Обода и спицы

Одним из важнейших факторов при облегчении велосипеда является уменьшение веса колёс. Ведь чем легче колесо, тем меньше его неподрессоренная масса и осевой момент инерции. Соответственно, езда на разбитых дорогах будет комфортнее, а разгон быстрее. Однако вслед за снижением веса колеса, и в первую очередь обода, падает его прочность. Поэтому здесь палка о двух концах.

Во время езды обода получают постоянные удары со стороны дороги. А если учесть, какого качества дороги в нашей стране, становится понятно, почему колёса велосипедов столь часто деформируются. Не являются панацеей даже двойные обода и тянутые спицы с накатанной резьбой, хотя их деформация всё же заметно меньше, чем у колёс с одностенными ободами и дешёвыми спицами. При сильных ударах на прочность колёс оказывает влияние тип стыковки обода (сварной или клёпанный) и наличие пистонирования (одинарного или двойного). Кроме того, на частоту и степень деформации колёс влияют стиль и техника катания райдера, а также его масса.

Деформация обода исправляется перетяжкой спиц. Существует осевое биение («восьмёрка»), радиальное биение («яйцо») и «зонт», когда колесо сложено в одну сторону (обычно на велосипедах с дисковыми тормозами). Простое биение можно исправить в домашних условиях путём медленного вращения колеса и поднесения к нему тонкого стержня (например, письменной ручки) – в тех местах, где обод будет задевать стержень, имеется отклонение. При сложной деформации (взаимное наложение восьмёрок и/или яиц), наличии зонта или необходимости прецизионной регулировки биений понадобится станок для правки колёс, имеющийся во всех веломастерских. Стоимость правки будет зависеть от сложности исправления обода. Стоит отметить, что после устранения осевого биения колеса может возникнуть радиальное биение, которое следует убирать во вторую очередь. С исправлением любой деформации ободов (в т.ч. небольшой) не нужно тянуть, т.к. своевременное не устранение биений способно привести к новым более сильным искажениям профиля (которые, возможно, не удастся вытянуть спицами) и необратимому падению жёсткости колеса даже после перетяжки спиц.

Для исправления биений ободов с них желательно снять покрышки и камеры. Во-первых, шины могут сидеть на ободе не ровно и создавать иллюзию осевого биения колеса. Во-вторых, для исправления радиального биения требуется поднесение измерительного щупа к ободу перпендикулярно оси втулки, поэтому снятие покрышки и камеры с колеса здесь просто необходимо. Если шина имеет кевларовый корд, то она легко складывается после снятия вместе с камерой, если же корд металлический, то покрышка будет держать форму и её ни в коем случае нельзя насильно сворачивать, иначе произойдёт необратимая деформация стальных нитей.

Большинство колёс имеют тангенциальную спицовку, выполненную в три креста. При этом длина левых и правых спиц, как правило, отличается. Для сборки колеса необходимо рассчитать точную длину спиц, зависящую от схемы сборки (радиальная или крестовая, в т.ч. несимметричная), высоты профиля обода и количества отверстий (как правило, 32), а также диаметра фланцев втулки и расстояния между ними. При вытягивании колеса кроме станка потребуется использовать такие измерительные инструменты, как зонтомер (для равномерного натяжения левых и правых спиц) и тензометр (для определения правильной жёсткости собранной конструкции). Поэтому данная операция должна производиться в специализированных велосипедных мастерских.

Дата добавления: 2015-09-07