летей затруднено ожидание перехода улицы более 5 секунд. После этого времени ребенок психологически уже готов перебежать до­рогу, даже если по ней движутся машины.

Очень опасна для детей увлеченность игровой ситуацией, когда они совершенно неожиданно оказываются на дороге, догоняя свой мячик или спасаясь от преследования играющих с ними сверстников.

Не должнф успокаивать водителя то, что ребенок находится в сопро­вождении взрослого. Шесть процентов случаев попадания ребенка под автомобиль произошли после того, как он вырвался из рук старших.

3.2. Психологические факторы управления автомобилем

3.2Л. Традспортно-психологические модели

Для того чтобы наглядно представить связи между элементами до­рожного движения, разрабатываются транспортно-психологические моде­ли. Вид модели зависит от цели, которую перед собой ставят ее разработ­чики. Модель отражает уровень детализации или обобщения реальных процессов управления автомобилем.

На протяжении последних более чем двадцати лет общепринятым яв­ляется использование модели "Водитель - Автомобиль - Дорога - Среда " (модель ВАДС). К ее несомненным достоинствам относятся лаконич­ность и объединение в одной модели всех основных элементов дорожно­го движения.

Стремление сделать эту модель более информативной привело к по­пыткам создать модели, детализирующие структуру системы ВАДС и раскрывающие содержание связей между ее элементами.

Одной из наиболее удачных;яшше^Ая динамическая модель управле­ния автомобилем, которую предложил В,Дурт (W. Durth)¹, Схематичный вид модели показан на рис. 16.

Водитель

Автомобиль

XI

Мышечная система к-

Другие транспортные

Подсознание

Сознание

Органы чувств

Погодн ые условия

Дорога

-Н_ч я)

У ^б>

I

Фильтры j

Рис. 16. Транспортно-психологическая модель

84

Клебельсберг Д. Транспортная психология.

На схеме показана дифференциация элементов "Среда" и "Водитель" системы ВАДС. Соответственно дифференцированы и информационные связи, Штрих-пунктирными линиями на схеме показаны фильтры на пути информации к мозгу водителя.

Объем информации, воспринимаемый органами чувств водителя, со­ставляет Ю^и бит, подсознание обрабатывает информацию объемом 10⁶ бит, а сознательно родитель использует для управления автомобилем всего 16 бит информации за I секунду.

Один битсоответствует единице количества информации (одному символу, одной цифре, букве и т. д.), содержащейся в сообщении типа"даи — "нет**, Последовательность из восьми битобразует один байт и*ь формаций.

Сознание водителя, таким образом, каждую секунду оперирует с объ­
емом информации в 2 байта. В одном килобайте содержится 1024 байт.
Такое количество информации размещается примерно на полутора стра­
ницах текста. В одном мегабайте содержится 1024 килобайт, что соответ­
ствует примерно S0O страницам текста. Объем информации в количестве
примерно 0,1 мегабайт ежесекундно обрабатывает подсознание водителя.
В одном гигабайте содержится 1024 мегабайт информации - небольшая
библиотека. Примерно таков и объем памяти жесткого диска персональ­
ного компьютера. '

Дата добавления: 2015-08-26