Чехол для перевозки таганка или кострового набора 1 страница

Примус «Шмель» или газовое оборудование «Кемпинг-газ»

Чехлы для перевозки примуса или газового оборудования

Канистры или бутылки пластиковые с бензином (емк. 2 л.)

Запасные балоны для «Кемпинг-газа» (если выбрано газовое оборудование)

Лампа для «Кемпинг-газа»

Канистры или бутылки пластиковые для питьевой воды

Ведра туристские (каны) объемом 4-5, 5-6, 6-8 л. каждое (если еду предполагается готовить на костре)

Кастрюли по 5-6 л. и чайник 4-5 л. (если еду

предполагается готовить на примусах или газовых горелках)

Запасные части для примуса

Шланг резиновый, воронка для переливания бензина Чехлы для перевозки посуды

Брезентовые рукавицы (для костра)

Топор туристский в чехле (для костра)

Двуручная пила или ножовка в чехле (для костра)

Спички в непромокаемой упаковке

Скатерть обеденная полиэтиленовая

Сковородка или противень

Половник

Безмен

Нож кухонный

Бутылка пластиковая для масла Мешочки продуктовые или бутылки пластиковые для сыпучих продуктов Растопка для костра и примуса (оргстекло, сухой спирт) Мыло хозяйственное Мочалка для мытья посуды Доска разделочная

Фонари электрические с запасным комплектом батареек Карты, схемы на район путешествия, путеводители, расписания поездов в папке или планшете Походные документы Веревка бытовая

Веревка вспомогательная капроновая

Карабин альпинистский

Компас

Альтиметр

Бинокль

Фотоаппараты, видеокамера, пленки, кассеты Волейбольный мяч Медицинская аптечка Ремонтный набор общего назначения

Групповое специальное снаряжение:

Трос или цепь с номерным замком

Тент для велосипедов

Велосипедный общегрупповой ремонтный набор Инструменты

Палатка должна отвечать следующим требованиям: прочность, ветроустойчивость, легкость (минимальный вес), комфортность, водо­непроницаемость, простота и надежность установки. В советское время у нас долго применялась в основном «памирка» (или «сереб­рянка»), сделанная из прорезиненного перкаля в форме домика. Сейчас существует множество конструкций палаток. Помимо тради­ционной двускатной есть трех-, четырехскатные, шатровые, фургон­ные, «юрты», «полубочки» и т. д. В велосипедных походах у нас в основном применяются палатки классического типа «домиком» и каркасные. Большинство туристов предпочитает двух-трехместные палатки, но некоторые шьют палатку на всю группу. При этом бес­каркасные палатки у нас применяют в основном в лесных районах, где можно не брать стоек и таким образом сэкономить в весе. Ле­том некоторые используют палатку-шатер без пола, в которой тоже помещается вся группа. В теплое время можно вообще обойтись без палатки, используя тент и полиэтиленовую подстилку. В походе по пустынным районам в летний период нужна палатка из тонкой легкой ткани, причем с входом на молнии, чтобы она была непро­ницаемой для ядовитых жителей пустыни.

В безлесных районах, а также в зарубежных поездках каркасные палатки уверенно вытесняют традиционные («домиком»), так как они быстро устанавливаются и не требуют каких-либо навыков. Не оп­равдала себя и полиэтиленовая пленка в качестве тента, поскольку она требует бережного обращения, что в походе обеспечить не очень легко, в ветреную погоду легко рвется (и требует большого количества бельевых прищепок), а хотя бы одна дырочка сводит пользу от нее на нет, особенно при длительном дожде.

Каркасные палатки бывают четырех-, шестигранными, вмести­мость их тоже может быть разной (от двух до шести человек), вес колеблется от 2 до 6 кг, при этом предпочтительнее такая конструк­ция: сама палатка из легкого дышащего материала держится на каркасе, на нее накидывается и крепится сверху каркаса тент. Кар­кас палатки представляет собой 2-3 несущие дуги, имеющие форму полусферы и пересекающиеся в верхней точке палатки. Иногда ста­вится вспомогательная укороченная дуга, которая служит опорой для тамбура. Каркас изготавливается из легких сплавов (дюралюминий, титан) и из других материалов (делают каркасы фиберглассовые, углепластиковые, кевларовые и т.д.). Наиболее надежны металличе­ские каркасы. Чаще всего используют трубы 10x1 мм и 12x1 мм. В последнее время появился более легкий и в то же время прочный алюминиевый сплав Easton, из которого делают трубы 8,5x0,8 мм и 11x0,7 мм.

