Чехол для перевозки таганка или кострового набора 4 страница

К многодневным скоростным велопутешествиям прежде всего нужно отнести туристские велопутешествия в традиционно русском стиле: ночевки в палатках или просто под открытым небом, приго­товление пищи на костре, все снаряжение туристы везут с собой.

Здесь отличие от классических (нескоростных) велопоходов только в скорости езды (25-35 км/час) и дневном пробеге, который может доходить до 200 км, но при этом резко возрастают требования к подбору слаженной команды и ее численности. Сложно совершать многодневные скоростные походы большим численным составом. Практика показывает, что оптимальный состав таких велопоходов - как правило, компании из 2-5 человек.

Многодневные велопутешествия в «европейском» стиле про­водятся с заранее запланированными ночевками в гостиницах, кем­пингах, мотелях. Как правило, маршрут прокладывается по хорошим асфальтированным дорогам, но не магистральным. Порой такие пу­тешествия называются многодневными велопробегами. Питание в этих путешествиях осуществляется в столовых и кафе и обычно тоже планируется заранее. «Европейским» этот стиль стал назы­ваться совсем недавно, когда у наших велотуристов появилась ре­альная возможность выезжать за границу и знакомиться с опытом других стран. В Европе этот стиль доминирует.

Примером таких путешествий может служить Международная ту­ристская велогонка Мира, проводящаяся по странам Восточной и Центральной Европы. По сути - это не велогонка, а название свя­зано с историей возникновения мероприятия. В начале 80-х годов велотуристы из ГДР и Польши решили совершить летнее путешест­вие, в точности повторяя маршрут майской Велогонки Мира, бывшей в то же время самым престижным спортивным соревнованием ве- лосипедистов-шоссейников социалистических стран. Опыт удался, и с 1984 года мероприятие стало проводиться ежегодно.

К настоящему времени спортивная Велогонка Мира уже прекра­тила свое существование, а туристская, наоборот, окрепла и прово­дится теперь под эгидой Федерации спорта и туризма германской земли Бранденбург. По традиции, сохранившейся от спортивной Ве­логонки Мира, протяженность маршрута обычно составляет около 2000 км. Он разбивается на 15-16 этапов, а в середине пути преду­сматривается один день отдыха. Оптимальное число участников - 70-120. Практикуется сопровождение на нескольких машинах. Ис­пользуются три рабочих языка: немецкий, русский и польский.

Общий старт обычно дается в 8 часов, на каждом этапе туристы преодолевают 120-160 км от одного города до другого. Из сопрово­ждения две машины сразу отправляются к месту следующей ночев­ки. Чтобы заранее решить вопросы размещения и питания группы, одна из них (самая большая) везет весь багаж. Остальные обеспе­чивают питание на трассе (бутерброды, чай, фрукты, овощи, шоко­ладные батончики и т. п.) и подвозят тех участников, которые по какой-либо причине сошли с трассы (плохое самочувствие, поломка велосипеда и т.д.). Велотуристы перед каждым этапом обеспечива­ются легендами движения, где указывается маршрут, адрес места назначения, места двух пунктов питания, организуемых сопровожде­нием, и интересные туристские объекты. Маршрут движения не яв­ляется обязательным, желающие могут посетить интересующие их места вне трассы. Лимита времени прибытия на финиш этапа нет, но сильно опаздывающие рискуют остаться без ужина (обычно он планируется на 18.00).

Вечером - отдых, осмотр достопримечательностей. Нередко уст­раиваются посещение ратуши и встреча с мэром города или другим высокопоставленным лицом, ведь попутно велогонка пропагандирует идею мира среди народов. Руководитель пробега вручает мэру па­мятный сувенир от мэра Потсдама - столицы земли Бранденбург. Что особенно приятно - как правило, мэр считает честью лично дать на следующий день старт этапа на ратушной площади города.

Многодневными экспресс-транспортными походами увлекают­ся наиболее вольные и подвижные велотуристы. Они тоже редко совершаются компаниями больше, чем в 2-4 человека. Как правило, группа намечает несколько пунктов (городов, представляющих тури­стский интерес), где велосипедисты останавливаются на один или несколько дней (у родственников, знакомых или в гостиницах). Кро­ме чисто туристских целей эти остановки необходимы и как дни полноценного отдыха, поскольку в другие дни режим движения весьма жесткий. Но это, конечно, не означает полного отказа от велосипеда в дни отдыха. Проехаться налегке по окрестностям бы­вает очень приятно.

