Организация железнодорожного и трубопроводного транспорта

Транспорт — одна из важнейших отраслей экономики любой страны, поскольку он обеспечивает связи между разными территориями и отрас­лями, объединяя хозяйство в единую систему. Развитие транспорта явля­ется непременным условием существования территориального разделе­ния труда. Особенно велика роль транспорта в такой обширной стране, как Россия.

Транспорт занимается перевозками грузов и пассажиров. Он состо­ит из отдельных видов, которые делятся на сухопутный (железнодорож­ный, автомобильный, городской электрический), водный (морской и реч­ной), воздушный (авиационный). Чаще всего отдельно рассматриваются специализированные виды транспорта: трубопроводный (нефте- и газо­проводы) и электронный (передача электроэнергии на расстояние). Совокупность всех видов транспорта образует транспортную систему страны. В ней существуют транспортные пути и узлы. Главные пути называются магистралями. Узлами считаются пункты, где сходится не менее трех транспортных путей. В транспортных узлах происходит перераспределение грузов и пассажиров между разными направлениями и видами транспорта, в связи с чем развиваются складские, распредели­тельные, ремонтные виды деятельности и сфера обслуживания. Круп­нейшим транспортным узлом России является Москва. От нее же расхо­дятся основные магистрали.

В любом виде транспорта имеются транспортные средства (автомо­били, суда, самолеты и т.д.) и транспортные сети (автодороги, железные дороги, морские порты и др.). Об обеспеченности территории сухопут­ными видами транспорта можно судить по густоте (плотности) сети — протяженности дорог в расчете на 1000 км² территории. Строительство транспортных сетей требует очень больших временных и материальных затрат. Особенно велики затраты на строительство в районах с суровыми природными условиями (низкими зимними температурами, многолетней мерзлотой, заболоченностью, горным рельефом и т.п.), а именно такие территории составляют большую часть России. Можно сказать, что, как и в случае с сельским хозяйством, природные условия страны существенно ограничивают развитие отрасли, затрудняя сооружение транспортных сетей. Главными показателями работы транспорта служат грузо- и пасса-жирооборот. Важными показателями являются масса перевезенных грузов и число пассажиров, среднее расстояние перевозок и их себестоимость.

В 90-е годы на первое место в стране по грузообороту (около 50% общего грузооборота в 2004 г.) вышел трубопроводный транспорт. Этот вид перевозит немного грузов (10%), но на большие расстояния — в сред­нем более 2000 км. Быстрому росту значения этого вида транспорта спо­собствовало то, что в России он имеет минимальную себестоимость перевозки грузов. Недостатком является специализированность — он перевозит только газ, нефть и нефтепродукты. Первые нефтепроводы появились на территории России еще в начале XX в. на Северном Кавказе. Первый магистральный газопровод был построен в 1946 г. между Сара­товом и Москвой. В настоящее время общая протяженность газопрово­дов составляет 153 тыс. км, нефтепроводов — 46 тыс. км, продукто-проводов — 15 тыс. км. По протяженности трубопроводов Россия занимает второе место в мире после США.

С конца XIX в. до 90-х годов XX в. первое место по грузообороту в России занимал железнодорожный транспорт. В 2004 г. на этот вид транспорта приходилось около 40% суммарного грузооборота. Масса перевозимых грузов примерно такая же, как и у трубопроводов (около 10% общей), но среднее расстояние перевозок меньше — около 1500 км. Железнодорожный транспорт по-прежнему является главным перевоз­чиком массовых грузов на большие расстояния. Главными грузами явля­ются уголь, минерально-строительные материалы, нефть и нефтепро­дукты, руды, черные металлы, лес и зерно. Достоинством является сравнительно низкая себестоимость перевозок, чему способствует значительная доля электрифицированных железных дорог (1/4 общей протяженности). Больше половины грузовых перевозок страны сконцен­трировано на главных магистралях (около 1/6 всей протяженности), самой Грузонапряженной из которых является Транссибирская магистраль между Омском и Новосибирском. Велика роль железнодорожного транс­порта и в пассажирских перевозках. На него приходится около ²/₃ пассажирооборота в дальнем и пригородном сообщении. Среднее расстояние перевозок пассажиров в дальнем (междугородном) сообщении составляет 700 км. Наиболее загруженными являются магистрали, идущие от Москвы на восток (на Урал и в Поволжье), юг (на Северный Кавказ) и на северо-запад (в Санкт-Петербург). Пригородное сообщение наиболее развито в окрестностях крупнейших городов страны, особенно Москвы и Санкт-Петербурга.

Первая железная дорога на территории России была построена в 1837 г. Это был пригородный участок, соединивший Санкт-Петербург с Павлов­ском и не имевший хозяйственного значения. Первая магистраль была сооружена в 1851 г. между Санкт-Петербургом и Москвой. После этого началось интенсивное строительство, заложившее основу современной железнодорожной сети России. В 1916 г. было закончено строительство самой протяженной в мире Транссибирской магистрали (Транссиб), которое началось в 1892 г. от Челябинска. Эта дорога прошла через Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск, закон­чившись во Владивостоке.

В советский период новые магистрали строились в основном в вос­точных районах страны. В 30-е годы была построена Туркестано-Сибир-ская магистраль (Турксиб), связавшая юг Западной Сибири (Новосибирск, Барнаул) со Средней Азией. В 50-е и 60-е годы для разгрузки Транссиба были построены Среднесибирская (Челябинск — Кустанай — Кокчетав — Барнаул) и Южносибирская (Магнитогорск — Астана — Павлодар — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет на Транссибе) магистрали. Большая часть этих дорог в настоящее время проходит по территории Казахстана. В 70-е и 80-е годы развернулось строительство дороги к нефтяным и газовым месторождениям Западной Сибири (Тюмень — Сургут — Нижневартовск — Новый Уренгой — Ямбург) и Байкало-Амур­ской магистрали — БАМа (Тайшет — Братск — Усть-Кут — Северобай-кальск — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Ванино), открывшей второй железнодорожный выход к Тихому океану и прошедшей по бога­тым природными ресурсами районам. В европейской части страны зна­чительные новые магистрали были построены лишь в годы Великой Оте­чественной войны. Это Печорская магистраль, построенная для освоения одноименного угольного бассейна: Коноша (на линии Вологда — Архангельск) — Котлас — Ухта — Воркута — Лабытнанги, и Приволж­ская магистраль для дублирования перевозок по Волге, невозможных в зимний период: Свияжск (около Казани) — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля (около Волгограда).

Общая протяженность железнодорожных путей России составляет в настоящее время 148 тыс. км. Это второе место в мире после США. При этом густота железных дорог низкая — в 10 раз меньше, чем в странах Западной Европы. Довольно густая радиально-кольцевая сеть дорог в европейской части к востоку от Урала сменяется немногими широтными магистралями. В северных частях Восточной Сибири и Дальнего Востока железные дороги отсутствуют (за исключением небольшого изолирован­ного участка около Норильска).

Дата добавления: 2015-10-16