Для изготовления собственно палатки используется любой ка­прон, пропускающий воздух. Лучше всего для верхней части внут­ренней палатки подходит легкий материал Nylon Taffeta или хлопко- полиэстерная ткань, которая ограничивает образование конденсата. Для того, чтобы палатка хорошо сохраняла форму и не растягива­лась по швам, при натяжении в шов подкладывают армирующую стропу. Нижняя часть палатки изготавливается из прорезиненного капрона или из тканей типа Nylon Taffeta PVC, Nylon Oxford 210. Вход палатки делается на молнии; хорошо, если она имеет два окошка для вентиляции с сеткой от насекомых.

В летнее время, когда есть уверенность, что не будет дождя, палатки можно расставлять без тента. Очень ценен в походе там­бур, в котором можно сложить вещи и снаряжение. Для изготовле­ния наружной палатки (тента) обычно используют водоотталкиваю­щий материал Nylon Taffeta 190-Т и 210-Т с алюминизированным по­крытием Silver, PU, WP или полиэстер серии MF-70, обладающий, в отличие от нейлонов, высокой стойкостью к воздействию ультрафио­летовых лучей, либо материал Diamonbask polister/nylon. Тент может оканчиваться «юбкой», лежащей на земле; если ее придавить кам­нями, палатка становится еще более ветроустойчивой. Как показала практика, использование материала с алюминизированным покрыти­ем в жаркий день сохраняет внутри прохладу, особенно если вывер­нуть тент алюминизированным покрытием наружу.

Сейчас все палатки обрабатываются специальными противогриб­ковыми пропитками.

До недавнего времени групповой тент делали из полиэтилено­вой пленки, а чтобы он не рвался, от углов в направлении их бис­сектрис пришивали по куску тесьмы длиной не менее 30 см. Теперь для изготовления группового тента часто используют те же мате­риалы, что и для изготовления тентов палаток. Обычно групповой тент растягивают в стороне от палаток. Но ради уменьшения веса одни туристы не берут тенты для каждой палатки, а растягивают один большой тент, под которым умещаются две расставленные друг против друга палатки, и остается пространство между ними (там­бур), где группа в ненастье готовит пищу, ужинает, ремонтирует велосипеды и вообще проводит свободное время. Другие, наоборот, не берут групповой тент, а используют тамбуры самих палаток, по­ставленные рядом и скрепленные между собой.

В России и ближнем зарубежье велотуристы пищу готовят в ос­новном на костре. Из кострового оборудования наиболее распро­странены трос и таганки. В первом случае в комплект входят трос толщиной 2,5-3 мм с петлями на концах, к которым привязаны ве­ревочные растяжки, и тонкие цепочки с двумя карабинами на каж­дой, либо система крюков. Использование тросов вынуждает искать для костра два дерева, отстоящие друг от друга на расстоянии 8-10 м. Поэтому все больше туристов предпочитают применять таганки. Они выполняются обычно из металлических трубок (хорошо себя зареко­мендовал титановый сплав), представляют собой четырехугольную рамку, длина которой равна суммарной ширине трех ведер (канов), составленных вместе, а ширина - 15-16 см. По углам к рамке при­крепляются четыре ножки. На концы ножек напаиваются или навин­чиваются шайбы. Высота ножек должна позволять развести под таганком огонь и подкладывать затем дрова. Таганок дает возмож­ность расположиться вдали от больших деревьев, но если нужно согреться в холодную погоду или обсушиться, приходится разводить еще один костер.

Однако велотуристские маршруты часто проходят по местам, где разжигать костры не рекомендуется или запрещено, особенно при переходе лесопарковых зон и заповедников, в засушливый пожаро­опасный период, а также в европейских странах. Поэтому часто приходится ориентироваться на примусы и другие нагревательные приборы.