Между этими опорными пунктами-городами велосипед использу­ется в основном как транспорт. Если по пути нет заслуживающих внимания туристских объектов, то дневной пробег обычно превыша­ет 200 км, а по хорошим дорогам может достигать 300 км. В бага­же везут минимум вещей. Иногда берут спальный мешок, но о па­латке или о чем-нибудь подобном речь не идет. Ночлеги в кемпин­гах, мотелях, дешевых гостиницах, у местных жителей где-нибудь на сеновалах и т.п. За более комфортабельные условия приходится до­вольно дорого платить. В теплое время можно поспать и под откры­тым небом, правда, здесь потребуется хорошее умение предсказы­вать погоду.

Для наших велотуристов этот вид путешествий может быть осо­бенно полезным в Центральной и Западной Европе, где ставить палатки и жечь костры, как правило, разрешается только в строго отведенных местах.

Велопробеги^экспедиции по характеру движения очень близки к эксперсс-транспортным велопоходам, но велопутешествие здесь не является единственной или главной целью. План путешествия обыч­но в деталях заранее не составляется. На некоторых участках ис­пользуются поезда или автобусы.

Например, в 1990 году основными целями путешествия группы московского велоклуба «Караван» были наблюдение солнечного за­тмения на севере Карелии, изучение Соловецких островов.

Очень часто бывает, что у одного-двух спортивных велотуристов не оказывается партнеров, с кем он (или они) мог бы совершить скоростной поход или путешествие, но зато есть компания «медлен­ных» велотуристов. В подобных случаях практикуются разные фор­мы сочетания скоростного спортивного и неспешного оздорови- тельно-познавательного велотуризма. Например, скоростные вело­туристы могут организовать свой маршрут (любой протяженности и длительности) так, чтобы привал или ночлег совпал с привалом (ноч­легом) «медленных» велотуристов. (Таким же образом можно встре­титься и с туристами-пешеходниками, байдарочниками, а в марте даже с лыжниками).

Еще одна форма - экспресс-сопровождение. Основная группа едет сравнительно медленно, а один-два спортивных велотуриста уезжают вперед, осматривают большее число достопримечательно­стей (из чего видно, что термин «оздоровительно-познавательный велотуризм» - скорее условный) и выполняют какие-то общегруппо­вые задания: посылают телеграммы, закупают еду на привал, по­дыскивают место для ночлега, фотографируют и т. д. Естественно, необходима хорошая координация, то есть четкие договоренности, где и когда встречаться, а также - что делать, если к условленному времени кто-то не приехал.

Еще один вариант сочетания групп с разными темпами движе­ния - запланированное «преследование». Две, три или более групп едут по одному маршруту, но тратят они на это разное время. На­пример, какую-то дистанцию одна группа планирует пройти за семь дней, а другая - за пять, выезжая при этом на два дня позже. Первая группа оставляет для второй «дорожные записки» в услов­ленных местах (например, на определенных километровых столбах через каждые 20 км, на дорожных знаках въезда в крупные города и т.п.) Вторая группа эти записки собирает и ориентируется, как ей лучше поступить. В какой-то день (обычно последний или предпо­следний) вторая группа догоняет первую, и путешествие продолжают вместе.

В походе-«преследовании» тоже необходима хорошая координа­ция групп, четкие договоренности, где оставлять (и искать) записки, если условленного километрового столба на дороге не оказалось. Заметим, что дорожные записки оказываются и непосредственными походными документами, и своего рода дневниками похода.

Для велотуристов, чьи семьи не слишком склонны к велотуризму, а предпочитают отдыхать где-нибудь в пансионате или на море, возможен вариант велопутешествия до этого пансионата (до моря).

Фактически это - многодневный экспресс-транспортный велопо­ход. Начать его можно дома, а если семья далеко, то часть пути можно проехать на поезде. Например, для москвича, чья семья отдыхает в Сочи, начать велопутешествие можно в Ростове-на-Дону. Вторая часть - пребывание в одном месте, что для многих туристов почти невыносимо, - может быть скрашена радиальными выездами по окрестностям.

Виды велосипедов, экипировка и организация движения в

скоростном велотуризме имеют много общего с тем, что принято в велоспорте. Отличие, пожалуй, в одном: велотурист везет с собой некоторый груз. В скоростных походах выходного дня нередко обхо­дятся без багажника, в многодневных же путешествиях багажник необходим.

