Розрахунок плити баластного корита на тріщиностійкість.

1) На залізниці вони склали до 80% прогоновими будовами можна перекривати від 2 - 3м. до 305м. Переваги: велика міцність, надають любій конструкції форми і мають економію металу і не потребують. Недоліки: велика вага., використання збірного залізобетону.

11) Характерезується сумісною працею двох і більше систем. прикладом можуть бути Вантові мости. під путні, котрі завдяки раціональному розподілу зусиль відрізняються економ. і разом з тим дозволяють перекривати значні прогони.

8) 1- мала витрата матеріалу в проміжних опорах та спорудах. 2 - можливість зведення проміжних споруд різними способами. 3- плавність ліній прогину. недоліки:просадка, повзучість бетону чутливість до нерівномірної просадки проміжних опор.

31)

Пучки із проволоки застосовують для конструкцій з натягом арматури як на упори так і на бетон. Проволоки розставляють в пучках концентрично щільною обмоткою кожного ряду спіраллю з тонкої проволоки(рис. б); залишають отвір в середній частині пучка для проходу розтвору при ін'єкції або бетонуванні пучка(рис. в); застосовують у виді готових прядей з паралельними проволоками або кручених прядей(рис. а).61) Використовують коли стіснений підмостовий габарит. Проїжджа частина підвішується або спирається на арку за допомогою підвісок і стійок. Жорсткість арки більша коли більша її висота в поперечному перерізі.

21)

101) Перш за все у цьому разі треба перевірити умови обмеження головних стискальних напруг за умовою: Q≤0,3R_bbh_b, де Q - максимальна поперечна сила із розрахунку на міцність. Перевірка несучої здатності бетону плити по поперечній силі виконується згідно з формулою: Q≤1,5R_btbh₀²/c, де R_bt - розрахунковий опір бетону осьовому розтягненню. При цьому відношення h₀/c повинно знаходитися у межах 0.50...1.65.

71) Поперечний переріз елементів наскрізних залізобетонних ферм зазвичай приймають прямокутними. Якщо елемент працює на згинання, то доцільний двотавровий переріз. Такий же переріз стержнів, працюючих на осьові зусилля, застосовують в деяких конструкціях при умові закріплення елементів у вузлах.

41) В нерозрізних п.б. в перерізах біля проміжних опор виникають від'ємні згинаючі моменти, вони більше додатних згинаючих моментів в середині прогону. Від'ємні моменти викликають появу зжатої зони в нижній частині перерізу. При роботі перерізу на додатній момент в зжатій зоні знаходиться плита проїзної частини значної ширини, сприймаюче зусилля. При дії від'ємного моменту в зжату зону попадає нижня частина перерізу, яку доцільно розвивати щоб конструкція була економічною. Розвиток нижнього поясу призводить до перерізу коробчастої форми. Великою перевагою замкнутого коробчастого перерізу є його жорсткість при роботі на кручення. Недолік - важкість виготовлення. Ефективний прийом - збільшення висоти перерізу над опорою. При цьому плече внутрішньої пари сил стає більшим, Тому можна зменшити товщину нижньої плити і кількість робочої арматури над опорою. Для нерозрізних п.б. характерний полігональний обрис нижньої грані з улаштуванням вутів на опорах. В нерозрізних п.б. під залізницю висота поперечного перерізу в середині прогону складає 1/16 - 1/20 l.

51) При великих прогінних будовах, а також при середніх зведених методом поздовжнього насування як у збірних так і в монолітних мостах застосовуються коробчасті поперечні перерізи прогонових будов. Для прогонових будов з проїзною частиною з шириною до 19-20 м застосовується однокоробчастий поперечний переріз з розвиненими консолями (мал. а). Стінки такого перерізу виконуються похилими, що дозволяє зменшити ширину і обєм опор. При більшій ширині моста поперечний переріз компонують з двох або кількох коробок (мал. б) або застосовують розширені коробки з проміжними стінками (мал. в). Нижня плита коробчастого перерізу служить стислою зоною на ділянках з відємними моментами і дозволяє розмістити кілька рядів напруженої арматури на ділянці з додатними моментами. Коробчастий перетин добре працює при дії ексцентричного навантаження у зв'язку з тим що його жорсткість при роботі на кручення в десятки разів більше в порівнянні з жорсткістю незамкнутих перерізів з тими ж розмірами.

91)

81)Деформаційні шви. Типи деформаційних швів: 1.ДШ закритого типу, 2.щебенно-мастичні ДШ. 3.ДШ заповненого типу. 4. ДШ перекритого типу. 5. ДШ з пружними компенсатором. Схема ДШ закритого типу: 1.металева опорна частина, 2. відділяюча прокладка, 3. вирівнюючий слой, 4.гідроізоляція, 5. защитний слой із асфальтобетону 30-40мм, 6. асфальтобетонне покриття 7.зазор між прогоновими будовами. ДШ забезпечують безперешкодний і комфортний рух транспортних засобів і пішоходів по мостовому полотну над деформаційними зазорами мостів. Деформаційні зазори закривають ДШ.

Дата добавления: 2015-08-27