Из примусов в России наиболее употребляемы «Шмель», «Ту­рист» и «Огонек». «Шмель» и «Огонек» имеют вертикальную, а «Ту­рист» горизонтальную компоновку. Примус «Шмель» имеет несколько модификаций. Примусы «Турист» и «Огонек» не пользуются у вело­туристов популярностью из-за их малой мощности. Так, «Турист» обеспечивает горение в течение 25-30 минут, а «Шмель», отличаясь высокой надежностью в работе, обеспечивает беспрерывное горение в течение 1,5-2 часов. Также не используется велотуристами «Шмель-3», имеющий две горелки. В походы чаще берут «Шмель», «Шмель-2», а особенно «Шмель-4» с наибольшим из этих трех мо­дификаций объемом бачка (0,95 л), обеспечивающим непрерывное горение в течение 4-6 часов, надежно работающий при любых тем­пературах до +40°С.

Для примусов лучше использовать бензин с октановым числом 92, на бензине с низшим октановым числом, на смесях бензина и солярки и на керосине примусы сильно коптят и быстро выходят из строя. Разогреваются они сухим спиртом. Средний расход бензина на группу 6-9 человек летом 0,6-0,7 л, в холодную погоду - до 1 литра в день. Наиболее распространенные неисправности примуса - поломка иглы и выход из строя насоса (в корпусе примуса отсутст­вует давление). При отсутствии запасной иглы можно использовать конец тонкой швейной иглы или булавки либо нитку тормозного тро­сика. Пришедший в негодность насос примуса может заменить вело­сипедный. Необходимо снять шайбы и кольцо со штока насоса и освободить гайку поршня. Затем расточить кольцо круглым напиль­ником под вентиль велосипедной камеры. Вентиль вставить в гайку и закрепить контргайкой, как на ободе колеса.

После того, как в продаже повсюду появились пластиковые бу­тылки с разнообразной водой, многие велотуристы стали их исполь­зовать для перевозки бензина.

В последние годы велотуристы оценили портативные газовые горелки типа Camping Gaz. На них можно не только готовить, но и использовать их для освещения, если взять газовые лампы. По сво­ей простоте и надежности эти горелки стали большим конкурентом для примусов, особенно в зарубежных путешествиях, так как, на­пример, в европейских странах в любом супермаркете можно купить баллоны Camping Gaz. Как показала практика, лучше всего исполь­зовать горелки Camping Gaz под баллоны С-206. Нужно выбирать модели Camping Gaz с ветрозащитой.

В засушливых и пустынных районах на группу из 6-9 человек нужно иметь емкостей для воды на 20-30 л, туда можно взять канистры, лучше алюминиевые. В средней полосе, где ручьи, родни­ки и колодцы встречаются часто, в последние годы, чтобы не быть чересчур привязанными к источнику воды при выборе места для бивака, берут пластиковые бутылки, так как они вместительны (до 2л) и в то же время их удобно разместить в велорюкзаках.

Для растительного масла, круп, сахарного песка и других продук­тов также используют пластиковые бутылки из-под воды (некоторые и сейчас предпочитают перевозить крупы в матерчатых мешочках).

Ведра применяют овального сечения. Комплект состоит из трех ведер с проволочными ручками, входящих одно в другое. На каждо­го человека должно приходиться не меньше 1,5 л емкости. Некото­рые велотуристы перевозят ведра в брезентовом чехле на переднем багажнике, причем каждое ведро - в отдельном полиэтиленовом пакете, а чтобы они не стучали, используются прокладки поролона или пористой резины. Крепятся ведра с помощью резинок эспанде­ра. Если группа предполагает готовить на примусах, лучше взять низкие широкие кастрюли с крышками или котелки с плоским широ­ким дном, а для приготовления чая - чайник. Под него можно при­способить трехлитровую жестяную банку. В ней быстро закипает вода, она легка, удобна в обращении.

Прочее групповое снаряжение. Двуручную пилу можно укоро­тить до 0,7-0,8 м и заузить до 7-8 см либо взять маленькую ножов­ку в кожаном чехле. Хорошо зарекомендовало себя полотно Sandvik (Швеция).

Сковородку или противень есть смысл брать в том случае, если в походе предполагается рыбная ловля и (или) сбор грибов.

Разделочную доску можно использовать для раздувания костра.

Для карты нужно иметь планшет из оргстекла размерами при­мерно 15x24 см, который предохранит ее от дождя. Карту перевозят на переднем багажнике сверху, прижав ее эспандерной резинкой. На Западе на руле на специальном кронштейне прикрепляют прямо­угольную сумку с пластиковым окошком для карты сверху. Маршрут­ную книжку, путеводители, записные книжки лучше хранить в папке для школьных тетрадей, которую, в свою очередь, вложить в поли­этиленовый пакет.