В былые советские времена наиболее распространенными для спортивного велотуризма были велосипеды типа «Старт-шоссе» (лю­бительский) или «Чемпион-шоссе» («профессиональный») Харьковско­го велозавода. Это сравнительно легкие велосипеды на трубках, имеющие две ведущие звездочки и 5-6 ведомых. Сейчас, к сожале­нию, качество серийно выпускаемых в Харькове велосипедов пере­стало удовлетворять многих велосипедистов, им приходится ориенти­роваться либо на зарубежные аналоги, либо на велосипеды для спортсменов-«профессионалов», производимые в нашей стране част­ными фирмами по спецзаказам. Подчеркнем, что лучше всего ори­ентироваться именно на современные «профессиональные» велоси­педы. Все технологические новации (в том числе в области безо­пасности движения) идут в первую очередь в велосипедный спорт, а до ширпотреба доходят только через десятки лет. И даже упомяну­тые «Старт-шоссе», даже если их изготавливать по всем правилам, - это уровень технологии середины XX века.

Практически все велосипеды оснащаются сейчас импортной «на­веской» (тормозами, переключателями и т. п.). Очень важно удобное спортивное седло, достаточно жесткое и узкое.

Все механизмы велосипеда должны быть в абсолютно исправном и хорошо отрегулированном состоянии. В случае поломки или разре­гулировании какого-либо узла ремонт надо производить тут же. При этом использование первых попавшихся под руку материалов (про­волоки, изоленты и т.д.) не рекомендуется. Вообще техническая эс­тетика в велотуризме - существенный фактор. Всегда приятно смот­реть на хорошую технику, ообенно когда она в движении.

Новичку очень сложно отличить качественный велосипед от под­делки, причем большая цена не гарантирует качества. Поэтому при покупке советуем не ориентироваться на рекламу, а обратиться за помощью к опытным спортивным велотуристам.

В скоростном велотуризме применяется одежда велоспортсме­нов, прежде всего речь о велорубашке, велотрусах и велотуфлях. Помимо того, что такая одежда наиболее подходит для педалирова­ния в быстром темпе в течение долгого времени, она еще и эсте­тична, и увеличивает безопасность, поскольку отношение автомоби­листов к велосипедисту в нарядной форме куда почтительнее, чем к человеку в серо-зеленой штормовке.

Традиционную штормовку, соответствующие штаны и обувь в скоростные велопутешествия берут в качестве запасной одежды (для привалов), особенно в многодневных походах. А спортивную одежду и легкие ветровки на привале лучше поберечь - летящие искры прожигают их довольно часто. Комплект традиционной туристской одежды нужен еще на случай, если предполагается участок грунто­вой лесной дороги, особенно если там много комаров, приходится пробираться заболоченной местностью, обходить упавшие деревья или даже использовать пешеходные тропы. При включении такого участка в маршрут получается комбинация разных видов велотуриз­ма, требующая и различной экипировки.

В чисто скоростные велопутешествия вещей берут обычно мало: дополнительную одежду на случай ухудшения погоды, еду, если пи­тание не запланировано в кафе или столовых. В экспресс-транспорт- ные пробеги еще берут выходную одежду и прочие вещи, необходи­мые для прибытия на дачу или место командировки. Полезен не­большой коврик для сидения на бревнах во время привала. Для тех, кто использует контактные педали, необходимо взять вторую обувь. Вещи лучше везти в сумке на багажнике, а в однодневном походе даже в «банане». В любое путешествие, в том числе в скоростное, берется медицинская аптечка.

Инструментами и запасными деталями велосипеда приверженцы скоростного велотуризма себя обычно не обременяют. Всегда берут трубки, спицы, немного крепежа (гайки, винты, шайбы), пару тор­мозных колодок, тросик и необходимый инструмент. Практика однако показывает, что при хорошем обращении с велосипедом и добросо­вестной его подготовке к походу в пути приходится заменять только трубки, иногда - спицы. Крепеж и другие запчасти опытным велоту­ристам требуются крайне редко.

Особо следует остановиться на безопасности скоростных ве­лопутешествий, поскольку они нередко совершаются по довольно оживленным дорогам, на которых важна дисциплина движения, пол­ное выполнение писаных и неписаных правил, сложившихся у нас в стране стереотипов. Например, из-за пренебрежительного отношения многих наших автомобилистов к велосипедистам лучше уступить дорогу автотранспорту, чем попасть в больницу с полной убежден­ностью в своей правоте. Кстати, если в путешествие по нашей стра­не приглашены иностранцы, им надо популярно объяснить эти «осо­бенности» национального дорожного движения.

В последние годы в скоростном велотуризме фактически стало нормой использование велошлемов, а при езде в темное время су­ток - также задних (красных) мигающих фонарей. Во многих евро­пейских странах эти требования давно являются обязательными для всех велосипедистов. У нас такие традиции тоже начинают прижи­ваться.

