Задание №10.

Тема: Диагностирование и техническое обслуживание рулевого управления тракторов (автомобилей)

Содержание задания:

Вводный инструктаж и инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности.

Самостоятельная работа: подготовка трактора (автомобиля) к диагностированию, диагностирование его но внешним признакам и с помощью приборов, определение ресурсных параметров состояния и остаточного ресурса шасси трактора (автомобиля), техническое обслуживание машин: сезонное (СТО), ежесменное (ЕТО), ТО-1, ТО-2, ТО-3; диагностирование и техническое обслуживание сцепления, механизма управления поворотом, ходовой части тракторов (автомобилей); оформление документации по результатам диагностирования шасси трактора (автомобиля).

1. Марка машины, диагностируемый механизм или система (по выбору): _{-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------}

2. Технические требования к механизму, системе двигателя (номинальные, допустимые и предельное состояние).

_{------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------}

Колесные тракторы. У колесных тракторов проверяют и регули- | руют свободный ход и усилие на ободе рулевого колеса.

Свободный ход рулевого колеса проверяют с помощью индикатора КИ-13949-ГосНИТИ, представленного на рис. 8.7, совместно с приспособлением КИ-16333-ГосНИТИ, предназначенным для измерения усилия на ободе рулевого колеса.

Устанавливают шкалу индикатора КИ-13949-ГосНИТИ на ру­левом колесе и закрепляют указатель этого же прибора на ветровом стекле с помощью присоски. При этом стрелка указателя должна находиться над зоной шкалы, соответствующей марке диагностируемого трактора.

Пускают дизель (тракторы Т-150К, МТЗ-100, МТЗ-102 МТЗ-80 МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ,' ЮМЗ-6КМ) и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода). Поворачивают рулевое колесо вправо, до начала сжатия пружин центрирующего устройства (тракторы К-701, К-700А, К-700), движения што­ков гидроцилиндров поворота (трактор Т-150К), устранения зазора в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг (тракторы других марок).

Рис. 8.7. Измерение свободного хода рулевого колеса индикато­ромКИ-13949-ГосНИТИ:

1 — шкала индикатора; 2 — указа­тель; 3 — стрелка

Перемещая шкалу индикатора по ободу пулевого колеса, устанавливают стрелку указателя над ле­вой границей зоны допускаемого свободного хода. Поворачивают ру­левое колесо влево до устранения зазоров в рулевом механизме и шар­нирах рулевых тяг.

Если стрелка указателя выходит за границу соответствующей зоны шкалы, то это означает, что сво­бодный ход рулевого колеса превышает 20° и его необходимо регули­ровать.

У тракторов К-701, К-700А, К-700 устраняют зазоры в шарнирах тяг следящего устройства. Для этого размещают трактор на горизонталь­ной площадке и останавливают ди­зель. Покачивая рулевое колесо в обе стороны, проверяют зазоры в головках шаровых пальцев следя­щего устройства. При наличии за­зора между сухариками и пальцем расшплинтовывают пробку шарнира и завинчивают ее до отказа. Затем, отвинтив пробку до совпаде­ния ближайших шплинтовочных отверстий, зашплинтовывают ее.

При необходимости регулируют роликовые конические под­шипники вала сошки и зацепление червячной пары, изменяя толщину уплотнительных прокладок под боковыми крышками картера рулевого механизма. Во избежание смещения сектора по отношению к червяку толщина прокладок под каждой крышкой должна быть одинаковой.

У трактора Т- 150К сначала устраняют зазор в шарнирах тяги обратной связи. Для этого, вынув шплинт, завинчивают пробку шарового соединения до отказа, а затем, отвинтив ее до совме­щения прорези с ближайшими отверстиями в головке штанги, зашплинтовывают пробку.

Проверяют зазор в зацеплении червяк—сектор, подведя к тор­цу вала сектора ножку индикатора или шток приспособления для измерения зазоров. Перемещая вал в осевом направлении, фик­сируют показания индикатора. При нормальном зазоре в зацепле­нии осевое перемещение должно составлять: в средней части — 0,07...0,10 мм; в крайних положениях —0,25...0,60 мм. Если зазор в средней части превышает 0,10 мм, то необходимо произвести регулирование.

Прежде чем регулировать зацепление, проверяют правильность сборки рулевого механизма. При среднем положении сектора рис­ки на его валу, а также на корпусе рулевого механизма и на сошке должны совпадать.

Зацепление регулируют в следующем порядке. Отсоединяют от сошки тягу обратной связи. Снимают крышку и упорную шайбу с регулировочной шайбой. Измерив толщину регулировочной шай­бы, подбирают вместо нее шайбу такой толщины, чтобы после сборки узла обеспечивалось номинальное осевое перемещение вала сектора. Ставят на место снятые детали и, тщательно затянув крыш­ку болтами, снова проверяют осевое перемещение вала. Если при номинальном осевом перемещении вала в средней части переме­щение в крайних положениях окажется менее 0,25 мм, то червяч­ную пару заменяют.

