Просторная кабина

Это является большим плюсом Astir CS, который мне особенно нравится. Я с моими 1,78 м роста и 87 кг веса не являюсь слишком высоким или грузным, однако, мои более тяжелые приятели с ростом больше 1,90 м не имеют никаких проблем с кабиной. И все-таки, впереди фюзеляж Astir CS выглядит несколько массивным, вследствие этого, вероятно, не очень изящным, но широкий нос предоставляет в области педалей так много места, что ноги могут располагаться параллельно и носки ног не загибаются, как это случается, например, во многих остроносых фюзеляжах. Какой смысл в высокопроизводительной машине, если через 2 часа начинают болеть коленные суставы из-за неестественного, скрученного положения, или начинаются судороги икр?

Перестановка педалей происходит вытягиванием кнопки в приборной доске. Если ее потянуть на себя, блок педалей перескакивает в ближнее к сиденью положение. Это очень хорошо функционирует в полете. Если надо изменить положение педалей, достаточно потянуть кнопку и одновременно сдвинуть педали пятками вперед. Кабина с ее 65 см ширины роскошна, плечи не зажаты и могут свободно двигаться. Вентиляция кабины регулируется вытягивающейся кнопкой, расположенной в приборной доске и очень эффективна. Если нужно еще большее проветривание, его можно увеличить с помощью маленькой поворотной форточки. Воздушная струя от нее направлена на голову и шею пилота.

Колесный тормоз является по сегодняшним меркам несколько необычным. В то же время он работает как обычно, вместе с выпущенными интерцепторами. В Astir он сделан в виде рычага на ручке управления, как на велосипеде. Во время руления при посадке, пилот, естественно, должен избегать резкого нажатия на тормоз так, чтобы нос не зарывался, и колесо не блокировалось на мокрой траве с последующим «циркулем». Этот вид ручного тормоза вполне хорошо дозируется.

Приборная доска по форме напоминает гриб. Ноги могут легко двигаться по бокам от нее. Во время переходов вы можете согнуть их, подтягивая к себе, что определенно приносит пользу после нескольких летных часов. Перед Astir я летал на LS1-C, который имел приборную доску, занимающую все пространство от левого до правого борта. При посадке надо было просовывать ноги в небольшие отверстия, как при надевании сапогов. Двигать ногой при этом невозможно и использовать аварийное покидание на этом планере, в отличие от Astir CS будет довольно сложно. Кстати, с LS1-C у меня дважды были рискованные ситуации (при ветреном старте), что было причиной отцепки от буксира.

Капот открывается на правую сторону и предлагает хороший обзор в стороны и вперед. При необходимости сбрасывание капота осуществляется двумя рычагами красного цвета. Шум в кабине зависит, естественно, от уплотнения капота и от того, является ли крыло чисто вымытым. Мой Astir очень тих, капот сидит плотно. Электронный вариометр хорошо слышен на самой маленькой громкости. Шум из фюзеляжа от створок шасси (позади, за спинкой) отчасти можно уменьшить уплотнением стыков. Если створки шасси сидят неплотно, это вносит значительный вклад в шумовой фон. Здесь время от времени нужно осматривать пружины, которые притягивают створки к фюзеляжу и менять их, если они растянулись. Иногда в совместном полете можно увидеть, что одна из створок шасси Astir полуоткрыта и, естественно, громко шумит.

Дата добавления: 2015-07-16