В велопутешествия в «европейском» стиле, многодневные экс- пресс-транспортные велопоходы и велопробеги-экспедиции вещей берут еще меньше. Если питаться в кафе и столовых, а ночевать в гостиницах, вполне можно уложиться в 5 кг. Естественно, если пред­полагается сопровождение автомобиля, то можно взять больше и выходной одежды, и запчастей, и всех прочих вещей.

КомбинировднныЕ походы

Такими походами называют те, в которых участники на маршру­те меняют средства передвижения, а следовательно, вид туризма. Конкретнее, велотуристы на каком-то участке маршрута становятся пешими туристами, либо горными, водными и т. д. При этом воз­можны разные варианты организации смены вида туризма.

Группа совершает из какой-то точки веломаршрута радиаль­ный выход пешком, на лодках, на конях и т. д. Радиальный выход пешком определяет пешеходный туризм, подъем в горы - горный, спуск в пещеру - спелеологический туризм. Радиальный выход - са­мый простой вид комбинирования маршрута. Туристская группа не взаимодействует с другими группами, а велосипеды на радиальном выходе не используются.

В каком-то месте маршрута группа слезает с велосипедов и преодолевает участок пешком по равнине или по горам, пересекает водоем или плывет по реке на лодках и т.д. В этом случае велоси­педы превращаются из средства передвижения в груз, а велотури­сты - соответственно в пеших, горных, водных туристов. Автоном­ность группы сохраняется полностью (на пешеходной или горной частях маршрута) или частично (в случае с лодками, которые нужно у кого-то достать).

В какой-то точке маршрута велогруппа встречается с группой другого вида туризма (например, с туристами-байдарочниками), ме­няется с ними «транспортом», продолжает маршрут по воде. Такой вариант возможен при наличии двух групп, при этом каждая группа должна иметь навыки передвижения и на велосипедах, и на байдар­ках, соответствующие характеру маршрута.

В особом ряду стоят походы, в которых туристы передвигают­ся на велосипедах специальной конструкции: велосипед с парусом, велодрезина, водный велосипед, летающий или воздушный велоси­пед, лыжный. Такие конструкции рождают промежуточные и принци­пиально новые виды туризма.

Велопешеходные маршруты - наиболее распространенный вид комбинированных маршрутов. В любом походе, где есть лесные грунтовые дороги, тропы, труднопроезжие места, глубокие овраги и водные преграды, туристы какие-то участки вынуждены преодолевать пешком.

В походах, где предполагаются протяженные пешие переходы, велорюкзак должен иметь специальные кольца и ремни для пере­носки на спине. Кроме того, в комбинированных походах не следует размещать груз внутри рамы, а вещи, перевозимые на переднем багажнике, должны легко прикрепляться к основному велобаулу (или умещаться внутри него).

В велопоходах по горам, если в маршрут включены вьючные тропы через перевалы, велотуристам, как правило, приходится пре­вращаться в горных туристов. Поэтому в такие походы берут неко­торые предметы горного снаряжения: основную и вспомогательную веревки (по 30 м), 3-4 карабина, веревочные петли, 2-3 скальных крюка, репшнур, а если предполагается переход по леднику, то и альпеншток. Туристы должны владеть техникой горного туризма.

Вообще те, кто собирается в комбинированный поход двух видов туризма, должны иметь соответствующий опыт участия в походах обоих видов туризма. То же самое касается и опыта руководства.

В Правилах проведения туристских спортивных походов нет ог­раничений по поводу продолжительности и протяженности радиаль­ных выходов группы со сменой вида туризма (чаще всего это пеше­ходные подходы к достопримечательным объектам в стороне от ве­ломаршрута, восхождение на вершины и т. д.). Не существует жест­ких норм, устанавливающих допустимую суммарную протяженность участков основного маршрута, пройденных пешком, а не в седле велосипеда. Разумные пропорции определяют сами участники похо­да: Роль ограничителя часто играют рамки отпуска, поскольку пеш­ком по трудным таежным и горным дорогам, тропам иной раз уда­ется пройти несколько километров в день, а километраж, необходи­мый для маршрута, например, V категории сложности, набрать надо.

В связи с этим - общий совет любителям побродить по лесу или пешеходным тропам: почаще оставлять велосипед в каком-нибудь поселке и совершать пешие кольцевые переходы, а для этого брать с собой обычные легкие рюкзаки.

Организация здрубЕжных и международных велопоходов

Дата добавления: 2015-08-21