Количество фонарей зависит от времени года. Если нет газовой лампы, в мае-июле достаточно иметь на палатку по одному фонарю и по одному комплекту запасных батареек. В другое время года лучше иметь по два фонаря на палатку.

Капроновая веревка и карабины нужны на случай, если предпо­лагаются переправы через реки либо на маршруте есть горные тро­пы и предстоит преодоление крутых склонов. В особо сложных гор­ных велопоходах могут понадобиться основная веревка, ботинки «Вибрам» или туристские, лавинный шнур и другое горное снаряже­ние.

Компас нужен всегда, но если предполагается движение по лес­ным дорогам и тропам, а также по местности, бедной ориентирами, нужно взять не менее двух компасов. В горы некоторые предпочи­тают брать компас горный, который удобен тем, что с его помощью можно не только ориентироваться, но и определять углы подъема и спуска, для чего достаточно компас приложить к раме велосипеда.

Перечень медикаментов медицинской аптечки приводится в раз­деле «Походная гигиена и медицина».

Ремонтный ндбор, инструменты

Рекомендуем следующий хозяйственный и общетуристский ре­монтный набор (звездочкой отмечены предметы для походов выход­ного дня):

Ножницы

Пинцет

Шило*

Иглы швейные разных размеров*

Брусок точильный Наждачная бумага Клей «Момент»*

Проволока мягкая разной толщины (медная, алюминевая)*

Проволока стальная тонкая Изоляционная лента*

Тесьма (стропа) капроновая Шнур капроновый Нитки капроновые*

Нитки хлопчатобумажные*

Лоскутки материи, брезента, капрона, кожи, резины*

Булавки*

Пуговицы разные Застежка «молния» запасная Резинки (колечками)*

Лампочки для карманного фонаря Чистящее средство для рук

Специальный технический ремонтный набор и инструменты из расчета на группу 6-9 человек (звездочкой отмечены предметы,

рекомендуемые для походов выходного дня):

Пассатижи (большие и малые)* 2 шт.

Отвертка* 1 шт.

Бородок 1 шт.

Ножовочное полотно по металлу 1 шт.

Напильник трехгранный* 1 шт.

Надфили 2-3 шт.

Ключи двусторонние (№№ 7-17) или накидные* 2 компл.

Ключи конусные 2 шт.

Ключи шестигранные торцевые* 1-3 компл.

Ключ ниппельный* 2 шт.

Лопаточки для демонтажа камеры 1 компл.

Ключ-съемник для шатунов 1 шт.

Ключ-съемник для снятия блока (кассеты) ведомых

звездочек 1 шт.

Струбцина (выжимка) для разъема цепи 1 шт.

Ключ разводной 1 шт.

Велоаптечка с ниппельной резинкой* 2 шт.

Шланги насоса для всех типов ниппелей, имеющихся в

группе (или переходники для шлангов) по 2 шт.

Смазка густая (литол, графитовая) 50 г

Масло жидкое* 100 г

Клей резиновый 1 тюбик

Заплатки для ремонта камер 5-10 шт.

Список запасных частей на группу из 6-9 человек:

Камеры для спортивно-туристских и дорожных велосипедов 6-9 шт. Трубки (для гоночных велосипедов)* 2-4 шт.

на велосипед в зав-ти от похода

Часть покрышки 30-40 см

на каждый вид покрышек

Отрезок обода (на 4 спицы) или металлические накладки в зав-ти

от кол-ва видов ободьев

Спицы запасные с ниппелями* по 4-5 спиц

каждого типа

Ось переднего колеса с конусом по 1 шт.

на каждый вид велосипедов

Ось заднего колеса с конусом по 1 шт.

на каждый вид велосипедов

Переключатель передний в сборе с тросом 1 шт.

Переключатель задний в сборе с тросом 1 шт.

Шайба регулировочная для трещотки по 2 шт.

на каждый вид переключателей

«Собачки» трещотки* 2-4 шт.

Пружинки «собачек»* 4-6 шт.

Несколько звеньев цепи по 1 шт.

на каждый вид цепи

Вал каретки по 1 шт.

на каждый вид кареток

Правый шатун 1 шт.

Чашки каретки 2 шт.

Клинья шатуна* 2-4 шт.

Ось педали левая с конусом* 1 шт.

Ось педали правая с конусом* 1 шт.

Гайка-колпачок педали 1 шт.