Проверяют плавность зацепления червячной пары: при враще­нии рулевого колеса из одного крайнего положения в другое в обоих направлениях сектор должен обкатываться по червяку без заедания.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ сначала проверяют и при необ­ходимости подтягивают гайки крепления сошки, сектора и пово­ротных рычагов, проверяют затяжку гайки червяка. Для устранения зазора в шарнирных соединениях рулевых тяг расстопоривают и затягивают регулировочные пробки. Сферическую гайку червяка затягивают (момент затяжки 20 Нм), а затем отвинчивают ее на

1/12... 1/10 оборота, до совмещения отверстия в червяке с проре­зью гайки под шплинт.

Если после этого свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, то регулируют зацепление червячной пары поворотом эксцентриковой втулки по ходу часовой стрелки при среднем расположении сошки. После регулирования зазор в за­цеплении червяк—сектор должен обеспечивать свободный пово­рот червяка, определяемый на боковой поверхности шлицев, рав­ный 0,6...0,7 мм (угол 4...6°).

При необходимости регулируют зацепление сектора с рейкой штока, удалив соответствующее число регулировочных прокла­док из-под фланца, закрепленного на корпусе гидроусилителя. После регулирования зазор по зубьям между сектором и рейкой должен соответствовать зазору между привалочной плоскостью фланца упора и корпусом рулевого механизма (0,1... 0,3 мм). Что­бы определить общую толщину прокладок, необходимую для обес­печения указанного зазора, измеряют зазор между привалочными поверхностями упора и корпуса при отсутствии зазора в зацепле­нии сектор — рейка. Толщина прокладок должна быть больше из­меренного зазора на 0,1...0,3 мм. При наличии ощутимого осевого перемещения поворотного вала отвинчивают контргайку регули­ровочного болта, ввертывают болт до отказа, а затем вывертыва­ют его на 1/10... 1/8 оборота и застопоривают контргайкой.

У тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ уменьшают зазор в за­цеплении рейки поршня с зубьями сектора рулевого механизма регулировочным винтом вала сошки с сектором. Для этого отвер­тывают гайку-колпачок и, отвернув контргайку, ввертывают винт до отказа, а затем вывертывают его на 1/8... 1/6 оборота. По окон­чании регулирования затягивают контргайку и устанавливают на место гайку-колпачок.

У тракторов Т-25А1, Т-25А2, Т-25АЗ с помощью регулировоч­ного винта, расположенного в боковой крышке корпуса, выбира­ют зазор между роликом и червяком при среднем положении ро­лика. При этом усилие, необходимое для поворота рулевого коле­са, должно составлять 15...22 Н.

У самоходного шасси Т-16М сначала проверяют зазор между сектором и малым коническим зубчатым колесом промежуточно­го вала — по колебанию конического зубчатого колеса при сня­той рулевой колонке. Колебание должно составлять 0,5... 1,6 мм, что соответствует номинальному боковому зазору 0,2...0,6 мм. Если боковой зазор превышает 1,6 мм, то его следует отрегулировать с помощью регулировочных прокладок, находящихся между секто­ром и распорной втулкой. После этого регулируют зазор между зубьями конических зубчатых колес с помощью разрезных регу­лировочных прокладок, помещенных между фланцем кронштей­на рулевой колонки и плоскостью заднего бруса.

Рис. 8.8. Измерение усилия на ободе рулевого колеса динамометром

КИ-16333-ГосНИТИ:

/ — индикатор часового типа; 2 — корпус динамометра; 3 — кронштейн

Усилие на ободе рулевого колеса проверяют в следующем порядке. Закрепляют на ободе кронштейн индикатора КИ-13949-ГосНИТИ. Отсоединяют продольную тягу от рулевой сошки. При наличии гидроусилителя пускают дизель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Поворачивая динамометром КИ-16333-ГосНИТИ, показанном на рис. 8.8, рулевое колесо сначала в одну сторону, фиксируют по индикатору усилие на ободе рулевого колеса. Аналогично измеряют усилие на ободе рулевого колеса при его повороте в другую сторону.

Показания индикатора 0,1 мм соответствуют усилию 20 Н. У трак­торов, снабженных гидроусилителем руля, усилие на ободе руле­вого колеса должно быть не более 50 Н, а у тракторов без гидро­усилителя руля — не более 80 Н.

4.Результаты замеров:_{---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------}

5. Заключение о техническом состоянии:_{-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------}

6. Выводы и рекомендации по устранению неисправностей:_{------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------}

Дата добавления: 2015-08-05