Схемы взаимного расположения смежных стрелочных переводов

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение (рисунок 3.1).

При встречной укладке переводов с боковыми путями, направленными в разные стороны (схема I) и в одну сторону от основного пути (схема II), между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d. В случае попутной укладки переводов (схема III) вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода.

Рисунок 3.1 – Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

Длина прямой вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей.

На главных путях по схемам I–III величина вставки d принимается не менее 12,5 м, а в трудных условиях 6,25. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов (со скоростями более 140 км/ч), длина вставки d принимается 25 м, в трудных условиях 12,5 м.

На приемо-отправочных путях вставка d в схеме I должна быть не менее 12,5 м, а в схемах II и III – 6,25 м.

На прочих путях при укладке переводов по схемам I–III вставка d может приниматься 6,25 м.

Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м.

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей е, которое должно быть не менее 4,8 м для того, чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим путям в схеме V.

Расчёт простейшего соединения двух параллельных путей

Соединение двух путей под углом крестовины осуществляется с помощью стрелочного перевода.

Рисунок 3.2 - Соединение путей под углом крестовины: b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины; α – угол крестовины стрелочного перевода; f – прямой участок; ВУ – вершина угла поворота в кривой; R – радиус сопрягающей(закрестовинной) кривой; T – расстояние от вершины угла поворота в кривой до начала (конца) кривой; е – расстояние между осями путей

Радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой R должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Обычно значение радиуса R принимается кратным 100 м (или 50 м). За переводами марки 1/9 радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой R принимается равным 200, 250, 300 м, а за переводами марки 1/11 – 300, 350, 400 м.

От торца крестовины до начала сопрягающей кривой устраивается прямая вставка для разгонки уширения колеи в кривой (при R <350 м).

Длина этого участка должна быть, в соответствии с нормами проектирования, не менее величины p, которая в зависимости от категории путей и радиуса сопрягающей кривой R может принимать значения 3, 5, 8, 10, 15 м. Кроме того, расстояние между концом переводной кривой и началом сопрягающей кривой за крестовиной должно быть (в соответствии с ПТЭ) не менее 12 м.

При соблюдении этого условия за торцом крестовины на приемо-отправочных путях укладывается прямая вставка k₁. Исходя из этого норматива минимальная величина k₁ определяется по формуле:

, (3.1)

где h – прямая вставка от конца переводной кривой стрелочного перевода до математического центра крестовины, м;

q₁ – расстояние от математического центра до торца крестовины, м.

При расчете простейшего соединения известны расстояние между осями путей е, тип рельсов, марка крестовины 1/ N, следовательно, размеры стрелочного перевода a и b, радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой R.

Требуется определить координаты вершины угла поворота X и Y, тангенс кривой Т, длину кривой К.

, (3.2)

, (3.3)

, (3.4)

, (3.5)

Дополнительно определяется величина прямой вставки f, которая должна быть не меньше значений прямых вставок p и k₁:

, (3.6)

, (3.7)

Дата добавления: 2015-10-13