Туклипсы с ремешками 2 шт.

Замок седла, две шайбы с насечкой и ось замка 1 компл.

Скоба тормоза наружная 1 шт.

Скоба тормоза внутренняя 1 шт.

Пружина скобы 1 шт.

Болты скоб 2-3 шт.

Трос с наконечником переднего тормоза* 1 шт.

Трос с наконечником заднего тормоза* 1 шт.

Колодкодержатели 2-4 шт.

Тормозные колодки 2-18 шт.

Вентили и колпачки к камерам по 1 шт.

к каждому типу камер Шарики диаметром 3, 4, 5 и 6 мм (в сепараторах и россыпью)*

Винты, болты, гайки и шайбы на все узлы велосипеда и оборудования (обязательно М2, М4, М5, Мб, М8, М10 с разным шагом резьбы)*

Заклепки, хомуты, стальные пластины, запасные стойки багажников

Приведенные выше списки инструментов и запасных частей рас­считаны на поход III-IV категории сложности при условии автономно­го самообеспечения и самообслуживания. В походах низких катего­рий сложности и по населенным районам, где много велосипедных магазинов и мастерских, ремонтный набор может быть сокращен, в походах V категории сложности по малонаселенным районам он может быть увеличен. Кроме того, состав ремонтного набора зави­сит от моделей и состояния велосипедов.

Список запасных частей в основном ориентирован на велосипе­ды заводов бывшего Союза.

Кроме приведенного примерного группового ремнабора каждый участник похода, зная слабые места своего велосипеда, может иметь малый ремонтный набор (он тем более необходим, если мо­дель велосипеда отличается от преобладающих в группе машин).

Количество запасных камер обычно равно числу участников.

Количество запасных тормозных колодок зависит от района пу­тешествия. Например, в шестидневный поход по равнине на группу из 6-8 человек достаточно двух колодок, в горном продолжительном походе нужно иметь их по две на человека.

В походы выходного дня обычно берут по 1-2 спицы переднего, по 2-4 спицы заднего колеса для каждого типа велосипедов, по од­ному комплекту «собачек» и пружинок.

Некоторые велотуристы предпочитают брать запасные узлы ве­лосипеда целиком: вместо звеньев цепи - целую цепь, вместо от­дельных деталей педали - всю педаль в сборе, точно так же тормоз задний в сборе (при этом его перевозят отдельно от ремнабора). Такой принцип уменьшает затраты времени на ремонт непосредст­венно на марше, но увеличивает вес ремнабора.

Ремонтный набор группы обычно делится на основной (большой) и оперативный (малый). Основной ремнабор упаковывается в 2-3 укладки и перевозится, как правило, главным механиком, составляя основную часть его общественного груза. В оперативный (малый) ремнабор входит необходимый минимум инструмента и запчастей, пригодный для срочного элементарного ремонта и регулировок. Оперативный ремнабор перевозится обычно замыкающим и немед­ленно выдается любому велотуристу для устранения мелких неис­правностей. Типичный состав малого ремнабора: ключи «семейный» (2 шт.), двусторонние (№№ 7-17), ключ для снятия блока звездочек, ниппельный, лопаточки для демонтажа камеры, отвертка, струбцина для разъема цепи, малые пассатижи, 1-2 клина шатуна, 1-2 тормоз­ные колодки, баночка с крепежом.

Для велосипедов зарубежного производства в малом ремонтном наборе нужно иметь комплект шестигранных ключей и съемник ша­тунов каретки. При наличии хорошо подобранных основного и опе­ративного ремнаборов можно обойтись без индивидуальных инстру­ментов, освободив карманы велорюкзаков и подрамные сумки для других вещей.

Перечень запасных частей для дорожного односкоростного вело­сипеда несколько отличается от перечня деталей велосипеда спортивно-туристского. Исключаются запасные туклипсы, детали переклю­чения передач, заднего тормоза. Зато нужно взять детали задней втулки: конусы правый, левый, тормозной ведущий, тормозной барабан, либо втулку заднего колеса в сборе. Спицы должны быть тол­щиной 2,2 мм, для переднего колеса - длиной 299 мм, для заднего- 294 мм. Запчасти переднего тормоза - такие же, как и для спор­тивно-туристских велосипедов.

Список группового снаряжения, в том числе состав медаптечки, составлен в расчете на маршрут средней протяженности, длительно­сти (порядка 10 дней) и сложности. В зависимости от состава груп­пы, особенностей похода и района этот перечень может быть уменьшен или увеличен.

Личное снаряжение

По принципу «усреднения» составлен и приведенный ниже спи­сок личного снаряжения, который может быть уменьшен или допол­нен другими вещами в зависимости от географической широты, времени года путешествия, закаленности участников и т.д. Вначале приводим список личного (индивидуального) общетуристского снаря­жения и одежды:

Спальный мешок и вкладыш Коврик пенополиэтиленовый, поролоновый или полиуретановый Куртка с капюшоном, либо штормовка, либо ветрозащитный костюм Водоотталкивающий костюм, полиэтиленовая накидка или накидка типа «Пончо» от дождя Одежда для города

Теплая одежда (свитер и спортивные брюки)

Рубашка верхняя с длинными рукавами Шорты

Одежда для сна Нижнее белье Купальные принадлежности

Шапочка с козырьком (в холодную погоду теплая)

Носки хлопчатобумажные и теплые Кроссовки или тапочки Ботинки туристские

Перчатки кожаные (в холодную погоду)

Полотенце Носовые платки Очки от солнца и мошкары

Туалетные принадлежности: мыло, мочалка, зубная щетка, паста, одеколон, расческа Бритва Накомарник

Посуда: кружка, ложка, миска, нож Личный швейный малый набор Индивидуальный медицинский набор Спички в непромокаемой упаковке Документы личные и проездные Записная книжка, ручка, карандаш с наконечником Часы

Список индивидуального (личного) специального (велотуристского) снаряжения:

Велосипед

Насос со шлангом и переходником Велокамера

Индивидуальный минимальный набор инструментов и з&пасных частей Масленка

Велокомпьютер или велосчетчик Чехол для перевозки велосипеда

Полиэтиленовый чехол (пакет) для защиты от дождя седла, компьютера Фляга

Велорюкзак, велобаулы или переметные сумки в комбинации с обычным рюкзаком Велосумки на передний багажник Велосумка на руль

Резинки от эспандера для крепления груза или «паук»

Защитные чехлы или полиэтиленовая пленка для защиты велорюкзака или велосумки от дождя Фонарь велосипедный Тросик с замком (на свой велосипед)

Велорубашка

Веломайка

Велотрусы

Велорейтузы (для холодной погоды)

Велошлем

Велоперчатки

Велотуфли

Главные требования к спальному мешку - он должен дать мак­симум комфорта и защитить человека от холода и сырости. До сих пор в велотуризме использовались спальные мешки в виде одеяла или кокона промышленного производства с наполнителем из синте­пона, ватина, но такие спальные мешки, как правило, либо громозд­ки и тяжелы, либо недостаточно теплые. Иногда два спальных меш­ка-одеяла на разъемных молниях состегивают вместе в расчете на трех человек. Но такой путь уменьшает комфорт сна.

Наилучшим наполнителем для спальных мешков является нату­ральный пух, но он дорог. Поэтому для утеплителя (наполнителя) спальных мешков чаще используют не чистый пух, а пухо-перовые смеси. Хорошая смесь получается из гусиного пуха (примерно ²/₃ ко­личества), мелкого пера и ворса.

Пуховый спальный мешок шьется из материала Pertex и имеет водоотталкивающие свойства за счет покрытия Teflon или Scotch Guard.

В последнее время в продаже появилось множество спальных мешков с синтетическими наполнителями, которые по своим качест­вам не уступают, а по некоторым свойствам превосходят пух. Син­тетические волокна не намокают, им не страшны грибок и моль, они не имеют запаха и не вызывают аллергию, не линяют и не сваливаются, имеют хорошие теплоизолирующие и водоотталкиваю­щие свойства. Для велотуризма можно порекомендовать спальные мешки с наполнителями известной американской фирмы Du Pont: Hollofill-ll, Quallofill, Hollofill-808. Помимо отличных теплоизоляционных свойств «дюпоновские» наполнители обладают способностью сжи­маться и восстанавливать первоначальный объем. А материалы, из которых шьются спальные мешки, не пропускают влагу внутрь мешка и в то же время «дышат», то есть не препятствуют испарению вла­ги без потери тепла внутри мешка.

Кроме того можно приобретать спальные мешки с полиамидным спирально-трубчатым волокном GHF (Golde Hollow Fibre). Мешки с этим утеплителем обладают высокой стойкостью к сваливанию. Так­же можно порекомендовать легкие спальные мешки с прокладкой из терморефлектора Thermo Reflect (производство Германии). Напри­мер, спальный мешок фирмы Colde Pask IT весит всего 1 кг (наруж­ная оболочка выполнена из Ripston Е 1010, внутренняя оболочка - Shrinked Soft Microfaer, наполнитель - GHF, двухслойная офсетная конструкция с прокладкой Thermo Reflect), длина мешка 225 см, а ширина в плечевой части 80 см, упаковочный размер 18x33 см, из всех новых мешков, пожалуй, наиболее подходит для велотуризма.

Часто в велотуризме используются облегченные спальные мешки с хлопчатобумажными вкладышами, а также пуховые вкладыши (на­пример, вкладыш с наполнителем из гусиного пуха весом 250 г). Летом такие вкладыши могут быть использованы без оболочки. Применяют летом, особенно в двух-трехдневных походах, в качестве самостоятельного спального мешка и вкладыши из байки или флане­ли. А если к капюшону, который шьется с напуском, приметать мар­лю с односторонней застежкой на пуговицах, то при затягивании капюшона шнурком марля примет куполообразную форму и хорошо защитит от комаров.

При покупке спальных мешков, в особенности пуховых, необхо­димо обращать внимание на то, чтобы не было «холодных швов», то есть прошитых насквозь.

Самый простой коврик можно сделать из двух кусков болоньи или капрона и пенопластовых плиток толщиной 5-8 мм. Ткань про­страчивается между заложенными внутрь плитками. Такой коврик легок, занимает мало места, но он имеет два недостатка: из-за своей жесткости не обеспечивает достаточного комфорта, а в слу­чае проникновения в палатку воды пропускает ее к спальному меш­ку через швы.

Главный недостаток резиновых матрацев - их относительно со­лидный вес. Кого это обстоятельство не пугает, вполне могут оста­новиться на матраце, особенно в ненапряженных походах.

Коврики из пенополиэтилена в виде рулона тоже прекрасны во время сна (хорошая теплоизоляция, смягчают неровности почвы), но неудобны при транспортировке. Хотя вполне применимы в походах низших категорий сложности, некатегорийных и в походах выходного дня с ночлегом. Хорошо зарекомендовали себя теплоизоляционные коврики с лавсановым металлизированным покрытием: сворачивают­ся в компактный рулон длиной 15-18 см и диаметром 10-12 см, весят около 200 г. Но тоже есть недостаток: при их толщине 5-7 мм, лежа на них, хорошо чувствуешь неровности почвы.

Итак, каждый велотурист сам для себя решает, какое свойство коврика или матраца для него важнее: теплоизоляция, водонепрони­цаемость, комфортность или объем и вес.

Из личного (индивидуального) специального (велотуристского) снаряжения прежде всего следует назвать велорюкзак. Велорюкзаку туристы уделяют большое внимание.

В однодневных походах выходного дня, куда берется немного вещей, можно использовать обычную сумку или рюкзак средних размеров. Для его крепления к велосипеду можно приобрести «па­ук» (металлическое кольцо, к которому прикреплены шесть резинок с крючками) либо взять 6-8 резинок от плечевого эспандера, в том числе две запасные и две на передний багажник, если он есть. Две резинки, связанные посередине, образуют «паучок». Рюкзак поме­щается на багажник, причем ремни его, чтобы они не болтались, складываются под рюкзаком. Сверху на рюкзак накладывается узел «паучка», концы его с натяжением прикрепляются к багажнику. Для этого в его бортиках можно просверлить несколько отверстий, в которые заводить крючки эспандерных резинок. При их отсутствии можно сделать резинки самому из велокамер либо вырезать коль­цевые ленты из старой автомобильной камеры, крючки в этом слу­чае изготавливаются из стальной проволоки или гвоздей. Если вто­рой «паучок» обхватит подседельную трубу, рюкзак прочно зафикси­руется на велосипеде.

В походах с ночлегами нужен рюкзак посолиднее. Однако изряд­но груженый рюкзак, уложенный на багажник, делает велосипед неустойчивым. Для понижения центра тяжести груза шьют специаль­ные велорюкзаки либо используют переметные или вьючные сумки, в качестве которых можно применить маленькие детские рюкзаки.

Дата добавления: 2015-08-21